Natsi -Saksa onnistui lyhyen olemassaolonsa aikana näyttämään maailmalle, mitä yleisesti kutsutaan "synkkäksi saksalaiseksi neroksi". Saksalaiset insinöörit ovat luoneet monia muita malleja kehittyneiden järjestelmien lisäksi, jotka ovat tarkoitettu tuhoamaan omaa lajiaan. Sotilastarvikkeet ja niihin liittyvät järjestelmät ansaitsevat erityistä huomiota. Yleensä samat kehitykset, jotka ovat usein liian kuuluisia ollakseen mielenkiintoisia, mainitaan esimerkkeinä saksalaisten suunnittelijoiden epätyypillisestä lähestymistavasta. Harvoin kirjailijoiden huomio kiinnitetään tekniikkaan, jonka ei pitänyt mennä taisteluun, mutta joka pyrkii tarjoamaan sen. Tällaisille koneille saksalaisilla oli termi "erikoislaitteet". Mutta jopa sellaisten joukossa, jotka eivät ole ruumiillistettuja tai joita ei sisälly hankesarjaan, on mielenkiintoisia ideoita.
Vetopöytäautot
On vaikea kuvitella toisen maailmansodan kenttiä ilman tykistöä. Kuitenkin aseiden "varjossa" pysyivät heidän niin sanottuina tukivälineinä. Ilmeisesti vedettävä ase ilman traktoria menettää suurimman osan potentiaalistaan. Saksan johto tiesi tämän hyvin ja yritti jatkuvasti tehdä jotain, jonka oli tarkoitus korvata vanhat hyvät traktorit Sd. Kfz.6 ja Sd. Kfz.11.
Traktori Sd. Kfz.11
Vuodesta 1942 lähtien Saksan teknisten laitteiden tutkimuksen osasto johti kahta lupaavan traktorin ohjelmaa. On huomattava, että jotkut tämän organisaation valoisat mielet keksivät alkuperäisen idean - on välttämätöntä valmistaa paitsi tykistötraktori, myös panssaroitu ja mahdollisuus käyttää sitä korjaus- ja palautusajoneuvona. Heidän mielestään tässä tapauksessa Wehrmacht olisi saanut universaalin laitteen "kaikkiin tilanteisiin". Ajatus vaikuttaa melko epäilyttävältä, koska liiallinen universalisointi johtaa joskus ongelmiin. Mutta juuri niin osasto päätti. Stuttgartin yritys Lauster Wargel sai ensimmäisen pyörätraktorin teknisen tehtävän. Uuden koneen tärkein vaatimus oli suuri liikkuvuus ja suuri tehotiheys. Jotta voitaisiin turvata tuhoutuneiden säiliöiden hinausmahdollisuus, vetovoiman oli oltava noin 50 tonnia. Myös traktorin alusta oli sovitettava itärintaman maasto-olosuhteisiin.
LW-5-traktorin prototyyppi
Vuonna 1943 LW-5-traktorin prototyyppi testattiin. Siinä yhdistettiin useita alkuperäisiä ideoita. Joten tällaiseen tekniikkaan tavallisen toukkaalustan sijasta käytettiin pyörillä varustettua alusta. Pyörät olivat metallia ja niiden halkaisija oli noin kolme metriä. Ohjattavuus annettiin nivellettyyn piiriin. Tätä varten LW-5 koostui kahdesta osasta, jotka on yhdistetty saranalla. Jokaisella puoliskolla ei ollut vain oma pyöräpari, vaan myös oma moottori. Se oli bensiini Maybach HL230 235 hevosvoimalla. Kahden hengen miehistö ja moottoritila oli suojattu panssaroidulla rungolla. Levyjen paksuudesta ja niiden materiaalista ei ole tietoa. Erikseen on syytä huomata, että LW-5-traktorin jokaisen "moduulin" edessä oli miehistön työpaikkoja. Lisäksi ne oli varustettu vetokoukkuilla edessä ja takana. Siten, kuten Lauster Wargelin suunnittelijat ovat suunnitelleet, useita "moduuleja" tai traktoreita voitaisiin yhdistää yhdeksi pitkäksi ajoneuvoksi, jolla on asianmukaiset ominaisuudet. Testien aikana saavutetun 53 tonnin vetovoiman avulla (yksi traktori kahdesta lohkosta) on helppo arvata useiden LW-5: n yhdistelmä "junan" kyvyt.
Vain auton ominaisuudet traktorina eivät voineet korvata haittoja. Wehrmachtin edustajat pitivät hieman yli 30 kilometrin tuntinopeutta riittämättömänä, ja rungon heikko panssarointi ja itse asiassa suojaamaton sarana vain vahvistivat epäilyksiä hankkeen toteutettavuudesta. Vuoden 1944 puolivälissä LW-5-projekti suljettiin. Sodan loppuun saakka kaikki Lauster Wargelin nivelten tekniikkaa koskevat kehitykset olivat arkistoissa. Ne olivat hyödyllisiä vain muutamaa vuotta myöhemmin, kun jotkut yritykset alkoivat kehittää vastaavia siviilikäyttöisiä ajoneuvoja.
Toinen uuden monitoimitraktorin projekti osoittautui yhtä epäonnistuneeksi. Vain Auto Union -hankkeen tapauksessa, joka sai nimen Katzhen, he yrittivät "ylittää" traktorin panssaroidun kuljettajan kanssa. Tela-ajoneuvossa oli tarkoitus kuljettaa jopa kahdeksan henkilöä ja hinattava ase sekä kiihdyttää nopeuteen 50–60 km / h ja suojata miehistöä luoteilta ja sirpaleilta. Auto Unionin suunnittelijat suunnittelivat panssaroidun ajoneuvonsa-traktorinsa alusta alkaen. Viiden rullan alavaunu perustui Maybachin HL50-moottoriin, jonka teho oli 180 hv.
Vuonna 1944 valmistettiin kaksi Katzhen -koneen prototyyppiä. Panssari, joka ei ollut huono tällaisiin tehtäviin (30 mm otsa ja 15 mm sivut), houkutteli Saksan armeijan edustajia. Moottori ja voimansiirto osoittautuivat kuitenkin selvästi riittämättömiksi annetuille tehtäville. Tämän vuoksi panssaroitu ajoneuvo-traktori ei pystynyt täyttämään edes puolta sille asetetuista vaatimuksista. Auto Union -hanke päättyi. Hieman myöhemmin, koskaan korvaamattoman "Kattskhen" korvaajaksi, koottiin useita samankaltaisia kokeellisia koneita. Tällä kertaa he päättivät olla älykkäitä uudella jousituksella ja ottivat sen Pz. Kpfw.38 (t) -valosäiliöstä. Uusi traktori, joka pystyi kuljettamaan "matkustajia", osoittautui yksinkertaisemmaksi ja täytti suurimman osan vaatimuksista. Oli kuitenkin jo liian myöhäistä ja myös Katzhen -projektin toinen versio lopetettiin näkymien puutteen vuoksi.
Miinanraivaajat
Toisen maailmansodan alusta lähtien Saksan armeija joutui kohtaamaan kulkuja miinakentillä. Näitä toimia syytettiin sappereiden tehtävistä, mutta ajan mittaan ilmestyi miinatrooleja. Lisäksi jo sodan aikana luotiin useita alkuperäisiä ja mielenkiintoisia itsekulkevia ajoneuvoja tätä tarkoitusta varten.
Ensimmäinen oli Alkett Minenraumer. Vuonna 1941 Alkett aloitti Kruppin ja Mercedes-Benzin avustuksella itseliikkuvan miinanraivaajan luomisen. Insinöörien käsityksen mukaan tämän koneen piti tuhota itsenäisesti vihollisen jalkaväkimiinat banaalisella ajamisella niiden yli. Tätä varten panssaroitu ajoneuvo oli varustettu kolmella pyörällä. Kaksi etuosaa olivat johtavia ja niiden halkaisija oli noin 2,5 metriä, ja takana ohjattu puoli oli niin paljon. Jotta jokaisen räjähdyksen jälkeen ei tarvinnut vaihtaa koko pyörää, puolisuunnikkaan muotoiset tukitasot asetettiin vanteelle, kymmenen vetopyörille ja 11 ohjauspyörille. Järjestelmä toimi näin. Saranoihin asennetut tasot astuivat kirjaimellisesti kaivoksen päälle ja aktivoivat sen työntövarokkeen. Jalkamiinat räjähtivät, mutta eivät vahingoittaneet itse ajoneuvoa, vaan vain muotoilivat koria. Alkett Minenraumerin runko perustui PzKpfv I. -säiliön panssaroituun runkoon. Yhdessä Minenraumer -säiliön otsaan kuuluvien ääriviivojen kanssa se sai myös tornin, jossa oli kaksi konekivääriä. Miinanraivaajan osaan, joka oli "kiinnitetty" säiliön rungon puoliskoon, sijoitettiin moottorin voimansiirto-osasto, jossa oli 300 hv: n Maybach HL120 -moottori. Ajoneuvon miehistöön kuului kuljettaja-mekaanikko ja tykkimies-komentaja.
42. vuonna Alkett Minenraumer meni testaamaan. Tuloksista ei ole säilynyt asiakirjoja, mutta ainoa sodan jälkeen rakennettu malli testattiin Kubinkassa. Lähdettäessä pehmeälle maaperälle laite juuttui nopeasti ja 300 moottorin "hevosta" ei kyennyt edes laskemaan 15 km / h. Lisäksi ajatus kaivosten "murskaamisesta" pyörillä herätti epäilyksiä, koska miehistö räjähtää alttiina useille haitallisille vaikutuksille. Neuvostoliiton insinöörit tunnustivat projektin lupaamattomaksi. Minenraumerin poissaolon perusteella toisen maailmansodan aikana Saksan virkamiehet kokivat samoin. Ainoa prototyyppi lähetettiin kaatopaikan kauimpaan kulmaan, missä Puna -armeija löysi sen.
Noin vuotta myöhemmin Krupp esitteli projektinsa ottaen huomioon kaikki kolmipyöräisen miinatoiminnan puutteet. Tällä kertaa auto oli Alkett Minenraumerin ja LW-5-traktorin risteys. 130 tonnin (kokonaispaino) nelipyöräinen hirviö joutui myös kirjaimellisesti murskaamaan kaivokset. Toimintaperiaate lainattiin aiemmin kuvatulta miinanraivaajalta sillä erolla, että Krupp Raumer-S: llä (kuten tätä konetta kutsuttiin) oli kiinteät tukialustat. 270 cm: n pyörien ihmeessä oli 360 hv: n Maybach HL90 -moottori. Koska 130 tonnin painoisten pyörien normaalia pyörimistä ei ollut mahdollista varmistaa, Krupp -yhtiön suunnittelijat käyttivät nivellettyä kaavaa. Totta, toisin kuin LW-5, ei ollut solmuja koneen "pidentämiseksi". Mutta tarvittaessa Raumer-S voisi toimia raskaana traktorina, johon sillä oli asianmukaiset laitteet. On huomionarvoista, että suunnittelijat ymmärsivät heti tulevan koneen heikon ohjattavuuden. Siksi todennäköisesti helpompaa ja nopeampaa paluuta varten miinakentältä Raumer-S oli varustettu kahdella hytillä edessä ja takana. Niinpä yksi kuljettaja-mekaanikko teki kulkun miinakentällä, ja toinen palautti auton takaisin tuhlaamatta aikaa käännöksiin.
Käytettävissä olevien tietojen mukaan Krupp Raumer-S onnistui kiertämään kaatopaikan ympäri. Häntä kuitenkin seurasivat täsmälleen samat ongelmat kuin Alkettin miinanraivaajaa. Suuri massa ja pieni tehotiheys tekivät alkuperäisestä ideasta jotain monimutkaista ja kömpelöä. Lisäksi taistelun selviytymiskyky herätti kysymyksiä - on epätodennäköistä, että vihollinen katsoo rauhallisesti, kuinka käsittämätön auto ajaa miinakentän läpi asemiensa edessä. Joten Raumer -S ei olisi pelastunut edes toisessa ohjaamossa - se olisi "tarttunut" sen kahteen tai kolmeen kuoreen kauan ennen miinanraivauksen loppua. Samaan aikaan oli epäilyksiä miehistön terveyden säilymisestä miinojen räjähdyksen jälkeen. Tämän seurauksena testitulosten mukaan toinen miinanraivaajahanke päättyi. Joskus on tietoa siitä, että Krupp Raumer-S onnistui osallistumaan vihollisuuksiin länsirintamalla, mutta tästä ei ole dokumentaarista näyttöä. Ainoa koskaan rakennettu 130 tonnin jättiläinen oli liittoutuneiden pokaali.
Ymmärtäessään kerran lupaavan idean hyödyttömyyden Krupp palasi toisen miinanraivaajan projektiin, joka on nykypäivän standardien mukaan yksinkertaisempi ja tutumpi malli. Jo vuonna 1941 ehdotettiin sarjasäiliön ottamista ja sen valmistamiseksi troolia. Sitten projektia pidettiin tarpeettomana ja se jäädytettiin, mutta Raumer-S: n epäonnistumisten jälkeen heidän oli palattava siihen. Trooli itsessään oli erittäin yksinkertainen - muutama metallirulla ja runko. Kaikki tämä oli kiinnitettävä säiliöön ja kulku tehtiin ilman suurta riskiä panssaroidulle ajoneuvolle. Samaan aikaan muistin edelleen Raumer-S-miehistön taistelutyön erityispiirteet, jotka aina silloin tällöin vaaranivat loukkaantumisen. Siksi päätettiin ottaa perustaksi PzKpfw III -säiliö ja tehdä siitä ajoneuvo, joka on paremmin mukautettu miinanraivaukseen. Tätä varten alkuperäisen säiliön runko uudistettiin merkittävästi, mikä mahdollisti maavaran lisäämisen lähes kolminkertaiseksi. Miehistön terveyden säilyttämisen etujen lisäksi tämä ratkaisu antoi valmiille miinanraivaajalle Minenraumpanzer III: lle ominaisen ulkonäön.
Vuonna 1943 Minenraumpanzer III tuotiin testipaikalle ja sitä alkoi testata. Trooli toimi erinomaisesti. Lähes kaikki kaivokset, joissa oli tuolloin olemassa olevat sulakkeet, tuhoutuivat. Mutta troolin "kantajalle" heräsi kysymyksiä. Niinpä korkea painopiste sai meidät epäilemään panssaroidun ajoneuvon vakautta käännöksissä, ja troolilevyillä oli taipumus romahtaa useiden tuhoutuneiden kaivosten jälkeen. Levyfragmentit epäsuotuisissa olosuhteissa voivat tunkeutua Minenraumpanzer III: n etupanssariin ja johtaa surullisiin seurauksiin. Tavalla tai toisella, kenttäkokeiden tulosten mukaan uutta miinanraivaajaa ei myöskään asetettu sarjaan.
Kauko -ohjattu tekniikka
Kolmas teknisen "eksoottisuuden" suunta, johon kannattaa kiinnittää huomiota, koskee kauko -ohjattavia laitteita. Sodan alussa luotiin Goliath -perheen "telaketjutorpedot". Suhteellisen pieni tela -ajoneuvo, jota johdot ohjaavat, oli alun perin tarkoitettu tuhoamaan vihollisen tankit. Ajan myötä sitä kuitenkin käytettiin suunnittelutyökaluna, esimerkiksi tuhoamaan kaikki esteet.
Yhden asettelun perusteella Goliathista luotiin useita versioita. Heitä kaikkia yhdisti toukkapotkuri, joka kietoutui kehon ympärille kuten ensimmäiset brittiläiset säiliöt, pienitehoinen moottori (sähkö- tai bensiinimoottori) sekä ohjaus lankoilla. Itseliikkuvien panssarintorjunta-miinojen käytännön käyttö osoitti niiden sopimattomuuden tällaisiin tarkoituksiin. "Goljatilla" ei ollut tarpeeksi nopeutta ollakseen ajoissa säiliön tapaamispaikassa. Mitä tulee linnoitusten tuhoamiseen, 60-75 kilogramman räjähdysaine oli selvästi riittämätön.
Samanaikaisesti Goljatien kanssa Bogward kehitti toista vastaavaa työkalua. B-IV-hanke käsitti kauko-ohjatun tanketin luomisen. Tela -alusta voidaan käyttää monenlaisiin tarkoituksiin: esteiden tuhoamisesta miinatroolien vetämiseen. Tela-autoa ajoi 50 hevosvoiman bensiinimoottori. 3,5 tonnin ajoneuvon suurin nopeus samanaikaisesti oli 35-37 kilometriä tunnissa. Radio-ohjausjärjestelmä antoi Sd. Kfz.301: n (armeijan nimitys B-IV) toimia enintään kahden kilometrin etäisyydellä operaattorista. Samaan aikaan polttoaineensyöttö riitti 150 kilometrin ylittämiseen. Mielenkiintoista on, että hankkeen alkuvaiheissa radio-ohjatulla tanketteella teräspanssarin sijasta oli rungon betonipää. Ennen tuotannon aloittamista betonin "arkkitehtoninen hienovaraisuus" korvattiin tavallisella teräksisellä luodinkestävällä panssarilla. Sd. Kfz.301: n kantavuus mahdollisti miinan lakaisun hinaamisen tai jopa puolen tonnin rahdin kuljettamisen. Useimmiten tämä rahti oli räjähteitä. Puoli tonnia ammotolia oli hyvä keino taistella vihollista vastaan, mutta operaattori ei suinkaan aina pystynyt tuomaan tankettaansa kohteeseen.
Vasemmalla on Pz-III-ohjaussäiliö ja sen ohjaamat B-IV Sd. Kfz.301 -säiliöt. Itärintama; oikealla - järjestys siirtää radio -ohjattavilla tankeilla aseistettu yhtiö marssilla
Useiden järjestelmien, pääasiassa radio-ohjauksen, hienosäätö johti siihen, että vuonna 1939 aloitettu hanke saavutti rintaman vasta vuonna 1943. Siihen mennessä radio-ohjattu tanketti tuskin olisi voinut aiheuttaa ongelmia viholliselle. Lisäksi Sd. Kfz.301 oli tarpeeksi kallis käytettäväksi massiivisesti säiliömuodostumia vastaan. Kuitenkin kaksi modifikaatiota tanketteesta luotiin myöhemmin eri tarkoituksiin. Muun muassa on syytä huomata improvisoitu säiliön tuhoaja, joka on aseistettu kuudella panssarikranaatinheittimellä - Panzerfaust tai Panzerschreck. On selvää, ettei tämän aseen normaalista tähtäyksestä voi olla kysymys radio -ohjausta käytettäessä. Siksi Sd. Kfz.301 Ausf. B -muunnos oli jo varustettu enemmän kuin vain radio -ohjauksella. Auton keskiosaan tehtiin työpaikka kuljettaja-mekaanikolle, joka samanaikaisesti näytteli ampujaa ja ampujaa. Marssilla kiilaoperaattori voisi työskennellä kuljettajana. Tällaisen järjestelmän taistelutehokkuudesta ei ole tietoa. Samalla tavalla ei ole lainkaan tietoa muiden B-IV-perheen ajoneuvojen taistelumenestyksistä. Melko suuren koon vuoksi suurin osa radio-ohjattavista säiliöistä joutui Puna-armeijan panssarintorjuntatykien uhreiksi. Luonnollisesti nämä varat eivät voineet vaikuttaa sodan kulkuun.
