Vuodesta 2014 lähtien Venäjä on joutunut kehittämään tuonnin korvaamista eri toimialoilla. Sotilas-teollisuuskompleksi ei ollut poikkeus. Venäjän federaation puolustusministeri Sergei Shoigu sanoo, että kotimainen puolustusteollisuus on onnistunut saavuttamaan merkittävää menestystä tuonnin korvaamisen alalla. Kuten ministeri totesi, Venäjä kehittää edelleen sotilaallisia tuotteita, jotka ovat teknologisesti riippumattomia muista maista riippumatta siitä, säilytetäänkö vai heikennetäänkö länsivaltioiden pakotuspolitiikkaa.
Tuonnin korvausongelma
Vuoteen 2014 asti Venäjän aseiden ja sotilastarvikkeiden politiikkaa hallitsi yleinen ajatus talouden globalisaatiosta ja työmarkkinoiden jakamisesta. Kotimaisen puolustusteollisuuskompleksin riippuvuus ulkomaisista toimittajista oli erittäin suuri, mikä johtui osittain Neuvostoliiton romahtamisen seurauksista, kun monet puolustusyritykset osoittautuivat Venäjän ulkopuolelle, mutta Moskova jatkoi läheisiä siteitä niihin. Puolustusteollisuus eli monella tapaa samalla periaatteella kuin muu Venäjän talous: miksi investoida taloudellisesti aseiden ja niihin liittyvien yksiköiden ja komponenttien luomiseen, jos voit ostaa tällaisia tuotteita muissa maissa ja jopa halvemmalla?
Vuoteen 2014 asti tällaisella politiikalla oli oikeus olla olemassa. Jopa tunnetuin kauppa, joka peruttiin pakotteiden asettamisen jälkeen ja johon sisältyi kahden Mistral-luokan amfibiohyökkäysaluksen ostaminen Ranskasta, ei ole epäonnistuminen. Venäjä ei menettänyt rahaa tämän sopimuksen nojalla ja sai käyttöönsä tekniikoita ja suunnitteluratkaisuja ja sai kokemusta nykyaikaisten UDC -laitteiden rakentamisesta, joita ei yksinkertaisesti ole saatavilla Venäjän laivastossa. Samaan aikaan Yhdysvaltojen, Euroopan ja Ukrainan viranomaisten kieltäytyminen toimittamasta Venäjälle puolustus- ja joissakin tapauksissa kaksikäyttötuotteita johti vakaviin ongelmiin.
Ranskan lisäksi ongelmia on ilmennyt muiden maiden kanssa. Yhdysvallat ja Japani ovat kieltäneet komposiittimateriaalien ja monimutkaisten teollisuuslaitteiden toimittamisen Venäjälle. Komposiittien toimittamisesta kieltäytyminen on jo iskenyt vakavasti Venäjän päähankkeeseen siviili -ilma -alusten rakentamisessa - matkustajakoneisiin MS -21, joiden sarjatuotanto on siirtynyt vuoteen 2021. Samaan aikaan jotkut asiantuntijat uskovat, että massatuotannon käyttöönoton ja suunnitellun tuotantomäärän saavuttamisen todelliset ehdot siirretään myöhempään ajankohtaan. Venäjän puolustusteollisuuskompleksille tuskallista oli tauko Saksan ja Ukrainan kanssa, jotka toimittivat laivamoottoreita, sekä Ukrainan ja lentokoneiden kanssa. Lisäksi eurooppalaiset ja monet muut Venäjän perinteiset kumppanit ovat lopettaneet elektroniikan toimittamisen.
Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen Ukraina peri valtavan määrän sotilas-teollisuuskompleksin teollisuusyrityksiä sekä suunnittelutoimistoja. Kuten monet muutkin Neuvostoliiton jälkeiset maat, Ukrainan puolustusteollisuus keskittyi yksittäisten komponenttien, kokoonpanojen ja osien tuotantoon, tuotteiden viimeinen kokoonpano suoritettiin Venäjällä. Tämä työnjako varmisti kahden maan välisen yhteistyön puolustusteollisuudessa Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen. Useita tärkeitä puolustusyrityksiä oli Ukrainassa, joiden tuotteille oli kysyntää Venäjällä. Ensinnäkin nämä ovat Motor Sich (moottorirakennus), Yuzhmash (rakettirakennus), Antonov Design Bureau (lentokoneiden rakentaminen, liikenneilmailut), Zorya - Mashproekt (laivaston kaasuturbiinimoottorit).
Krimin liittämisen ja vihollisuuksien puhkeamisen jälkeen Donbassin alueella Ukraina rajoitti kaikkea sotilaallista yhteistyötä Venäjän kanssa, myös sotilas-teollisuuskompleksin alalla. Jopa prepaid -sopimusten toteuttaminen lopetettiin, kuten tapahtui Nikolaevin kaasuturbiinimoottoreiden kanssa. Itse asiassa Kiovan viranomaiset ovat päättäneet ottaa vakavia tappioita vaarantamalla oman puolustusteollisuutensa. Ennen vuoden 2014 tapahtumia maiden väliset siteet puolustusteollisuuden alalla olivat hyvin läheiset, ja Ukraina sai tällaisesta yhteistyöstä todellista rahaa. Nykyaikaisessa todellisuudessa ukrainalaisten yritysten on vaikea löytää tuotteilleen samat myyntimarkkinat, mikä oli Venäjä. Totta, Moskovassa kesti monia vuosia selviytyäkseen monista ongelmista: helikopteritekniikan varustamisesta moottoreilla ja uusien fregattien käyttöönotosta.
Tuonnin korvausprosessi Venäjän puolustusteollisuuskompleksissa
Tällaisen tiedon suljetun luonteen vuoksi on melko vaikea kuvitella tarkasti tarvittavaa tuonnin korvaamisen määrää sotilas-teollisuuskompleksissa. Mutta käyttämällä avoimista lähteistä saatuja tietoja, erityisesti Venäjän korkeiden virkamiesten puheita, voidaan kuvitella, kuinka suuri ongelma Venäjän puolustusteollisuudella oli vuoden 2014 jälkipuoliskolla. Esimerkiksi varapääministeri Dmitri Rogozinin mukaan yksi hänen puheistaan sanoi, että Naton ja EU: n komponentteja ja kokoonpanoja (pääasiassa radioelektroniikkaa ja optiikkaa) käytettiin 640 venäläisen sotilaslaitteen näytteessä, joista 571 näytettä vaihdettava kokonaan vuoteen 2018 mennessä.
Vielä vaikuttavampia lukuja ilmoitettiin 16. heinäkuuta 2015 Venäjän apulaispuolustusministerin Juri Borisovin raportissa Vladimir Putinille, joka on erikoistunut RF-asevoimien sotilaalliseen ja tekniseen tukeen. Juri Borisovin mukaan Venäjän teollisuuden on vuoteen 2025 mennessä tuotava 826 ase- ja sotilasvälineiden tuontikorvaus. Muiden lähteiden mukaan vain NATO: sta ja EU: sta Venäjälle saapuneiden osien ja komponenttien korvaamiseksi on tarpeen kierrättää vähintään 800 erilaista aseiden tyyppiä ja venäläistä tuotantoa.
Tällä hetkellä Venäjän sotilas-teollisuuskompleksi on edistynyt vakavasti tuonnin korvaamisessa. Samaan aikaan tärkeimpien aseiden ja erikoislaitteiden toimitukset suoritetaan viipymättä. Osana lokakuun 2019 alussa pidettyä neuvottelupuhelua Sergei Shoigu sanoi, että tällä hetkellä maan asevoimat saivat 2300 yksikköä modernisoitua sotilaskalustoa. Ministerin mukaan pääaseiden suunnitellut hankinta- ja uusintatavoitteet täyttyivät Venäjällä 47 prosenttia, ja kaiken kaikkiaan vuoden 2019 lopussa uuden tyyppisten sotilastarvikkeiden osuus maan asevoimista oli 68 prosenttia.
Aiemmin Venäjän presidentti Vladimir Putin puhui myös tuonnin korvaamisen edistymisestä sotilas-teollisuuskompleksissa. Presidentti totesi 19. syyskuuta 2019 pidetyssä kokouksessa, joka pidettiin Iževskissä osana aseseppäpäivää, presidentti totesi, että viimeisten viiden vuoden aikana maa on edistynyt merkittävästi tuonnin korvaamisen alalla. useita merkittäviä alueita. Vladimir Putinin mukaan viimeisten viiden vuoden aikana on ollut mahdollista varmistaa tekninen riippumattomuus yli 350 ase- ja sotilaskalusto -mallissa. Presidentti korosti muun muassa menestystä Venäjän nykyaikaisissa aseissa käytettävän elektronisen komponenttikannan osuuden kasvattamisessa. Hän korosti erikseen helikoptereiden moottoreiden ja Venäjän laivaston sota -alusten tuotannon aloittamista. Putinin mukaan venäläiset yritykset alkavat pian korjata maailman raskaimman kuljetuskoneen, An-124 Ruslanin, moottoreita.
Puolustusteollisuuden ongelmallisten kysymysten päättäminen
Venäjän puolustusteollisuudelle akuutein, voisi jopa sanoa kriittinen, oli suhteiden katkaiseminen Ukrainan kanssa. Venäjän sotilas-teollisuuskompleksin riippuvuus ukrainalaisista alihankkijoista ilmailun, laivanrakennuksen sekä raketti- ja avaruusalalla oli valtava. Vuoteen 2014 asti lähes kaikki moottorit, jotka asennettiin Venäjän armeijan ja siviilihelikoptereihin, valmistettiin Ukrainassa Motor Sich -yrityksessä. Vuonna 2011 venäläinen holdingyhtiö Venäläinen helikopteri ja ukrainalainen Motor Sich allekirjoittivat Dubai Airshow'n puitteissa sopimuksen 1300 helikopterimoottorin toimittamisesta Venäjälle yhteensä 1,2 miljardilla dollarilla. Joka vuosi ukrainalaisen valmistajan oli siirrettävä 250-270 moottoria Venäjälle.
Nykyään Venäjä on melkein kokonaan voittanut tämän riippuvuuden sotilaallisella alalla. Vuonna 2017 venäläisten helikoptereiden tilan johtaja ilmoitti maan presidentille, että Venäjä voittaa vuoteen 2019 mennessä ongelman Ukrainan helikopterimoottoreiden toimittamisesta. Venäjällä maassamme täysin lokalisoitu VK-2500-moottori tuli korvaamaan ukrainalaiset TVZ-117VMA-moottorit, joiden luomisesta ja tuotannosta vastaa OJSC "Klimov". Nämä moottorit on asennettu useimpiin Mi- ja Ka -helikoptereihin. Rostecin osavaltion mukaan Ufa PJSC UEC-UMPO toimitti vuonna 2018 180 moottorisarjaa VK-2500-moottoreille. Samaan aikaan Motor Sich jatkaa yhteistyötä venäläisten yritysten kanssa siviilikopterien moottoreiden toimittamisessa ja osallistuu jopa yhteiseen hankkeeseen venäläisen ja kiinalaisen raskaan helikopterin AHL luomiseksi, johon uusi versio Zaporozhye D-136: sta asennetaan kaikki maailman raskaat Mi-26-helikopterit. Lisäksi Venäjä on täysin lokalisoinut Yak-130-taistelukoulutuskoneeseen asennetun AI-222-25-moottorin tuotannon. Salyutin kaasuturbiinitekniikan tutkimus- ja tuotantokeskus ilmoitti AI-222-25-moottorituotannon täydellisestä paikallistamisesta ja yhteistyön lopettamisesta Motor Sichin kanssa huhtikuussa 2015.
Toinen tärkeä ongelma, jonka Venäjän puolustusteollisuus joutui ratkaisemaan, oli Nikolaevissa valmistettujen ukrainalaisten laivamoottoreiden vaihto. Kahden maan välisen sotilasteknisen yhteistyön katkeamisen vuoksi Venäjän telakat jäätyivät odottaessaan hankkeiden 11356 ja 22350 kauko-meren vyöhykkeen fregattien hyväksymistä. Fregatit 11356, jotka on tarkoitettu Intian laivastolle. Niinpä hankkeen 22350 "Laivaston amiraali Kasatonov" toinen fregatti laskettiin alas vuonna 2009, mutta se tuli tehtaan merikokeisiin vasta vuonna 2019, samanlainen tilanne kuin fregatilla "Amiraali Golovko", jonka asettaminen tapahtui vuonna 2012. Se, että kotimainen teollisuus on voittanut riippuvuuden Ukrainan kaasuturbiinimoottoreista, kävi ilmi vasta helmikuussa 2019. Venäjän varapuolustusministeri Aleksei Krivoruchko kertoi tästä toimittajilleen vierailullaan Severnaja Verfillä. Hänen mukaansa UEC-Saturn on valmistanut täysin kotimaisia kaasuturbiiniyksiköitä fregatteille hankkeen 22350 aikana. On jo tiedossa, että rakenteilla olevat fregatit mahdollistavat Kolomnan tehtaan ja M90FR-kaasuturbiinin valmistamien 10D49-dieselmoottoreiden käytön UEC-Saturnin valmistama yksikkö.
Venäjä on myös saavuttanut huomattavia menestyksiä lentokoneiden rakentamisessa. Lisäksi puhumme sekä miehitetyistä lentokoneista että droneista. Yksi implisiittinen esimerkki tuonnin korvaamisesta on työ Il-112V-sotilaskuljetuskoneella, jonka ensimmäinen lento tapahtui 30. maaliskuuta 2019. Uusi kone ei ainoastaan muuta moraalisesti ja fyysisesti vanhentunutta An-26-konetta, vaan on myös eräänlainen vastaus ja suora kilpailija Antonovin suunnittelutoimistossa kehitetylle An-140T-koneelle. Vuonna 2011 Venäjän armeija aikoi ostaa ukrainalaisen auton kuljetustarpeisiin.
Lisäksi venäläiset puolustusteollisuusyritykset ovat edistyneet miehittämättömien ilma -alusten kehittämisessä. Vuoden 2020 alussa Forpost-R-drooni otetaan käyttöön Aerospace Forcesin palveluksessa. UAV: n ensimmäinen lento, joka rakennettiin täysin venäläisillä komponenteilla, venäläisellä APD-85-moottorilla ja kotimaisella ohjelmistolla, tapahtui elokuun 2019 lopussa. Aiemmin tämä drone koottiin Venäjällä Israelin lisenssin nojalla ulkomaisilta komponenteilta. Ilmeistä menestystä voidaan kutsua raskaan iskututkimuslennokin S-70 "Okhotnik" luomiseksi Venäjällä, jonka ensimmäinen lento tapahtui 3. elokuuta 2019. Tämä ainutlaatuinen UAV pystyy olemaan vuorovaikutuksessa Venäjän kehittyneimmän viidennen sukupolven hävittäjän Su-57 kanssa. Puolustusministeriö kertoi 27. syyskuuta Su-57-hävittäjän ja miehittämättömän Okhotnik-ilma-aluksen yhdistelmän ensimmäisestä yhteisesta lennosta, lennon kesto oli 30 minuuttia.
Voimme jo sanoa, että pakotteet ovat antaneet sysäyksen kotimaisen puolustusteollisuuden kehitykselle ja parantaneet terveyttä koko alalla. Viimeisen viiden vuoden aikana vuodesta 2014 lähtien kotimainen puolustusteollisuus on päässyt eroon ulkomaisesta riippuvuudesta monilla alueilla. Samaan aikaan armeijan varustamista uudentyyppisillä aseilla ja sotatarvikkeilla ei pysäytetty. Merkittävin häiriö tapahtui laivanrakennuksessa, mutta vuoteen 2019 mennessä ongelma oli ratkaistu. Samaan aikaan suunta kohti tuonnin korvaamista ei vieläkään tarkoita Venäjän teollisuuden täydellistä eristämistä. Venäjä kehittää aktiivisesti yhteistyötä Kiinan kanssa elektroniikkakomponenttien alalla. Sotilasasiantuntija Juri Knutov ilmaisi RT: n haastattelussa, että Venäjä luottaa elektronisten komponenttien osalta tällä hetkellä vahvasti Kiinaan, josta länsimaisten pakotteiden käyttöönoton jälkeen on tullut yksi Venäjän tärkeimmistä sotilaallisista kumppaneista. teknistä yhteistyötä.
