Arktisen alueen uusimmat partioalukset AOPS / Harry DeWolf (Kanada)

Sisällysluettelo:

Arktisen alueen uusimmat partioalukset AOPS / Harry DeWolf (Kanada)
Arktisen alueen uusimmat partioalukset AOPS / Harry DeWolf (Kanada)

Video: Arktisen alueen uusimmat partioalukset AOPS / Harry DeWolf (Kanada)

Video: Arktisen alueen uusimmat partioalukset AOPS / Harry DeWolf (Kanada)
Video: Подводные лодки типа «Огайо» || Самые большие подводные лодки США #шорты 2024, Maaliskuu
Anonim
Kuva
Kuva

Kanada toteuttaa parhaillaan ohjelmaa Harry DeWolf -luokan arktisten partioalusten rakentamiseksi. Ensimmäinen tällainen alus on äskettäin luovutettu Kanadan kuninkaalliselle laivastolle, ja seitsemän lisää on seuraava. Tällaisten taisteluyksiköiden avulla merivoimat ja rannikkovartiosto aikovat vahvistaa läsnäoloaan Jäämeren merillä, mm. vaikeasti tavoitettavissa olevilla alueilla, jotka on peitetty jäällä.

Tie rakentamiseen

Uuden sukupolven partioalusten rakentamisesta keskusteltiin ensimmäisen kerran 2000-luvun puolivälissä. Tuolloin väitettiin, että Kanadan laivasto ja Guardian Guard tarvitsivat partioveneitä, kuten Norjan Huippuvuorta, jotka kykenivät kuljettamaan erilaisia aseita ja joilla oli jääluokka PC5 (ympärivuotinen toiminta keskivuotisessa, keskipaksuisessa jään ja monivuotisten välissä)). Pian käynnistettiin Arctic and Offshore Patrol Ship (AOPS) -ohjelma, jonka tarkoituksena oli kehittää vaatimuksia uudelle alukselle.

Vuonna 2010 tämä projekti sisällytettiin strategiseen laivanrakennusohjelmaan, jonka ansiosta oli mahdollista ottaa käyttöön täysimittainen suunnittelu ja valmistelu tulevaa rakentamista varten. Projektin kehittämistä koskeva sopimus tehtiin Irving Shipbuilding Inc: lle. (Halifax). Jo kehitysvaiheessa AOPS -hanke kohtasi toistuvasti erilaisia teknisiä ja muita vaikeuksia. Häntä kritisoitiin erityisesti asiakkaan määrittelemien "arktisten" ominaisuuksien riittämättömästä tasosta.

Kuva
Kuva

Työ ei kuitenkaan pysähtynyt. Lisäksi kauan ennen niiden valmistumista, lokakuussa 2011, ensimmäinen tilaus sarjan ensimmäisten alusten rakentamiseksi ilmestyi. Tämän asiakirjan mukaisesti johtavan AOPS: n kehittämisen ja rakentamisen olisi pitänyt maksaa laivastolle $ 3 miljardia Kanadan dollaria. Yhden sarjaaluksen rakentamisen arvioitiin olevan 2 miljardia dollaria.

Hanke osoittautui kuitenkin liian monimutkaiseksi, ja vuoden 2014 lopussa sen budjettia tarkistettiin ylöspäin. Johtavien alusten kustannukset nousivat 3,5 miljardiin dollariin ja sarja -aluksiin 2,3 miljardiin dollariin. Tämän seurauksena sarjan suunnitelmia oli alennettava kahdeksasta aluksesta kuuteen.

Tällä hetkellä AOPS -ohjelma sisältää kuuden partioaluksen rakentamisen Kanadan laivastolle. Vuonna 2019 päätettiin rakentaa kaksi muuta rakennusta rannikkovartiostolle. Tämä rakentaminen toteutetaan päivitetyn projektin mukaisesti, joka täyttää uuden asiakkaan vaatimukset.

Laivat sarjassa

Vuonna 2014 Kanadan johto ilmoitti, että johtavan aluksen Harry DeWolfin rakentaminen aloitetaan lähitulevaisuudessa - se nimettiin laivaston erinomaisen komentajan mukaan toisen maailmansodan aikana. Todettiin, että tämä on suurin Kanadan rakentama sotalaiva viimeisen puolen vuosisadan aikana.

Kuva
Kuva

Kesällä 2015 Irvingin laivanrakennuksessa aloitettiin rakentamisen valmistelut ja rakenteiden asennus aloitettiin keväällä 2016. Virallinen putoamisseremonia pidettiin vasta 9. kesäkuuta 2016. Rakentamisen ensimmäinen vaihe jatkui syyskuuhun 2018, jolloin alus laskettiin vesille. Seinän rakentaminen kesti yli vuoden, ja marraskuussa 2019 HMCS Harry DeWolf (AOPV-430) lähti merikokeisiin. 31. heinäkuuta 2020 se luovutettiin asiakkaalle uutta testausvaihetta varten. Pääsyseremonia pidettiin äskettäin - 26.6.2021.

Syyskuussa 2016 aloitettiin valmistelut ensimmäisen sarjan HMCS Margaret Brooken partioaluksen (AOPV 431) rakentamiseen. Kirjanmerkki tehtiin ensi vuoden toukokuussa. Alus laskettiin vesille marraskuussa 2019. Tunnetuilla tapahtumilla oli kielteinen vaikutus rakentamisprosessiin, ja tehtaan merikokeet aloitettiin vasta tämän vuoden toukokuussa.

Joulukuusta 2018 lähtien HMCS Max Bernays -sarjan kolmannen aluksen rakentaminen on ollut käynnissä, ja helmikuussa 2021. asetti seuraavan rakennuksen William Hallille. Molemmat tilaukset ovat vielä rakenteilla luiskalla, vaikka ensimmäinen niistä saatetaan markkinoille lähikuukausina. Valmistelut viidennen aluksen rakentamiseksi ovat alkaneet, mutta sitä ei ole vielä laskettu. Tuotantotilojen vapauttamisen jälkeen työ alkaa kuudentena päivänä.

Kuva
Kuva

Tulevaisuudessa SOBR: lle on tarkoitus rakentaa vielä kaksi alusta. Niiden sopimusta ei ole vielä allekirjoitettu, eikä rakennusaikaa ole ilmoitettu. Luultavasti rannikkovartioston uudelleenvarustus riippuu suoraan laivaston laivojen rakentamisesta - ja Irvingin laivanrakennuslaitoksen vapaasta kapasiteetista.

Tekniset ominaisuudet

AOPS / Harry DeWolf -hankkeessa on tarkoitus rakentaa 106 metriä pitkä, 19 metriä leveä alus, jonka kokonaisvesipaino on 6,6 tuhatta tonnia. Pohjamerellä työskentelyyn runko on valmistettu PC5 -luokan vaatimusten mukaisesti. Keula on vahvistettu PC4: ksi, mikä mahdollistaa ympärivuotisen käytön ensimmäisen vuoden jäässä, jonka paksuus on suuri, monivuotisen jään välissä.

Rakenteellisesti alus on jaettu kolmeen päämoduuliin, joista jokainen sisältää yli 60 erillistä lohkoa. Tämän arkkitehtuurin pitäisi helpottaa ja nopeuttaa rakentamista. Laivan rungossa on jäänmurtajille tyypillisiä viivoja. Massiivista päällirakennetta, jossa oli keulakannen katto ja suojarakenteet, käytettiin miehistön ja laitteiden suojelemiseksi ankarilta ilmastoilta.

Kuva
Kuva

Voimalaitos perustuu neljään dieselgeneraattoriin, joiden kapasiteetti on 4,8 tuhat hevosvoimaa. (3,6 MW). Heidän avullaan virtaa toimitetaan kahdelle peräsinpotkurille, joiden käyttövoima on 6000 hv. Rungon sisällä on myös keulapotkuri. Tällaisella voimalaitoksella alus voi saavuttaa jopa 17 solmun nopeuden puhtaassa vedessä ja murtaa jään nopeudella jopa 3 solmua. Matkan kantama kirkkaassa vedessä on 6,8 tuhatta meripeninkulmaa.

AOPS -vahtikoirat on varustettu integroidulla CMS 330 -taistelutietojen hallintajärjestelmällä Lockheed Martin Kanadasta. Se sisältää useita tutkoja navigointiin, kohteen havaitsemiseen ja aseiden käyttöön; optoelektroniset järjestelmät, tietokonelaitteet jne. Täydellinen työ Naton komento- ja ohjaussilmukoissa on taattu.

Partioaluksen tärkein aseistus on Mk 38 Mod 2 -tykistökiinnike, jossa on 25 mm: n automaattinen tykki. Se on asennettu säiliöön ylärakenteen eteen. On myös pari asennusta M2HB -konekivääreille.

Päällirakenteen peräosassa on halli yhden helikopterin kuljettamista varten; lähellä on ohjaamo. Huoltajien on kuljetettava ja käytettävä helikoptereita Sikorsky CH-148 Cyclone, AgustaWestland CH-149 Cormorant tai Bell CH-146 Griffon tai erilaisia Kanadan palveluksessa olevia UAV-koneita.

Kuva
Kuva

Aluksella on tavaratila, johon mahtuu kaksi venettä, autovarusteet, moottorikelkat jne. veden, maan ja jään pinnan ongelmien ratkaisemiseen. Laivassa on 20 tonnin nosturi lastin käsittelyyn.

Harry DeWolfin muutos rannikkovartiostoa varten eroaa perusrakenteesta. Perusrakenteet ja alusten yleiset järjestelmät pysyvät samana, mutta instrumenttien koostumus muuttuu. Myös majoitus- ja tavaratilat kierrätetään.

Tuleva palvelu

AOPS -partioalusten kehittämis- ja rakentamisohjelma kesti yli vuosikymmenen, mutta nyt se tuottaa todellisia tuloksia. Tämän tyyppinen johtava alus, HMCS Harry DeWolf (AOPV-430), on äskettäin saapunut Kanadan laivastoon ja on valmis käyttöön. Kerrotaan, että elokuussa hän lähtee ensimmäiselle vaellukselleen. Hänen on voitettava Luoteisväylä ja purjehdettava Tyynenmeren rannikolla. Sitten alus palaa Panaman kanavan kautta Atlantille ja siirtyy tukikohtaan.

Ensimmäinen uudentyyppinen sarjaliikenne saapuu laivastoon aikaisintaan ensi vuonna. Koko laivasarja otetaan käyttöön vasta vuosikymmenen puolivälissä. Tämän odotetaan tarjoavan Kanadan laivastolle useita uusia ominaisuuksia ja etuja, jotka oikeuttavat ei -suurimman ja monimutkaisimman ohjelman niin pitkän toteuttamisen.

Kuva
Kuva

Kerrotaan, että "Harry Devolph" -luokan alukset palvelevat pohjoisilla alueilla varmistaen merirajojen ja talousvyöhykkeen turvallisuuden. He vastaavat partioimisesta, etsimisestä ja uhkien neutraloimisesta, ja he voivat myös saattaa aluksia ja osallistua erilaisiin humanitaarisiin ja pelastusoperaatioihin.

Uudet partioalukset ovat erityisen tärkeitä Kanadan merirajojen vartioimisessa. Tosiasia on, että tällä hetkellä tällä alalla on vakavia ongelmia. Laivaston nykyisillä partioilla ja fregatilla sekä rannikkovartioston partioaluksilla on rajalliset mahdollisuudet toimia korkeilla leveysasteilla. SOBR: n jäänmurtajat ovat puolestaan moraalisesti ja fyysisesti vanhentuneita.

AOPS / Harry DeWolf -partioalukset ovat tehokkaasti jäänmurtajia, joilla on laajat valvontaominaisuudet ja rajallinen tulivoima. Tämän ulkonäön omaava alus on välivaihe täysivaltaisten BOKHR-jäänmurtajien ja laivaston sota-alusten välillä ottamalla osa heidän tehtävistään. Lisäksi on pidettävä mielessä, että nämä ovat uuden rakentamisen aluksia, joiden käyttöikä on 25 vuotta. Tällaisten alusten arvo kansallisen turvallisuuden kannalta on ilmeinen.

Kuva
Kuva

Halutut tulokset

Täten pitkän aikavälin laivaston uusimisohjelma alkaa taloudellisista, organisatorisista ja muista vaikeuksista huolimatta antaa toivottuja tuloksia. Kanadan kuninkaallinen laivasto on saanut johtavan jäänmurtajapartioveneen, jolla on erityisominaisuudet ja hyvät mahdollisuudet, ja uusia tämän tyyppisiä aluksia odotetaan tulevaisuudessa.

Kaikki ei kuitenkaan mene helposti ja sujuvasti. Jo suunnitteluvaiheessa oli tarpeen tarkistaa budjettia ja supistaa suunniteltuja sarjoja. Nyt tällaisten suunnitelmien toteuttaminen kohtaa uusia vaikeuksia, jotka viivästyttävät rakennusprosessia. Kanadan komennolla ei kuitenkaan ole käytännössä vaihtoehtoja, ja sen on pakko kiinnittää kaikki mahdollinen huomio AOPS -ohjelmaan. Ja muutaman vuoden kuluttua tämä johtaa kaikkiin haluttuihin tuloksiin.

Suositeltava: