Vuonna 1957 maassamme aloitettiin ns. ryhmän sukellusvenealukset - Triton -perheen kääpiösukellusveneet (SMPL). Tällainen tekniikka oli tarkoitettu taisteleville uimareille, ja sen oli tarkoitus tarjota partiointi-, tiedustelu- ja sabotaasioperaatioita jne. Tähän perheeseen on luotu useiden vuosien ajan kolmenlaisia laitteita.
Ensimmäinen "Triton"
Triton -perheen historia alkaa vuonna 1957, jolloin puolustusministeriön erikoistuneet tutkimuslaitokset alkoivat suunnitella lupaavien sukeltajien ajoneuvojen ulkonäköä. Seuraavan vuoden huhtikuussa Leningradin keskussuunnittelutoimisto 50 sai määräyksen sukeltajan "NV" luomiseksi. Jo elokuussa kokeellinen "NV" testattiin Kaspianmerellä, jonka tulosten mukaan hanketta jatkettiin. Sitten ilmestyi koodi "Triton".
Tritonin testaus ja jalostus jatkui vuoden 1959 loppuun asti, minkä jälkeen se hyväksyttiin ja otettiin käyttöön massatuotannossa. Melko nopeasti NV "Triton" tuli kaikkien laivastojen erikoisyksiköiden käyttöön ja henkilökunta hallitsi ne. Eri harjoitusten aikana taisteluuimarit ovat toistuvasti osoittaneet tämän tekniikan kaikki edut. Se helpotti partiointia, tietylle alueelle rahdin kanssa menemistä jne.
"Triton" erottui äärimmäisen yksinkertaisesta suunnittelusta. Siinä oli lieriömäinen kevyt runko, jossa oli sinetöity keula ja perätilat. Keulassa oli paristo T -7 -akkuja, perässä - sähkömoottori, jonka teho oli 2 hv. ruuvilla kääntyvässä rengaskiinnikkeessä. Keskusosasto oli tarkoitettu kahdelle sukeltajalle märkäpuvuissa ja sukelluksessa. Osasto tehtiin "märkäksi" ja peitettiin vaalealla läpinäkyvällä lyhdyt.
"Tritonin" pituus oli 5,5 m ja halkaisija 700 mm. Paino - 750 kg. Vedenalainen nopeus ei ylittänyt 2, 3-2, 5 solmua, kantama oli 8-10 meripeninkulmaa. Sukellussyvyys rajoitettiin 35-40 metriin ja riippui sukeltajien fyysisistä kyvyistä. Uuden tyyppinen SMPL / NV voi toimittaa tietylle alueelle kaksi sukeltajaa ja pieniä kuormia, kuten sabotaasikaivoksia.
Projekti 907
Uusi työvaihe alkoi vuonna 1966, ja se suoritettiin Volnan suunnittelutoimistossa. Heidän ensimmäinen johtajansa oli Ya. E. Evgrafov. Samanaikaisesti kehitettiin kahta projektia - "907" ja "908", joilla on erilaiset tekniset ominaisuudet ja ominaisuudet. Ne toteutettiin ja tuotiin tuotantoon lähes samanaikaisesti.
Projektin 907 "Triton-1M" luonnosversio oli valmis vuonna 1968. Tekninen suunnittelu valmistui vuonna 1970, minkä jälkeen Leningradin Novo-Admiralteyskin tehdas (nykyään "Admiralteyskie Verfi") aloitti johtavan veneen rakentamisen. Uuden SMPL: n testit alkoivat vuonna 1972 ja kesti useita kuukausia. Sen jälkeen laitos sai tilauksen sarjarakentamisesta. Laivasto halusi saada 32 yksikköä uusia laitteita.
Vene "Triton-1M" rakennettiin kyynelten muotoiseen hauraaseen runkoon, joka oli jaettu osastoihin eri tarkoituksiin. Rungon keulaan mahtui kaksipaikkainen ohjaamo "märkä" -tyyppisille sukeltajille, peitetty läpinäkyvällä katoksella. Miehistön käytettävissä olivat MGV-3-hydroakustinen asema, navigointilaitteet, suuntauskone ja radioasema.
Keskitetysti suljettu osasto sisälsi hopea-sinkki-STs-300-akut; "kuivaan" perään asennettiin P32M -sähkömoottori, jonka teho oli 4,6 hv. Moottori pyöritti potkuria pyörivässä rengasmaisessa suuttimessa, joka antoi suunnan.
SMPL, jonka pituus oli 5 m ja leveys / korkeus alle 1,4 m, oli kokonaistilavuus 3,7 tonnia. Pienitehoinen moottori kiihdytti 6 solmuun, akut antoivat matkaa 35 mailia. Upotussyvyys pysyi 40 m: ssä. Itsenäisyys käytön aikana rajoittui 7,5 tuntiin. Tarvittaessa "Triton-1M" voi pysyä maassa jopa 10 päivää, minkä jälkeen se voi jatkaa liikkumistaan.
Projekti 908
Yhdessä "Triton-1M": n kanssa Keski-suunnittelutoimistossa "Volna" luotiin suurempi vedenalainen ajoneuvo, projekti 908 "Triton-2". Suuremman koon vuoksi sen oli kuljettava enemmän uimareita. Lisäksi oli mahdollista saada korkeammat ajo -ominaisuudet ja muita etuja pienempiin SMPL -laitteisiin verrattuna.
Tulevan Triton-2: n prototyyppi rakennettiin vuonna 1969 Krasny Metallistin tehtaalla. Suunnittelutyö valmistui vuonna 1970, ja seuraavana vuonna 1971 täydelliset asiakirjat lähetettiin Novo-Admiralteyskin tehtaalle. Suuremman ja monimutkaisemman sukellusveneen rakentaminen kesti kauan, testit alkoivat vasta vuonna 1974. Sen valmistuttua alkoi sarjatuotanto.
"Triton-2" muistutti ulkoisesti "tavallista" sukellusvenettä: kevyt runko, jolla oli suurempi venymä, jossa oli voimakas ylärakenne ja pieni ohjaushytti. Rungon keulaosasto miehistön pylvään kanssa tehtiin vahvaksi, sen takana oli sinetöity instrumenttilokero, jossa oli akku. Perä annettiin kestävän lokeron alle sukeltajille ja tilavuus sähkömoottorille.
Mielenkiintoinen piirre projektissa 908 oli kestävien suljettujen osastojen olemassaolo sukeltajille. Keulaosasto oli ohjaamo ja siihen mahtui kaksi henkilöä varusteineen, peräosastossa oli neljä paikkaa. Veden alla kaksi hyttiä täytettiin vedellä ja suljettiin. Sukelluksen syvyydestä riippumatta sukeltajat kokivat jatkuvan minimipaineen. Yläosan luukut mahdollistivat nousemisen veneestä ja takaisin alukselle. Miehistöllä oli käytettävissään vesiakustiset asemat MGV-11 ja MGV-6V sekä navigointikompleksi tarvittavine välineineen.
"Triton-2": n pituus oli 9,5 metriä ja leveys n. 1, 9 m. Täysitilavuus - 15, 5 tonnia. Sähkömoottori P41M, jonka teho on 11 hv. ja suuttimen ruuvin nopeus oli jopa 5,5 solmua. Risteilyalue - 60 mailia, itsenäisyys - 12 tuntia.
Massatuotanto
Vuonna 1958 Gatchinan tehdas nro 3 rakensi kaksi kokeellista "Tritonia" ensimmäisestä versiosta. Ensimmäinen tuotantolaiva laskettiin alas vuonna 1960. Sarjan rakentaminen jatkui vuoteen 1964. Yhteensä kerättiin 18 yksikköä. tekniikoita, mukaan lukien prototyypit. Ne luovutettiin asiakkaalle vuosina 1961-65.
Muutamaa vuotta myöhemmin rakennustyöt aloitettiin paremmilla sukellusveneillä, pr. 907. Kaksi ensimmäistä Triton-1M: ää liittyivät Neuvostoliiton laivastoon 30. kesäkuuta 1973. Sitten oli tauko, jonka jälkeen joukkorakentaminen alkoi säännöllisellä toimituksella laitteita asiakkaalle ja huomattavia määriä. Niinpä joulukuussa 1975 laivastolle luovutettiin kerralla seitsemän sukellusvenettä.
SMPL pr 907: n rakentaminen jatkui vuoden 1980 puoliväliin saakka. Elokuussa asiakas hyväksyi kuuden yksikön viimeisen erän. Yhteensä Triton-1M rakennettiin 32 kappaletta. Veneet menivät palvelemaan kaikkia Neuvostoliiton laivaston päälaivastoja. Heille annettiin sivunumerot tyypillä "B-482", "B-526" jne. Ilman jatkuvaa numerointia.
Veneen kaavio, projekti 908. 1 - moottoritila; 2 - perämökki; 3 - paristot; 4 - mittaristo; 5 - ohjaamo; 6 - järjestelmät
Johtava Triton-2 valmistui vuonna 1972, ja testit jatkuivat vuoteen 1975. Tarkastukset ja hienosäätö kesti melko kauan, minkä vuoksi seuraava SMPL lanseerattiin vasta vuonna 1979. Vuotta myöhemmin se liittyi laivastoon. Vuosina 1980-85. kymmenkunta venettä jätti varastot. Valmis tuote otettiin pareittain; vastaavat tapahtumat pidettiin epäsäännöllisesti useiden kuukausien välein.
Yhteensä rakennettiin 13 sukellusvenettä hankkeesta 908 - yksi pää ja 12 sarja. Tultuaan kaikkien päälaivastojen kokoonpanoon veneet saivat sivunumerot B-485-B-554. Numerointi ei jälleen ollut jatkuvaa, ja näiden kahden tyyppisten sukellusveneiden numeroalueet olivat päällekkäisiä.
"Tritons" palveluksessa
Kolmen hankkeen erittäin pieniä sukellusveneitä oli tarkoitettu taistelun uimareiden kuljettamiseen - jotta voidaan varmistaa monenlaisten tehtävien ratkaisu. Tämän tekniikan avulla sukeltajien oli määrä partioida satamien ja tienvarsien suojattuja vesiä, suojella alueita vihollisen taistelualastajilta, tutkia merenpohjaa ja ylläpitää vedenalaisia rakenteita. Lisäksi "Tritoneja" voitaisiin käyttää tiedustelu- ja sabotaasioperaatioissa henkilöstön toimittamiseen ja evakuointiin.
Operaation luonteesta riippuen Tritonit voivat toimia itsenäisesti tai kantoaluksen kanssa. Ensimmäisessä tapauksessa vain työtä tehtiin tukikohdan lähellä, ja operaattori pystyi toimittamaan SMPL -palveluja mille tahansa alueelle.
Valitettavasti taisteluuimijoiden ja heidän varusteidensa palvelun erityisluonteen vuoksi Triton -sukellusveneen toiminnasta sekä hankkeista 907 ja 908 ei ole yksityiskohtaisia tietoja. Voidaan vain olettaa, että tällaiset laitteet eivät olleet käyttämättömiä ja niitä käytettiin jatkuvasti - pääasiassa vesialueiden suojelemiseksi.
Tunnettujen tietojen mukaan Triton-veneiden aktiivinen toiminta jatkui 1970-luvun puoliväliin saakka, jolloin ilmestyi uusia ja menestyneempiä malleja. SMPL "Triton-1M" tuli heille suoraan. He pysyivät palveluksessa 80- ja 1990 -luvun vaihteeseen saakka. Tänä aikana laivasto joutui poistamaan kaikki tai lähes kaikki nämä pienet sukellusveneet resurssien ehtymisen ja rahoituksen puutteen vuoksi. Joidenkin raporttien mukaan yksittäisiä kopioita käytettiin kuitenkin edelleen lähes 2000 -luvulle asti. "Tritons-1M" voi jäädä Venäjän, Ukrainan ja Azerbaidžanin laivastoihin.
"Triton-2" oli käytössä pidempään, 1990-luvun loppuun asti. Puolustusvoimien erityistilanne ja resurssien kehittäminen tekivät kuitenkin tehtävänsä, ja veneet oli poistettava. Mahdollisuus pitää yksittäisiä pieniä sukellusveneitä kolmen maan laivastossa ei ole poissuljettu, vaikka tämä on epätodennäköistä.
Tietojemme mukaan Triton -sukeltajien kantajat eivät ole selvinneet. Suurin osa käytöstä poistetuista Triton-1M sukellusveneistä myös kierrätettiin, mutta ainakin 7 yksikköä säilyi hengissä, nyt ne ovat monumentteja tai ovat museoissa. Ehkä tulevaisuudessa tällaisten näytteiden määrä kasvaa. Lisäksi 5 esineestä tuli näyttelyitä ja monumentteja. "Triton-2". Osa monumenttiveneistä on yleisön saatavilla, osa suljetuilla alueilla.
Suunta näkymät
Vuonna 1974 TsPB "Volna" tuli osaksi äskettäin muodostettua SPMBM "Malachite" -laitetta, ja tämä organisaatio osallistui kahden tyyppisten "Tritons" -tuotteiden suunnittelutukeen. Viime aikoina Malakhit on jatkanut suunnan kehittämistä ja tarjoaa asiakkailleen kaksi vaihtoehtoa modernisoiduille SMPL -palveluille.
Nykyaikainen projekti 09070 "Triton-1" edellyttää perusprojektin 907 tarkistamista alkuperäisen suunnittelun uudelleenjärjestelyllä ja nykyaikaisten komponenttien käytöllä. Erityisesti käytettiin pienempiä akkuja ja sähkömoottoria. Parannettu versio veneestä nro 09080 "Triton-2" erottuu erilaisesta akun ja asuinalueiden asettelusta sekä nykyaikaisten yksiköiden käytöstä.
Materiaaleja uusista numeroista 09070 ja 09080 esiintyi säännöllisesti eri näyttelyissä, mutta todellisista tilauksista ei vieläkään ole tietoa. Todennäköisesti SMPL: t eivät herätä potentiaalisten ostajien huomiota.
Vaikka kolmen ensimmäisen hankkeen Tritonit poistettiin käytöstä ja pääosin hävitettiin, laivaston erikoisyksiköitä ei jätetty ilman erikoislaitteita. Viime vuosikymmenen alussa otettiin käyttöön uusi sukeltajien sukeltajavene, joka on numero 21310 "Triton-NN" ja jonka on kehittänyt Lazurit-suunnittelutoimisto. Toisin kuin edeltäjänsä, siinä yhdistyvät sukellusveneen ja suurnopeusvenealuksen ominaisuudet. Lisäksi veneessä on joukko erilaisia nykyaikaisia laitteita. Siten sukeltajien / erittäin pienien sukellusveneiden kuljettajien suunnan kehittäminen jatkuu, mutta nyt se perustuu pohjimmiltaan uusiin ideoihin.
