Norja toteuttaa ohjelmaa merivoimien rannikkovartioston merivoimien osittaiseksi kunnostamiseksi. Lähivuosina on tarkoitus poistaa käytöstä nykyiset Nordkapp-luokan partioalukset, jotka ovat moraalisesti ja fyysisesti vanhentuneita. Niiden korvaamiseksi on kehitetty ja rakennettu moderni projekti "6615". Tämäntyyppinen johtava alus on hiljattain luovutettu valmistumiseen, ja se voi ottaa käyttöön ensi vuonna.
Korvausongelma
Tällä hetkellä Norjan laivaston SOBR: llä (Kystvakten) on noin tusina eri luokan alusta ja venettä. Lähes kaikki nämä viirit aloittivat palvelun 2000 -luvun alussa tai myöhemmin. Ainoat poikkeukset ovat kolme Nordkapp-luokan partiovenettä, jotka toimitettiin vuosina 1980-82. Aiemmin niitä uudistettiin toistuvasti, mutta kysymys näiden alusten korvaamisesta uusilla on pohdittu pitkään.
Vielä kymmenen vuoden alussa laivasto kehitti alustavan suunnitelman SOBR: n päivittämiseksi. Siinä määrättiin kolmen "Nordkappin" poistamisesta käytöstä vuoteen 2020 mennessä, kun samanaikaisesti vastaanotettiin sama määrä uusia aluksia. Ehdotettiin kehitettäväksi ja rakennettavaksi kahdenlaisia partioveneitä kerralla - yksi uuden hankkeen "6615" mukaisesti ja kaksi pr. "3049".
6615 -hanketta koskeva ehdotus sai parlamentin hyväksynnän ja työ jatkui. Laivasto kehitti taktisia ja teknisiä vaatimuksia tulevaa "6615" varten ja jo vuosina 2013-14. LMG Marin AS esitteli tällaisen aluksen hankkeen. Myöhemmin hanke saatettiin päätökseen ja parannettiin, mutta sen tärkeimmät määräykset pysyivät muuttumattomina.
Alkuperäisten suunnitelmien mukaan vuosina 2014-15. Merivoimien vartijan oli löydettävä urakoitsija ja allekirjoitettava sopimus tulevan partion rakentamisesta. Ohjelma viivästyi kuitenkin taloudellisista ja organisatorisista syistä. Lisäksi vuonna 2016 nämä tekijät johtivat suunnitelmien tarkistamiseen. Päätettiin luopua projektista 3049, mutta tilata kolme 6615 alusta kerralla kolmen vanhan Nordkappin tilalle.
Rakentamisen aattona
Vuoden 2016 suunnitelmissa määrättiin Norjan teollisuuden voimien rakentamisesta. Ulkomaiset yritykset tulisi ottaa mukaan vain komponenttien toimittajina. Lähitulevaisuudessa he aikoivat järjestää kilpailun ja valita pääesittäjän. Tästä syystä sekä oikea-aikaisen ja täyden rahoituksen vuoksi päälaivan rakentaminen oli tarkoitus aloittaa viimeistään 2017-18.
Joulukuussa 2016 BOKHR aloitti hakemusten vastaanottamisen kilpailuun. Kaikkien kuuden Norjan suurimman telakan odotettiin osallistuvan, mutta vain kolme osoitti kiinnostusta ohjelmaan. Lokakuussa 2017 puolustusministeriö julkisti voittajan; se oli Vard Group AS Langsten -yhtiö, jolla oli laaja kokemus yhteistyöstä laivaston ja Guardianin kanssa.
On huomattava, että voittajan valinta viivästyi huomattavasti. Tosiasia on, että mukautetut laivanrakennussuunnitelmat oli jälleen suoritettava kaikkien viranomaisten kautta. Samaan aikaan ohjelmaa on arvosteltu. Väitettiin, että viimeisten 5-6 vuoden aikana BOHR: n ja LMG Marin AS: n hankkeen vaatimukset ovat vanhentuneita ja niitä on tarkistettava. Siitä huolimatta niitä puolustettiin, ja ohjelma jatkui ilman merkittäviä muutoksia.
Sopimus 6615 partioaluksen rakentamisesta allekirjoitettiin vasta kesäkuussa 2018. Yli 5 miljardin Norjan kruunun (noin 600 miljoonan Yhdysvaltain dollarin) arvoinen sopimus sisältää kolmen aluksen rakentamisen toimitettavina vuosina 2021-24. ja vaihtoehto neljännelle rakennukselle.
Norjan telakan rajallisen kapasiteetin vuoksi käytettiin erityistä lähestymistapaa rakentamiseen. Romanian tehdas Vard Tulcea vastaa siis laivojen rungon rakentamisesta. Sitten lopputuotteet ehdotetaan siirrettäväksi Vard Group AS Langstenille kaikkien tarvittavien laitteiden valmistamiseksi ja asentamiseksi.
Uuden tyyppiset alukset on nimetty Norjaan kuuluvien saarten mukaan. Johtajan nimi oli KV Jan Mayen; samaa kutsutaan nyt hankkeeksi "6615" kokonaisuutena. Toinen muodostetaan nimellä KV Bjørnøya (Bjørnøya - Bear Island) ja kolmannen nimi on KV Hopen (Hopen Island - Hope).
Tekniset ominaisuudet
Jan Mayen -hanke ehdottaa nykyisessä muodossaan jääluokan monikäyttöisen partioaluksen rakentamista, joka kykenee ratkaisemaan monenlaisia taistelu- ja aputehtäviä. Tällaisen aluksen suunniteltu täystilavuus on 9,6 tuhatta tonnia. Pituus - 136 m, leveys - 21,4 m. Syväys - 6, 2 m. Miehistössä on n. 100 ihmistä Itsenäisyys - 8 viikkoa.
Laiva saa rungon perinteisiä ääriviivoja, jotka on vahvistettu toimimaan jopa 1 metrin paksuisessa jäässä. Kehittynyttä monitasoista ylärakennetta, jossa on suojat, käytetään suojaamaan miehistöä ja yksiköitä ankarilta arktisilta olosuhteilta. Päällirakenteen perässä on helikopteriangaari; hänen takanaan on lentoonlähtölava. Osa kannen tavaroiden kuljetusta varten on järjestetty sivuston taakse, ja siellä on myös nosturi. Osa aluksen ulkopinnoista on varustettu lämmitysjärjestelmällä.
Käytössä on diesel-sähköinen päävoimala. Liike suoritetaan kahdella potkurimoottorilla ja kahdella ruuvilla. Keulassa on potkuri, kaksi muuta perässä. Mukana on myös nenän peräsin. Suunniteltu suurin nopeus on 22 solmua.
6615-aluksen radioelektroninen aseistus sisältää Hensoldt TRS-3D-MSSR-2000-IFF -tutkan ja muita moderneja, lähinnä ulkomaista alkuperää olevia järjestelmiä. Vedenalaisten kohteiden etsimiseen on Kongsberg SS 1221 -luotainkompleksi.
Vartijalla on rajalliset taistelukyvyt. Bofors-tykistökiinnike, jossa on 57 mm: n automaattinen tykki, on sijoitettu ylärakenteen eteen. Mukana on myös kaksi Kongsberg Protector RWS -kauko-ohjattua taistelumoduulia raskailla konekivääreillä. Hanke tarjoaa perustavanlaatuisen mahdollisuuden asentaa kevyitä ilmatorjunta- tai aluksenohjusjärjestelmiä-asiakkaan pyynnöstä.
Jan Mayen -hankkeen ensimmäisessä versiossa suunniteltiin rakentaa laaja ylärakenne, joka pystyy vastaanottamaan kaksi helikopteria. Lopullinen versio mahdollistaa vain yhden NH-90-helikopterin tai muun saman kokoisen koneen kuljettamisen. Päällirakenteen sivuilla on luukut, joiden takana kuljetetaan kolme erikokoista jäykän rungon puhallettavaa venettä.
Rakennustyöt
Vuoden 2020 ensimmäisinä kuukausina päälaiva Jan Mayen laskettiin Romanian Vard Tulcea -telakalla. Viime aikojen tunnetuilla tapahtumilla ei ollut negatiivista vaikutusta tähän rakentamiseen, ja kaikki suunnitellut työt suoritettiin ilman merkittäviä poikkeamia vahvistetusta aikataulusta. Rungon ja päällirakenteen päärakenteet valmistetaan ja kootaan. Keskeneräinen partiovene laskettiin vesille.
6. elokuuta rungon hinaus Norjaan alkoi. Elokuun lopulla tai syyskuun alussa hänet tuodaan Vard Group AS: n Langstenin tehtaalle, jossa rakennuksen viimeinen vaihe suoritetaan. Alus on varustettava tarvittavilla järjestelmillä, laitteilla ja aseilla. Lopuksi se maalataan tavallisella vaaleanharmaalla värillä.
Tänä vuonna Jan Mayenin on lähdettävä merikokeisiin. Jos ongelmia ei ole, alus on tarkoitus hyväksyä laivaston vartijan taistelukoostumukseen seuraavan vuoden 2022 ensimmäisellä neljänneksellä. Tämän jälkeen laivastolla on mahdollisuus aloittaa menettelyt vanhentuneen KV: n poistamiseksi Nordkapp -laiva kokoonpanosta.
Sarjan toisen aluksen, KV Bjørnøyan, rakentaminen oli alkamassa, mutta siitä ei ilmoitettu. Suunnitelman mukaan "Bjørnøya" täydentää SOBR -aluksen kokoonpanoa vuoden 2023 ensimmäisinä kuukausina. Näin ollen KV Hopen asennetaan muutaman kuukauden kuluttua, ja sen toimitus asiakkaalle on suunniteltu alkuvuodesta 2024. Tämän ansiosta laivasto pystyy poistamaan kaksi jäljellä olevaa Nordkappia vuosikymmenen puoliväliin mennessä.
Laivaston näkökulma
Vuosien kehitystyön, hankinnan ja työn organisoinnin jälkeen 6615 / Jan Mayen rannikkovartioston partio -ohjelma on alkanut onnistuneesti ja tuottaa jo ensimmäisiä tuloksia. Johtava alus on valmis päärakenteiden tasolla ja saa kaikki tarvittavat laitteet lähikuukausina. Sitä seuraa kaksi uutta viiriä seuraavan kolmen vuoden aikana.
Kolmen Jan Mayen -aluksen vastaanottaminen mahdollistaa vanhentuneiden Nordkapp -partioveneiden käytöstä poistamisen, jotka lähestyvät käyttöikänsä rajaa. Poistojen seurauksena SOBR-laivaston keski-ikä pienenee jyrkästi. Sen jälkeen Norjan vanhin SOBR -yksikkö on partiomurtaja KV Svalbard, joka otettiin käyttöön vuonna 2001.
Vanhentuneiden alusten hylkäämisellä nykyaikaisen rungon hyväksi on ilmeisiä myönteisiä seurauksia. Merivoimien SOBR: n kokonaispotentiaali, partio- ja taistelukyky lisääntyvät merkittävästi, ja alusten toimintaa ja nykyaikaistamista nykyisten vaatimusten mukaisesti yksinkertaistetaan merkittävästi. Tällaisten tulosten saamiseksi on kuitenkin suoritettava jo aloitettu ohjelma, joka kestää useita vuosia.
