Panssarivoimille suurin uhka niiden laajalle levinneisyydestä ovat kotitekoiset miinat ja räjähdysalttiit miinat, jotka on asennettu matalaan syvyyteen maassa. Tämän uhan laajuuden arvioimiseksi Yhdysvalloissa tehtiin erityistutkimuksia, joiden tulosten mukaan räjähdysalttiiden kaivosten tuotannossa 96 prosenttia kokonaistilavuuksista on maamiinoja. joka ei ylitä 10 kiloa. Noin puolet näistä kaivoksista painaa 6-8 kiloa. Natolla on oma räjähdysherkkien miinojen luokitus, joka perustuu niiden vaarojen tasoon panssaroituihin ajoneuvoihin: mitä suurempi on kaivoksen massa TNT-ekvivalenttina, sitä korkeamman ajoneuvon turvallisuustason pitäisi olla. Kaikki Naton standardit esitetään STANAG 4569. Korkein turvataso on taso 4, joka vastaa 10 kiloa TNT: tä. Käytännössä kuitenkin käytetään usein paljon raskaampia kaivoksia, joten yleisimmin pidetyn maamiinan enimmäispaino on 20 kiloa.
Kuten tiedät, kysyntä luo tarjontaa. Tästä säännöstä on tullut tärkein sääntö nykyaikaisilla sotilastarvikemarkkinoilla. Tämän vahvistaa taktisten pyörillä varustettujen panssaroitujen ajoneuvojen syntyminen ja aktiivinen kehittäminen, jotka vähitellen erotettiin erilliseksi ryhmäksi. Tällaisen tekniikan pääpiirteet käsitellään nimityksellä MRAP (koneet, joissa on tehokas miinan- ja ballistinen suoja, miinankestävä väijytyssuojattu).
Useimmissa tämän tyyppisissä ajoneuvoissa on korkea maavara ja V-muotoinen pohja. He voivat kuljettaa suuren määrän sotilaita tarjoamalla pyöreän luodinkestävän varauksen (joissakin versioissa jopa suurikaliiberinen). Tällaisia panssaroituja ajoneuvoja voidaan käyttää kapinallisten vastaisiin operaatioihin, saattueescorttiin, partiointiin ja tiedusteluun. Lisäksi tällaiset ajoneuvot voivat olla osa kevyitä prikaatteja.
Ensimmäiset tämän tyyppiset panssaroidut ajoneuvot alkoivat ilmestyä ja niitä käytettiin aktiivisesti Afrikan valtioissa. Tällainen epätavallinen muotoilu tuli tarpeelliseksi räjähdysaineiden jatkuvan uhan vuoksi kuljetusreiteillä. Suurimmat menestykset tällä alalla saavutettiin eteläafrikkalaisilla kehittäjillä, jotka loivat 80 -luvulla ennen kaikkea kotimaisille ja sitten ulkomaisille markkinoille panssaroidun ajoneuvon Casspir.
Tässä koneessa toteutetut ratkaisut heijastuivat jossain määrin tämän luokan tekniikan moniin myöhempiin ja nykyaikaisiin kehityskulkuihin, joiden rooli paikallisissa konflikteissa vähitellen kasvoi. Sotilaalliset konfliktit Balkanilla, Tšetšeniassa, Afganistanissa ja Irakissa vaativat panssaroitujen ajoneuvojen parantamista. Yhdysvallat aloitti MRAP-luokan panssaroitujen ajoneuvojen massatuotannon. Vähitellen niihin liittyivät muut valtiot, joilla oli oma auto- ja panssariteollisuus - Saksa, Ranska, Italia, Iso -Britannia, Kiina, Turkki, Venäjä, Intia, Puola, Pakistan.
Samaan aikaan kehittäjien lähestymistavat panssaroitujen ajoneuvojen suojan varmistamiseen, joita käytetään alueilla, joilla on suuri miinojen uhka, perustuvat suurimmaksi osaksi aiemmin testattuihin teknisiin ratkaisuihin. Siten tämän luokan panssaroiduilla ajoneuvoilla on suuri joukko yhteisiä ominaisuuksia: hitsausten vähimmäismäärä, jossa on yksiosainen kantava runko, rungon V-muotoinen tai katkaistu V-muotoinen pohja, miehistön suurin etäisyys ja matkustajat pyöriltä, suurin maavara, pyörien sijainti rungon yleisen siluetin tasalla, ilman taskuja.
Ukraina ei myöskään seisonut syrjään MRAP -luokan panssaroitujen ajoneuvojen luomisesta. Maa osoitti ensimmäistä kertaa uutta kehitystä Intiassa järjestetyssä näyttelyssä, joka pidettiin vuonna 2012. Projektin nimi oli KrAZ-01-1-11 / SLDSL. Tämä panssaroitu ajoneuvo on ukrainalaisen AvtoKRAZ -yrityksen ja intialaisen Shri Lakshmi Defense Solutions LTD: n yhteisen työn tulos. Uusi ajoneuvo esitetään monikäyttöiseksi panssaroiduksi ajoneuvoksi.
KrAZ-01-1-11 / SLDSL: ää voidaan käyttää joukkojen ja palotukien operatiiviseen kuljetukseen sekä sotilastarvikkeiden ja -aseiden kuljettajaksi. Auto on kehitetty KrAZ-5233VE-nelivetoalustan, jossa on 4x4-pyöräinen järjestely ja oikea ohjaus, sekä YaMZ-238DE2-moottorin, jonka teho on 330 hevosvoimaa, perusteella.
Tämä panssaroitu auto voi kuljettaa jopa 12 sotilashenkilöä. Räjähdyssuojatut istuimet on sijoitettu joukkoosastoon henkilöstön kuljettamista varten. Ajoneuvoon astutaan sisään ja poistutaan kaksilehtisistä takaovista. Lisäksi auto on varustettu Rigel MK1: llä - tornilla, jonka kiertokulma on 360 astetta. Se tarjoaa telineen kevyille aseille, esimerkiksi 7,62 mm PKMS-konekivääri, 12,7 mm kaliiperi NSVT-konekivääri, automaattinen kranaatinheitin AGU-40 tai AGS-17. Lisäksi on mahdollista asentaa Ukrainassa valmistettuja panssarintorjuntaohjuksia tai kauko-ohjaimella varustettu taistelumoduuli. Pienaseita voidaan ampua autosta. Tätä tarkoitusta varten sillä on kahdeksan porsaanreikää. Tehtävien suorittamiseksi onnistuneesti KrAZ-01-1-11 / SLDSL on varustettu videovalvontajärjestelmillä, joissa on peruutuskamerat ja yönäkökamerat, joissa on 360 asteen kiertokulma, sekä viestintäpalvelut.
Suojaus miinauhilta ja pienaseilta on yksiosainen tukirakenne, joka on vahvistettu panssariteräksellä, sivuseinillä ja pariovilla, joiden välissä on 2,5 cm paksu räjähdyssuojattu materiaali, lattiarakenne, joka muodostaa kiilan -muotoinen pohja kolmen seinän ansiosta.
Ukrainan asiantuntijoiden mukaan heidän intialaiset kollegansa ovat varanneet joitain ajoneuvon tärkeimpiä osia - ohjaamon, polttoainesäiliöt, voimalaitoksen, akun, kuljetusmoduulin ja voimansiirtoelementit. Lisäksi tiedetään myös, että auton seinien ja lattian panssarointiin käytettiin räjähdyssuojattuja materiaaleja, joita ehdotti vuonna 1976 perustettu ARMET-yritys. Hän, kuten tiedätte, on erikoistunut panssarointiautoihin uusimmilla sisäisillä suojamateriaaleilla. Panssariautossa KrAZ-01-1-11 / SLDSL käytettiin räjähdyssuojattua materiaalia Thika Mineplate, jonka paksuus on 1,2 senttimetriä ja jonka ominaispaino on vain 19 kiloa neliömetriä kohti. Siten se on paljon kevyempi kuin 6-8 mm panssari.
Kehittäjien mukaan tämä panssaroitu auto täyttää Naton standardien mukaan tason 3A (luodinkestävän lasin, moottoritilan panssarin ja pystysuorien seinien suojauksen kannalta), eli se kestää panssarointia 7, 62- mm luoti noin 30 metrin etäisyydellä ja vastaantulevalla nopeudella 930 metriä sekunnissa. Mitä tulee miinojen vastaiseen varaukseen, kehittäjien lausuntojen mukaan panssaroitu auto ylittää Naton standardien tason 2 (ei kuitenkaan ole määritetty kuinka paljon). Siten KrAZ-01-1-11 / SLDSL kestää 6 kilon miinan räjähdyksen TNT-ekvivalenttina.
Intialaisten lähteiden mukaan lähitulevaisuudessa on tarkoitus luoda malli panssaroidusta autosta, jolla on alhaisempi miinojen suoja, mutta samalla sillä on suurempi kantokyky ja pyörät, joiden akseliväli pienenee ajoneuvon ohjattavuutta. Näin autoa voidaan käyttää tavaroiden ja henkilöstön kuljettamiseen.
On sanottava, että tämä panssaroitu auto luotiin mainostettavaksi Intian markkinoille sekä Latinalaisen Amerikan, Afrikan ja Kaakkois-Aasian maihin eli maihin, joissa AvtoKRAZ-tuotteet, erityisesti 4x4-pyöräiset maastoautot ajoneuvot tai 6x6, joita käytetään sotilasyksiköissä tai siviilitavaroiden kuljettamiseen. Tällä hetkellä KrAZ-01-1-11 / SLDSL-panssaroidulle ajoneuvolle on useita vaihtoehtoja: panssaroitu kuljettaja, komentoajoneuvo, operatiivinen ohjausajoneuvo, tarkkailupiste, ambulanssi- ja ampumatarvikeajoneuvo.
Yhtiö toivoo, että uusi kehitys on mielenkiintoinen myös Ukrainan asevoimille.
