Viime vuosisadan 50 -luvulla johtavat maat kehittivät aktiivisesti ydinteknologiaa. Ydinaseiden ja voimalaitosten jälkeen ilmestyi sukellusveneiden voimalaitoksia. Ydinvoimalaitoksia on yritetty käyttää maalaitteissa ja jopa lentokoneissa. Mikään näistä hankkeista ei kuitenkaan päättynyt menestykseen. Mutta tietyt saavutukset sukellusveneiden ydinvoimaloiden alalla johtivat nopeasti uuden konseptin syntymiseen. 1950-luvun puoliväliin mennessä sekä Neuvostoliitto että Yhdysvallat tulivat pienellä aikaerolla siihen tulokseen, että periaatteessa oli mahdollista ja tarpeellista luoda ydinreaktori, joka soveltuu käytettäväksi pinta-aluksilla. Tällaiset järjestelmät eivät ole vain elossa tähän päivään asti, vaan myös onnistuivat korvaamaan osittain diesel- tai kaasuturbiinivoimalaitoksia. On syytä huomata, että jopa kylmään sotaan osallistuvissa maissa ydinvoimalaitosten määrä on merkittävästi erilainen, ja tähän on monia syitä.
Projekti 63
Ensimmäisen ydinvoimalla varustetun Neuvostoliiton aluksen kehittäminen alkoi ministerineuvoston päätöslauselman nro 1601-891 mukaisesti, jossa vaadittiin vuosina 1956–1962 uuden tyyppisten alusten luomista uusilla aseilla ja uudentyyppisiä voimalaitoksia. Tämän asiakirjan mukaisesti lähes kaikki alan yritykset saivat tehtävänsä. Keskussuunnittelutoimisto nro 17 (nykyinen Nevskin suunnittelutoimisto) kehotettiin kehittämään projekti kevyelle ohjusristeilijälle koodilla "63". TsKB -16 (1970 -luvulla siitä tuli osa SPBMB "Malakiittia") puolestaan piti käsitellä ilmanpuolustusristeilijän aihetta - projekti 81. Molemmilla hankkeilla oli useita ominaisuuksia. Noin 11-13 tuhannen tonnin suuruinen siirtymä, samanlaiset ajo -ominaisuudet ja - mikä tärkeintä - ydinvoimala.
Luonnosversioiden mukaan uusien alusten aseistuksen piti näyttää tältä. Suunniteltiin varustamaan Project 63 -risteilijä P-6-ohjuksilla (P-35-muunnos sukellusveneille) tai P-40-ohjuksilla 18-24 yksikköä. Harkittiin myös mahdollisuutta käyttää P-20-ohjuksia, joita kehitettiin tuolloin S. V. Iljušin. Itsesuojelua varten risteilijän oli tarkoitus kuljettaa M-1-kompleksin ilmatorjuntaohjuksia. Suunnitelman mukaan ilmapuolustusristeilijällä oli vähemmän laaja ohjusaseiden valikoima: se suunniteltiin varustamaan vain ilmapuolustusjärjestelmällä M-3. Molemmat alukset tarjosivat eri kaliipereiden tykistöasennuksia, ilmatorjunta-aseita jne.
Kesän 1957 alkuun mennessä TsKB-16 ja TsKB-17 valmistelivat luonnossuunnitelmia uusille risteilijöille ja toimittivat ne tarkastettavaksi laivaston komennolle. Mielenkiintoinen tosiasia on, että tähän mennessä ei ollut edes luonnos ydinvoimalasta uusille aluksille. Syyt tähän eivät ole täysin selviä, mutta usein ilmaistaan mielipide, jonka mukaan laivaston komento ja ydinaseiden suunnittelijat mieluummin määrittivät ensin tällaisen ydinvoimalaitoksen vaatimukset ja vasta sitten aloittivat sen kehittämisen voidakseen sopeutua ydinvoimalaan valmis aluksen suunnittelu. Kahden hankkeen tarkastelun tulosten perusteella laivaston ylin johto päätti lopettaa hankkeen 81. Amiraalien, mukaan lukien laivaston ylikomentaja S. G. Gorshkov, erillisten alusten rakentaminen, joka oli tarkoitettu vain kokoonpanojen ilmapuolustukseen, ei ollut suositeltavaa. Tulevaisuudessa tätä ajatusta ei palautettu ja kaikki uudet alukset varustettiin omilla ilmatorjuntajärjestelmillään. Osa hankkeen 81 kehityksestä käytettiin hankkeessa 63.
Vuoden 1957 puolivälissä, risteilijän "63" alustavan suunnittelun vaatimusten mukaisesti, osoitteessa NII-8 (nykyään NIKIET, joka on nimetty N. A. Dollezhalin mukaan), alkoi reaktorin ja siihen liittyvien laitteiden luominen. Tämän projektin tarkat parametrit eivät ole vielä julkistuneet, mutta joistakin lähteistä tiedetään, että suurimmalla teholla ydinvoimala voisi tarjota uudelle risteilijälle jopa 32 solmun nopeuden.
Vuoden 1957 alusta alkaen oli tarkoitus luovuttaa laivastolle johtava risteilijä, joka rakennettiin Leningradin tehtaalla numero 189 (nykyinen Baltian tehdas), 61. vuonna. Seuraavat kolme vuotta käytettiin seitsemän risteilijän sarjan rakentamiseen. Vuoden 1958 puolivälissä kaikki hankkeen asiakirjat lähetettiin ministerineuvoston alaiselle valtion laivanrakennuskomitealle. Toimitettujen asiakirjojen ja eräiden siihen liittyvien asioiden tarkastelun seurauksena virkamiehet päättivät lopettaa hankkeen. Suurin syy tähän oli teollisuuden ja suunnitteluorganisaatioiden valmistautumattomuus. Tosiasia on, että asiakirjojen toimittamisen aikaan koko joukko alukselle tärkeitä järjestelmiä oli olemassa vain kehitysvaiheessa olevien hankkeiden muodossa. Ohjusjärjestelmien, ydinvoimalaitoksen ja monien muiden järjestelmien luomisen valmistuminen vaati paljon aikaa, mikä ei ollut. Jotkut lähteet mainitsevat, että projekti 63 näytti eräänlaiselta kaaviosta, joka suunnilleen osoitti kyseisen tai tämän yksikön sijainnin. Luonnollisesti tällaisen hankkeen toteuttaminen vie paljon aikaa, vaivaa ja rahaa. Keväällä 1959 kaikki projektin 63 työt lopetettiin.
Hankkeen 1144 alku
Samanaikaisesti hankkeen 63 kanssa luotiin projekti 61. Se tarkoitti aluksen kehittämistä kaasuturbiinivoimalaitoksella, joka on suunniteltu taistelemaan vihollisen sukellusveneitä vastaan. 1950 -luvun jälkipuoliskolla tuli selväksi, että suurin vaara Neuvostoliitolle oli amerikkalaiset ydinsukellusveneet, joissa oli strategisia ohjuksia. Siksi aloitettiin työ echeloned sukellusveneiden vastaisen puolustusjärjestelmän luomiseksi. Lähi- ja keskivyöhykkeellä vihollisen sukellusveneiden etsintä ja tuhoaminen oli tehtävä hankkeen 61 partioaluksilla. On syytä huomata, että pian sarjan rakentamisen aloittamisen jälkeen - noin 60 -luvun puolivälissä - nämä alukset muuttivat luokkaansa. Teknisten ominaisuuksiensa ja taktisen kapeutensa vuoksi ne siirrettiin partioveneiltä vastikään muodostettuun suurten sukellusveneiden vastaisten alusten luokkaan.
Hankkeen 61 tulevat suuret sukellusveneiden vastaiset alukset 50-luvun lopulla näyttivät mielenkiintoisilta ja lupaavilta. Kaikista eduista huolimatta heillä oli kuitenkin myös haittoja. Ensinnäkin se on risteilyalue. Moottorin taloudellisissa käyttötiloissa yksi tankkaus riitti 2 700-3 000 mailille. Samaan aikaan yli 260 hengen miehistön tarvikkeiden tarjonta tarjosi vain kymmenen päivän vaelluksen. Näin ollen hankkeen 61 partio / BOD ei voinut toimia kaukana alkuperäisistä rannoistaan, mikä heikensi merkittävästi niiden taistelupotentiaalia. Tältä osin ajatus näytti modernisoivan hankkeen 61 aluksia asentamalla niihin ydinvoimala. Tällaisen parannuksen jälkeen olisi mahdollista suorittaa partioita kaukana tukikohdista ja lisäksi pysyä merellä pitkään.
Uusi projekti sai indeksin 1144 ja koodin "Orlan". On syytä huomata, että sillä hetkellä sillä ei ollut käytännössä mitään tekemistä sen nykyaikaisen tilan kanssa. Vain muutamassa vuodessa projekti ei vain saanut paljon teknisiä muutoksia, vaan jopa muutti luokkaansa. Kuusikymmentäluvun alussa projekti 1144 oli partiolaiva, hieman samanlainen kuin projekti 61, mutta varustettu ydinvoimalla. Uhkien ja mahdollisuuksien analyysin tuloksena päätettiin varustaa se sukellusveneiden vastaisilla aseilla sekä ilmatorjuntaohjusjärjestelmällä. Alusten vastaisia ohjuksia ei ollut suunnitteilla, koska tällaiset aseet eivät enää sopineet teknisissä eritelmissä asetettuihin mittoihin ja siirtymäparametreihin. Tosiasia on, että tuolloin hallitsi käsite, jonka mukaan suurilla sota -aluksilla ei ole enää näkymiä. Siksi "Kotkien" suositeltu siirtymäarvo oli 8-9 tuhatta tonnia.
Uutta alusta ei kuitenkaan voitu suojella vain ilmatorjuntaohjuksilla ja -aseilla. Sitä vaadittiin turvaamaan ja hyökkäämään. Tätä varten, pian projektin 1144 alkamisen jälkeen, projekti 1165 Fugas otettiin käyttöön. Tämän risteilijän oli tarkoitus kuljettaa ohjattuja ohjuksia hyökätäkseen vihollisen pintakohteisiin. Aluksi he aikovat aseistaa sen P-120 "Malachite"-tai P-500 "Basalt" -ohjuksilla, mutta jatkosuunnittelun aikana niistä luovuttiin useista syistä. Viime kädessä uusista P-700 Granit -ohjuksista tuli Fugasovien pääaseita. Niinpä kahden aluksen piti lähteä merelle löytääkseen ja tuhotakseen vihollisen sukellusveneet. Toisen (BOD -projekti 1144) tarkoituksena oli havaita ja tuhota sukellusveneitä, ja toisen (risteilijäprojekti 1165) tarkoituksena oli suojella vihollislaivoja.
Kuusikymmentäluvun puoliväliin mennessä molempien alusten iskutilavuus lisääntyi. Annetun kahdeksan-yhdeksän tuhannen tonnin pitäminen oli melko vaikeaa, joten TsKB-53 (nyt Pohjois-suunnittelutoimisto) käytti hyväkseen ensimmäisen tilaisuuden ja alkoi lisätä alusten taistelupotentiaalia siirtymän kasvun kustannuksella. Tämä tilaisuus oli teknisen tehtävän seuraava versio, joka ei osoittanut vaadittua siirtymää. Sen jälkeen alusten koko alkoi hitaasti mutta varmasti muuttua ylöspäin. On syytä huomata, että erityinen ydinvoimala molemmille hankkeille tiettyyn aikaan asti oli olemassa vain hankkeena hyvin varhaisessa vaiheessa. Tämän ansiosta kaikki BOD: n ja risteilijän ulkonäön muutokset eivät vaikuttaneet negatiivisesti sen kehitykseen.
60 -luvun loppuun mennessä hankkeiden 1144 ja 1165 historia sai enemmän kuin mielenkiintoisen muodon. Tähän mennessä muodostuneiden alusten ulkonäkö ei puhunut pelkästään BOD: n ja risteilijän yhdisteen hyvästä taistelupotentiaalista. Tällaisen lähestymistavan kohtuuttoman korkeat kustannukset olivat selvästi nähtävissä. Täydellisen taistelutyön varmistamiseksi oli tarpeen rakentaa kaksi alusta kerrallaan, mikä voi tietyissä olosuhteissa johtaa liian korkeisiin kustannuksiin. Tämän seurauksena projekti 165 "Fugas" suljettiin, ja kaikki sen aluksen vastainen komponentti päätettiin asentaa "Orlaniin" asianmukaisten muutosten jälkeen. Joten entisestä partiosta ja sitten suuresta sukellusveneiden vastaisesta aluksesta tuli ydinohjusristeilijä, joka kykeni suorittamaan kaikki tämän luokan alusten edessä esiintyvät tehtävät.
On syytä huomata, että lähestymistapaa hankkeiden 1144 ja 1165 luomiseen kritisoidaan usein ankarasti. Ensinnäkin "hyökkäyksen" kohteina ovat laivaston komennon ja maan johdon erityiset näkemykset lupaavien sota -alusten ulkonäöstä, nimittäin siirtymärajoitukset, halu tarjota maksimaaliset valmiudet vähimmäismitoin jne. Lisäksi on väitteitä aluksen ulkonäön muodostumisesta samanaikaisesti sen kehittämisen kanssa, mikä ei selvästikään hyödyttänyt ohjelman taloudellista osaa.
"Uusi" projekti 1144
Ja kuitenkin olemassa olevista ongelmista huolimatta tuloksena oli pätevä ja elinkelpoinen käsite ydinohjusristeilijästä, joka on suunniteltu ratkaisemaan useita ongelmia. Samaan aikaan tällaisen aluksen luominen vaati paljon vaivaa ja aikaa."Orlanilla" oli kaikki mahdollisuudet tulla ensimmäiseksi ydinvoimalla varustetun pintasotalaivan kotimaiseksi hankkeeksi, mutta se vaati vakavaa tutkimusta.
Suunnittelijoiden, armeijan ja teollisuusmiesten väliset riidat koskivat lähes kaikkia aiheita. Esimerkiksi laivaston ylipäällikön vaatimuksesta S. G. Risteilijälle tarjottiin Gorshkov, varavoimala, jossa oli kaksi kattilaa. Tietenkin ulkomaisten alusten taustaa vasten se näytti epäselvältä, mutta lopulta he valitsivat toiminnallisuuden ja selviytymiskyvyn, eivät arvovaltaa. Reaktorit eivät itse herättäneet suuria kysymyksiä. Risteilijän ydinvoimala päätettiin tehdä uusien ydinmurtajien järjestelmien perusteella. Tämä säästi paljon aikaa.
Siellä missä suuret kiistat kävivät aseiden ympärille. Oli jatkuvasti ehdotuksia shokin tai sukellusveneiden vastaisen toiminnon poistamiseksi 1144-hankkeesta. Jo johtavan ydinristeilijän rakentamisen aloittamisen jälkeen ehdotettiin sen valmistumista ohjusristeilijän muodossa, joka oli aseistettu vain alusten ja ilmatorjuntaohjuksilla (projekti 1293), ja kaikki sukellusveneiden vastaiset aseet "siirretään" atomienergialaitoksen "1199" uuteen projektiin. Lopulta Orlanin aseiden kokoonpanoon tehtiin tiettyjä muutoksia, ja molemmat uudet projektit häipyivät vähitellen varjoihin ja lakkasivat olemasta.
Hankkeen 1144 lopullisen kehittämisen aikana edellinen työ jatkui aluksen suojelun lisäämiseksi. Vielä 50 -luvulla alusten panssaria pidettiin tehottomana nykyaikaisia tuhoamisaseita vastaan, mutta Orlan joutui kuitenkin saamaan lisäsuojaa. Ehdotettiin panssarimoduulien sijoittamista kellarien ympärille, joissa oli ohjusammus ja reaktorit. Tämä ehdotus herättää edelleen kysymyksiä. Tällainen suoja voisi peittää aluksen yksiköt vain sellaisilta ohjuksilta, joilla on voimakkaasti räjähtävät hajoamispäät, jotka tuolloin olivat vähitellen poistuneet johtavien maiden arsenaaleista ja antoivat tilaa tunkeutuville. On syytä huomata, että ulkomailla olevat sota-alukset on edelleen varustettu tällaisella suojalla, vaikka amerikkalaisten Nimitz-luokan lentotukialusten tapauksessa käytetään Kevlar-lohkoja.
Keväällä 1973 Leningradin tehtaalla numero 189 aloitettiin rakentaminen projektin 1144 johtavalle alukselle nimeltä "Kirov". Kaikkien kiistojen seurauksena ulkonäön vaatimuksista ja vivahteista alkoi näyttää tältä. Aluksen pituus on 250, leveys 28 ja syväys 10 metriä. Sen vakiotilavuus on 23750 tonnia tai kokonaistilavuus 25860. Siinä on kaksi kaksipiiristä painevesireaktoria KN-3, joiden lämpöteho on 170 MW kukin. Toissijaista höyryä syötetään höyryturbiinilaitteille, joiden kokonaiskapasiteetti on 70 tuhatta hevosvoimaa. Jatkaaksesi toimintaansa ydinvoimalaitoksen ongelmien ilmetessä "Kirov" on varustettu kahdella automaattisella kattilalla KVG-2. Tarvittaessa ne voivat toimittaa höyryä höyryturbiinilaitoksille, jotta alus pystyy säilyttämään kurssinsa.
Kirov-risteilijän tärkein aseistus oli P-700 Granit -alusten vastaiset ohjukset. 20 kantorakettia sijaitsee kannen alla, ylärakenteen edessä. Näiden ohjusten avulla on mahdollista voittaa pintakohteet jopa 550 kilometrin etäisyydeltä. Sukellusveneiden vastaisten ohjusten lisäksi johtava alus sai Osa-M- ja S-300F-ilmatorjuntajärjestelmät sekä useita tykistökiinnikkeitä: kaksi AK-100 (100 mm: n automaattinen tykki) ja kahdeksan kuusiputkista AK: ta -630 rynnäkkökivääriä. Vihollisen sukellusveneiden torjumiseksi Kirov varustettiin RBU-6000-rakettikoneilla, viidellä 533 mm: n torpedoputkella ja Blizzardin sukellusveneiden vastaisella ohjusjärjestelmällä.
Myöhemmin hankkeeseen 1144 tehtiin joitain muutoksia, minkä seurauksena hanke 1144.2 ilmestyi. Sen mukaisesti rakennettiin vielä kolme ydinristeilijää: Frunze (nykyinen amiraali Lazarev), Kalinin (nykyinen amiraali Nakhimov) ja Juri Andropov (Kuibyshev, nyt Pietari Suuri) … Kaikki rakennetut alukset eroavat toisistaan joissakin rakenteellisissa elementeissä ja varusteissa, mutta huomattavimmat erot ovat havaittavissa aseissa. Esimerkiksi kaikilla 1144.2-hankkeen risteilijöillä ei ole erillistä laukaisinta sukellusveneiden vastaisille ohjuksille, ja siksi heidän on laukaistava ampumatarvikkeita vesiputouskompleksista torpedoputkien kautta. Johtavassa aluksessa oli kaksi AK-100-aseen kiinnitystä, mutta seuraavat varustettiin yhdellä AK-130: llä ja kahdella 130 mm: n aseella. Sarjan kolmas ja neljäs alus RBU-6000-pommin ja AK-630-ilmatorjunta-aseiden sijasta oli varustettu RBU-12000- ja Kortik-ohjus- ja tykistöjärjestelmillä. Lopuksi Pietari Suuri eroaa edeltäjistään siinä, että läsnä on "Dagger" ilmatorjuntakompleksi "Osa-M": n sijasta.
Projektin 1144 johtava raskas ydinohjusristeilijä saapui laivastoon uudenvuodenaattona 1981. Seuraavat kaksi alusta ovat 31. lokakuuta 1984 ja 30. joulukuuta 1988. Neljäs risteilijä, joka laskettiin alas 80-luvun puolivälissä, lanseerattiin vuonna 1989. Kuitenkin myöhemmät tapahtumat maan elämässä johtivat paitsi aluksen uudelleennimeämiseen. Vaikean taloudellisen tilanteen vuoksi risteilijä "Pietari Suuri", joka onnistui olemaan "Kuibyshev" ja "Juri Andropov", tuli laivastoon vasta vuonna 1998. Tänä aikana kaikkein epämiellyttävimmät tapahtumat tapahtuivat muille "Kotkille". Jatkuvien korjausten tarve yhdistettynä sopivien mahdollisuuksien puuttumiseen johti siihen, että Kirov lähetettiin varaukseen vuonna 1990 ja amiraali Lazarev ja amiraali Nakhimov menivät imemään 1990 -luvun lopulla. Näitä aluksia oli tarkoitus korjata ja nykyaikaistaa, mutta yli kymmenen vuotta myöhemmin tarvittavat työt eivät alkaneet. Viime aikoina on ilmestynyt tietoja alusten "Kirov" ja "amiraali Lazarev" restaurointi- ja uusimiskysymysten tutkimuksesta. Työt alkavat tulevina vuosina. Näin ollen vain yksi Project 1144 raskas ydinristeilijä on käytössä: Pietari Suuri.
Kaksi tykistökiinnikettä AK-100
Reaktori ja lentokone
Ydinvoimalla toimiva raskas alus, jossa on alus- ja sukellusveneohjuksia, on varmasti hyvä asia. Mutta viime vuosikymmenten olosuhteissa vain tällaisten alusten saatavuus ei riitä. Esimerkiksi Yhdysvaltain merivoimien oppi on perustunut lentotukialusten iskuryhmien (AUG) käyttöön jo useiden vuosien ajan. Osana tällaista yhteyttä on yksi tai kaksi lentotukialusta, useita risteilijöitä ja suojapeitteitä sekä apulaivoja. Tämän koostumuksen ansiosta AUG voi ratkaista monenlaisia tehtäviä käyttämällä erilaisia aseita. AUG: n ydin - lentokoneet - osoitti selvästi tehokkuutensa toisen maailmansodan aikana, ja Vietnamin sodan aikana he vain osoittivat kykynsä.
Neuvostoliitossa lentotukialusten luominen alkoi melko myöhään. Täysikokoisten lentokoneita kuljettavien alusten kehittäminen alkoi vasta 1950-luvulla (projekti 53), mikä vaikutti vastaavasti laivaston yleiseen ulkonäköön. Siitä huolimatta kotimaiset suunnittelijat ovat seuraavien vuosien aikana luoneet useita lentotukialushankkeita. Niiden joukossa oli aluksia, joissa oli ydinvoimalaitoksia: hankkeet 1160/1153 "Eagle" ja 1143,7 "Krechet".
Tutkimus lentotukialuksen luomisesta ydinvoimaloilla alkoi Nevskin suunnittelutoimistossa vuonna 1969. Harkittiin mahdollisuutta rakentaa nykyaikainen alus, joka kykenee kuljettamaan ja varmistamaan lentokoneiden ja helikoptereiden toiminnan. Onnistumisen jälkeen suunniteltiin rakentaa kolmen tällaisen aluksen sarja, jotka saivat nimityksen "1160" ja koodin "Eagle". Esitöiden aikana tarkasteltiin kahdeksaa suunnitteluvaihtoehtoa kerralla erilaisilla ulkoasuvaihtoehdoilla, eri voimalaitoksilla jne. Lisäksi kaikilla vaihtoehdoilla oli eri mitat ja siirtymä: jälkimmäinen vaihteli 40-100 tuhatta tonnia.
Lentokoneet Yak-44 ja Su-27K ATAKR "Ulyanovsk" -kannella
Valmiiden alustavien suunnitelmien mukaisesti uusien lentotukialusten oli määrä siirtyä noin 80 tuhatta tonnia ja varustaa neljä reaktoria. Alukseen mahtui jopa 60-70 ilma-alusta ja helikopteria. Erilaisia vaihtoehtoja lentokoneen siiven valmistamiseksi harkittiin. Ensinnäkin Eaglesia ehdotettiin varustamaan erityisesti muunnetuilla MiG-23A- ja Su-24-lentokoneilla sekä Ka-25-helikoptereilla. Vuoden 1973 jälkeen ilmailuryhmän kokoonpanoa muutettiin. Nyt aluksen oli määrä perustua tusinaan Su-27K ja Su-28K (yksi varhaisimmista Su-27-iskun muutoksen nimityksistä) sekä tiedustelulentokoneisiin ja sukellusveneiden vastaisiin helikoptereihin. Lisäksi alukset suunniteltiin varustamaan kantoraketeilla P-700 Granit -ohjuksille.
Laivaston komento tarkasteli projektia 1160, mutta huomasi siinä useita ominaispiirteitä, jotka saattoivat häiritä jatkotoimintaa. Tältä osin vuonna 1976 aloitettiin sen päivitetyn version kehittäminen indeksillä "1153". Uuden toimeksiannon mukaan lentokoneita kuljettavan risteilijän piti olla hieman pienempi (iskutilavuus jopa 70 tuhatta tonnia) ja kuljettaa vähemmän lentokoneita - enintään viisikymmentä. Puolustusaseet pysyivät samoina, samoin kuin "Granit" alusten vastainen ohjusjärjestelmä. Ohjaamon alla oli 20–24 laukaisinta. Siihen mennessä, kun päivitetyn "Eaglen" suunnittelu valmistui, oli ehdotus käyttää sitä paitsi aiemmin ehdotetun lentokoneen lisäksi myös Su-25K-hyökkäyskoneen.
On syytä huomata mielenkiintoinen piirre "Kotkan" molemmissa muunnelmissa. Niissä määrättiin höyrykatapultien käytöstä: neljä versiota "1160" ja kaksi mallia "1153". Mahdollisuus käyttää näitä yksiköitä johtui ydinvoimalasta, joka pystyy tuottamaan tarvittavan määrän höyryä. Muiden voimalaitostyyppien tapauksessa höyrykatapultti aiheutti paljon kysymyksiä ja ongelmia. Samaan aikaan katapultti ponnahduslautaan verrattuna mahdollisti laajemman lentokonevalikoiman laukaisemisen lentotukialukselta.
Tällaisella teknisellä ratkaisulla ei kuitenkaan voi olla myönteistä vaikutusta koko hankkeen kohtaloon. Vuonna 1977 puolustusministeriön vaatimuksesta hanke 1153 suljettiin. Alkuperäisten suunnitelmien mukaan pää "Eagle" oli tarkoitus ottaa käyttöön laivastossa vuonna 1981. Kuitenkin vertailun tuloksena laivaston komento valitsi projektin 1143 "Krechet" pääpoluksi kotimaisten lentotukialusten kehittämiselle. Ensimmäisen hankkeen 1143 perusteella luotiin useita uusia, jotka saavuttivat alusten rakentamisen vaiheen.
Ydinvoima "Ulyanovsk"
Viimeinen "Krechetiin" perustuva projekti oli "1143,7". Se edusti radikaalia tarkistusta olemassa oleviin teknisiin ja käsitteellisiin ratkaisuihin, joiden tarkoituksena oli luoda alus, jonka taistelupotentiaali oli huomattavasti lisääntynyt. Monien mahdollisuuksien kannalta uusi alus ei olisi huonompi kuin Nimitz -luokan amerikkalaiset "superautoilijat".
1143,7-projektin kehittäminen alkoi vuonna 1984 käyttäen 1143-perheen aiempien projektien ja vanhan 1160-projektin kehitystä. Kuitenkin uusi lentokoneita kuljettava risteilijä oli lopullisen hankkeen mukaan paljon suurempi ja raskaampi kuin edelliset. Sen kokonaispituuden ollessa 323 metriä ja ohjaamon enimmäisleveyden ollessa 78 metriä sen vakiotilavuuden olisi pitänyt olla vähintään 60 tuhatta tonnia ja kokonaistilavuus noin 80 tuhatta tonnia. Vertailun vuoksi aluksen "Neuvostoliiton laivaston amiraali Kuznetsov" (projekti 1143,5) suurin siirtymä on vain 61 tuhatta tonnia.
Valtava alus oli tarkoitus varustaa sopivalla voimalaitoksella. Risteilijän ruumiin sijoitettiin neljä KN-3-43-reaktoria, joiden lämpöteho oli enintään 305 MW ja joissa kummassakin oli höyryturbiini- ja turbovaihteita. Suurin akseliteho: 4х70000 hv Tämä teho riitti laskelmien mukaan enintään 30 solmun nopeuteen.
Suunniteltaessa uuden lentokoneita kuljettavan risteilijän ohjaamoa, jonka pinta-ala on noin 150 tuhatta neliömetriä. metriä, suunnittelijat tekivät eräänlaisen kompromissin: se oli varustettu ponnahduslauta ja kaksi höyrykatapulttia "Mayak". Lisäksi siellä oli aerofinisher -yksiköitä. Uuden aluksen ohjaamon alla oli oltava 175 x 32 x 8 metrin lentokonelaitteiden halli. Lentokoneiden nostamiseen kannelle oli kolme rahtihissiä. Hallin sisälle ja ohjaamoon mahtui jopa 70 ilma-alusta: 25-27 Su-33- tai MiG-29K-hävittäjää, sekä 15-20 Ka-27- ja Ka-31-helikopteria. Lisäksi hankkeen 1143,7 aluksen pohjalta luotiin pystysuuntainen lentoonlähtöhävittäjä Yak-141 ja pitkän kantaman tutkatunnistuskone Yak-44.
Ilmailun lisäksi uusi lentokoneita kuljettava risteilijä oli tarkoitus varustaa itsepuolustus- ja hyökkäävällä järjestelmällä. Nämä ovat 12 (muiden lähteiden mukaan 16) laukaisinta Granit-ohjuksille, Kinzhal-ilmatorjuntajärjestelmä, jossa on ammuksia enintään 192 ohjetta, kahdeksan Kortik-ohjusmoduulia ja tykistöjärjestelmä, joiden ammukset ovat enintään 48 tuhat kuoria ja 256 ohjusta, kahdeksan ilmatorjunta-AK-630 rynnäkkökivääriä sekä kaksi RBU-12000-raketinheitintä. Näin ollen olemassa oleva taipumus varustaa aluksia oli selvästi nähtävissä hankkeen 1143.7 aseistuksessa: laaja valikoima ilmatorjunta-aseita ja pari erilaista sukellusvene- ja aluksenvastaista asetta.
Vuonna 1988 Tšernomorskin telakalla (Nikolajev) pidettiin uuden Ulyanovsk-nimisen lentokoneita kuljettavan risteilijän laskemisseremonia. Tämän ajan suunnitelmien mukaan vuosina 1992-93 alus oli määrä laskea vesille ja vuonna 1995 siitä voisi tulla osa laivastoa. Neuvostoliiton romahtaminen ja sitä edeltäneet tapahtumat kuitenkin hidastivat voimakkaasti rakentamisen vauhtia ja lopettivat sen kokonaan. Vuoden 1992 alussa jo itsenäisen Ukrainan johto päätti katkaista rakennetut metallit. Useiden lähteiden mukaan alus oli 18-20% valmis. Kahdeksankymmentäluvun alussa Neuvostoliiton laivaston komento ja laivanrakennusteollisuuden johto aikoivat rakentaa sarjan neljä risteilijää projektista 1143,7, mutta nämä suunnitelmat eivät toteutuneet edes neljänneksellä.
***
1980- ja 1990 -luvun äärimmäisen valitettavien ja tuhoisien tapahtumien seurauksena Neuvostoliiton ja Venäjän laivastot saivat vain neljä pinta -alusta ydinvoimaloilla. Samaan aikaan vain yksi heistä, raskas ydinohjusristeilijä "Pietari Suuri", on säilynyt tähän päivään asti laivaston taisteluvoimana. Toisaalta ydinvoimaloille osoittautui paljon enemmän kysyntää sukellusvenelaivastossa.
On syytä huomata, että ydinreaktorien käyttö pinta -aluksissa on edelleen ajoittain kiistanalainen. Kaikista eduista huolimatta tällaisilla voimalaitoksilla ei ole haittoja. Näin ollen suhteellista polttoainetaloutta kompensoivat enemmän kuin ydinvoimalaitoksen ja sen polttoainenippujen kustannukset. Lisäksi suhteellisen pieni reaktori vaatii paljon monimutkaisia ja kalliita suojajärjestelmiä, mikä vaikuttaa vakavasti koko voimalaitoksen kokonaismitoihin. Kaasuturbiini- ja dieseljärjestelmät eivät ole yhtä vaativia huoltohenkilöstön koulutustasolle kuin ydinvoimala. Lopuksi, jos ydinvoimala vaurioituu, se voi aiheuttaa kuolettavia vahinkoja alukselle ja joissakin olosuhteissa jopa tuhota sen, mikä vaikuttaa erityisesti selviytymiskykyyn taisteluolosuhteissa.
Luultavasti kaikkien näiden tekijöiden yhdistelmä oli syy siihen, että viime vuosina uusien ydinreaktorilla varustettujen sota -alusten määrä maailmassa on vähentynyt merkittävästi. Lähes kaikki uudet pinta -alukset on rakennettu diesel- tai kaasuturbiinivoimalaitoksilla. Ydinvoimaloita käytetään pääasiassa sukellusveneissä. Tässä tapauksessa niiden käyttö on täysin perusteltua, koska sen avulla voit rajoittaa partioinnin kestoa, myös upotetussa tilassa, vain tarjoamalla tarvikkeita. Siksi ydinsukellusveneillä on epäilemättä suuri tulevaisuus. Mitä tulee pintasota -aluksiin, joilla on vastaavia voimalaitoksia, niiden näkymät eivät näytä niin ilmeisiltä. Siksi Orlan -hankkeen ohjusristeilijät voivat hyvinkin pysyä luokkansa ainoina edustajina Venäjän laivastossa lähitulevaisuudessa.
