Ranskan merivoimien lippulaiva. Ensimmäinen ydinkäyttöinen lentotukialus rakennettiin Yhdysvaltojen ulkopuolelle. Euroopan tehokkain ja täydellisin sotalaiva. Todellinen meren herra. Kaikki tämä on lentotukialuksen Charles de Gaullen (R91) ranskalaisten merimiesten todellinen ylpeys. Voittamaton Poseidon, joka kykenee murskaamaan vihollisen maan, veden ja ilmatilan pinnalla tuhansien kilometrien säteellä!
40 taistelukonetta ja helikopteria, ohjatut ohjusaseet (neljä 8-lataus-UVP-moduulia Aster-15-ilmatorjunta-ohjusten ampumiseen, kaksi Sadral-itsepuolustusohjusjärjestelmää). Ainutlaatuinen tunnistuslaitteistosarja: kuusi eri tutkan tutkaa, VAMPIR-NG-haku- ja -seurantajärjestelmä (IR-alue), täysi joukko radion sieppaus- ja elektronisen sodankäynnin laitteita.
Taistelutieto- ja ohjausjärjestelmä "Zenit-8", joka kykenee samanaikaisesti tunnistamaan, luokittelemaan ja ottamaan jopa 2000 kohdetta seurattavaksi. 25 tietokonepäätettä, 50 viestintäkanavaa, satelliittiviestintäjärjestelmät Inmarsat ja Syracuse Fleetsacom - Charles de Gaullen lentotukialus selviytyy loistavasti merivoimien lakialueen lippulaivana.
500 tonnia ilma -ammuksia, 3400 tonnia lentopetrolia. Täydellinen ilmaryhmä, mukaan lukien Rafale-hävittäjäpommittajat, Super Etandar -hyökkäyskoneet, E-2 Hawkeye -varoitus- ja ohjausjärjestelmät, monikäyttöiset, sukellusveneiden vastaiset ja etsintä- ja pelastushelikopterit Aerospatial Dolphin ja Cougar-jopa 40 lentokonetta lento- ja hangarikannet.
Kaksi lentokonehissiä, joiden kantavuus on 36 tonnia. Kaksi höyrykatapulttia C-13F (samanlainen kuin amerikkalaiseen "Nimitz" -järjestelmään asennetut järjestelmät)-jokainen niistä pystyy kiihdyttämään 25 tonnin lentokoneen nopeuteen 200 km / h. Lentokoneiden vapautumisnopeus de Gaulle -kannelta on 2 ilmaa minuutissa. Lentokoneiden vastaanottoaste mahdollistaa teoriassa jopa 20 lentokoneen turvallisen laskeutumisen lentotukialuksen kannelle 12 minuutissa. Ainoa rajoitus on, että ohjaamon koko ja rakenne eivät salli lentokoneiden samanaikaista nousua ja laskua.
Ranskalaiset insinöörit ovat erityisen ylpeitä SATRAP (Système Automatique de TRAnquilization et de Pilotage) -aluksen automaattisesta vakautusjärjestelmästä - 12 paisuntasaumaa lohkojen muodossa, joiden paino on 22 tonnia ja jotka kulkevat gallerian kannella olevia erityisiä kouruja pitkin. Keskitietokoneella ohjattu järjestelmä kompensoi erilaisia tuulikuormia, rullaa, rullaa kääntyessään ja pitää aluksen jatkuvasti oikeassa asennossa - tämä mahdollistaa lentoonlähtö- ja laskuoperaatiot meren aalloissa jopa 6 pistettä.
Silta
Jättimäisen aluksen kokonaistilavuus on 42 000 tonnia. Ohjaamon pituus on neljäsosa kilometriä. Miehistö - 1350 merimiestä + 600 ilma -siipi -ihmistä.
Upea muotoilu auraa merta 27 solmun (50 km / h) nopeudella. Yksi reaktorilataus riittää jatkuvaan toimintaan 6 vuodeksi - tänä aikana "de Gaulle" onnistuu kattamaan matkan, joka vastaa 12 maapallon päiväntasaajan pituutta. Samaan aikaan aluksen todellinen itsenäisyys (elintarvikkeiden, lentopolttoaineen ja ammusten osalta) ei ylitä 45 päivää.
Lentotukialus Charles de Gaulle! Kaunis, vahva ja karismaattinen alus. Ainoa haittapuoli: de Gaulle vietti suurimman osan 13 vuoden palvelustaan … korjauslaiturissa.
Ranska aikoo sulkea pois uusimman lentotukialuksensa Charles de Gaullen. Ranskan laivasto ostaa de Gaullen sijaan uuden brittiläisen Queen Elizabeth -luokan lentotukialuksen. Järkyttävän ja odottamattoman päätöksen syy on lukemattomat ongelmat ja toimintahäiriöt, jotka paljastettiin ranskalaisen lentotukialuksen ensimmäisinä toimintavuosina. (Alkuperäinen lause - "Uusi ranskalainen ydinkantaja" Charles de Gaulle "on kärsinyt loputtomalta näyttävältä ongelmaketjulta").
- verkkosivusto https://www.strategypage.com, uutiset 5.12.2003
Mikä voisi olla todellinen syy siihen inhottavaan tilanteeseen, jossa täysin uusi alus, joka otti käyttöön vain kaksi vuotta ennen kuvattuja tapahtumia (18. toukokuuta 2001), melkein romutettiin?
Ranskalaiset ovat kokeneita laivanrakentajia, jotka ovat hämmästyttäneet maailmaa useammin kuin kerran upeilla luomuksillaan (ilman ironiaa). Legendaarinen sukellusvenetykistöristeilijä "Surkuf" on todellinen 1930 -luvun teknologinen ihme. Moderni varkain fregatti Lafayette ja Horizon. Mistralin amfibiohyökkäysalukset ovat omalla tavallaan ainutlaatuisia - modulaarisen rakenteensa ansiosta valtava "laatikko" rakennetaan vain parissa vuodessa! Ranska tuntee hyvin ydinteknologian-Ranskan laivaston sukellusvenekomponentti on varustettu omalla suunnittelullaan korkealaatuisilla laitteilla: ydinsukellusveneillä Triumfan, Barracuda, sukellusvenepohjaisilla ballistisilla ohjuksilla M45, M51. Kaikki aseet täyttävät parhaat kansainväliset standardit.
Ranska on yksi maailman tunnetuimmista johtajista merien havaitsemis-, valvonta- ja viestintäjärjestelmien kehittämisessä: tutkat ja anturijärjestelmät, BIUS, lämpökamerat ja tietoliikenne. Ei yksinkertaisesti ole mitään syytä ranskalaisille.
Ranskalaiset laivanrakentajat eivät ole vieraita lentotukialusten kehitykselle ja rakentamiselle: jo viime vuosisadan puolivälissä Ranskan laivasto otti käyttöön kaksi Clemenceau -luokan lentotukialusta - joista toinen, Sao Paulo (entinen Foch), on edelleen käytössä Brasilian laivastossa. Kiinteät alukset aikansa, joiden siirtymä ja mitat olivat lähellä nykyaikaisen "de Gaullen" ominaisuuksia.
Ja yhtäkkiä - odottamaton epäonnistuminen! Miten tämä voi tapahtua? Voisiko minkä tahansa mallin toimintahäiriöillä ja "lapsisairauksilla" olla niin negatiivinen vaikutus uuden ranskalaisen lentotukialuksen kohtaloon?
"Lapsuuden sairaudet" on huono sana. De Gaullen toimintaongelmista tuli todellinen katastrofi Ranskan laivastolle.
Laivat kuolevat ilman taistelua
Charles de Gaullen kohtalo alkoi vuonna 1989, jolloin tulevan lentotukialuksen alaosa asetettiin DCNS -telakalle Brestissä. Aluksi kaikki meni varsin hyvin: vain viisi vuotta putoamisen jälkeen, toukokuussa 1994, Ranskassa koskaan rakennettu suurin sotalaiva käynnistettiin juhlallisesti presidentti François Mitterrandin läsnäollessa. Saman vuoden kesällä lentotukialukseen asennettiin reaktorit. Rakennuksen kyllästyminen korkean teknologian laitteilla alkoi. Mutta mitä pidemmälle työ edistyi, sitä vaikeammaksi hankkeen pitäminen aikataulussa tuli.
Järjestelmän ja mekanismien poikkeuksellisen suuri määrä aluksella johti loputtomiin muutoksiin, mikä viivästytti jo aikaa vievää valtavan lentotukialuksen rakentamista. Esimerkiksi uusien eurooppalaisten säteilyturvallisuusstandardien mukaisesti reaktorin suojaus- ja jäähdytysjärjestelmä oli suunniteltava kokonaan uudelleen - kaikki tämä on jo käytännössä valmiissa laivassa. Vuonna 1993 puhkesi kansainvälinen vakoojaskandaali - telakan työntekijöitä epäiltiin yhteyksistä brittiläiseen tiedustelupalveluun MI6.
Ranskan parlamentti esti säännöllisesti lentotukialuksen rakentamista ja leikkasi varoja tämän "erittäin tärkeän" puolustusohjelman rahoittamiseen. Tuli päivä, jolloin telakan työt lopetettiin kokonaan (1990) - tämä tilanne toistui monta kertaa vuosina 1991, 1993 ja 1995, minkä seurauksena "Charles de Gaulle" muuttui lopulta pitkäaikaiseksi rakentamiseksi.
On selvää, että 40 lentokoneen asettaminen Charles de Gaullen lentotukialukseen on todellisuudessa mahdotonta. Puolet lentokoneesta jätetään ruostumaan yläkerrokselle, missä tuuli, kosteus ja paahtava aurinko tekevät niistä nopeasti täysin käyttökelvottomia. Lentokoneessa on keskimäärin 20 taistelukonetta, pari AWACS -konetta ja useita levysoittimia
Virallisten tietojen mukaan aluksen rakentaminen kesti noin 10 vuotta ja maksoi ranskalaisille veronmaksajille 3,3 miljardia dollaria - hieman vähemmän kuin amerikkalaisen Nimitz -luokan superautoilijan kustannukset (4,5 … 5 miljardia dollaria 1990 -luvun lopussa).
Mutta todellinen tragikomedia alkoi useiden merikokeiden ja lentokoneiden laskeutumisten jälkeen laivan kannella vuonna 1999.
Jatkuva tärinä, toimintahäiriöt reaktorin jäähdytysjärjestelmässä, ohjaamon huonolaatuinen pinnoite. Yhtäkkiä kävi ilmi, että suunnittelijat tekivät virheen laskiessaan vaaditun kiitotien pituuden - E -2 Hawkeye AWACS: n turvallisen laskeutumisen vuoksi ohjaamoa oli kiireellisesti pidennettävä 4 metriä.
Työskentely vikojen poistamiseksi kesti vuoden, ja lopulta 4. lokakuuta 2000 "Charles de Gaulle" saapui omalla voimallaan Toulonin merivoimien tukikohtaan.
Uuden tekniikan testaus alkoi kiireesti - de Gaullen miehistö muodostettiin jo vuonna 1997 ja odotti kärsivällisesti alustaan kolme vuotta. Muutamaa päivää myöhemmin lentotukialus lähti kotisatamastaan ja lähti ystävälliselle vierailulle Yhdysvaltojen rannoille, Norfolkin laivastotukikohtaan.
Valitettavasti tuolloin ei ollut mahdollista päästä Amerikan rannoille - Karibian harjoitusten aikana oikean potkurin terä putosi. Lentotukialus palasi Touloniin kolmen solmun kurssilla. Tutkimus osoitti, että onnettomuuden syy oli (no, kuka olisi arvannut!) Huonolaatuinen osien valmistus.
- Kuka teki ruuvit?
- Yritys "Atlantic Industries".
- Lähetä nämä huijarit tänne!
- Herra, Atlantic Industriesia ei enää ole …
Tyhmä kohtaus.
Ongelmana oli, että Atlantic Industries oli kadonnut jälkiä jättämättä, ei pelkästään epäoikeudenmukaisesti toteutetusta sopimuksesta perittävän maksun lisäksi, mikä vielä pahempaa, kaikki ruuvien valmistukseen liittyvät asiakirjat. 19 tonnin harkkojen suunnittelu ja valmistus kuparista, raudasta, mangaanista, nikkelistä ja alumiinista kaksinkertaisilla kaarevilla pinnoilla ei ole helppo tehtävä (eikä halpaa). Väliaikaisena toimenpiteenä alukseen asennettiin käytöstä poistetun lentotukialuksen Clemenceaun potkurit. De Gaullen nopeus laski 24 … 25 solmuun, kun taas koko peräosa ei ollut miehistön elämälle ja työlle sopiva - tärinä ja melu saavuttivat 100 dB.
Lähes koko ensi vuoden lentotukialus vietti korjauksia, testejä ja merikokeita. Kuitenkin toukokuun 2001 lopussa Charles de Gaulle löysi voiman päästä pois telakasta ja osallistua Golden Trident -laivastoharjoitukseen. Kymmenen päivän toimenpiteiden tuloksena syntyi skandaali Rafal M -hävittäjien ympärillä-kävi ilmi, että laivastoon toimitetut lentokoneet eivät sovellu kannelle. Koko ensimmäinen erä lupaavia taistelijoita hylättiin ratkaisevasti.
Mutta tämä on vasta alkua anekdootille nimeltä "Charles de Gaullen lentotukialus".
Joulukuussa 2001 "de Gaulle" aloitti ensimmäisen sotilaskampanjansa Arabianmerellä. Tehtävänä on tarjota lentotukea operaatioon Long-term Freedom Afganistanin alueella. Risteilyn aikana kannen hyökkäyslentokone "Super Etandar" suoritti 140 hyökkäystä Keski -Aasian yli ja kestivät jopa 3000 km. Uusimpien Rafalien osalta niiden taistelukäytön kronikka on ristiriitaista: joidenkin lähteiden mukaan taistelijat iskivät useita iskuja Taleban -militanttien asemiin. Muiden lähteiden mukaan taistelutehtäviä ei ollut - Rafali osallistui vain yhteisiin harjoituksiin Yhdysvaltain laivaston kuljettajapohjaisten lentokoneiden kanssa.
Joka tapauksessa "Charles de Gaullen" rooli sodassa oli puhtaasti symbolinen - kaiken työn teki amerikkalainen ilmailu, joka lensi kymmenentuhatta taistelu- ja tukitehtävää Afganistanin alueen yli. Oman arvottomuutensa ymmärtäen "de Gaulle" yritti poistua operaatioteatterista aina kun mahdollista, ja samalla kun amerikkalaiset koneet tuhosivat Afganistanin vuoria, ranskalainen lentotukialus järjesti valokuvaistuntoja Singaporen ja Omanin satamissa.
Heinäkuussa 2002 de Gaulle palasi Toulonin laivastotukikohtaan. Risteily onnistui, paitsi että lentokoneen kuljettajan miehistö sai säteilyonnettomuuden vuoksi viisi kertaa säteilyannoksen.
Ranskalaisilla oli tarpeeksi vaikutelmia pitkään - kaikki seuraavat kolme vuotta "de Gaulle" ei tehnyt pitkiä matkoja. Lentotukialus palasi Intian valtamerelle vasta vuonna 2005. Iloiset ranskalaiset eivät selvästikään olleet tyytyväisiä mahdollisuuteen lentää dushman -luoteilla ja Stinger -ohjuksilla - sen seurauksena de Gaulle osallistui yhteisiin harjoituksiin Intian laivaston kanssa koodimerkinnällä Varuna, minkä jälkeen hän kiiruhti takaisin tukikohtaan Toulonissa..
Vuosi 2006 seurasi samanlaista skenaariota - jonka jälkeen tuli X -tunti. Reaktorin ydin oli täysin palanut ja se oli vaihdettava. Merielementti pahoinpiteli alusta pahasti, suihkumoottorien kuuma pakokaasu sulatti ohjaamon, osa apulaitteista meni vikaan - lentotukialus tarvitsi mittavan remontin.
Syyskuussa 2007 de Gaulle tuli kuivatelakkaan, josta se poistui vasta vuoden 2008 lopussa. 15 kuukauden korjaus reaktorin uudelleenlatauksella maksoi Ranskalle 300 miljoonaa euroa. Onneton lentotukialus palautettiin vihdoin alkuperäisille potkureilleen, modernisoitiin radioelektroniikka, asetettiin 80 kilometriä sähkökaapeleita, päivitettiin katapultteja ja aerofinisereitä ja laajennettiin ilma -ampumatarvikkeita.
Kimalteleva tuore maali, lentotukialus saapui Toulonin laivastotukikohtaan, ja kolme kuukautta myöhemmin se oli turvallisesti epäkunnossa. Alus oli jälleen remontissa koko vuoden 2009.
Lopulta vuoteen 2010 mennessä tärkeimmät viat poistettiin ja aluksen intensiivinen valmistelu uusiin käyttötarkoituksiin alkoi. Edessä - pitkät ja vaaralliset kampanjat maan toiselle puolelle, uudet sodat ja suuret voitot. 14. lokakuuta 2010 Ranskan laivaston sota -alusten joukko, jota johtaa lippulaiva "Charles de Gaulle", lähti toiselle operaatiolle Intian valtamerelle.
Matka kesti täsmälleen yhden päivän - lentokoneen laukaisun jälkeisenä päivänä koko sähkönsyöttöjärjestelmä katkesi.
Kahden viikon hätäkorjauksen jälkeen "de Gaulle" löysi kuitenkin voimaa kulkea valittua reittiä ja vietti 7 kuukautta kaukaisilla leveysasteilla. Uskomaton tulos, kun otetaan huomioon kaikki lentotukialuksen aikaisemmat "saavutukset".
Maaliskuussa 2011 ympäri maailmaa levisi sensaatiomainen uutinen - ranskalainen lentotukialus muutti Libyan rannoille. Toinen de Gaullen yritys todistaa tarpeellisuutensa meni täyteen taloon-lentotukialus lensi satoja taistelutehtäviä osana "lentokieltoalueen" tarjoamista Libyan yli. Rafale-monitoimitaistelijat aloittivat joukon iskuja maakohteita vastaan käyttäen yhteensä 225 tarkkaa AASM-ammusta. Työskenneltyään noin viisi kuukautta konfliktialueella Charles de Gaulle palasi Touloniin elokuun alussa 2011. Seuraavaa korjausta varten.
Luultavasti muutamia "kosketuksia" tulisi lisätä tämän kampanjan historiaan. De Gaullen ilmajoukko koostui 16 taistelukoneesta (10 Rafale M ja 6 Super Etandar). Samaan aikaan, iskeäkseen Libyaan Naton komento houkutteli yli 100 lakkoautoa, joiden joukossa oli sellaisia "hirviöitä" kuin B-1B ja F-15E "Strike Eagle".
Lentotukialuksen "korvaamaton" panos tähän sotilasoperaatioon tulee ilmeiseksi. Ja kunkin 225 pudotetun AASM -pommin kustannukset (kun otetaan huomioon "kelluvan lentokentän" ylläpitokustannukset) on tullut yksinkertaisesti tähtitieteelliseksi - olisi ollut halvempaa ampua laser kiertoradalla.
Vuosi 2012 ei tuonut huomattavaa menestystä - "Charles de Gaulle" lähti säännöllisesti Välimerelle kouluttamaan kannen lentäjiä ja valitti loput ajasta loputtomiin korjauksiin.
Lähitulevaisuudessa (suunnilleen - 2015) lentotukialus odottaa uutta "pääomaa" reaktorin lataamisen kanssa.
Diagnoosi
Charles de Gaullen lentotukialusta seuraavilla onnettomuuksilla on vain yksi syy - aluksen liian monimutkainen rakenne, jota pahentaa sen syklopilliset mitat. Kaikki tämä johtaa korjaamattomaan luotettavuuden menetykseen. Tuhansia mekanismeja, miljoonia osia - jokaisen aluksen rakenteen tulee rikkoutua. Yksi kriittisistä kohteista epäonnistuu määräajoin - ja sitten alkaa teknisten ongelmien lisääntyminen lumivyöryllä, mikä johtaa aluksen taistelukyvyn täydelliseen menettämiseen.
Toisin kuin tavanomaiset ohjus- ja tykistösota-alukset, lentokoneen kuljettajan on työskenneltävä 20 tonnin esineiden (lentokoneiden) kanssa, jotka liikkuvat jatkuvasti ylemmän kerroksen ja aluksen sisällä ja kiihtyvät määräajoin 250 km / h (Rafalin laskeutumisnopeus). Näin ollen - 260 metrin kansi, katapultit, aerofinishers, optinen laskujärjestelmä, mahtavat hissit ja voimalaitteet.
Lentokoneet ovat lisääntynyt vaaran lähde: suihkumoottorien kuuman pakokaasun neutraloimiseksi ohjaamon alle on asetettava kymmeniä kilometrejä jäähdytysputkia - yhdessä tehokkaiden pumppujen kanssa. Jatkuva työ palovaarallisten ja räjähtävien aineiden kanssa, jotka toisin kuin ohjusristeilijä tai sukellusvene, ovat yleensä hajallaan kirjaimellisesti joka askeleella - kaikki tämä jättää jälkensä lentotukialuksen rakenteeseen (erityistoimenpiteet polttoaineen, paloturvallisuuden, ammusten säilyttämiseksi) hissit). Erillinen kohde on valtava voimalaitos, jossa on voimanottojärjestelmä katapulttien ruokintaan.
UVP Aster-15-ohjuksilla. Taustalla on optinen laskuapujärjestelmä.
Lopuksi itsepuolustusjärjestelmät. Ranskalaisen lentotukialuksen tapauksessa sen sisäänrakennettu aseistus vastaa fregattia tai pientä hävittäjää. Plus - pakollinen joukko seuranta-, havaitsemis-, kommunikaatio- ja ohjauskeinoja. Kaikki on kuitenkin täällä hyvin - elektroniikka tuo minimiin ongelmia, toisin kuin liikkuvat mekaaniset osat (voimalaitokset, katapultit jne.).
Kaikki edellä mainitut tekijät kerrotaan mekanismien jättimäisyydellä ja aluksen kauhealla koolla. Tulos on ilmeinen.
Siinä muodossa, jossa nykyaikainen lentotukialus on olemassa, tämä on hulluutta. Ja mitään ei voi korjata täällä - lentokoneen mitat ja laskeutumisnopeudet ovat liian suuret. Mutta tärkeintä on, että nykyään ei yksinkertaisesti ole tarvetta "kelluville lentokentille".
Ranskalaiset eivät ole ainoita, jotka ovat joutuneet tähän ansaan ja haluavat korostaa maansa arvovaltaa. Amerikkalaiset, joilla on 10 ydinlentokoneen kuljettajaa, voivat samanaikaisesti lähettää enintään 4-5 taisteluryhmää - loput alukset ovat telakoituna rungonsa revittyinä. Erittäin alhainen luotettavuus - "Nimitz" kirjaimellisesti "kaataa" silmämme edessä. Jatkuvia ongelmia. Loputon remontti.
Ranskalaiset tiesivät tämän, joten he suunnittelivat rakentaakseen kaksi de Gaulle -luokan lentotukialusta - jos toinen niistä hajoaa kaikkein tärkeimmällä hetkellä, toisen pitäisi tulla auttamaan. Luonnollisesti kaikki suunnitelmat "varmuuskopion" rakentamiseksi romahtivat heti, kun johtavan aluksen palvelun tulokset tulivat tiedossa.
P. S. Vuoden 2013 Ranskan puolustusbudjetti (ns. Livre Blanc) osoittaa, että se kieltäytyy jatkamasta yhteistyötä Ison-Britannian kanssa yhteisen lentotukialuksen luomisen yhteydessä. Ranska ei suunnittele lähitulevaisuudessa lentotukialusten rakentamista.
