Vuonna 1934 Ranskan laivasto saapui uusimpaan risteilyalukseen Surcouf (nro 3) - tuolloin maailman luokkansa suurimpaan alustaan, jolla oli tehokkaimmat aseet. Sukellusvene pysyi käytössä useita vuosia, mutta tänä aikana se ei koskaan pystynyt paljastamaan potentiaaliaan.
Sopimusehtojen mukaan
Vuoden 1922 Washingtonin laivastosopimus rajoitti suurten pinta -alusten rakentamista, mutta ei vaikuttanut sukellusvenelaivastoon millään tavalla. Tämän seurauksena eri maissa aloitettiin työ ns. risteily sukellusveneet - sukellusveneet, joissa on kehitetty suurten kaliiperien tykistöaseet. Muiden ohella Ranska otti tämän suunnan.
1. heinäkuuta 1927 Cherbourgin telakalla asetettiin uuden tykistön sukellusvene , joka on nimetty kuuluisan yksityishenkilön Robert Surcoufin mukaan. Lähitulevaisuudessa oli tarkoitus rakentaa kaksi samantyyppistä alusta. Kolme sukellusveneiden risteilijää luotiin mahdollisia vihollisia - riippumattomia ja osana laivaryhmiä - varten. Juuri tähän liittyi aluksella olevien aseiden erityinen koostumus.
Surcouf lanseerattiin marraskuussa 1929 ja se vietiin pian testattavaksi. Tässä vaiheessa hanke joutui kuitenkin sotilaallisesti diplomaattisiin vaikeuksiin. Tammikuussa 1930 Lontoossa avattiin konferenssi, joka johti uuteen rajoittavaan sopimukseen. Lontoon merisopimus otti käyttöön sukellusveneiden suurimman siirtymän ja aseet.
Pariisi pystyi puolustamaan jo valmistunutta "Surkufia", mutta kahden seuraavan sukellusveneen rakentaminen peruttiin. Merivoimien komennon oli tarkistettava suunnitelmansa ja strategiansa.
Sukellusveneen testaaminen ja havaittujen puutteiden korjaaminen vei paljon aikaa. Suurin osa ongelmista poistettiin onnistuneesti, mutta osa puutteista osoittautui pohjimmiltaan poistettaviksi. Tässä muodossa laivasto hyväksyi sukellusveneen huhtikuussa 1934.
Suunnitteluominaisuuksia
Surcouf oli yksirunkoinen diesel-sähköinen sukellusvene, jolla oli useita epätavallisia ominaisuuksia. Ensinnäkin nämä ovat ennätyskokoja ja siirtymiä. Pituus oli 110 m ja leveys jopa 9 m. Siirtymä pinta -asennossa oli 3, 3 tuhatta tonnia, vedenalaisessa asennossa - lähes 4, 4 tuhatta tonnia. Suuremmat sukellusveneet ilmestyivät vasta nelikymppisen puolivälissä.
Laiva sai kaksi Sulzer -dieselmoottoria, joiden kokonaisteho oli 7600 hv, joita käytettiin liikkumiseen pinnalla ja akkujen lataamiseen. Vedenalaisen liikkeen tarjosi kaksi sähkömoottoria, joiden kokonaisteho oli 3400 hv. Tällaisen voimalaitoksen pintanopeus oli yli 18 solmua ja vedenalainen nopeus jopa 10 solmua. Matkan kantama on 10 tuhatta mailia pinnalla tai 60-70 mailia veden alla. Upotussyvyys on 80 m.
Venettä käytti 118 hengen miehistö, ml. 8 upseeria. Miehistön jäsenet olivat vastuussa kaikkien järjestelmien hallinnasta, olivat ampujat, lentoryhmä jne. Merimiehistä muodostettiin tarvittaessa tarkastusryhmä. Varantojen itsenäisyys saavutti 90 päivää, mikä mahdollisti pitkien matkojen tekemisen ja työskentelyn valtameren alueella. Tarjolla tilaa 40 matkustajalle tai vangille.
Aseiden kompleksi on erityisen kiinnostava. Neljä 550 mm torpedoputkea asetettiin nenään. Perässä kannen alla oli kaksi siirrettävää lohkoa, joista kussakin oli yksi 550 mm ja pari 400 mm ajoneuvoa. Siten aluksella oli 10 kahden kaliiperin torpedoputkea. Ammusten kokonaiskuormitus on 22 torpedoa.
Perinteisen pienikokoisen kansitalon sijaan Surkuf sai suuren ilmatiiviisti suljetun päällirakenteen osittain varauksin. Päällirakenteen nenäkokoonpano oli torni, jossa oli kaksi 203 mm / 50 Modèle 1924. -pistoolia. Pienellä sektorilla annettiin vaakasuoraa ohjausta. Sisällä oli kauppoja 14 kierrosta ja pinot 60 kierrosta.
Korin päälle rakennettiin tornin taakse optinen etäisyysmittari, jonka kanta oli 5 m, ja sen sijainnin vuoksi katselu-, mittaus- ja ampuma -alue oli rajoitettu 11 km: iin. Periskooppia käytettäessä paloetäisyys kasvoi 16 kilometriin. Kuitenkin aluksilla, joilla on parempi hallinta, Mle 1924 tykki osui 31 km: iin.
Hankkeen mukaan suurin osa ampumisen valmistelusta voitaisiin suorittaa periskoopin syvyydessä. Pinnan jälkeen vaadittiin vain hienoa kohdistusta ja joitain muita toimenpiteitä. Ensimmäisen laukauksen laukaisemiseen kesti vain muutaman minuutin. Vähimmäisajan ampumisen jälkeen vene saattoi joutua veden alle.
Päällirakenteeseen asennettiin ilmatorjunta-aseita. Sen koostumusta tarkennettiin, ja tämän seurauksena sukellusvene sai pari 37 mm: n Mle 1925 -ilmatorjunta-asetta ja neljä Hotchkiss M1929 -konekivääriä.
Veneen osasto oli kannen alla. Päällirakenteen peräosa oli sinetöity halli Bessonin MB.411 -vesitasolle. Sitä ehdotettiin käytettäväksi kohteiden löytämiseen ja tulen säätämiseen.
Valituksia ja ehdotuksia
Surcouf -sukellusveneen testit kestivät vuosina 1929-1934, ja tänä aikana paljastui useita erilaisia ongelmia. Kaikki ei ollut korjattu. Joten aina käytön loppuun asti oli ongelmia varaosien ja osien toimittamisessa. "Surkufilla" oli minimaalinen yhdistyminen muihin sukellusveneisiin, ja siksi tarvittavat tuotteet kiinnittimien elementteihin asti oli usein tehtävä "yksilöllisestä tilauksesta".
Kävi ilmi, että sukellusvene ei ole riittävän vakaa. Pinnalla raskas päällirakenne tykillä ja angaarilla johti heilumiseen. Vedenalaisessa asennossa piti pyrkiä pitämään alus tasaisella köydellä. Sukellus kesti useita minuutteja, mikä antoi viholliselle mahdollisuuden onnistuneeseen paluulentoon.
Epätäydellinen palontorjunta ei mahdollistanut 203 mm: n tykkien koko potentiaalin hyödyntämistä - ampuma -alue oli kaukana maksimista, ampumiskulmat olivat vakavasti rajoitetut ja aseiden käyttö yöllä oli mahdotonta. Pistoolin kohdistaminen periskoopin syvyyteen johti liitosten paineettomuuteen ja uhkasi venettä. Tarkka ammunta oli vaikeaa jännityksen aikana. Samaan aikaan rulla, jonka rulla on yli 8 °, sulki pois mahdollisuuden kääntää tornia.
Vene palveluksessa
"Surkufin" ensimmäiset palveluvuodet kuluivat ongelmista huolimatta melko rauhallisesti. Miehistö hallitsi tekniikan ja oppi käsittelemään sen puutteita. Sukellusvene osallistui säännöllisesti harjoituksiin, mm. torpedolla ja tykistöllä. Matkoja merelle ja pitkiä matkoja tehtiin jatkuvasti.
Ainutlaatuisilla aseilla varustetusta sukellusveneestä tuli nopeasti Ranskan merivoiman symboli. Hänet esiteltiin mielellään lehdistössä ja hän järjesti myös ystävällisiä vierailuja ulkomaisiin satamiin.
Vuoden 1939 puolivälissä Surcouf ylitti Atlantin Jamaikaan. Syyskuussa saatiin määräys valmistautua palaamaan kotiin osana yhden saattueen saattajia. Muutamaa viikkoa myöhemmin vene saapui Cherbourgin tukikohtaan, jossa se pysyi kevääseen saakka. Toukokuussa, melkein samanaikaisesti saksalaisten hyökkäyksen kanssa, alus lähetettiin Brestiin korjattavaksi kuivatelakointiolosuhteissa.
Työ ei ollut vielä valmis, mutta Saksan armeija lähestyi, mikä voi johtaa aluksen menetykseen. Miehistö päätti todellisesta uhkapelistä: yhdellä toimivalla dieselmoottorilla ja toimimattomalla peräsimellä vene ylitti Englannin kanaalin ja tuli Plymouthiin.
Heinäkuun 3. päivänä ranskalainen sukellusvene tuli yhdeksi brittiläisen operaation Catapult kohteista. Yritys Surkufin aseelliseen kaappaamiseen päättyi menestyksekkäästi, mutta kolme englantilaista ja yksi ranskalainen merimies kuolivat ampumassa. Sukeltajille tarjottiin liittyä vapaaseen ranskalaiseen, mutta vain 14 ihmistä ilmaisi halunsa. Loput lähetettiin internointileirille. Ennen lähtöä aluksesta he onnistuivat tuhoamaan asiakirjat ja vahingoittamaan joitain järjestelmiä.
Elokuussa korjaustyöt saatiin päätökseen ja uusi miehistö muodostettiin. Asiantuntijoiden puutteen vuoksi monet siviilialusten merimiehet, joilla ei ollut kokemusta sukellusvenelaivaston palveluksesta, saapuivat siihen. Poliittisista erimielisyyksistä, jotka liittyivät Ranskan vapaan laivaston organisointiin, taistelupalveluun ja niin edelleen, tuli vakava ongelma. Tilanne aluksella kuumeni vähitellen, rikkomusten määrä kasvoi ja moraali laski. Nähdessään kaiken tämän, brittiläisen KMVF: n komento alkoi epäillä tarvetta pitää "Surkuf" riveissä.
Vuoden 1940 loppuun mennessä Surcouf siirrettiin Halifaxiin, Kanadaan, josta veneen piti mennä Atlantin saattueiden saattajalle. Samanlainen palvelu jatkui heinäkuuhun 1941, jolloin alus lähetettiin amerikkalaiseen Portsmouthiin korjattavaksi. Tekniset vaikeudet johtivat työn viivästymiseen, ja uusi kampanja aloitettiin vasta marraskuun lopussa. Tällä kertaa sukellusvene kuului laivaryhmään, jonka oli määrä hallita Saint-Pierren ja Miquelonin saaret.
Viimeinen matka
Uusi 1942 -miehistö tapasi Halifaxissa. Tällä hetkellä vapaiden ranskalaisten komento ja KVMF keskustelivat hänen palveluksestaan. "Surkuf" päätettiin siirtää Tyynelle valtamerelle vahvistaakseen liittoutuneiden laivastoryhmää.
2. helmikuuta sukellusvene lähti Halifaxista ja suuntasi Bermudalle. Helmikuun 12. päivänä lähdimme reitin seuraavaan osaan, joka on Panaman kanavan läpi. Sitten piti saapua n. Tahiti ja sieltä kurssi Australian Sydneyyn. Jälkimmäisestä piti tulla uusi sukellusveneiden tukikohta.
Helmikuun 19. yönä sukellusvene koko miehistön kanssa katosi. Samana päivänä SS Thompson Lykes ilmoitti törmäyksestä tunnistamattomaan esineeseen. Versio sukellusveneen törmäyksestä alukseen tuli tärkein. Muut kuitenkin puhuivat myös. Sukellusvene voi kuolla amerikkalaisten sukellusveneiden vastaisten joukkojen virheellisen hyökkäyksen seurauksena, aluksella voi tapahtua mellakka jne.
Palvelun tulokset
Risteilevä sukellusvene Surcouf (nro 3) oli käytössä vuosina 1934–1942, eikä tänä aikana näyttänyt mitään erityisiä tuloksia - mutta onnistui osoittamaan itsensä ei parhaalta puolelta. Alus oli säännöllisesti mukana harjoituksissa, ja vuodesta 1940 lähtien sen oli lähdettävä merelle osana todellisia operaatioita.
Sukellusveneristeilijän rakentamisen aikana pääpaino oli tykistöjärjestelmien tulivoiman lisäämisessä. Tämä tehtävä ei ollut kaukana täydellisestä ratkaisusta. Sukellusvene sai kaksi 203 mm: n tykkiä, mutta niiden käyttö suunniteltujen menetelmien mukaisesti osoittautui mahdottomaksi suorituskyvyn rajoitusten ja tulvariskien vuoksi.
Koko palvelusaikana suurimman ranskalaisen sukellusveneen taistelutilillä oli vain erilaisia kohteita. Yhtään voittoa todellisessa taistelussa - torpedojen tai tykkien avulla - ei saavutettu. Ensinnäkin tämä johtuu siitä, että "Surkufia" ei ole koskaan käytetty aiottuun tarkoitukseen - vihollisen meriviestinnän häiritsemiseen. Kuitenkin osallistuminen saattueiden saattajiin, jopa ilman vihollisen alusten ja sukellusveneiden tappioita, toi itsessään vakavia etuja.
Siten ainutlaatuinen, mutta kiistanalainen sukellusvene, jolla oli erityinen ominaisuussuhde, auttoi vain rajoitetussa määrin taistelussa vihollista vastaan. Ehkä tilanne olisi voinut muuttua, mutta yöllä 19. helmikuuta 1942 sen historia lopetettiin. Ranskan mielenkiintoisin ja lupaavin taisteluyksikkö kuoli selittämättömissä olosuhteissa.
