Sankariemme historia alkoi melkein heti ensimmäisen maailmansodan jälkeen, jolloin Italia ei suoraan sanottuna voittanut laakereita. Italian taistelulaivat ja taistelulaivat puolustivat rauhallisesti satamissa, eivät yrittäneet saada seikkailuja perässä, joten voittoja ei ollut, mutta tappioita ei ollut. Italialaiset jopa "voittivat", niin se tapahtui.
Voitettuaan tällä tavalla Italia jopa lisäsi laivastoaan saamalla korvauksia.
Aloitetaan korjauksista. Vastaanotettuaan viisi risteilijää kerrallaan (kolme saksalaista ja kaksi itävaltalais-unkarilaista) ja kuusi omaa risteilijää italialaiset ajattelivat vakavasti, että olisi mukavaa tehdä Välimerestä italialainen. Tai "Meidän meri", kuten Mussolini sanoi.
Mutta tätä varten oli tarpeen rakentaa aluksia, koska ikuinen kilpailija Ranska ei myöskään nukkunut. Ja tuloksena oleva melko vanha ja kirjava risteilijäjoukko ei vastannut tasoa millään tavalla.
Kuitenkin tuli hetki tehdä kirottu Washingtonin sopimus, ja kaikki meni hieman eri tavalla kuin Duce olisi halunnut.
Sopimuksen mukaan Italia sai viidennen merivoiman aseman, ja asetetuista rajoituksista huolimatta kävi ilmi, että jos italialaiset lähettävät pari vanhaa risteilijää romuksi, he pystyvät rakentamaan jopa seitsemän uutta raskasta tämän luokan aluksia.
Rikkoutuakseen rakentamatta, työ on täydessä vauhdissa.
He tiesivät rakentaa aluksia Italiassa Rooman valtakunnan ajoista lähtien, joten osoittautui helpoksi sopeutua Välimeren olosuhteisiin, kaikki Washingtonin sopimuksessa kuvatut.
Ajatus italialaisesta laivanrakentajasta Philippe Bonfilletti oli erittäin mielenkiintoinen. Koska kävi ilmi, että sopimuksen ehtojen mukaan jotain on uhrattava, Bonfilletti päätti tuoda panssarin voiton alttarille.
Hänen suunnitelmansa mukaan alusten tulisi olla nopeita, ohjattavia ja erittäin pitkän kantaman aseita. Etäisyys ja merikelpoisuus eivät olleet lainkaan kriittisiä, koska uusien risteilijöiden piti toimia Välimeren lätäkössä, jossa huoltoasemat olivat melko yleisiä italialaisten keskuudessa. Panssari ei myöskään ollut etusijalla, vaikka on myös mahdotonta sanoa, että alukset tulisivat ulos "pahvista".
Tietenkin, kuten kaikki maat, italialaiset eivät täyttäneet jaettua 10 000 tonnia siirtymää, mutta koska he saivat viidennen sijansa maailmassa, kukaan ei kiinnittänyt siihen paljon huomiota. Showdownit menivät korkeammalle tasolle, joten italialaiset rakensivat aluksia ilman erityistä huomiota ulkopuolelta.
Ensimmäiset italialaiset raskaat risteilijät olivat Trento ja Trieste. Niitä seurasivat muut alukset, kaikki raskaat risteilijät Italiassa nimettiin kaupunkien kunniaksi, jotka siirrettiin Italiaan ensimmäisen maailmansodan seurauksena.
"Trenton" ja "Triesten" jälkeen rakennettiin vielä viisi alusta, jotka eroavat jo radikaalisti ensimmäisestä, vaikka "Bolzano" on usein luokiteltu tyypiksi "Trento", vaikka tämä ei ole täysin oikein. Laivat olivat hieman samankaltaisia, mutta ero oli varsin tuntuva. Puhumme tästä kuitenkin myöhemmin.
Italialaiset laivanrakentajat ovat osoittautuneet hyvin erikoisiksi. Kaunis, tyylikäs ja nopea.
Tyylikkyys ja nopeus yleensä olivat kuitenkin italialaisten alusten tunnusmerkki.
Aluksi Trentoa pidettiin erittäin onnistuneena aluksena, ja kaksi raskasta risteilijää Argentiinan laivastolle, Almirante Brown -luokka, rakennettiin tämän tyyppiselle.
Kuitenkin paholainen on yksityiskohdissa, joten puhumme yksityiskohdista prosessissa.
Millaisia laivat olivat?
Trentin / Triesten tiedot.
Siirtymä. Vakio - 10511/10 505 t, täysi - 13 548/13 540 t.
Pituus 190/190, 96 m.
Leveys 20,6 m.
Syväys 6,8 m.
Varaus:
- päähihna - 70 mm;
- kansi - 20-50 mm;
- kulku - 40-60 mm, tornit - 100 mm, grillit - 60-70 mm, ohjaamo - 100 mm.
Moottorit: 4 TZA Parsons, kokonaisteho 150 000 hv. kanssa.
Nopeus 36 solmua.
Risteilyalue 4160 meripeninkulmaa (16 solmua).
Miehistö on 781 henkilöä.
Aseistus:
- 8 (4 × 2) 203 mm: n pistoolia "Ansaldo" Mod.1929;
- 16 (8 × 2) × 100 mm yleispistoolia "OTO" Mod.1927;
-4 (4 × 1) × 40 mm: n ilmatorjuntakone "Vickers-Terney" Mod.1915 / 1917;
-8 (4 × 2) × 13, 2 mm ilmatorjunta-konekivääriä "Breda" Mod.1931;
- 4 × 2 533 mm torpedoputkia.
Ilmailuryhmä: 1 katapultti, 2 vesitasoa.
Vuonna 1937 100 mm: n yleisten tykkiasennusten peräpari korvattiin neljällä 37 mm: n Breda-ilmatorjunta-aseella.
Trento-luokan risteilijöiden pääkaliiperi koostui kahdeksasta 203 mm: n 50-kaliiperisesta aseesta, jotka tuotti kuuluisa Ansaldo-tehdas.
Aseet sijoitettiin lineaarisesti korotetusti neljään kahden pistoolin torniin - kaksi keulaan ja kaksi perässä.
Aseet olivat … epäselviä. Ammuksen paino on 125, 3 kg, C -luokan varauksen paino 47 kg, ammuksen alkunopeus on 905 m / s, tulinopeus 15 °: n korkeuskulmassa on yksi laukaus 18: aa kohden sekuntia, 45 ° korkeuskulmassa - yksi kuva 40 sekuntia kohden. Kuormaus suoritettiin kiinteällä 15 ° korkeuskulmalla. Suurin kantama 31324 m.
Periaatteessa kaikki näyttää melko hyvältä, eikö niin?
Kellarien kapasiteetti oli 1300 kuorta ja 2900 latausta, yhden aseen ampumatavara koostui 162 kuorista.
Testien aikana kävi kuitenkin ilmi, että rungot kuluvat hyvin nopeasti, joten kokeiluun valittiin eri suuntaus. Ammuksen paino alennettiin 118,5 kg: iin, kuonon nopeus 835 m / s, kun taas kantama laski 28 km: iin, mutta tynnyrien kuluminen väheni merkittävästi.
Mutta se ei ollut alueen lasku, josta tuli italialaisten kaunottareiden Achilles -kantapää. 203 mm / 50 Ansaldo Mod. Vuosi 1924 oli pirullisen kalteva. Tarkkuus … mutta tarkkuudesta ei voi puhua täällä, sitä ei ollut ollenkaan. Nämä aseet varustettiin seitsemällä (SEITSEMÄLLÄ) raskaalla risteilijällä Italian laivastosta, jotka osallistuivat toiseen maailmansotaan. Seitsemän risteilijää, joilla oli 56 tynnyriä, saavuttivat sodan aikana KOLME tallennettua osumaa.
Tämä on, jos ei häpeä, hänen pukeutumisharjoituksensa.
Tänään on vaikea sanoa, mikä oli tämän epätarkkuuden syy. Pohjimmiltaan he syyttävät aseiden läheistä sijaintia torneissa, kyllä, siellä molemmat tynnyrit olivat samassa kehdossa, mutta sama järjestelmä oli läsnä ranskalaisissa, ja kun he taistelivat, he onnistuivat jotenkin pääsemään sisään. Ehkä syy oli kevyissä kuorissa, mutta itse asiassa tehokkaat aseet eivät antaneet risteilijöiden näyttää jotenkin taistelukentällä.
Risteilijän universaali kaliiperi koostui kuusitoista 100 mm: n vuoden 1924 tykistä, jotka on kehitetty vuoden 1920 mallin Skoda-tykkien perusteella kahdeksassa tornissa. Sanotaan vain: ei huonoja aseita, mutta ne eivät kantaneet tuoreutta. Sodan alkaessa ne olivat selvästi vanhentuneita sekä ohjauksen että tulinopeuden suhteen. Siksi monilla aluksilla ne korvattiin mielellään pikapalokoneilla.
Ilmatorjunta-aseisiin kuului neljä 40 mm: n Vickers "Pom-pom" -asennusta ja kahdeksan 13,2 mm: n konekivääriä. Lisäksi pääkannella, putkien välissä, oli neljä kaksiputkista 533 mm: n torpedoputkea.
Alus oli varustettu kolmella lentokoneella, joista kaksi sijaitsi tornissa A olevassa hallissa ja Gagnotto -katapultilla niiden laukaisemiseksi. Käytettyjä lentokoneita olivat peräkkäin Piaggio P.6t, Macchi M.41, CANT 25AR ja IMAM Ro.43.
Yleisesti ottaen, jos katsot muodollisesti ja lukumääräisesti, Trento -risteilijöillä oli erittäin hyvä aseistus noina vuosina, itse asiassa aseistus oli paljon keskimääräistä alempi.
Trento laskettiin alas 8. helmikuuta 1925, käynnistettiin 4. lokakuuta 1927 ja otettiin käyttöön 3. huhtikuuta 1929.
Trieste laskettiin alas 22. kesäkuuta 1925, käynnistettiin 24. lokakuuta 1926 ja otettiin käyttöön 21. joulukuuta 1928.
Asepalvelus ennen toisen maailmansodan puhkeamista aluksilla ei ollut rehellisesti sanottuna pölyistä. Paraateja, vierailuja, vaelluksia Välimerellä. Totta, Trentolla oli matka Kaukoidään ja puhelut Shanghaihin ja Japaniin, mikä vahvistaa jälleen kerran, että risteilijän merikelpoisuus oli hyvällä tasolla.
Vuosina 1936-1939 "Trento" toimi toisinaan Espanjan rannikolla ja tuki ranskalaisia sisällissodan aikana. Mutta hän ei jotenkin voittanut yhtään sotilaallista menestystä, ehkä siksi, ettei ollut ketään, jonka kanssa taistella.
Siihen mennessä, kun Italia liittyi toiseen maailmansotaan 10. kesäkuuta 1940, Trento muodosti yhdessä Triesten ja Bolzanon kanssa toisen laivueen kolmannen risteilijäryhmän. Divisioonalle määrättiin neljän tuhoajan divisioona, ja tässä muodossa yksikkö lähti sotaan Ranskaa vastaan.
Mutta kaikki päättyi hyvin nopeasti, risteilijät onnistuivat tekemään yhden lyhyen sotilaskampanjan 22.-23. Kesäkuuta 1940, jossa heillä ei ollut yhteyttä viholliseen.
9. heinäkuuta 1940 Trento osallistui yhdessä muiden Italian laivaston alusten kanssa Calabrian taisteluun.
Taistelun aikana Trento väisti onnistuneesti brittiläisten torpedopommittajien Suordfishin hyökkäyksen, ja sitten yhdessä muiden raskaiden risteilijöiden kanssa astui taisteluun Ison -Britannian kevyiden risteilijöiden kanssa ja avasi tulen noin 11 mailin etäisyydeltä.
Italialaiset eivät osuneet brittiläisiin aluksiin, ja sitten Worspite tuli brittiläisten risteilijöiden avuksi ja hajotti italialaiset. Sitten taas brittiläiset torpedopommittajat lensi sisään ja jälleen risteilijät taistelivat rauhallisesti takaisin ja lähtivät.
Yleensä italialaiset toimivat hyvin passiivisesti, eivät saavuttaneet yhtäkään osumaa, vaikka brittiläiset kevyet risteilijät osuivat risteilijä Bolzanoon kolme kertaa.
Lisäksi Italia päätti taistella Kreikkaa vastaan, minkä vuoksi risteilijät siirrettiin Tarantoon lokakuun lopussa 1940. Siellä britit löysivät heidät, jotka järjestivät Pearl Harborin edeltäjän 11. marraskuuta Taranton satamassa.
Trentoon osui 113,5 kg painava puolipanssari-lävistävä pommi. Pommi osui keulan 100 mm: n asennuspuolelle sataman puolelle, lävisti kannen ja juuttui alla oleviin rakenteisiin, mutta ei räjähtänyt. Tätä kutsutaan "täydeksi onneksi". Se olisi voinut olla paljon huonompi.
Ja jo 26. marraskuuta 1940 Italian laivaston pääjoukot (2 taistelulaivaa, 6 raskasta risteilijää, 14 tuhoajaa) menivät jälleen merelle iskeäkseen brittiläiseen kokoonpanoon. Luonnollisesti myös raskaiden risteilijöiden 3. divisioona lähti taisteluun. Mutta jos taistelu osoittautui, se oli hyvin rypistynyt.
Tosiasia on, että Italian laivaston lentotutkimus huomasi brittiläisen laivueen, joka koostui 1 lentotukialuksesta, 1 taistelulaivasta, 1 taisteluristeilijästä, 1 raskaasta risteilijästä, 6 kevyestä risteilijästä ja 14 hävittäjästä.
Italian laivueen komentaja, amiraali I.
Joten ainoa yhteentörmäys oli kolmannen divisioonan risteilijöiden kanssa, jotka olivat lähimpänä vihollista ja joutuivat osallistumaan taisteluun. Kolme italialaista raskasta risteilijää kohtasi yhden brittiläisen raskaan ja neljä kevyen risteilijän.
Italialaiset avasivat tulen noin 10 mailin etäisyydeltä ja onnistuivat pian iskemään raskaalle risteilijälle Berwickiin, jonka perätornit olivat epäkunnossa. Mutta sitten taisteluristeilijä "Rhinaun" lähestyi kevyitä risteilijöitä, ja vaikka sen volley ei aiheuttanut vahinkoa, italialaiset kehittivät täyden nopeuden ja katkaisivat yhteyden.
Viimeinen taistelu "Trento" taisteli 15. kesäkuuta 1942 osana yksikköä, joka lähti merelle sieppaamaan brittiläisen saattueen Maltalle.
Aamulla 15. kesäkuuta 1942 italialaiset alukset joutuivat brittiläisten lentokoneiden hyökkäysten kohteeksi. Kello 05.15 Trento osui brittiläisen Beaufortin torpedopommikoneen torpedoon. Osuma tapahtui keulan kattilahuoneen alueella, joka oli tulvinut. Vesi tulvi aluksen muihin osastoihin, tuli syttyi, risteilijä menetti nopeutensa.
Muodostus jatkoi saattuetta, ja Trenton miehistö alkoi taistella selviytymisestä. Se alkoi toimia, palo sammutettiin, peräkattilalaitos käynnistettiin, vesi pumpattiin pois ja alus hinattiin tuhoajan Pigafettan avulla tukikohtaan.
Mutta sitten rock puuttui brittiläisen sukellusveneen "Ambra" muodossa, joka melko suurelta etäisyydeltä (noin 2 mailia) ampui kaksi torpedoa risteilijää kohti. Yksi torpedo osui risteilijään keulan kohotetun tornin alueella. Räjähdyksen jälkeen keulan tykistökellarit räjähtivät viisi minuuttia myöhemmin, risteilijä upposi.
Tämän lyhyen ajan kuluessa italialaiset onnistuivat pelastamaan 602 ihmistä, mukaan lukien 22 upseeria. 549 ihmistä kuoli, mukaan lukien 29 upseeria. Kuolleiden joukossa oli "Trenton" komentaja 1. sija Stanislao Esposito.
Trieste eli hieman pidempään. Huhtikuun 10. päivänä 1943 uuden La Madallene -tukikohdan satamassa italialaisia aluksia hyökkäsi 84 amerikkalaisen B-17-raskaan pommikoneen muodostus.
Hyökkäyksen aikana "Trieste" leikattiin hyvin perusteellisesti, risteilijä sai 4 osumaa 1000 kilon (454 kg) pommeista. Päällirakenteet tuhoutuivat, yksi pommi laskeutui oikeanpuoleiselle puolelle, vuoto avattiin ja tulipalo alkoi muista osumista.
Kahden tunnin taistelu aluksen pelastamiseksi ei onnistunut, ja sen seurauksena Trieste kaatui ja upposi 20 metrin syvyyteen. Miehistön menetykset - 30 kuollutta, 50 haavoittunutta.
Mitä johtopäätöksiä voidaan vetää?
Kaikki paperilla kaunis ei ole hyvä aalloilla. Tämä johtuu kokonaan Trenton risteilijöistä.
Kuten kaikki "Washington" -risteilijät, "Trento" ja "Trieste" eivät olleet kovin menestyneitä aluksia. Varsinkin verrattuna myöhempiin luokkatovereihin, koska viime vuosisadan 20-luvun lopussa oli erittäin vaikeaa sopia sopimukseen sisältyviin 10 000 tonniin sekä kohtuullinen varaus, kunnollinen voimalaitos että aseistus 8-9 203 mm: n aseista.
Potentiaalisten vihollisten risteilijöiden taustaa vasten Trenton tyyppi näytti hyvältä. Siinä oli täysimittainen, vaikkakin ohut, haarniskahihna linnoituksessa, hyvä kansi ja tornihaarniska. Verrattuna ikuisiin ranskalaisiin kilpailijoihin italialaiset alukset näyttivät yleensä voimakkailta ja vankkarakenteisilta.
Italialaiset eivät tarvinneet erityistä merikelpoisuutta, kuten jo mainittiin, koska Välimeri ei ole Atlantti ja vielä vähemmän Tyynen valtameri. Sekä erityistä autonomiaa ja kantamaa ei tarvittu, vaan niiden tukikohdat ja mahdollinen vihollinen - kaikki oli käsillä.
Mutta projektilla oli myös haittoja, jotka eivät olleet havaittavissa paperilla, mutta erittäin vakavia merellä.
Ensimmäinen tällainen haittapuoli oli … nopeus! Kyllä, paperilla 35 solmua on paljon. Paljon raskaalle risteilijälle. Mutta ihanteellisissa olosuhteissa tehdyt mittaukset olivat valitettavasti kuin paisuneet ennätykset.
Itse asiassa Trento-luokan risteilijät todellisessa taistelutilanteessa voisivat kulkea pitkään enintään 30–31 solmun nopeudella, mikä on paljon vähemmän kuin suunniteltu. Itse asiassa Ison -Britannian ja Ranskan "hitaat" risteilijät liikkuivat samalla nopeudella.
Toinen vivahde. Kotelot. Monien italialaisten hankkeiden ikuinen ongelma (kyllä, muistamme heti Neuvostoliiton "seitsemän") olivat suoraan sanottuna heikkoja joukkoja. Ehkä jos Triesten runko ei olisi niin heikko, alus olisi voinut kestää lähellä olevan pommiräjähdyksen. Mutta tärinät, jotka vainoavat italialaisten risteilijöiden rungoja, tekivät osansa heikentäen jo ei kovin vahvoja rungoja.
Kolmas on tykistö. Pääkaliiperi oli täysin taistelukyvytön. Paperilla 203 mm: n aseet olivat itse asiassa maailman tasolla - kolme osumaa 56 tynnyriin, jotka ampuivat kohtuullisen määrän kuoria, on fiasko.
Voit syyttää risteilijää riittämättömästä nopeudesta, pienestä itsenäisyydestä ja risteilyalueesta, huonosta merikelpoisuudesta, mutta nämäkään haitat eivät voi olla suuremmat kuin se, että alus ei pysty ampumaan tarkasti pääkaliipereillaan. Loppujen lopuksi raskaan risteilijän päätarkoitus on vahingoittaa alemman luokan vihollisaluksia. Jos hän ei kykene tähän, mikä sotalaiva tämä on?
Joten lopulta Trento -luokan italialaiset risteilijät osoittautuivat täysin hyödyttömiksi tärkeimmässä asiassa - kyvyssä vahingoittaa vihollista. Kykenemättä taistelemaan he menivät pohjaan, kauniit, tyylikkäät, mutta eivät ehdottomasti vaarallisia vihollislaivoille.
Kauneus ei ole aina todella tappavaa …
