Suuren isänmaallisen sodan aikana tärkein taistelukuorma laski Neuvostoliiton "hyttyslaivastoon" - torpedoveneet, panssariveneet, partioveneet ja pienet metsästäjät, savunheittimet, miinanraivausveneet, ilmapuolustusveneet. Vaikein työ oli pienten metsästäjien MO-4, jotka taistelivat vihollisen sukellusveneitä vastaan Mustalla merellä ja Itämerellä.
Partiovene nro 026 Sevastopolissa heinäkuussa 1940. Maaliskuusta syyskuuhun 1941 tätä venettä käytettiin NIMTI -laivaston koealuksena. Risteilijä Krasny Kavkaz näkyy taustalla.
Pienet metsästäjät Neuvostoliiton tyyliin
Sukellusveneistä tuli todellinen uhka pinta -aluksille ensimmäisen maailmansodan aikana: saksalaiset sukellusveneet olivat "suuntauksia", mutta muiden maiden vastapuolet eivät jääneet jälkeen. Pian vihollisuuksien puhkeamisen jälkeen sukellusveneiden upottamien alusten vetoisuus ylitti pinta -alusten tappiot. Sukellusveneet ja sota-alukset "pääsivät ulos"-saksalainen U-9 upotti kolme brittiläistä risteilijää ja U-26 upotti venäläisen panssariristeilijän Palladan. Näissä olosuhteissa kaikkien maiden laivastot alkoivat kuumeisesti etsiä tapoja torjua vedenalainen uhka.
Venäjän valtakunnassa he päättivät käyttää pieniä suurnopeusveneitä sukellusveneiden torjumiseksi. Useita tykkejä ja konekiväärejä asennettiin niihin ja käytettiin saattajapalvelussa. Nämä pienet alukset ovat vakiinnuttaneet asemansa yleisenä keinona taistella merellä, ja saattajan lisäksi he houkuttelivat suorittamaan muita tehtäviä. Menestyneimmät olivat Yhdysvalloissa rakennetut "Greenport" -tyyppiset "hävittäjäveneet". He osallistuivat aktiivisesti vihollisuuksiin ensimmäisen maailmansodan aikana ja sisällissodan rintamilla. Jotkut heistä selvisivät ja tulivat osaksi Neuvostoliiton laivastoa, mutta 20-luvun puolivälissä ne kaikki kirjattiin pois.
MO-4-tyypin veneet, jotka menivät suurella nopeudella, herättivät huomiota muodon dynaamisuudella, keveydellä ja nopeudella. Heillä oli suuri nopeus, ohjattavuus ja merikelpoisuus.
Sotien välisenä aikana sukellusveneet kehittyivät aktiivisesti kaikissa maissa, ja oli tarpeen etsiä tehokkaita tapoja torjua veden alla olevia uhkia. Neuvostoliitossa vuonna 1931 alkoi suunnitella pieni MO-2-tyyppinen sukellusvenemetsästäjä. Lisäksi se luotiin yksittäisenä pienenä sotalaivana; rauhan aikana hänen piti suorittaa tehtäviä valtion rajan suojelemiseksi ja sota -aikana toimia osana laivastoja. Toinen ehto oli mahdollisuus kuljettaa veneen runkoa rautateitse. Veneitä rakennettiin noin 30, mutta testaus- ja käyttöprosessissa paljastui niiden lukuisia suunnitteluvirheitä. Rakentaminen lopetettiin, ja vuonna 1936 aloitettiin uuden MO-4-tyyppisen pienen metsästäjän työ. Se otti huomioon edeltäjänsä puutteet, ja suunnittelijat onnistuivat luomaan menestyvän aluksen, joka osoittautui parhaaksi käytön aikana. Veneen runko oli rakennettu ensiluokkaista mäntyä ja sillä oli hyvä kestävyys. Pienen kokonsa ansiosta se sai tehokkaita aseita, joita voitiin käyttää troolaamiseen (varustettu käärätroolilla tai veneen paravan-troolilla) ja kaivosten asettamiseen. Alukseen otettiin kuusi P-1-tyyppistä kaivosta tai neljä mallia vuodelta 1908 tai kaksi mallia vuodelta 1926 tai neljä miinanpuolustajaa. Etsimään sukellusveneitä metsästäjät varustettiin Poseidonin äänisuuntamittarilla ja vuodesta 1940 lähtien Tamirin hydroakustisella asemalla. Kolme GAM-34BS (850 hv) bensiinimoottoria olivat yksinkertaisia ja luotettavia. He antoivat veneelle suuren nopeuden, 30 sekuntia tilauksen vastaanottamisen jälkeen hän pystyi antamaan pienen nopeuden ja 5 minuutin kuluttua. Pienellä metsästäjällä oli hyvä ohjattavuus ja riittävä merikelpoisuus (jopa 6 pistettä). Sen ulkonäkö erottui dynaamisesta muodostaan, kevyydestään ja nopeudestaan. MO-4: llä asuttavuus parani: koko miehistö sai vuodepaikkoja, kaikissa asuintiloissa oli ilmanvaihto ja lämmitys, veneeseen sijoitettiin vaatehuone ja keittiö. Mustalla merellä vuosina 1936-37 tehdyt testit eivät paljastaneet mitään vakavia puutteita MO-4: n suunnittelussa, ja pian suuren sarjan rakentaminen laivastolle ja NKVD: lle alkoi. Veneiden sarjarakentaminen aloitettiin Leningradin NKVD -tehtaalla nro 5. Ennen sodan alkua siihen rakennettiin 187 venettä: 75 MO: ta liittyi laivastoihin ja flotilloihin, 113 tuli osaksi NKVD: n merirajavartiolaitosta. Jotkut pienistä metsästäjistä, jotka tulivat osaksi Punaisen lipun Baltian laivastoa (KBF), osallistuivat Neuvostoliiton ja Suomen "talvisotaan". Rajavartiolaitosten oli hallittava Liettuan, Latvian ja Viron merirajat, joista tuli osa Neuvostoliittoa vuonna 1940. Saksan kanssa käydyn sodan alkaessa MO-4-sarjan sarjarakentaminen suoritettiin useissa Saksan tehtaissa. maa: nro 5, nro 345, nro 640, Narkomrybpromin Astrahanin telakka ja Moskovan telakka Narkomrech-laivasto. Kaikista vaikeuksista huolimatta 74 MO-4-tyyppistä venettä rakennettiin vaikeiden sotavuosien aikana.
Pienet metsästäjät ottavat taistelun
Toisen maailmansodan alkuun mennessä Red Banner Baltic Fleet koostui 15 pienestä metsästäjästä ja 18 partiolaivasta. NKVD: llä oli 27 MO-4-tyyppistä venettä: 12 Tallinnassa, 10 Liba-ve, 5 Ust-Narvassa. Sodan ensimmäisinä viikkoina se sisälsi veneitä NKVD: n merivartiosta, ja uusia veneitä Leningradin rakentamisesta jatkui. Kuten jo todettiin, Leningradissa tehtaalla nro 5 MO-4-tyyppisten veneiden rakentaminen jatkui, yhteensä noin 50 venettä. Osa MO -veneistä siirrettiin Ladoga -järvelle, jossa luotiin sotilaslaivaston.
Aseiden laskelmat ovat valmiita torjumaan vihollisen hyökkäyksen. Veneen aseistus koostui kahdesta 45 mm: n 21 K: n puoliautomaattikoneesta ja kahdesta suurikaliiberisestä DShK-konekivääristä. Kahdeksan suurta syvyyspanosta BB-1 ja 24 pientä BM-1 sijoitettiin perässä oleviin pommin vapauttajiin. Ja kuusi kappaletta neutraalia savua MDSh
Yöllä 21.-22. kesäkuuta 1941 SKA # 141 Tallinnassa, SKA # 212 ja # 214 Libavassa ja # 223 ja # 224 Kronstadtissa olivat päivystyksessä laivaston tukikohtien edessä. He torjuivat ensimmäisenä saksalaisten lentokoneiden hyökkäykset, jotka pommittivat satamia ja istuttivat miinoja väylille. Kaivosuhasta tuli Itämeren tärkein uhka vuonna 1941, laivastomme ei ollut valmis käsittelemään miinauhaa ja kärsi suuria tappioita. Esimerkiksi 24.-27. kesäkuuta MO-veneet osallistuivat risteilijä Maxim Gorkoyn saattamiseen Tallinnasta Kronstadtiin. Hänen nenänsä räjäytti miinan räjähdyksen. Laivastomme alkoi perustaa puolustavia miinakenttiä, ja myös MO-4-veneet antoivat sijoituksensa. He itse alkoivat laskea kaivospankkeja vihollisen rantojen lähelle. Pienet metsästäjät joutuivat joka päivä torjumaan vihollisen lentokoneiden, torpedoveneiden ja sukellusveneiden hyökkäykset, partioimaan tukikohdissa ja satamissa, vartioimaan kuljetuksia ja saattueita sekä saattamaan taistelutoimiin lähteneitä sukellusveneitä ja sota -aluksia.
Partioveneet "PK-239" (tyyppi MO-4) ja "PK-237" (tyyppi MO-2). Sodan puhjettua heidät sisällytettiin Punaisen bannerin Itämeren laivastoon ja he osallistuivat Hangon puolustamiseen. Kiinnitä huomiota - molemmissa veneissä on vielä kaksi mastoa. Sodan puhkeamisen jälkeen päämasto purettiin.
Partiovene yhdessä KBF -saaren tukikohdista. Kiinnitä huomiota kelluvien veneiden kertymiseen taustalla - valmistelut seuraavaa laskeutumista varten ovat käynnissä tukikohdassa
Joukkomme eivät pystyneet torjumaan Saksan hyökkäystä rajalla ja pian Wehrmacht lähestyi Tallinnaa. Kovat taistelut kävivät lähestymistavalla Itämeren laivaston päätukikohtaan, merijalkaväki ja Red Banner Baltic Fleet -alukset osallistuivat niihin aktiivisesti. Laivasto varmisti marssivahvistusten ja ammusten toimittamisen mantereelta. Haavoittuneet ja siviilit otettiin takaisin. Tallinnan puolustus kesti 20 päivää, mutta 28. elokuuta aamulla kaupunki oli hylättävä. Kaikki joukot, aseet ja tärkeimmät lastit lastattiin lukuisiin laivoihin, kuljetuksiin ja apulaivoihin. Nämä laivaston joukot, mukaan lukien neljä saattuetta, alkoivat murtautua Suomenlahden läpi Kronstadtiin. Heidän joukossaan oli 22 MO-4-tyyppistä venettä: kuusi pääjoukkojen osastossa, neljä peiteosastossa, seitsemän takaosassa, kaksi MO: ta, joista kukin vartioi saattueita 1 ja 3, yksi MO oli osa saattueen vartija # 2. Heidän oli ajettava 194 mailia, molemmat Suomenlahden rannat olivat jo miehittäneet vihollisen, joka asetti miinakentät, keskitti ilma- ja "hyttysvoimat" ja käytti rannikkoakkuja. Muutamat KBF: n miinanraivaajat pystyivät pyyhkimään vain pienen nauhan, tämän väylän leveys oli vain 50 m. Monet hitaasti liikkuvat, kömpelöt alukset tulivat ulos ja räjäytettiin välittömästi. Tilannetta pahensi lukuisat kelluvat kaivokset, jotka kelluivat pyyhkäisyalueella. Ne piti kirjaimellisesti työntää pois sivuilta. Veneet menivät välittömästi kuolopaikalle ja pelastivat eloonjääneet. Veneiden merimiehet nostivat paksuisella polttoöljykerroksella peitetyt jäädytetyt vammat kannelle. Heidät lämmitettiin, pukeutui ja heille annettiin ensiapua. Yksi pelastajista itse pelastettiin veneellä - V. I. Frunze Vinogradov ui "MO-204" -laudalle, mutta näki kelluvan kaivoksen, otti sen käsistä pois veneestä ja tarttui pelastuspäähän vasta sen jälkeen. Siirtymän aikana 15 sota -alusta ja 31 kuljetuslaitetta kuoli, 112 alusta ja 23 kuljetuslaitetta saapui Kronstadtiin (alusten lukumäärästä on muita tietoja). Tallinnan lisäksi evakuoitiin Moonsundista, Viipurin saarilta ja Suomenlahdelta. Wehrmacht esti pian Leningradin. 30. elokuuta "MO-173" ja "MO-174" tapettiin Ivanovskin kosken alueella, joka torjui saksalaisten joukkojen hyökkäykset. Laivasto oli keskitetty Leningradiin ja Kronstadtiin, alukset voivat nyt toimia vain "markiisilätälässä". Veneet suorittivat partioita, saattoivat saattueita, tutustivat vihollisen suurikaliiparisten paristojen paikkaan, joka ampui aluksia ja kaupunkia. He osallistuivat Peterhofin laskeutumiseen. Kovat taistelut käytiin Laatokalla. Saksalaiset ja suomalaiset joukot ympäröivät kaupunkia, lentokoneet hyökkäsivät laivaston aluksiin, vihollisalukset alkoivat toimia. MO-4 tarjosi joukkojen laskeutumisen, evakuoi joukkoja, tuki joukkoja tulella, taisteli vihollisen lentokoneiden ja alusten kanssa. Esimerkiksi "MO-206" erottui taistelussa Rakh-mansaaren saaresta 7.-10. Syyskuuta 1941, ja "MO-261" osallistui merivoimien panssaroidun kaapelin asettamiseen lokakuussa 1941.
Tallinnan ja Moonsund -saarten menetyksen jälkeen puolustuksemme äärimmäiset länsipisteet olivat Goglandin saaret, Lavensaari ja Hangon laivastotukikohta. Laivaston kevyet voimat keskitettiin tänne. Hangon laivastotukikohdan puolustus kesti 164 päivää - 22. kesäkuuta - 2. joulukuuta. Tämän jälkeen suoritettiin vaiheittainen evakuointi. Jäljellä olevat MO-4-veneet sisällytettiin Kronstadtin vesialueen suojelijaryhmään. Talvi vuonna 1941 oli varhainen ja ankara: jää sitoi Nevaa, navigointi oli päättymässä Suomenlahdella. Jo marraskuun puolivälissä veneet nostettiin seinälle ja asennettiin häkkeihin, moottorit ja mekanismit purettiin ja koottiin rannalle. Miehistöt asettuivat kasarmeihin, rungon ja mekanismien korjaamisen lisäksi he harjoittivat taistelukoulutusta, partioivat kaupunkia ja Nevaa. Ensimmäinen sotilaallinen navigointi on ohi.
Taistele "kääpiöiden" vaurioita vastaan. Kolmikerroksisesta ensiluokkaisesta männystä valmistettu runko lisäsi veneen selviytymiskykyä ja mahdollisti”selviytymisen” myös tällaisten reikien kanssa
Sodan alkaessa Mustalla merellä oli 74 venettä: 28 osana Mustanmeren laivastoa, 46 osana NKVD: n merivartiota. Kesäkuun 22. päivän aamuna "MO-011", "MO-021" ja "MO-031" lähtivät merelle troolimalla Sevastopolin ulkoreittiä, mutta eivät voineet tuhota yhtä magneettikaivosta. Sodan ensimmäisistä päivistä lähtien merimiehet alkoivat seurata paikkoja, joissa saksalaiset kaivokset putosivat Sevastopolin lähelle, ne pantiin kartalle ja sitten "käsiteltiin" syvyyspanoksilla. Esimerkiksi 1. syyskuuta MO-011 tuhosi samalla tavalla kolme saksalaista kaivosta. "Moshki" kuljetti partioita, saattoi kuljetuksia, peitti miinoja, ampui kelluvia miinoja ja käytti sukellusveneiden vastaista puolustusta. Heidän täytyi torjua massiiviset ilmahyökkäykset. Esimerkiksi 22. syyskuuta Tendran alueella "MO-022" hyökkäsi kymmeneen Ju-87-koneeseen, veneen komentaja kuoli, monet miehistön jäsenet tapettiin ja haavoittui, vene sai paljon reikiä ja joutui ajamaan karille. Veneet osallistuivat kuljetuksiin Odessan puolustajille, jotka puolustivat kaupunkia 73 päivää. He ovat onnistuneesti saattaneet satoja aluksia ja saattueita: kuljetukset tekivät 911 matkaa, joista 595 höyrylaivaa saattoivat pienet metsästäjät, 86 taistelulaivaa ja 41 tuhoajaa. Lokakuun 16. ja 17. lokakuuta 34 partioveneitä saattoi asuntovaunun aluksia, joilla Odessa evakuoitiin. Vain yksi kuljetus menetettiin, joka oli painolastissa. Tämä on Neuvostoliiton laivaston onnistunein evakuointi.
Pieni Mustanmeren laivaston metsästäjä lähtee Sevastopolin Streletskajan lahdelta. Chersonesoksen Vladimirin katedraali näkyy selvästi taustalla.
Partiovene nro 1012 "Sea Soul". Se rakennettiin sodan aikana kirjailija-merimaalari L. A: n kustannuksella. Sobolev. Hän sai Stalin -palkinnon kirjasta "Sea Soul" ja käytti kaiken sen rakentamiseen
30. lokakuuta Mustanmeren laivaston päätukikohdan puolustus alkaa. OVR -alukset ja -veneet, jotka sijaitsevat Karantinnayan ja Streletskajan lahdilla, osallistuivat siihen aktiivisesti. Osat Wehrmachtista murtautuivat Krimille, ja Mustanmeren laivaston suuret alukset muuttivat Kaukasukselle. Tukikohdan evakuointi alkoi, tehtaiden ja arsenaalien omaisuus poistettiin. Tämä evakuointi peitettiin veneillä, ja valitettavasti he eivät aina onnistuneet torjumaan kaikkia ilmahyökkäyksiä. Esimerkiksi kaksi MO-4-konetta (muiden lähteiden mukaan "SKA-041") seurasi ambulanssikuljetusta "Armenia", joka evakuoi merisairaalan henkilökunnan Sevastopolista. Marraskuun 7. päivänä he eivät pystyneet torjumaan yksittäisen He-111: n hyökkäystä. Kuljetuslaite osui torpedoon, ja muutamaa minuuttia myöhemmin se upposi. Yli 5000 ihmistä kuoli. Saattajaveneet onnistuivat pelastamaan vain kahdeksan ihmistä. Ja "MO-011" 8. marraskuuta viideksi tunniksi torjui vihollisen ilmahyökkäykset. Hän onnistui toimittamaan kelluvan telakan Novorossiyskiin ilman tappiota, jota jäänmurtaja Toros hinaa. Osa MO-4: stä muutti myös Kaukasiaan, vain T-27-miinanraivaaja, kelluva akku nro 3, kymmenen MO-tyyppistä venettä, yhdeksän KM-tyyppistä venettä, seitsemäntoista miinanraivausvenettä ja kaksitoista TKA: ta jäi Sevastopoliin. He troolivat Sevastopolin väylät, tapasivat ja näkivät satamaan saapuvat alukset, peittivät ne savuverhoilla ja suorittivat sukellusveneiden vastaisia partioita. Talvihyökkäyksen alkamisen jälkeen tilanne Sevastopolin lähellä paheni: saksalaiset akut voivat nyt ampua koko alueellamme ja vihollisen lentokoneet alkoivat toimia aktiivisemmin. Tilanteen parantamiseksi Neuvostoliiton komento suoritti useita laskeutumisia: Kamysh-Buruniin, Feodosiaan, Sudakiin ja Evpatoriaan. MO-4 osallistui niihin aktiivisimmin. Kerromme lisää Jevpatorian laskeutumisen valmistelusta ja suorittamisesta.
Yönä 6. joulukuuta Sevastopolista lähteneet SKA # 041 ja # 0141 laskeutuivat tiedustelu- ja sabotaasiryhmiin Jevpatorian satamaan. He purkivat onnistuneesti vartiot ja ottivat haltuunsa poliisin päämajan. Tiedustelujen keräämisen ja vankien vapauttamisen jälkeen partiolaiset lähtivät rakennuksesta. Toinen ryhmä sabotoi lentokentällä. Kaupungissa puhkesi paniikki, ja saksalaiset avasivat tulen erottamattomasti. Partiomme palasivat veneisiin häviämättä. Heidän keräämänsä tiedot mahdollistivat laskeutumisen valmistelun. Tammikuun 4., Nro 0125) lähti Sevastopolista. Niiden päälle asetettiin 740 laskuvarjohyppääjää, kaksi T-37-säiliötä ja kolme 45 mm: n asetta. He pääsivät hiljaa pääsemään Jevpatorian satamaan ja tarttumaan siihen. He onnistuivat valloittamaan kaupungin keskustan, mutta sitten merijalkaväki kohtasi itsepäistä vastarintaa. Peitealukset vetäytyivät hyökkäykseen ja alkoivat tukea laskuvarjohyppääjiä tulella. Saksalaiset keräsivät varoja, kutsuivat lentokoneita ja tankeja. Laskuvarjojoukot eivät saaneet vahvistusta ja ampumatarvikkeita, ja heidät pakotettiin puolustamaan. Miinanraivaaja vaurioitui lentokoneessa, menetti kurssin ja heitettiin maihin. Veneet vaurioituivat ja joutuivat lähtemään Sevastopoliin. Heidät korvattiin uusilla aluksilla, mutta myrskyn vuoksi he eivät päässeet satamaan. Elossa olleet laskuvarjojoukot menivät partisaanien luo.
Talvihyökkäys torjuttiin ja tilanne Sevastopolin lähellä vakiintui. Saksalaiset jatkoivat kaupungin pommittamista ja ampumista, mutta eivät ryhtyneet aktiivisiin toimiin. Veneet jatkoivat palvelemistaan. 25. maaliskuuta 1942 Punaisen laivaston vanhempi merimies Ivan Karpovich Golubets esitti saavutuksensa Sevastopolin Streletskajan lahdella. Konehuone syttyi tulipalosta SKA # 0121 -tykistön tulipalosta ja tuli hiipui telineisiin syvyyslatauksilla. Heidän räjähdyksensä olisi tuhonnut paitsi veneen myös naapuriveneet. I. G. juoksi partioveneeltä nro 0183 sammuttimen kanssa. Täytetty kaali ja alkoi sammuttaa tulta. Mutta roiskuneen polttoaineen vuoksi tätä ei voitu tehdä. Sitten hän alkoi heittää syvyysmaksuja yli laidan. Hän onnistui heittämään suurimman osan siitä, mutta tuolloin tapahtui räjähdys. Merimies pelasti loput veneistä henkensä hinnalla. Tästä saavutuksesta hänelle myönnettiin postuumisti Neuvostoliiton sankari.
Pahoin vaurioitunut partiovene # 0141 palaa tukikohtaan yksin Novorossiyskin laskuoperaation jälkeen syyskuussa 1943.
Tuhottuaan Neuvostoliiton joukot Kertšin niemimaalla vihollinen aloitti uuden hyökkäyksen valmistelun. Sevastopol oli estetty mereltä ja ilmasta. Torjunta- ja sukellusveneveneet, minisukellusveneet, hävittäjät, pommikoneet ja torpedopommikoneet osallistuivat saartoon. Saksan ilmailu hallitsi ilmaa. Jokainen alus murtautui nyt piiritetylle linnoitukselle taistelun avulla. Useiden päivien massiivisen tykistön valmistelun ja jatkuvien pommitusten jälkeen 7. kesäkuuta Wehrmacht hyökkäsi. Sevastopolin puolustajien joukot ja voimavarat sulavat joka päivä. 19. kesäkuuta saksalaiset saapuivat Pohjoislahdelle. Sevastopolin tuska alkoi pian. Selviytyneet puolustajat kokoontuivat 35. akun alueelle Cape Chersonesosissa. Täällä oli paljon haavoittuneita ja armeijan komentajat kokoontuivat odottamaan evakuointia. Heillä ei ollut ammuksia, ja vedestä, ruoasta ja lääkkeistä oli katastrofaalinen pula. Mutta vain muutama sukellusvene ja miinanraivaaja saapui Sevastopoliin, eikä yksikään suuri alus saapunut Sevastopoliin.
Suurin evakuointitaakka laski MO -veneille. 1. heinäkuuta illalla SKA # 052 lähestyi ensimmäisenä laituria Cape Khersonesissa. Ihmisjoukko ryntäsi häntä kohti, ja hän käveli kiireesti pois laiturilta. Palatessaan Kaukasukselle torpedovene ja vihollislentokone hyökkäsivät hänen kimppuunsa, mutta heidän hyökkäyksensä torjuttiin. Samana yönä kaupungin puolustajat otettiin kyytiin "MO-021" ja "MO-0101". Kaukasuksen läpimurron aikana "MO-021" vaurioitui pahoin lentokoneissa. Lähestyvät veneet poistivat selviytyjät ja vene upposi. SKA №046, №071 ja №088 hyväksyi ihmisiä Chersonesosista ja lähti Kaukasukselle. SKA # 029 lähti Cossack Baylle, otti mukaan Sevastopolin puolueaktivistit ja lähti mantereelle. Risteyksessä hänet hyökkäsi lentokoneella, aiheutti suuria vahinkoja, mutta veneemme kohtasivat hänet ja toivat Novorossiyskiin. SKA # 028, # 0112 ja # 0124 otti ihmisiä laiturilta 35. akun kohdalla ja meni Kaukasukselle. Risteyksessä neljä vihollisen torpedovene pysäytti heidät ja alkoi kiivas taistelu. Yksi TKA vaurioitui, SKA # 0124 upposi ja SKA # 028 onnistui murtautumaan. SKA # 0112 sai merkittäviä vahinkoja taistelun aikana ja menetti kurssinsa. Saksalaiset veneet lähestyivät häntä ja vihollinen vangitsi kaikki aluksella olevat. Saksalaiset upottivat veneen, ja vangit vietiin Jaltalle. 31 ihmistä vangittiin, mukaan lukien kenraali Novikov. 2. heinäkuuta aamulla viisi venettä lähti Novorossiyskista. Heinäkuun 3. päivän aamuna he lähestyivät Sevastopolia ja ottivat vihollisen tulipalosta huolimatta Sevastopolin puolustajat: 79 ihmistä SKA nro 019, 55 ihmistä SKA nro 038, 108 ihmistä SKA nro 082 ja 90 ihmiset vietiin ulos SKA nro 0108 (SKA # 039: n tiedot puuttuvat).6. heinäkuuta aamulla viimeinen kuuden evakuointiin varatun veneen erä meni Sevastopoliin. Chersonesoksen niemellä vihollisen tykistö ampui heidät, he eivät voineet lähestyä rantaa ja palasivat Novorossijskiin pelastumatta. Loput linnoituksen puolustajat antautuivat. Näin päättyi Sevastopolin 250 päivän puolustus.
Vaurioiden poistamiseksi, MO-4-tyyppisten veneiden korjaamiseksi ja nykyaikaistamiseksi ne nostettiin yleensä nosturilla seinälle. Kuvissa näkyy Mustanmeren laivaston vene, taustalla risteilijä "Krasny Kavkaz"
Kampanjat vuosina 1942 ja 1943 Itämerellä
Keväällä 1942 kaikki KBF: ään kuuluvien veneiden työt saatiin päätökseen ja ne laskettiin vesille huhtikuun lopussa. Pian he jatkoivat tehtäviään väylillä, johtivat ja vartivat troolia, saattoivat saattueita ja torjuivat veneiden ja viholliskoneiden hyökkäyksiä. Saksalaiset yrittivät katkaista Neuvostoliiton viestinnän ja keskittää merkittävät "hyttysjoukot" Suomenlahdelle. Taistelut käytiin lähes päivittäin, tappiot kannettiin molemmin puolin. Esimerkiksi 30. kesäkuuta 1942 illalla 12 Me-109-hävittäjää hyökkäsi yhden SKA: n kimppuun. Heidän hyökkäyksensä kesti vain kolme minuuttia, mutta vene vaurioitui merkittävästi. Neuvostoliiton veneilijöiden taito kuitenkin kasvoi, he tutkivat huolellisesti taistelukokemusta, josta maksettiin korkea hinta. Veneiden tärkein tehtävä vuonna 1942 oli sukellusveneidemme saattaja, joka murtautui Itämerelle. Lisäksi veneet osallistuivat sabotaasiryhmien tiedusteluun ja purkamiseen.
Laatokalla oli kaksi osastoa pienistä metsästäjistä, ja ne osoittautuivat yksinkertaisesti korvaamattomiksi - he ajoivat proomuvaunuja lastilla Leningradiin, seurasivat saattueita evakuoitujen kanssa, suorittivat partiopalvelun, saivat partiolaisia ja sabotaattoreita vihollislinjojen taakse. He osallistuivat taisteluihin vihollislaivaston alusten kanssa. 25. elokuuta 1942 MO-206, MO-213 ja MO-215 ottivat suomalaisen veneen Verkkosarin saaren edustalta. Lokakuun 9. päivän 1942 yönä "MO-175" ja "MO-214" ottivat eriarvoisen taistelun 16 vihollista BDB: tä ja 7 SKA: ta vastaan, jotka aikovat ampua Sukhon saaren. Käyttäen aktiivisesti savuverhoja he onnistuivat kukistamaan vihollisen suunnitelmat. Valitettavasti tässä taistelussa "MO-175" tapettiin melkein koko miehistön kanssa. Kolme merimiestä otettiin kiinni. "MO-171" erottui 22. lokakuuta 1942 Sukhon saaren puolustuksen aikana. Kaksi Neuvostoliiton alusta ja kolmen aseen akku saarella vastustivat 23 vihollisalusta, mutta heidän hyökkäyksensä torjuttiin ja laskeutumisvoimat pudotettiin Laatokan veteen. Tämän jälkeen vihollislaivaston toiminnan aktiivisuus väheni jyrkästi. Laivueemme jatkoi kuljetusten nopeuttamista. Tämä mahdollisti varausten keräämisen ja saarron murtamisen tammikuussa 1943.
Talvi 1942-43 KBF -veneitä pidettiin Kronstadtissa. Tilanne ei ollut niin vaikea kuin ensimmäisen saartotalven aikana. Tämä mahdollisti paitsi rungon "korjaamisen", kaikkien mekanismien ja moottoreiden korjaamisen, mutta myös pienen modernisoinnin useista veneistä. He yrittivät vahvistaa aseitaan - paikalliset käsityöläiset asettivat toisen parin DShK -konekiväärejä ohjaushytin eteen, lisäsivät ampumatarvikkeita, jotkut veneet saivat improvisoidun rakentavan suojan (5-8 mm paksujen rautalevyjen muodossa). Joihinkin veneisiin asennettiin uusi hydroakustiikka.
Jään ajeleminen ei ollut vielä päättynyt, mutta veneet olivat jo laskeneet vesille ja alkoivat suorittaa partiopalvelua. Saksalaiset tukkivat laivastomme turvallisesti "markiisilätäkössä" - vuonna 1943 yksikään Neuvostoliiton sukellusvene ei onnistunut murtautumaan Itämerelle. Viestinnän suojaamisen tärkein taakka laski torpedoveneiden, panssariveneiden, miinanraivainten ja pienten metsästäjien miehistöille. Taistelut käytiin joka päivä, ja niitä taisteltiin raivokkaasti: vihollinen yritti hyökätä saattueitamme suurilla voimilla, käytti aktiivisesti lentokoneita ja suoritti miinanlaskut väylillämme. Esimerkiksi 23. toukokuuta 1943 MO-207 ja MO-303 torjuivat 13 suomalaisen veneen hyökkäyksen. Tätä taistelua kuvattiin jopa Sovinformburon raportissa. Kova taistelu käytiin 2. kesäkuuta viiden suomalaisen ja kuuden MO -veneen välillä.21. heinäkuuta neljä suomalaista TKA hyökkäsi kahteen puolustusvoimaan, mutta vihollinen ei kyennyt upottamaan ketään heistä. Suomalaiset pakotettiin vetäytymään. Saksalainen historioitsija J. Meister totesi:”Neuvostoliiton saattolaivojen riittävän määrän ja valppauden ansiosta vain suhteellisen pieni määrä hyökkäyksiä toteutettiin. Samasta syystä oli tarpeen luopua kaivostoiminnasta suuressa määrin Venäjän toimitusreiteiltä Lavensaariin ja Seskariin."
Mustanmeren rannalla
Sevastopolin kaatumisen jälkeen Mustanmeren tilanne paheni: Wehrmacht ryntäsi Kaukasukseen, laivastomme menetti suurimman osan tukikohdistaan ja oli lukittu useisiin pieniin satamiin, se ei ryhtynyt aktiivisiin toimiin. Suurin vihamielisyys oli sukellusveneissä ja "hyttyslaivastossa", joka tarjosi sotilaskuljetuksia, laskeutui sabotaattoreita ja tiedusteluryhmiä, jahti vihollisten sukellusveneitä, käytti miinapankkeja ja harjoitti troolausta. Näissä operaatioissa MO -tyyppiset veneet olivat yksinkertaisesti korvaamattomia. Heidän miehistönsä yrittivät kaikin keinoin
lisätäkseen alustensa taistelukykyä: he vahvistivat lisäaseita, pysyviä ja irrotettavia panssaroita, joiden paksuus oli 5-8 mm (komentosillalla, säiliössä ja sivuilla kaasusäiliöiden alueella). Useisiin puolustusministeriön veneisiin sijoitettiin neljä- ja kuusiputkiset raketinheittimet RS-82TB, kahdeksan tynnyrin 8-M-8. Niitä käytettiin aktiivisesti Mustalla merellä sekä taisteluissa vihollisveneiden kanssa että rannikon kohteita vastaan laskeutumisoperaatioiden aikana. Esimerkiksi vuoden 1942 lopussa SKA # 044 ja # 084 Iron Horn -viitan alueella ampuivat saksalaista akkua PC: llä. Kolmen kahdeksan kierroksen volleyn jälkeen se tukahdutettiin.
Tämä mahdollisti tiedusteluryhmän laskeutumisen rannalle. Yhteensä vuosina 1942-43. Mustalla merellä veneet käyttivät 2514 tietokonetta.
"MO-215" "Elämän tie" -museon avoimessa näyttelyssä. Kuvia 80 -luvun lopulta.
Mustanmeren puolustusministeriö osallistui aktiivisimmin monivoimaisiin laskeutumisoperaatioihin-Etelä-Ozereykassa, Malaya Zemljassa, Tamanin niemimaalla, Kerch-Eltigen-laskeutumisoperaatiossa. Veneet vaikuttivat eniten Novorossiyskin laskeutumisoperaation onnistumiseen. Suuret alukset eivät olleet mukana siinä, ja kaiken piti tehdä "hyttyslaivaston" veneilijöiden. Jokaisen 12 MO-4-veneen piti ottaa kyytiin 50-60 laskuvarjohyppääjää ja tuoda kaksi tai kolme laskuvarjohyppääjää moottoriveneellä tai pitkäveneellä laskeutumispaikalle. Yhdellä lennolla yksi tällainen "kytkin" toimitti jopa 160 laskuvarjohyppääjää aseilla ja ampumatarvikkeilla. Kello 02.44 10. syyskuuta 1943 veneet, akut ja lentokoneet hyökkäsivät satamaan torpedoilla, pommeilla, tietokoneilla ja tykistöllä. Satama oli hyvin linnoitettu, ja saksalaiset avasivat hirmumyrskyyn kohdistetun tykistön ja laastin tulen veneisiin, mutta kolmen ilmajoukon laskeutuminen alkoi. SKA # 081 vaurioitui läpimurron aikana satamaan, mutta se laskeutui 53 laskuvarjohyppääjää hissilaiturille. SKA # 0141 törmäsi SKA # 0108: n vasemmalle puolelle, joka menetti hallinnan, mutta laskeutui 67 merijalkaväelle Staropassazhirskaya -laiturille. SKA # 0111 räjähti Novorossiyskiin ilman tappioita ja laskeutui 68 laskuvarjohyppääjää laiturille # 2. SKA # 031 murtautui vihollisen tulen alla laiturille 2 ja laskeutui 64 merijalkaväelle. SKA # 0101 laski 64 laskuvarjohyppääjää laiturille # 5, ja paluumatkalla hinautui vaurioitunut SKA # 0108 tuleen. SKA # 0812 "Sea Soul" ei onnistunut murtautumaan satamaan, vaurioitui vihollisen tykistötulesta, aluksella syttyi tulipalo ja vene pakotettiin palaamaan Gelendzhikiin. Laskuvarjohyppääjien laskeutumisen jälkeen eloon jääneet veneet alkoivat toimittaa ampumatarvikkeita ja lisälaitteita sillanpäähän suojaten viestintää. Laivaston historioitsija eKr. Biryuk kirjoitti tästä laskeutumisesta: "Novorossiysk -operaatiosta tuli esimerkki merimiesten rohkeudesta ja päättäväisyydestä, rohkeudesta ja rohkeudesta pieniltä metsästäjiltä, jotka taistelivat epäitsekkäästi ja urhoollisesti ja osoittivat erinomaista sotilaallista taitoa." Ei ole sattumaa, että Mustanmeren laivaston komentaja antoi käskyn - toivottaa tervetulleiksi pienet metsästäjät, jotka palaavat Potille Novorossiyskin laskuoperaation päätyttyä, muodostamalla kaikkien laivueen alusten miehistö.
Laivastomme historiassa on monia pienien metsästäjien miehistön suorittamia saavutuksia. Puhutaanpa yhdestä heistä.25. maaliskuuta 1943 SKA # 065 seurasi Tuapseen menevää Achilleion -kuljetusta. Merellä oli voimakas myrsky, merenpinta nousi 7 pisteeseen. Kuljetus hyökkäsi saksalaisten lentokoneiden kimppuun, mutta vene pystyi torjumaan kaikki hyökkäyksensä eivätkä sallineet kohteen hyökkäyksen. Sitten saksalaiset ässät päättivät poistaa esteen ja siirtyivät veneeseen. He aloittivat "tähti" -hyökkäyksiä, mutta veneen komentaja, yliluutnantti P. P. Sivenko onnistui väistämään kaikki pommit eikä saanut suoria osumia. Vene sai noin 200 reikää sirpaleista ja kuorista, varsi oli rikki, ohjaushytti siirrettiin, säiliöt ja putkistot lävistettiin, moottorit pysähtyivät, keulan koriste saavutti 15 astetta. Tappioita oli 12 merimiestä. Lentokoneet käyttivät ammuksensa ja lentävät pois, ja moottorit otettiin käyttöön veneessä ja saivat kuljetuksen kiinni. Tätä taistelua varten koko miehistö sai tilauksia ja mitaleja, ja vene muutettiin vartijaveneeksi. Tämä on ainoa Neuvostoliiton laivaston vene, joka on saanut tällaisen kunnian.
Syyskuussa 1944 sota Mustallemerellä päättyi, mutta MO-4-veneiden piti suorittaa vielä kaksi kunniatehtävää. Marraskuussa 1944 laivue palasi Sevastopoliin. Siirtyessä laivaston päätukikohtaan hänen mukanaan oli lukuisia MO-4-veneitä. Helmikuussa 1945 MO-4-tyyppiset veneet osallistuivat Livadian palatsin mereltä suojaamiseen, jossa pidettiin liittolaisten Jaltan konferenssi. Pienistä metsästäjistä 1. ja 4. Novorossiysk, 5. ja 6. Kerch -osastoille myönnettiin panos Saksan tappioon. Kymmenen Neuvostoliiton sankaria taisteli Mustanmeren puolustusministeriössä.
Viimeiset taistelut Itämerellä
Vuosina 1944-45 tilanne Itämerellä muuttui: joukkomme avasivat Leningradin, aloittivat hyökkäyksen kaikilla rintamilla ja käytiin taisteluja Itämeren vapauttamisesta. Suomi vetäytyi sodasta, ja Red Banner Baltic Fleet -alukset alkoivat aktiivisesti käyttää tukikohtia. Mutta Punaisen Bannerin Itämeren laivaston suuret alukset pysyivät Leningradissa ja Kronstadtissa, ja vain sukellusveneet ja "hyttyslaivasto" taistelivat. Baltian laivaston tietoliikenne kiristyi, kuljetettavien tavaroiden määrä kasvoi ja MO -veneiden kuorma kasvoi. Heille uskottiin edelleen saattueiden vartiointi, sukellusveneiden saattaminen, joukkojen laskeutuminen, troolauksen järjestäminen ja taistelu suomalaisia ja saksalaisia sukellusveneitä vastaan. Saksalaiset alkoivat käyttää aktiivisesti sukellusveneitä viestinnässämme. 30. heinäkuuta 1944 saksalainen sukellusvene upotti MO-105 Bjorkezundin salmelle. Etsimään sitä Koivistolta tuli "MO-YuZ" yliluutnantti A. P. Kolenko. Paikalle saapuessaan hän pelasti 7 merimiestä upotetun veneen miehistöltä ja alkoi etsiä sukellusvenettä. Alue oli matala, mutta venettä ei löytynyt. Vasta illalla kertoi savunheitin KM-910, että vene oli noussut pintaan. "MO-YuZ" hyökkäsi häneen ja pudotti useita syvyyslatauksia (8 isoa ja 5 pientä) sukelluspaikalle. Veden alla tapahtui voimakas räjähdys, erilaiset esineet alkoivat kellua, veden pinta peitettiin polttokerroksella. Ja pian kuusi sukellusvenettä nousi pintaan. Heidät otettiin kiinni ja vietiin tukikohtaan. Kuulustelujen aikana sukellusveneen "11-250" komentaja sanoi, että sukellusvene oli aseistettu uusimmilla T-5-torpedoilla. Hänet nostettiin pintaan, siirrettiin Kronstadtiin, telakoitiin ja poistettiin torpedot. Niiden suunnittelua tutkittiin, ja Neuvostoliiton suunnittelijat keksivät keinoja niiden neutraloimiseksi. 9. tammikuuta 1945 MOI24 upotti Tallinnan lähellä U-679-sukellusveneen.
Sen panoksesta Saksan tappioon puolustusministeriön veneiden ensimmäisestä divisioonasta tuli vartijat, ja viidennelle ja kuudennelle divisioonalle myönnettiin Punaisen lipun järjestys. Kolme Neuvostoliiton sankaria taisteli puolustusministeriön Itämeren veneillä.
Muisti
Sodan päätyttyä jäljellä olevat MO-4-veneet siirrettiin rajavartiolaitokselle. Koostumuksessaan he palvelivat edelleen 50 -luvun loppuun asti. Sitten ne kaikki kirjattiin ja purettiin, ja niiden muistiin jäi vain vuonna 1954 julkaistu värillinen pitkäelokuva "Sea Hunter", jossa kuvattiin todellinen "midge". Mutta "kääpiöiden" miehistön loistavia tekoja suuren isänmaallisen sodan aikana ei unohdettu. Tämä on veteraanien suuri ansio, jotka keräsivät kirjeitä, muistoja, valokuvia ja muita sodan vuosien muistoja. He vapaaehtoisesti perustivat sotilaallisen kunnian huoneita, pieniä museoita ja julkaisivat artikkeleita veneilijöiden loistavista teoista.
Erityisesti on syytä huomata Igor Petrovich Chernyshevin toiminta, joka vietti koko sodan Itämeren "kääpiöillä". Aluksi hän oli vanhempi perämies, sitten hän komensi venettä ja kokoonpanoa
veneitä. Hän osallistui moniin taisteluihin, haavoittui toistuvasti. Sodan jälkeen hän keräsi materiaaleja KBF -veneiden osallistumisesta sotaan. Hänen artikkeleitaan julkaistiin sanomalehdissä Krasnaja Zvezda, Sovetsky Flot ja Red Banner Baltic Fleet, aikakauslehdissä Sovetsky Sailor, Sovetsky Warrior ja Modelist-Constructor. Vuonna 1961 julkaistiin hänen muistelmansa Meren metsästäjästä ja vuonna 1981 Ystävistä ja tovereista.
Vladimir Sergeevich Biryuk omisti koko elämänsä Mustanmeren laivaston pienten metsästäjien taistelutoimien tutkimiseen. Sotavuosina hän palveli "MO-022" -laitteella ja osallistui Odessan ja Sevastopolin puolustamiseen, taisteluihin Kaukasuksesta, merivoimista
laskeutumiset. Hän julkaisi artikkeleita "Veneet ja jahdit" -lehdessä, kokoelmassa "Gangut". Vuonna 2005 hän julkaisi perustutkimuksensa "Aina eteenpäin. Pienet metsästäjät Mustanmeren sodassa. 1941-1944 ". Hän totesi, että historioitsijat kiinnittivät ansaitsemattoman vähän huomiota puolustusministeriön toimiin ja yrittivät täyttää tämän aukon.
Neuvostoliiton veteraaniveneilijöiden avulla oli mahdollista pelastaa kaksi MO-4-tyyppistä pientä metsästäjää. Novorossiyskin "Malaya Zemljaan" asennettiin Mustanmeren laivaston vartijat MO-065. Leningradin alueen Osinovetsin kylän museossa "Elämän tie" he asettivat Ladoga-laivaston "MO-125". Valitettavasti aika on häikäilemätöntä, ja nyt on todellinen uhka menettää nämä ainutlaatuiset Suuren isänmaallisen sodan jäänteet. Emme saa sallia tätä, jälkeläisemme eivät anna meille sitä anteeksi.
Viimeinen elossa oleva pieni MO-4-tyyppinen metsästäjä "MO-215" on niin kauheassa tilassa "Elämän tie" -museossa, Osinovetsin kylässä, Leningradin alueella, marraskuussa 2011. Tähän mennessä kaikki aseet on purettu vene, osa kannesta on epäonnistunut, ohjaushytti on tuhoutunut. Erityisen huolestuttavia ovat rungon taipumat ohjaamossa. Tämä voi johtaa suuren isänmaallisen sodan ainutlaatuisen jäänteen menettämiseen.
Pienen metsästäjätyypin MO-4 suorituskykyominaisuudet |
|
| Iskutilavuus, t: | 56, 5 |
| Mitat, m: | 26, 9x3, 9x1, 3 |
| Voimalaitoksen voima, hv: | 2550 |
| Suurin nopeus, solmua: | 26 |
| Risteilyalue, mailia: | 800 |
| Aseistus: | 2x45 mm, 2x12, 7 mm, 8 suurta ja 24 pientä syvävarausta |
| Miehistö, pers.: | 24 |
