Hanke 11780 lentokoneita kuljettava universaali amfibinen hyökkäysalus
"Ivan Rogov" -tyypin BDK-projektissa 1174 oli monia puutteita, joten Neuvostoliiton laivaston ylipäällikön amiraali S. G. Gorshkov, Nevskin suunnittelutoimisto aloitti kehittämään Kremenchug-tyyppisen projektin 11780 täysimittaisen yleislaskualuksen, jonka kehittämistä tehtiin koko 1980-luvun ajan Taravan tyyppisen amerikkalaisen UDC: n pienennettynä analogina. se sai epävirallisen lempinimen "Ivan Tarava".
Aluksen ulkonäkö ja tarkoitus muuttuivat kehitysprosessin aikana. Aluksen tarkoitus oli aluksi vain amfibiooperaatiot. UDC: llä oli tarkoitus olla kiinteä kansi, mikä mahdollisti sekä helikopterien että pystysuuntaisten lento- ja laskulentokoneiden Yak-38 käytön. Pääesikunta ehdotti hankkeen 11780 alusten muuttamista universaaleiksi lentokoneita kuljettaviksi aluksiksi varustamalla ne keulahyppelyllä ja varmistamalla myös muiden lentokoneiden tukikohdat. Tästä projektista oli tarkoitus rakentaa kaksi alusta "Kherson" ja "Kremenchug".
Aluksen normaali iskutilavuus oli 25 000 tonnia, pituus 196 metriä (180 vesiviivalla), leveys 35 metriä (25 metriä vesiviivalla) ja syväys 8 metriä. Päävoimalaitoksena käytettiin kattila- ja turbiiniyksikköä, joiden kapasiteetti oli 180 000 hv. (142, 4 MW), yhdistettynä hankkeen 956 hävittäjien voimalaitokseen. Täysi nopeus oli 30 solmua, taloudellinen nopeus oli 18 solmua. Taloudellisen kurssin matkaetäisyys oli 8000 mailia.
Tiedetään, että aluksesta oli kaksi varianttia, jotka eroavat aseiden sijoittelusta. Joka sisälsi projektin versiosta riippuen 3–6 Kinzhal-ilmatorjuntajärjestelmän TLU-yksikköä, 2–4 taistelumoduulia Kortik-ilmatorjunta- ja tykistökompleksista sekä AK-130-yleistykistöasennuksesta.
Lentoryhmään kuului 12 Ka-29-ilmakuljetushelikopteria amfibioversiossa tai 25 Ka-27 sukellusveneiden vastaista helikopteria sukellusveneiden vastaisessa versiossa. Laivan laiturikammioon mahtui neljä Project 1176 -laskuvenettä tai 2 Project 1206 -ilmatyynyn laskeutumisvenettä.
Hankkeen 11780 laskeutumisjoukkojen määrästä ja kokoonpanosta ei ole tarkkoja tietoja; Venäjän lentokoneiden kantolaivat osoittavat, että samankokoinen helikopterialus, Project 10200 Khalzan, on suunniteltu kuljettamaan 50-60 tankkia ja pataljoona merijalkaväki.
Aluksia, joiden tilavuus oli 25 000 tonnia, voitiin rakentaa vain Mustanmeren telakalla, joten "taistelu liukastumisesta" alkoi. Tällä hetkellä Mustanmeren telakan varastojen piti alkaa rakentaa hankkeen 1143.5 raskaita lentokoneita kuljettavia risteilijöitä. Tätä vastusti merivoimien komentaja. Ymmärtäessään, että UDC: n rakentaminen tarvittavan laivanrakennuskapasiteetin puutteen vuoksi johtaa todennäköisesti luopumiseen hankkeen 1143.5 lentokoneita kuljettavien risteilijöiden rakentamisesta, he menivät temppuun. Ylipäällikön määräyksellä AK-130 AU sijoitettiin aluksen keulaan, suoraan ohjaamoon, ja laivaston tutkimuslaitoksen tehtävänä oli "tieteellisesti" perustella tällaisten aseiden ja niiden läsnäolo. sijainti. Tämän seurauksena pääesikunta menetti kiinnostuksensa hankkeeseen ja rakentaminen siirrettiin.
Neuvostoliiton puolustusministerin marsalkka Ustinovin pyynnöstä rauhan aikana hankkeen 11780 alusten tehtäviin lisättiin vihollisen sukellusveneiden seuranta valtameren vyöhykkeellä. Lopulta kaikki nämä muutokset johtivat siihen, että hankkeen 11780 aluksia ei koskaan laskettu alas.
Hanke 10200 Khalzan -laskeutumishelikopterin kuljettaja
PLO -helikopterin kuljettaja, laskeutuvan helikopterin kuljettaja (projekti). PLO-helikopterialustan kehittäminen nopean siviili-ro-ro-ro-ro-aluksen, hankkeen 1609 perusteella, aloitti Neuvostoliiton asevoimien pääesikunnan apulaispäällikkö, amiraali N. N. Amelko vuonna 1978 suorittaessaan omasta aloitteestaan T & K-toiminnan "Argus" (tutkimus integroidusta sukellusveneiden vastaisesta järjestelmästä, mukaan lukien mahdollisuus rakentaa edullisia PLO-helikopterialuksia siviilialusten pohjalta, akateemikko AN: n nimetty Keski-tutkimuslaitos) Krylov, tutkimus- ja kehitysjohtaja V. Dmitriev). Laiva projektista 1609 "Kapteeni Smirnov" (lyijy, 1978, yhteensä 4 yksikköä) ja kaasuturbiinivoimala 2 x GGTA M25, jonka käyttöpiiri on 25 000 hv. Kullekin kahdelle akselille, kantavuus 20000 tonnia, kokonaistilavuus 35000 tonnia, pituus 203 m, leveys 30 m, sivukorkeus 21 m, syväys 9, 9 m ja nopeus 26 solmua rakennettiin Khersonin telakalla. TTZ helikopterialustan luomiselle pr.10200, valmisteltu vuonna 1977 Neuvostoliiton ministerineuvoston päätöslauselma 21.4.1977 suunnitellusta rakentamisesta vuosina 1981-1990. projektin 4 aluksen sarja Nikolaevin telakalla liukumatkalla nro 1 osana hankkeen 1609 rullien sarjaa, joka on rakennettu rinnakkain projektin 1143 TAKR -sarjan liukukadulle nro 0 asteittain hankkeen parantaminen.
Hankkeen 10200 helikopterikannattimen suunnittelun toteutti Chernomorsudproekt (Nikolaev) -suunnittelutoimisto vuosina 1978-1980. Pääsuunnittelija Yu. T. Kamenetski. Suunnitelma valmistui vuoden 1977 lopussa neljässä versiossa. Suunnitteluprosessin aikana TTZ muuttui useita kertoja, ja sen seurauksena helikopterin kuljettaja suunniteltiin kahdessa versiossa - ASW -alukseksi kaukaisella vyöhykkeellä ja amfibiohyökkäyslaivalle. Alun perin suunniteltiin rakentaa hankkeen alukset Khersonin telakalla, mutta siirtymien lisääntymisen aiheuttamien muutosten jälkeen hankkeen rakentaminen tuli mahdolliseksi vain Nikolaevin telakalla (joka oli täynnä Projekti 1143 ja muut suuret tilaukset).
Aluksen pr.10200 tekninen suunnittelu valmistui vuonna 1980 Neuvostoliiton ministerineuvoston 28. maaliskuuta 1980 annetulla asetuksella, joka koski alusten rakentamista vuosina 1981-1990. kahden projektin 10200 aluksen rakentaminen sisällytettiin Nikolaevin telakalla olevalle liukukadulle nro 0 hankkeen 1143,5 päälaivan sijasta, kun päälaiva toimitettiin vuonna 1986. Elokuussa 1980 ensimmäinen laivastolaitos teki myönteinen päätös hankkeen 10200 teknisestä hankkeesta. Samaan aikaan Nevskin PKB yhdessä V. I. A. N. Krylov, projektin 10200 vaihtoehtoista versiota ehdotettiin hankkeen 1143 lentotukialuksessa. 10200 -hankkeen vaihtoehtojen analyysi syyskuussa 1980 Keski -tutkimuslaitoksessa. AN Krylova osoitti, että helikopterin kuljettaminen siviilijoukossa ei tarjoa riittävää luotettavuutta voimalaitoksen (joka sijaitsee yhdessä osastossa) osassa eikä täytä sotilasalusten fyysisiä kenttiä koskevia vaatimuksia (voimalaitos) oli korkea melu), PLO -järjestelmän hakutulos oli heikko (5 kertaa vähemmän aluksia pr.1143).. TsNII im. A. N. Krylova suositteli hankkeen 10200 muunnoksen rakentamista hankkeen 1143 rakennukseen. Sen jälkeen syyskuussa 1980 laivaston ensimmäinen instituutti tarkisti aikaisempaa päätöstä hankkeen 10200 hyväksymisestä. Marraskuussa 1980 Neuvostoliiton oikeusministeriön tieteellisessä ja teknisessä neuvostossa hankkeen 10200 tekninen hanke hylättiin. Vuoden 1980 lopulla - vuoden 1981 alussa Nevski PKB kehitti projektin sukellusveneiden vastaiseen helikopterikoneeseen, jossa oli amfibio-ominaisuuksia, Project 10200M, joka myös hylättiin 31. maaliskuuta 1981 1. laivastoinstituutin, TsNII im. Akateemikko A. N. Krylova, 24. laivastoinstituutti, 30. merivoimien instituutin ja Nevskin PKB: n haara.
Oletuksena alkuperäisen pr.10200 "Khalzan" Central Design Bureau "Chernomorsudproekt" -tiedot:
Miehistö - 960 henkilöä.
Käyttövoimajärjestelmä on kaasuturbiinivoimala, jossa on lämmön talteenottopiiri (kaasuturbiinien käännettävä all-mode-yksikkö GGTA M25 ja talteenottopiiri), jonka kapasiteetti on 2 x 25 000 hv. Kaksi kiinteää ruuvia. Sähkögeneraattori, jonka kapasiteetti on 12 000 kW.
Pituus - 228,3 m.
Vesilinjan pituus - 211 m.
Leveys - 40,3 m.
Vesilinjan leveys - 30 m.
Syväys - 8, 9 m.
Syvyys keskellä - 21 m.
Tyhjä tilavuus - 22 250 tonnia.
Vakiotilavuus - 24 000 tonnia.
Täysi siirtymä - 30000 tonnia; alustava suunnittelu - 31 000 tonnia.
Taloudellinen nopeus - 18 solmua.
Täysi nopeus - 25-27 solmua.
Matkan kantama on 12 000 mailia 18 solmun nopeudella.
Hinta:
Ro-ro-konttialuksen, Project 1609, rakentamisen kustannukset ovat 30 miljoonaa ruplaa. (1977).
Sukellusveneiden vastaisen helikopterialustan rakentamisen kustannukset ovat Argus-tutkimus- ja kehityshankkeen tulosten mukaan 80-100 miljoonaa ruplaa. (ohjeellinen, 1977).
Hankkeen 10200 sukellusveneiden vastaisen helikopterialustan rakentamisen kustannukset luonnosten mukaan ovat 125-137 miljoonaa ruplaa. (vuoden 1977 loppu).
Hankkeen 10200 helikopterialustan rakentaminen teknisen hankkeen mukaan maksaa 170 miljoonaa ruplaa. (1978).
Aseistus:
SAM "Dagger", 2 paristoa, joissa on 6 pystysuoraa laukaisurumpua aluksen perässä ja vasemmalla puolella, yhteensä 12 pystysuoraa laukaisurumpua, joissa on 8 ohjusta, 96 ohjuksia ammuksia (pois lukien lataaminen kellareista); kaksi tutkaohjausjärjestelmän antennipylvästä.
8 x 30 mm tykistökiinnikkeet.
AK-630M ja 4 x MR-123 Vympel -tutkaa.
2 x 140 mm: n kaksoishäiriöheitin ZIF-121 Tertsiya-ohjausjärjestelmällä.
Laitteet:
BIUS.
Yleisen havaitsemisen tutka "Fregat-MA".
Tutka "Tackle" matalalentokohteiden havaitsemiseen.
Tutka "Vaygach".
Radiotekninen helikopterin käyttöjärjestelmä.
Ylempi helikopteriangaari 6 helikopterille, alempi kannen alla 22 helikopterille.
Kaksi helikopterihissiä (hallista).
9 helikopterin laukaisualustaa.
Siipi:
Luonnos hankkeesta 10200 (vaihtoehdot 1 ja 4)-28-30 helikopterin PLO-tyyppiä Ka-27.
Luonnos hankkeesta 10200 (vaihtoehdot 2 ja 3) - 12 Ka -27 -tyyppistä helikopteria PLO.
PLO -versiossa - 28 KaO -27 -tyyppistä PLO -helikopteria.
Laskeutumisversiossa - 14 Ka -29 -laskeutumishelikopteria, 6 VTOL -ilma -alusta, 56 säiliötä ja yksi meripataljoona (300 henkilöä).
Muutokset:
Luonnos hanke 10200 Vaihtoehto 1 (1977) - variantti helikopterikannattimesta, jossa on kehittyneet asejärjestelmät.
Luonnos hankkeen 10200 versio 2 (1977) - helikopterin kuljettajan versio - hankkeen 1609 ro -ro -veneen mobilisointi.
Luonnos hanke 10200, vaihtoehto 3 (1977) - helikopterin kuljettajaversio - hankkeen 1609 ro -ro -veneen mobilisointi.
Luonnos hanke 10200 Vaihtoehto 4 (1977) - variantti helikopterikannattimesta olemassa olevilla asejärjestelmillä.
Tekninen hanke 10200 (1980) - sukellusveneiden vastainen helikopterialus, jonka on kehittänyt Central Design Bureau "Chernomorsudproekt".
Hanke 10200 hankkeen 1143 rungossa (1980) - vaihtoehtoinen projekti sukellusveneiden vastaisesta helikopterikannattimesta Nevski PKB: n hankkeen 1143 TAKR -rungossa.
Hanke 10200M (1980) - vaihtoehtoinen sukellusveneiden vastainen hanke - laskeutuva helikopterikuljetus - Nevskin PKB: n hankkeen 1143 TAKR -joukossa. Hanke todettiin tehottomaksi verrattuna lentotukialukseen pr.11434 taistelun vakauden kannalta ilmatorjuntatehtäviä ratkaistaessa.
Project 1609 ro-ro -konttialuksen ja Project 10200 Khalzan -helikopterialustan yleiset rakenteet
Tila: Neuvostoliitto - kehitetty, ei rakennettu. 1981-1990 oli tarkoitus rakentaa 2 kpl. Nikolajevin telakalla.
Yleinen laskeutumistelakka pr.11780 UDKD
"Valokuvissa näkyy lentokoneita kuljettava KMPV" Dolphin "kaksirunkoisena ja kolmirunkoisena, Pohjois-PKB on suunnitellut alusta vuodesta 1986 lupaavalle Yak-141-lentokoneelle. Se ei edes mennyt sisään. projektia lyhennettiin ja Jak-141-työt saatiin päätökseen.
Valitettavasti tämä on kaikki tiedot, jotka on saatavilla, alus on suunniteltu pieneksi ja halpaksi.
Toinen mielenkiintoinen tosiasia: kannen alla ei ole angaaria vain monirunkoisen rakenteen vuoksi, koska tämä hallit näkyvät päällirakenteessa, käy ilmi, että kaikki kannelle mahtuvat ovat ilmaryhmä. Laskelmieni mukaan se osoittautui 14 lentokoneeksi.
Pituus, jos YAK-141: n mittasuhteiden mukaan on 170 metriä.
Yleinen laskeutumistelakka pr.11780 UDKD. Nevskoe PKB:
Jatkuva ohjaamo, 200x25 metriä, Aseistus 1x2 AK-130, SAM "Dagger" 3 UVP, ZRAK "KORTIK" 2kpl, Ka-29 12 kpl. tai Jak-38, Jak-141.
GEM -kattila ja turbiinilaitos, samanlainen kuin projekti 956.
Laskeutumisalus DKAVP -ilmatyynyllä.
Projektia muutettiin toistuvasti ja lopullisessa versiossa jätettiin ilman Jak-38 / Jak-141. Mutta aluksen sukellusveneiden vastainen nimitys oletettiin sen jälkeen, kun Ka-29-helikopterit oli korvattu Ka-27: llä. Valmis hanke toimitettiin pääesikunnalle, jossa kiinnostus sitä kohtaan katosi välittömästi. Hanketta kutsuttiin hiljaisesti "Ivan Taravaksi", koska se muistutti alkuperäisessä muodossaan tarkoitukseltaan ja tehtäviltään amerikkalaista UDC: tä "TARAVA".
Laskeutumislaivahanke 1609
Vuonna 1985 julkaistiin TTZ laskeutumisaluksen telakan kehittämiseksi. Nevskin suunnittelutoimisto esitti tutkimuksen tulosten perusteella kolme vaihtoehtoa, jotka eroavat toisistaan siirtymän (19500 - 24800 t), pituuden (204 - 214 m) ja telakointikammion mittojen (75 - 80 m) mukaan. Keskustelun jälkeen jatkosuunnittelua varten valittiin suuren vetoisuuden versio, joka sai projektinumeron 1609.
Iskutilavuus 24800 / 31800t, mitat 214 x41m, telakointikammion mitat 80 x 15 x 6 m. Aseistus: 130 mm AU AK-130, 2 SAM "Dagger" ylikuormitettuna 24 helikopteria), kuljetettava lasku-750 henkilöä. Telakointikammiossa oli 3 projektin 1206 laskeutumisalus tai 10 projekti 11770. Työ ei tullut esisuunnitelmasta useiden ongelmien vuoksi, joista yksi oli kysymys - minne rakentaa? Ja 1990 -luvun alussa. se ei enää riittänyt laskeutuvien alusten rakentamiseen.
Monien laivastoalan asiantuntijoiden mukaan 1609 -hankkeen alukset olisivat paitsi ranskalaisia huonompia, mutta jopa ylittäisivät hänet. Minun on vaikea arvioida tätä objektiivisesti. Mutta jos tarkastellaan projektin 1609 aluksen väitettyjä suorituskykyominaisuuksia, se näyttää aivan ilmeiseltä. Ja mikä tärkeintä, nämä alukset oli tarkoitus rakentaa Venäjälle, ja ne olivat melko vaikeita Venäjän teollisuudelle (ainakin 90 -luvun lopulla).
