Viime vuosisadan 50 -luvulta lähtien Neuvostoliiton asevoimat ovat hallinneet uusimman helikopteriteknologian, joka pystyi suorittamaan kuljetuksen ja joitain muita tehtäviä. Kun etsittiin uusia menetelmiä uusien pyörivien siipikoneiden käyttämiseksi, ilmestyivät alkuperäisimmät ehdotukset. Muun muassa ohjus- ja helikopterijärjestelmät laukaistiin osana taktista ohjusta, jossa on kantoraketti ja erityisesti muutettu kuljetushelikopteri. Yksi tällaisen järjestelmän hankkeista oli nimeltään 9K73.
9K73 -ohjus- ja helikopterikompleksin piti kehittää taktinen 9K72 -järjestelmä. Perusmallikompleksi sisälsi R-17 / 8K14 nestemäisen polttoaineen raketin ja useita erilaisia itseliikkuvia laukaisimia. Ohjuksia kuljettavat taisteluajoneuvot pystyivät liikkumaan teillä ja epätasaisessa maastossa, mutta joissain tapauksissa niiden liikkuvuus ja ohjattavuus olivat riittämättömiä. Jotkin alueet, joita teoriassa voitaisiin käyttää laukaisupisteiden sijoittamiseen, eivät olleet 9K72-itseliikkuvien järjestelmien käytettävissä. Tästä syystä 60-luvun alussa ilmestyi ehdotus merkittävästä muutoksesta liikkuvuudessa epätyypillisen ajoneuvon käytön vuoksi.
Pyörä- tai tela -alustaisen alustan sijasta ehdotettiin, että osana uutta ohjusjärjestelmää käytetään sotilaallista kuljetushelikopteria, jolla on sopivat ominaisuudet. Sen tehtävänä oli kuljettaa pieni kantoraketti ja raketti. Tässä tapauksessa ohjusjärjestelmä voitaisiin sijoittaa nopeasti haluttuun alueeseen, joka ei ole käytettävissä maapallotekniikalle. Tällaiset kyvyt voivat helpottaa iskujen antamista joihinkin vaikeasti tavoitettavissa oleviin viholliskohteisiin ja varmistaa niiden yllätyksen.
Raketti- ja helikopterikompleksi 9K73 taisteluvalmiissa asennossa. Kuva Militaryrussia.ru
9K52 Luna-M -järjestelmään perustuvan raketti- ja helikopterikompleksin ensimmäisen version kehittäminen alkoi vuoden 1961 ensimmäisinä kuukausina. Tämän työn tuloksena syntyi 9K53 Luna-MV -kompleksi. Helmikuun 62. Lupaava projekti nimettiin 9K73. Tehtävä edellytti uuden version kehittämistä raketista nimeltä R-17V tai 8K114 ja kevytheitin 9P115. Mi-6RVK-kuljetushelikopteri oli tarkoitus lainata jo kehitetystä Luna-MV-hankkeesta.
Useat puolustusteollisuuden organisaatiot olivat mukana 9K73 -projektissa. Pääkehittäjä oli OKB-235 (Votkinsk). Pienikokoisen kantoraketin luominen annettiin GSKB: n (KBTM) suunnittelijoille L. T. Bykov. Myös tietyn osallistumisen hankkeeseen otti OKB-329, jota johtaa M. L. Milem, joka kehitti ohjuskompleksin helikopterin kuljettajan projektin.
Ainoa elementti lupaavasta ohjus- ja helikopterikompleksista, joka olisi pitänyt kehittää tyhjästä, oli itseliikkuva kantoraketti. 9P115- tai VPU-01-tuotteelle asetettiin useita perusvaatimuksia. Sen oli tarkoitus varmistaa R-17V -raketin kuljettaminen vaakasuorassa asennossa, mukaan lukien toimitus helikopterille, lastaus sen tavaratilaan ja purkaminen. Tässä tapauksessa liike oli suoritettava itsenäisesti ja ilman traktoreiden osallistumista. Lisäksi 9P115 -runkoon oli asennettava ohjusten laukaisemiseen tarvittava kantoraketti. Erityistä huomiota kiinnitettiin raketin kanssa kulkevan itseliikkuvan ajoneuvon mittoihin: sen piti sopia Mi-6RVK-helikopterin tavaratilan mittoihin.
Osana 9K73-projektia kehitettiin uusi itseliikkuva kantoraketti kaksiakselisella alustalla, joka oli varustettu tarvittavilla laitteilla. 9P115 -koneessa oli pitkänomainen runko, johon kaikki tarvittavat yksiköt ja järjestelmät asennettiin. Se tarjosi oman voimalaitoksen ja hydraulisen voimansiirron, mikä tarjosi mahdollisuuden itsenäiseen liikkeeseen. Ohjaamista varten yhden akselin pyörät tehtiin ohjattaviksi. Oletettiin, että helikopterista purkamisen jälkeen itseliikkuva kantoraketti pystyy itsenäisesti saavuttamaan laukaisualustan ja valmistautumaan ampumiseen siellä.
Raketti R-17. Kuva Militaryrussia.ru
Jotta raketti pysyisi oikeassa asennossa kuljetuksen aikana ja jotta se nousisi pystyasentoon, 9P115 -laitteistoon lisättiin erityinen nostoramppi. Tämä yksikkö oli monimutkainen runko, jossa oli joukko puolipyöreitä telineitä rakettirunkoa varten. Ramppi voi heilua taka -akselilla hydraulikäyttöjen avulla ja nostaa siten raketin. Koko järjestelmän mittojen pienentämisen vuoksi kokoontaitettu raketti sijoitettiin alimmalle mahdolliselle korkeudelle alustan yläpuolelle. Sen sivuilla, rungon sivuilla, oli useita tilavuuskoteloita, jotka olivat tarpeen erikoislaitteiden sijoittamiseksi. Pienestä koostaan huolimatta 9P115 -koneen oli suoritettava itsenäisesti kaikki toiminnot valmistellakseen raketin laukaisua varten.
Käynnistyslevy, jossa oli joukko muita laitteita, sijoitettiin rungon takaosaan kääntyvälle alustalle. Kaikki nämä yksiköt olivat luultavasti lainattu 9P117 -pyöränheittimestä, ja niihin tehtiin joitain muutoksia, jotka liittyivät eri runkorakenteeseen. Neliakselisen taisteluajoneuvon tapauksessa laukaisualusta pystyi pyörimään vaakasuorassa tasossa 80 ° oikealle ja vasemmalle alkuperäisestä asennostaan. Raketin asianmukaisten laitteiden käytön vuoksi ei ollut pystysuoraa ohjausta. Suoraan raketin hännän alle, laukaisualustalle, asetettiin heijastin, joka koostui kahdesta osasta ja joka oli välttämätön reaktiivisten kaasujen ohjaamiseksi pois ajoneuvosta.
Itseliikkuvassa 9P115-kantoraketissa oli täysi joukko erilaisia yksiköitä, joita tarvitaan itsenäiseen työskentelyyn laukaisualustalla. Hän sai esikäynnistyspalvelujärjestelmän, erityisen viestintäyksikön, sähkö- ja hydraulijärjestelmän, rakettilaitteiden topografiset ja ohjauslaitteet, joukon varaosia jne. Laitekompleksin kehittämisessä otettiin huomioon aiempien hankkeiden kehitys ja käytettiin myös joitakin olemassa olevia komponentteja ja kokoonpanoja.
9K73-kompleksin käyttöön ehdotettiin R-17V-rakettia, jonka piti olla muunnettu versio perus-R-17 / 8K14: stä. Se oli ohjattu yksivaiheinen neste-ponneaine ballistinen ohjus. Raketilla oli lieriömäinen runko, jolla oli suuri venymä, jossa oli kartiomainen pään suojus ja vakaajat takaosassa. Rungon pääosa annettiin vaaditun tyyppisen taistelupään sijoittamista varten. Hänen takanaan oli laitteistotila. Rungon keskusosasto luovutettiin suurille polttoainetankkeille. Raketin hännässä oli moottori ja joitakin ohjausjärjestelmiä. Runko ja säiliöt valmistettiin teräksestä ja alumiiniseoksista.
Kompleksi 9K72 taisteluasennossa. Valokuva Wikimedia Commons
Rungon takaosaan asennettiin nestemäinen 9D21-moottori, joka käytti polttoaineena TM-185-kerosiiniseosta ja AK-27I-hapetinta. Käytettiin myös "Samin" -tyyppistä lähtöpolttoainetta. Joistakin parametreista riippuen moottorin työntövoima saavutti 13, 38 tonnia. Säiliöihin mahtui jopa 822 kg polttoainetta ja jopa 2919 kg hapetinta (ilman lämpötilassa +20 ° C). Tämä polttoaineen syöttö riitti moottorin käyttämiseen 48–90 sekunnin ajan ja tarvittavan pituisen aktiivisen lento-osan ohittamiseen.
R-17-raketti sai inertiaohjausjärjestelmän, joka on välttämätön tavoitteen lyöntitarkkuuden parantamiseksi. Raketti pysyi vaaditulla liikeradalla käyttämällä automaatiota sen sijainnin seurantaan avaruudessa. Lennon aktiivisessa vaiheessa oli mahdollista liikkua päämoottorin suuttimen takana sijaitsevien grafiittikaasu -peräsinien avulla. Kantamekone otti huomioon pitkittäiset kiihtyvyydet ja määritteli moottorin sammutushetken, minkä jälkeen raketin piti jatkaa liikkumista vaadittua ballistista liikeradaa pitkin.
R-17 ballistisia ohjuksia varten on kehitetty useita erilaisia taistelukärkiä. Pääasiallinen oli räjähtävä 8F44, joka painoi 987 kg, ja se saattoi räjähtää kosketettaessa kohdetta tai tietyllä korkeudella sen yläpuolella. Siellä oli mahdollisuus käyttää erityistä taistelupäätä 8F14, jonka varaus oli 10 kt. Tällaisen tuotteen paino oli 989 kg ja mitat vastaavat räjähtävän räjähtävän taistelupään mittoja. Lisäksi kehitettiin muita versioita erityisistä taistelukärjistä. Myös kemiallisesta taistelupäästä tehtiin useita muutoksia eri taisteluvälineillä.
R-17-raketin kokonaispituus oli 11 164 m, rungon halkaisija 880 mm. Stabilisaattoreiden laajuus oli 1,81 m. Lähtömassa oli 5950 kg, josta jopa 3786 kg putosi polttoaineen, hapettimen ja paineilman syöttöön. Ensimmäisissä versioissa ohjus voisi hyökätä kohteisiin 50 - 240 km: n etäisyydellä. Myöhemmin, joidenkin muutosten aikana, suurin kantama nostettiin 300 kilometriin. Ensimmäisen sarjan ohjuksilla oli pyöreä todennäköinen poikkeama 2 km. Myöhemmin tätä parametria parannettiin puoleen.
9K72 -kompleksin 9P117 -kantoraketin laukaisualusta. Valokuva Wikimedia Commons
Nykyisen hankkeen mukaan 9K73 -ohjus- ja helikopterikompleksin toiminnalla olisi pitänyt olla useita mielenkiintoisia ominaisuuksia, jotka liittyivät hankkeen pääideoihin. Oletettiin, että raketin asentamisen jälkeen 9P115 / VPU-01-kone pystyy itsenäisesti lähestymään kuljetushelikopteria Mi-6RVK ja pääsemään ilman lisäapua tavaratilaansa. Ohjusjärjestelmän varmistamisen jälkeen helikopteri voi nousta ilmaan ja ottaa kurssin osoitetulle alueelle ampumista varten.
Itseliikkuvan kantoraketin oli määrä poistua helikopterista ja siirtyä vaadittuun laukaisuasentoon. Siellä koneen laskentavoimat valmistelivat kompleksia ampumista varten. Huolimatta 9P115-asennuksen pienemmistä mitoista ja muista ominaispiirteistä, raketin valmistelukäynnistys melkein ei eronnut muiden itseliikkuvien kantajien tapauksessa tehdyistä toimenpiteistä. Asennettiin laukaisualusta, johon raketti nostettiin ramppia käyttäen. Käytettävissä olevien laitteiden avulla määritettiin laukaisimen sijainti ja laskettiin ohjaustiedot, minkä jälkeen tarvittavan lentoalueen tiedot syötettiin raketin automaatioon ja laukaisualusta käännettiin haluttuun kulmaan. Valmistelun päätyttyä oli mahdollista käynnistää kauko -ohjaimella. Laskennan jälkeen laskenta joutui siirtämään kantoraketti kokoontaitettuun asentoon ja palaamaan helikopteriin evakuointia varten.
9K73 -ohjus- ja helikopterikompleksin kehittäminen kesti noin vuoden. Tämän jälkeen suunnitteluorganisaatiot luovuttivat tarvittavat asiakirjat yrityksille, joiden piti aloittaa uuden tekniikan prototyyppien kokoaminen. Jo vuonna 1963 koottiin ensimmäinen ja joidenkin lähteiden mukaan ainoa 9P115-helikopterin kuljetukseen sopiva prototyyppi. Pian asennustöiden päätyttyä tämä tuote lähetettiin testattavaksi. Lisäksi testattavaksi esiteltiin Mi-6RVK-helikopterin prototyyppi, jossa oli joukko erikoislaitteita ohjusjärjestelmien kanssa työskentelyyn.
Testien aikana oli mahdollista tunnistaa joitain ohjusjärjestelmän puutteita nykyisessä muodossaan, jotka poistettiin nopeasti. Muutosten jälkeen 9K73 -kompleksin järjestelmät testattiin uudelleen eri testeillä. Kantoraketin tarkastukset kaatopaikkojen moottoriteillä, testit raketilla sekä testit, joissa käytettiin kaikkia ohjusjärjestelmiä, mukaan lukien helikopteri, kesti paljon aikaa. Tarkistaminen, hienosäätö ja muut työt kesti noin kaksi vuotta.
Kaavio raketti- ja helikopterikompleksin elementeistä. Kuva Shirokorad A. B. "1900 -luvun atomi -ram"
Jo testausvaiheessa havaittiin joitakin ongelmia, joita ei voitu poistaa nykyisellä tekniikan tasolla. Samaan aikaan tällaiset puutteet eivät estäneet kompleksin työn jatkamista. Vuonna 1965 ainoa näyte 9K73 -ohjus- ja helikopterikompleksista luovutettiin joukkoille koeoperaatiota varten. Ohjusjoukkojen ja tykistön sotilaat hallitsivat nopeasti uuden tekniikan ja alkoivat testata sitä armeijan operaation olosuhteissa.
Koeoperaation aikana osa aiempien testien tulosten perusteella tehdyistä johtopäätöksistä vahvistettiin. Lisäksi joitain uuden kehityksen ei -kovin onnistuneita ominaisuuksia kritisoitiin jälleen. Armeijan vastausten analyysi antoi alan komennolle ja johdolle mahdollisuuden tehdä johtopäätöksiä alkuperäisen kompleksin todellisista näkymistä.
Kaikkien tarkastusten aikana 9K73-kompleksi vahvisti nopean siirron vaikeasti saavutettaville alueille, jotka sopivat parhaiten ohjusten laukaisemiseen tietyille vihollisen kohteille. Lisäksi ei suljettu pois teoreettista mahdollisuutta käyttää tällaisia laitteita vihollisen lähellä, mikä lisäsi kompleksin kantamaa. Kaikilla näillä eduilla raketti- ja helikopterikompleksi säilytti kaikki 9K72-perusjärjestelmän positiiviset ominaisuudet R-17 / 8K14-raketin kanssa.
Kuitenkin 9K73 -kompleksilla oli joitain vakavia haittoja, jotka eivät mahdollistaneet olemassa olevien etujen täydellistä hyödyntämistä ja jotka haittasivat vaadittujen ominaisuuksien saavuttamista. Esimerkiksi käytännössä havaittiin, että Mi-6RVK-helikopteri menettää tarvittavien laitteiden asennuksen jälkeen ja kantoraketin aluksella lentoetäisyytensä, mikä pienentää raketti- ja helikopterikompleksin todellista kantamaa.
Ladataan 9P115-kantoraketti R-17-raketilla Mi-6RVK-helikopteriin. Kuva Militaryrussia.ru
Useita kompleksin haittoja liittyi itseliikkuvan laukaisimen pieniin mittoihin. 9P115 -kone ei kyennyt kuljettamaan koko tarvittavaa navigointi- ja muuta laitteistokompleksia, mikä pahensi omien koordinaattien määrittämisen tarkkuutta, mikä vaikutti negatiivisesti ohjuksen ohjaamiseen kohteeseen. Lisäksi koneen koon pienentäminen johti siihen, että se jäi vakavasti jälkeen liikkuvuudessa täysikokoisesta itseliikkuvasta kantoraketista 9P117.
Toinen kompleksin ongelma koski mahdottomuutta käyttää kaikkia tarvittavia laitteita. Tarkimman kohteen saavuttamiseksi 9K72 -kompleksien akku tarvitsi tietoja ilmakehän tilasta noin 60 km: n korkeuteen asti. Laskelmissa, joissa käytetään tietoja tuulen parametreista eri korkeuksilla, voitaisiin tehdä muutoksia ohjusten ohjaukseen ja siten lisätä todennäköisyyttä osua kohteeseen. Ilmakehän tutkimiseksi ohjusvoimien meteorologien olisi pitänyt käyttää eri tyyppisiä meteorologisia ilmapalloja ja tutka -asemia. Ohjusprikaatin meteorologinen akku valmisti säätiedotteen, joka lähetettiin sitten pataljoonille ja paristoille.
Vaikeasti saavutettavissa olevilla alueilla ja kaukana muista yksiköistä toimivat ohjus- ja helikopterikompleksit eivät kyenneet käyttämään täysimittaisten meteorologisten tiedusteluvälineiden tietoja. Heillä ei ollut käytännössä mitään mahdollisuutta tuoda niitä raketti- ja helikopterikomplekseihin. Tästä syystä 9K73-kompleksien laskelmat eivät voineet vastaanottaa täydellisiä tietoja ilmakehän tilasta, mikä voisi vaikuttaa negatiivisesti kuvauksen tarkkuuteen.
Testauksen ja koekäytön aikana havaitut pienet suunnitteluvirheet korjattiin lähes kokonaan. Siitä huolimatta jäljelle jäi useita ominaispiirteitä, joista eroaminen oli pohjimmiltaan mahdotonta. Samaan aikaan kuolemaan johtaneet puutteet eivät sallineet 9K73 -ohjus- ja helikopterikompleksin käyttämistä mahdollisimman tehokkaasti. Tämän vuoksi uutta järjestelmää ei voitu ottaa käyttöön ja ottaa käyttöön.
Kaikki 9K73 -kompleksin elementit on otettu käyttöön. Kuva Aviaru.rf
Eri lähteiden mukaan ainoan 9K73-kompleksin koekäyttö osana 9P115-itsekulkevaa laukaisinta ja Mi-6RVK-helikopteria jatkui 1970-luvun alkuun asti. Suhteellisen pitkäaikaisesta käytöstä huolimatta uutta järjestelmää ei pidetty mahdollisena keinona ohjusvoimien ja tykistön uudelleen aseistamiseen. Kompleksin prototyyppi säilyi yhtenä kappaleena. Resurssin käytön jälkeen se poistettiin tarpeettomana ja hävitettiin. Ainutlaatuinen näyte sotilastarvikkeista ei ole säilynyt tähän päivään asti.
Viime vuosisadan 60-luvun ensimmäisellä puoliskolla maassamme kehitettiin kaksi ohjus-helikopterikompleksia käyttäen nykyisten mallien ohjuksia. 9K53 "Luna-MV" ja 9K73 -järjestelmiä testattiin ja aloitettiin sitten sotilaalliseen kokeiluun, mutta ne eivät koskaan päässeet joukkotuotantoon ja joukkojen täysivaltaiseen käyttöön. Tarkastusten aikana kävi ilmi, että alkuperäinen ja mielenkiintoinen ehdotus ohjusjärjestelmien siirtämisestä helikoptereilla asettaa vakavia rajoituksia erilaisille laitteiden ominaisuuksille ja niiden suunnitteluominaisuuksille eikä näin ollen salli vaadittujen tulosten saavuttamista nykyisillä teknologisen kehityksen tasolle.
9K53- ja 9K73 -ohjus- ja helikopterijärjestelmät olivat luokkansa ensimmäinen ja viimeinen kehitys. Kahden projektin epäonnistuneen päätyttyä päätettiin luopua tämän suunnan jatkokehityksestä. Kaikki myöhemmät kotimaiset taktiset ohjusjärjestelmät luotiin ottamatta huomioon mahdollista yhteisoperaatiota eri luokkien helikoptereiden kanssa. Tämä mahdollisti sellaisten hankkeiden kehittämisen, joilla on kohtuulliset koko- ja painorajoitukset, jotka eivät haittaa vaadittujen taisteluominaisuuksien saavuttamista.
