Vuonna 2012 johtava partiolaiva pr. Holland tuli Alankomaiden kuninkaalliseen laivastoon. Tulevaisuudessa laivalle luovutettiin vielä kolme tällaista alusta. Tällä hetkellä ne palvelevat ja suojelevat talousvyöhykettä sekä Pohjanmerellä että Karibian lähialueilla.
Lupaava projekti
Alankomaiden sotilaspoliittinen johto hyväksyi vuonna 2005 uuden strategian KVMS: n kehittämiseksi. Asiakirjassa tarjottiin muun muassa useiden fregattien poistamista ja myymistä pr. Karel Doorman. Myynnistä saadut rahat, joita täydennettiin toimintarahastojen säästöillä, oli tarkoitus käyttää uuden tyyppisten alusten rakentamiseen, mukaan lukien useita partioaluksia. Tällaisia yksiköitä pidettiin hyödyllisempinä ja arvokkaampina puolustukseen lähitulevaisuudessa.
Joulukuussa 2007 sotilasosasto ja laivanrakennusyhtiö Damen Shipyards Group allekirjoittivat sopimuksen uuden partiolaivahankkeen kehittämisestä ja sen jälkeen neljän rungon rakentamisesta. Työn kokonaiskustannuksiksi arvioitiin 467,8 miljoonaa euroa. Hanke nimettiin Hollanniksi johtavan aluksen mukaan.
Asiakas vaati luomaan monikäyttöisen sotalaivan tykistöllä ja konekivääriasemalla käytettäväksi rannikkoalueella pinta- ja ilmakohteita vastaan. Radioelektroniikkakompleksi olisi pitänyt tehdä mahdollisimman automatisoiduksi ja miehistö olisi vähennettävä 50 henkilöön. Suojausta ja selviytymistä, elinoloja jne. Koskevat erityisvaatimukset. Samaan aikaan alus pärjäisi ilman varkaintekniikkaa. Yksi tärkeimmistä vaatimuksista oli rakennuksen vähimmäiskustannukset.
Rakennusprosessi
Vuoden 2007 sopimuksen ehtojen mukaan alusten rakentaminen piti suorittaa urakoitsijayrityksen kahdessa paikassa. Joululaivan Zr. Ms. rakentaminen aloitettiin 8. joulukuuta 2008 Damenin tehtaalla Vlissingenissä. Hollanti (P840). Helmikuussa 2010 se lanseerattiin ja toukokuussa 2011 se luovutettiin asiakkaalle. Sarjan toinen alus, Zr. Ms. Zeeland (P841) on rakenteilla 5. lokakuuta 2009 lähtien ja lanseerattiin marraskuussa 2010. Seuraavan vuoden lokakuussa se luovutettiin laivastolle.
Marraskuussa 2009 ja huhtikuussa 2010 alusten Friesland (P842) ja Groningen (P843) rakentaminen alkoi Damen Shipyards Galațissa (Galati, Romania). Ne valmistuivat vuosina 2011-12. ja sitten antautui laivastolle.
Mielenkiintoinen tosiasia on, että KVMS hyväksyi uusia aluksia epätäydellisessä kokoonpanossa. Hyväksymisen jälkeen ne lähetettiin Vlissingenin tehtaalle, jossa niihin asennettiin integroitu mastorakenne IM-400. Sen jälkeen, vuodesta 2012 alkaen, alukset olivat käytössä. Vuoden 2014 puolivälissä kaikki neljä Hollannin luokan alusta otettiin käyttöön ja saavutettiin täysi taisteluvalmius.
Suunnitteluominaisuuksia
Hollantilaisten alusten kehittämisen aikana otettiin huomioon aiempien hankkeiden kokemus, joka otettiin uudelleen huomioon ottaen uudet vaatimukset. Nämä alukset ovat 108 metriä pitkiä ja 16 metriä leveitä, ja niiden normaali syväys on 4,55 metriä ja siirtymä enintään 3750 tonnia. Päällirakenteen sivut sopivat tasaisesti rungon kanssa. Panssaroituja ja vahvistettuja yksiköitä, järjestelmien päällekkäisyyksiä jne. Käytetään laajalti aluksen suunnittelussa.
Laivat saivat CODELOD -tyyppisen voimalaitoksen - yhdistettynä diesel- tai dieselkäyttöiseen vetolaitteeseen. Siihen kuuluu kaksi MAN 12V28 / 33D -dieselmoottoria, joiden kapasiteetti on 5400 kW, ja kaksi 400 kW: n sähkömoottoria, jotka saavat energiaa laitokselta, jossa on kolme 968 kW: n generaattoria. Diesel- ja diesel-sähkömoottoreita käytetään vuorotellen. Ne on kytketty vaihteistoon, joka tuottaa virtaa kahdelle potkurille. On keulapotkuri.
Hollanti voi saavuttaa 21,5 solmun nopeuden päädieseleiden alla. Partio käyttää diesel-sähköajoa 15 solmun nopeudella. Samaan aikaan suurin matka -alue saavuttaa 5 tuhatta mailia. Pääruori ja potkuri tarjoavat hyvän ohjattavuuden.
Yleisiä alusjärjestelmiä ja päämekanismeja ohjaa Imtech Marinin kehittämä integroitu hallintajärjestelmä. Tärkeä piirre on tavanomaisten konsolien hylkääminen virkoilla monikäyttöisten pääsypisteiden hyväksi koko aluksessa. Komentosillalla käytetään automaattista tietojenkäsittely- ja ohjausjärjestelmää, joten vain kaksi henkilöä voi kantaa navigointikelloa.
Combat Information Center on järjestetty BIUS: n ja useiden automatisoitujen työasemien perusteella. Tarjolla on mahdollisimman suuren tietomäärän vastaanotto, käsittely ja antaminen sekä aseiden valvonta. Ohjelmistojen osalta Hollannin CIC on yhdistetty muiden nykyaikaisten alusten keskuksiin.
Aluksen tärkeimmät elektroniset järjestelmät sijaitsevat Thales Netherlandin kehittämässä IM-400-mastorakenteessa. Pyramidisen radio-läpinäkyvän kotelon alle on sijoitettu erilaisia tutka-antenneja, viestintää jne. Ilmatilanteen havainnoinnista vastaa SeaMaster 400 SMILE -tutka, pintatilannetta seurataan SeaWatcher 100 -laitteella. Siellä on optinen-elektroninen asema GateKeeper. Alus pystyy jäljittämään jopa 1000 kohdetta 250 km: n etäisyydellä sekä kohdistamaan niihin aseita.
Laivassa on 76 mm: n Oto Melara Super Rapid -tykistökiinnike. Laivat saivat myös kaksi Oto Melara Marlin WS -asennusta 30 mm: n konekivääreillä ja kaksi Oto Melara Hitrole NT -taistelumoduulia 12,7 mm: n konekivääreillä. Kaikki nämä aseet ovat kauko -ohjattuja CIC: ltä. Aluksen kehälle on sijoitettu kuusi normaalin kaliiperin konekivääreiden asennusta. Erityisen taktisen roolin vuoksi ei ole integroituja ohjusaseita tai sukellusveneiden vastaisia järjestelmiä.
Päällirakenteen perässä on halli NH-90-helikopterille. Lentoonlähtö ja lasku suoritetaan perälavalla. Helikopteria ehdotetaan käytettäväksi etsintä- ja pelastustehtävissä sekä muissa tehtävissä, jotka eivät vaadi erikoisvarusteita tai -aseita. Päällirakenteessa on tilaa kahdelle moottoriveneelle. Toinen vene on säilytetty ohjaamon alla. Siellä on paikka tavalliselle kontille, jossa on tiettyjä tavaroita. Nosturi sijaitsee ylärakenteen takana oikealla puolella.
Miehistöön kuuluu 50-54 henkilöä. - lähes kolme kertaa vähemmän kuin aiempien hankkeiden hollantilaisilla aluksilla. Miehistö majoittuu hytteihin upseereille, esimiehille ja merimiehille. Hangar -kannen alla on lisähuoneita 40 hengelle. Aluksen itsenäisyys varausten suhteen on 21 päivää. Hankkeen mielenkiintoinen innovaatio on keittiö, joka on optimoitu puolivalmisteiden käyttöön ilman suoraa ruoanlaittoa aluksella.
Partiopalvelu
Johtava alus Zr. Ms. Holland (P840) sai kaikki tarvittavat laitteet vuonna 2012 ja aloitti huollon. Kahden vuoden kuluessa kolme muuta taisteluyksikköä seurasi häntä. He melkein välittömästi alkoivat houkutella partioita Pohjanmerellä, Alankomaiden yksinomaisella talousvyöhykkeellä. Palvelu jatkuu ilman suuria uutisia. Mielenkiintoisimpia tapahtumia ovat osallistuminen kansainvälisiin harjoituksiin ja ulkomaisten sota -alusten saattaminen.
Vuodesta 2014 lähtien Hollannin alukset ovat työskennelleet vuorossa Karibialla, lähellä Alankomaita. Alueen erityispiirteet johtavat merkittäviin tuloksiin. Esimerkiksi kesäkuussa 2014 alus Zr. Ms. Groningen (P843) ja Yhdysvaltain rannikkovartiosto osallistuivat huumemafia -veneen sieppaamiseen. "Groningenin" miehistö pidätti rikolliset ja nosti myös heidän lastansa pois vedestä.
Vuonna 2015 Hollannin partioalukset osallistuivat ensimmäistä kertaa kansainväliseen merirosvousvastaiseen operaatioon Afrikan sarven lähellä. Alankomaalaiset merimiehet pystyivät itsenäisesti ja yhteistyössä ulkomaisten kollegoiden kanssa torjumaan useita merirosvohyökkäyksiä kauppalaivoihin.
Tehtäviinne
Hollanti -hanke kehitettiin partioimaan tiettyjä lähialueen vesialueita. Uusien alusten piti seurata tilannetta, tunnistaa erilaisia esineitä ja käyttää tarvittaessa aseita. Pohjois- ja Karibianmeren uhkien luonteen vuoksi Hollannit eivät tarvinneet voimakkaita iskuaseita ja saivat vain tykistöä ja konekiväärejä. Samaan aikaan käytetään riittävän kehittyneitä elektronisia aseita.
Neljän aluksen käyttämisestä saatu kokemus osoittaa, että tällainen varusteiden ja aseiden kokoonpano riittää suorittamaan päätehtävät - tunkeutujien etsintä ja sieppaus, vesialueiden suojaaminen merirosvoilta ja muilta uhilta jne. Samaan aikaan alusten nykyaikaistaminen aseiden vaihdolla ja taistelukykyjen laajentaminen ei ole mahdollista ilman radikaalia rakenneuudistusta. Tällaista modernisointia ei kuitenkaan suunnitella, ja shokkitoiminnot on osoitettu muille aluksille.
Hollannin luokan partiolaivojen myötä hollantilainen KVMS sai modernin erikoistyökalun rannikkojen ja rannikkovesien suojelemiseen, merenkulun suojaamiseen jne. Tällaiset alukset täyttävät täysin vaatimukset, ja niillä on myös optimaalinen suhde taktisiin ja teknisiin ominaisuuksiin ja käyttökustannuksiin, mikä mahdollistaa niiden pysymisen käytössä pitkään.
