Vuonna 1942 Ison-Britannian kuninkaallisen laivaston erikoisjoukot saapuivat uusimpiin Chariot-tyyppisiin ihmisen ohjaamiin torpedoihin / erittäin pieniin sukellusveneisiin. Tämä tekniikka oli tarkoitettu sabotaasiin ja vihollisen alusten tuhoamiseen satamissa ja tienvarsilla. Sen soveltamisen tulokset ovat olleet monista syistä ristiriitaisia.
Vedenalaiset "vaunut"
Ajatus ihmisen ohjaamasta torpedosta ilmestyi Isossa-Britanniassa ennen sotaa, mutta ei saanut tarvittavaa tukea alkuvuosina. Vasta vuonna 1941, useiden onnistuneiden italialaisten taistelusuimijoiden hyökkäysten jälkeen, brittiläinen komento määräsi kehittämään omia tällaisia näytteitään. Ensimmäinen "torpedo" sai nimensä Chariot Mk I ("Chariot", tyyppi 1).
Chariot Mk I -tuotteella oli sylinterimäinen runko, jonka pituus oli 6,8 m ja halkaisija 0,8 m ja paino alle 1600 kg. Pään suojuksessa oli 272 kg räjähteitä ja se saatettiin pudottaa ripustettavaksi kohdelaivan pohjan alle. Rungon keskellä oli akku ja painolastisäiliö, ja ulkopuolella oli kaksi paikkaa taisteluun uimareille, joissa oli ohjausasema ja laatikot eri laitteille ja työkaluille. Perässä oli moottori, jossa oli potkuri ja peräsimet.
Kahden hengen miehistö sai erityiset sukelluspuvut, jotka tarjosivat tarvittavan suojan ja helppokäyttöisyyden vähimmäispainolla. Lisäksi kehitettiin suljetun silmukan hengityslaite, joka mahdollisti veden alla pysymisen 5-6 tuntia. Torpedon todellinen kantama määritettiin tarkasti hengityslaitteen ominaisuuksien perusteella.
Ehdotettiin toimitettava Chariots taistelutehtävän alueelle veneillä tai muilla aluksilla, sukellusveneillä tai vesilentokoneilla. Jälkimmäinen vaihtoehto hylättiin lähes välittömästi. Todellisissa operaatioissa käytettiin veneitä ja sukellusveneitä. Jälkimmäiset oli varustettu erityisillä säiliöillä torpedojen kuljettamista varten; purjehdukseen valmistautuminen voitaisiin suorittaa pinnalla ja veden alla.
Vuoden 1942 loppuun mennessä oli kehitetty parannettu torpedosukellusvene Chariot Mk II. Hän sai pidemmän korin, jossa oli laajennettu latausosasto 680 kg: lle räjähteitä. Kaksi uimareiden paikkaa mahtuu vartalon sisään; tarvittaessa ne on suojattu kevyellä läpinäkyvällä lyhtyllä. Myöhemmin Mk II: n perusteella Mk III kehitettiin samalla arkkitehtuurilla, mutta parannetuilla ominaisuuksilla.
Ensimmäiset epäonnistumiset
Ensimmäinen taisteluoperaatio, johon osallistui Chariot Mk I, aloitettiin 26. lokakuuta 1942 ja sen nimi oli Title. Kalastusveneen avulla kahden kääpiösukellusveneen piti mennä Norjan vuonoihin, missä saksalainen taistelulaiva Tirpitz sijaitsi. Ennen kampanjan viimeistä vaihetta kohdealueelle molemmat "Chariots" laskettiin kannelta veteen ja kiinnitettiin veneen pohjan alle. Reitillä vene joutui myrskyyn, minkä seurauksena torpedot räjäytettiin - toiminta oli lopetettava.
Joulukuun lopussa operaatio Principal käynnistyi Maltalla, ja siihen osallistui kahdeksan ihmisen ohjaamaa torpedoa, 16 taistelualastajaa ja kolme sukellusvenettä. Matkalla Palermoon sukellusvene HMS P -311 räjähti miinalla ja upposi, minkä jälkeen hyökkäys oli suoritettava supistetussa järjestyksessä - HMS Thunderbolt- ja HMS Trooper -veneiden voimat sekä torpedot niihin.
Pian laukaisun jälkeen torpedon akku, jonka taktinen numero XV räjähti, tappoi komentajan. Toinen uimari otettiin myöhemmin kiinni. Matkalla satamaan yhdellä torpedo XXIII: n uimareista oli hengityslaite. Komentaja jätti hänet pinnalle ja lähti yksin suorittamaan taistelutehtävää. Hän ei päässyt satamaan, minkä jälkeen hän palasi ystävänsä luo. Sukellusvene otti heidät pian. Toinen miehistö yritti mennä rannalle, mutta peräsin jumittui torpedoon - se piti tulvata.
Vain kaksi torpedoa pystyi tunkeutumaan Palermon satamaan ja asettamaan syytteet. Tärkein ammukset olivat kevytristeilijä Ulpio Traianon ja Viminalen kuljetuslaivan alla. Kompaktit lataukset on asennettu useisiin muihin veneisiin ja aluksiin. Paluumatkalla kummankin torpedon moottorit epäonnistuivat, minkä vuoksi uimarit joutuivat luopumaan niistä ja lähtemään rannalle omin voimin.
Palermon epäonnistuneen hyökkäyksen jälkeen Maltalla oli käytössä vain kaksi Chariot -tuotetta. Jo 18. tammikuuta tehtiin uusi hyökkäys - Tripolin satamaan. Sukellusvene HMS Thunderbolt toimitti torpedot jälleen kohdepisteeseen ja laski ne veteen. Eräässä torpedossa peräsimet menivät melkein heti epäkuntoon. Miehistö joutui uimaan rannalle ja piiloutumaan viholliselta. Toinen pari sabotaattoreita osui satamaan ja räjäytti Guilio -kuljetuksen. Lähes samanaikaisesti saksalaiset tulvivat alukset sataman sisäänkäynnillä, minkä vuoksi taistelijat eivät voineet palata sukellusveneeseen ja menivät maihin.
Vaatimattomia onnistumisia
Toukokuussa ja kesäkuussa ennen liittoutuneiden laskeutumista Sisiliassa tiedustelussa käytettiin ihmisen ohjaamia torpedoja. Heidän avullaan uimarit hiipivät salaa tiettyihin kohteisiin ja suorittivat havaintoja. Tällaisten operaatioiden luonne mahdollisti ilman tappioita: jopa vaikeimmissa tilanteissa partiolaiset voivat palata sukellusveneeseen.
21. kesäkuuta 1944 brittiläiset sabotoijat aloittivat operaation QWZ. On uteliasta, että italialaiset taisteluuimarit 10. MAC -laivastosta, jotka siirtyivät koalition puolelle, osallistuivat tähän tapahtumaan yhdessä heidän kanssaan. Kymmenes flotilla tarjosi useita veneitä, ja kahden miehen ohjaaman torpedon miehistö osallistui KVMF: stä.
Samana päivänä sabotaattorit saapuivat La Spezian satamaan ja laskivat Charionin veteen. Yksi miehistöistä pystyi louhimaan risteilijä Bolzanon, mutta paluumatkalla heidän torpedostaan loppuivat paristot. Toinen uimapari joutui välittömästi teknisiin vaikeuksiin, mutta yritti murtautua maaliin. Tämän seurauksena molemmat torpedot upotettiin ja sotilaat joutuivat nousemaan maihin.
Huhtikuussa 1945 Chariot Mk Is käytettiin operaatiossa Toast, jonka tarkoituksena oli upottaa keskeneräinen lentotukialus Aquila Genovassa. KVMF tarjosi kaksi torpedoa, joiden miehistö palkattiin italialaisilta. Yksi sukellusveneistä ei päässyt satamaan, ja toisen miehistö ei pystynyt ripustamaan latausta kohteen alle - se laskettiin pohjaan. Pian torpedo palasi kantaja -veneeseen, ja muutamaa tuntia myöhemmin tapahtui räjähdys. Alus vaurioitui, mutta ei uppoanut.
Ainoa täysin onnistunut Chariot -operaatio pidetään hyökkäyksenä Phuketin satamaan lokakuun lopussa 1944, jossa käytettiin kahta Chariot Mk II -sukellusvenettä. Sukellusvene HMS Trenchant toimitti heidät taistelutehtävän alueelle, minkä jälkeen he onnistuivat saavuttamaan kohteen, kaivamaan kaksi kuljetusalusta ja palaamaan onnistuneesti kuljettajalle.
Epäonnistumisen syyt
Vuosina 1942–1945 kaksi muutosta Chariot-ihmisen ohjaamiin torpedoihin osallistui alle tusinaan operaatioon. He onnistuivat upottamaan tai vahingoittamaan vakavasti korkeintaan 8-10 alusta, alusta ja venettä. Samaan aikaan suurin osa torpedoista jouduttiin hylkäämään ja upottamaan taistelutyön jossain vaiheessa. Lisäksi kuoli 16 taistelualastajaa (mukaan lukien HMS P-311 -laivalla) ja useita ihmisiä otettiin kiinni. Tällaisia tuloksia ei voida kutsua erinomaisiksi, ja ne osoittavat yleensä Chariotsin heikon taistelutason.
Tarkastelemalla operaatioiden edistymistä ja tuloksia näet, miksi brittiläiset kääpiösukellusveneet osoittivat epätyydyttäviä tuloksia. Joten operaation ensimmäinen epäonnistuminen liittyi raidan epäonnistuneeseen järjestämiseen. Kalastusvene osoittautui huonoksi ihmisen ohjaamien torpedojen kuljettajaksi ja menetti ne myrskyssä. Myöhemmin käytettiin sukellusveneitä ja erikoisveneitä - positiivisilla tuloksilla.
Yleisin syy tehtävän epäonnistumiseen jossain vaiheessa oli akku- tai moottoriongelmat, jopa vakavimmat. Peräsimet epäonnistuivat useita kertoja. Samaan aikaan navigoinnissa ja muissa laitteissa ei ollut vakavia ongelmia. Taisteluuimijoiden henkilökohtaiset varusteet ovat yleensä toimineet hyvin lukuun ottamatta yksittäisiä hengityslaitteita.
On huomattava, että koska operaation ensimmäisissä vaiheissa ei ollut teknisiä vaikeuksia, sabotaattoreilla oli kaikki mahdollisuudet mennä esteiden läpi, saavuttaa tavoite, asentaa taistelupää sen päälle ja lähteä. Vihollinen ei onnistunut huomaamaan ihmisten ohjaamia torpedoja ajoissa ja ryhtymään toimiin.
Epäselviä tuloksia
Chariot Mk I -projekti alkuperäisessä muodossaan kehitettiin kiireessä ja ulkomaista mallia silmällä pitäen. Tämä johti tunnettuihin kielteisiin seurauksiin: torpedot vaativat erikoiskuljettajia, eivät eronneet korkeista taktisista ja teknisistä ominaisuuksistaan eivätkä olleet riittävän luotettavia. Näiden tekijöiden kielteistä vaikutusta pystyttiin kuitenkin vähentämään operatiivisen suunnittelun, tekniikan oikean käytön sekä taistelun uimijoiden taitojen ja rohkeuden vuoksi. Jatkossa ensimmäisen tyypin ei -kovin onnistuneen torpedon kokemuksia käytettiin Mk II: n ja Mk III: n kehittyneempien muutosten luomiseen.
Tämän seurauksena kaikenlaiset "Chariots" eivät olleet KVMF: n lukuisin ja yleisin tekniikka, mutta he onnistuivat myös antamaan pienen panoksen voittoon vihollisesta. Lisäksi kokemukset niiden kehityksestä ja toiminnasta, sekä positiiviset että negatiiviset, muodostivat perustan taisteluun uimareiden erikoislaitteiden edelleen kehittämiselle.
