Vuonna 1963 maassamme saatiin päätökseen taktisten ohjusjärjestelmien kehittämistapojen määrittäminen. Erikoistutkimuksen "Kholm" tulosten mukaan tällaisista järjestelmistä muodostettiin kaksi päävaihtoehtoa. Tutkimustulosten perusteella päätettiin kehittää kaksi uutta hanketta. Yksi lupaavista ohjusjärjestelmistä sai nimityksen "Hawk", toinen - "Tochka".
Käytettävissä olevien tietojen mukaan "Kholm" -tutkimus on osoittanut, että lupaavimmat ohjusjärjestelmät, joissa on ohjuksia, jotka käyttävät itsenäistä inertiaohjausta tai radio -ohjausta. Samaan aikaan asiantuntijat suosivat aseita, joissa on omat ohjausjärjestelmät, jotka eivät vaadi lisäohjausta ulkopuolelta. Ehdotettiin uusien ideoiden testaamista kahden hankkeen yhteydessä. Ohjuksen radiokomento -ohjaus oli tarkoitus toteuttaa hankkeen puitteissa koodilla "Hawk", ja inertiaohjausjärjestelmää oli tarkoitus käyttää "Tochka" -kompleksin ohjuksella.
On huomattava, että Tochka -hanke, jonka kehittäminen alkoi 1960 -luvun alkupuoliskolla, liittyy välillisesti samannimiseen ohjuskompleksiin, joka luotiin 1970 -luvun alussa. Vanhempi projekti vaikutti uudemman kehitykseen, mutta ei ole mitään syytä pitää 9K79 Tochka -järjestelmää aiemmin kehitetyn kompleksin suorana kehityksenä.
Tochka-kompleksin itseliikkuvan kantoraketin väitetty ulkonäkö. Kuva Militaryrussia.ru
Hankkeiden "Tochka" ja "Yastreb" kehittäminen annettiin OKB-2: lle (nykyään MKB "Fakel"), jota johtaa P. D. Grushin. Työhön osallistui myös useita muita tutkimus- ja suunnitteluorganisaatioita. Heidän tehtävänään oli kehittää erilaisia radioelektronisia järjestelmiä, kantoraketteja jne. Erityisesti Barrikadyn tehtaan (Volgograd) OKB-221 ja Bryanskin autotehdas olivat vastuussa itseliikkuvan laukaisimen luomisesta, ja KB-11: n piti toimittaa luonnos erityisestä taistelupäästä vaadituilla parametreilla.
Kahden ohjusjärjestelmän alustava tutkimus aloitettiin Kansantalouden komission korkeimman neuvoston sotilas- ja teollisuuskysymyksistä 11. maaliskuuta 1963 tekemän päätöksen mukaisesti. Helmikuussa 1965 Neuvostoliiton ministerineuvosto päätti aloittaa alustavan suunnittelun. Hankkeiden ensimmäisten versioiden olisi pitänyt valmistua saman vuoden kolmanteen neljännekseen mennessä. Jatkossa sen piti valmistella täysimittaisia projekteja ja tuoda uusia komplekseja kenttäkokeiden vaiheeseen.
Tochka -projektissa ehdotettiin melko taloudellisen lähestymistavan käyttämistä rakettikompleksin yksittäisten elementtien luomiseen. Kaikkien sen komponenttien oli perustuttava olemassa oleviin tuotteisiin. Joten ehdotettiin itseliikkuvan kantoraketin rakentamista johonkin uuteen alustaan, ja raketin, jonka merkintä oli B-614, oli tarkoitus kehittää ilmatorjunta B-611 M-11 Shtorm -kompleksista. Samaan aikaan olemassa olevat tuotteet tarvitsivat tiettyjä muutoksia, jotta niitä voitaisiin käyttää osana Tochka -kompleksia.
Osana Tochka -projektia päätettiin luopua kokonaan uuden raketti -ajoneuvon kehittämisestä. Tätä järjestelmää varten suunniteltiin rakentaa itseliikkuva kantoraketti jo kehitetyn alustan pohjalta, ja erikoislaitteiden kehittämisessä käytetään muiden ohjusjärjestelmien olemassa olevia yksiköitä. Tulevaisuudessa tämä lähestymistapa mahdollisti sarjalaitteiden tuotannon yksinkertaistamisen ja helpotti sen toimintaa armeijassa.
Itseliikkuvan kantoraketin perustana valittiin erityinen ZIL-135LM-alusta, jonka tuotantoa valmisteltiin tuolloin Bryanskin autotehtaalla. Toisin kuin perheen perusmalli, tällä alustalla ei ollut kykyä uida vesiesteiden yli, mutta se pystyi kuljettamaan raketin ja muita erikoisvarusteita. ZIL-135LM-koneen ominaisuudet täyttivät täysin vaatimukset.
ZIL-135LM-alustalla oli alkuperäinen muotoilu, jossa oli voimalaitoksen ja rungon epätyypillinen arkkitehtuuri. Ajoneuvon runkoon oli kiinnitetty ohjaamon kori, jossa oli eteenpäin suunnattu miehistön ohjaamo ja sen taakse sijoitettu moottoritila. Moottoritilaan sijoitettiin kaksi ZIL-375Ya-dieselmoottoria, joiden kummankin teho oli 180 hv. jokainen. Jokainen moottori oli liitetty omaan voimansiirtojärjestelmään, joka välitti vääntömomentin sivunsa pyörille. Tästä johtuen liikkuvuuden ja kantokyvyn pääominaisuuksia lisättiin.
Erikoisajoneuvon alavaunu erottui myös sen epätavallisesta muotoilusta ja ulkonäöstä. Käytettiin neljää siltaa, joiden välinen etäisyys oli erilainen: kaksi keskisiltaa sijoitettiin mahdollisimman lähelle toisiaan, kun taas etu- ja takaosa poistettiin niistä. Keski -akseleissa ei ollut joustavaa jousitusta, ja etu- ja taka -akselin ohjauspyörät saivat vääntösauvajousituksen riippumattomilla hydraulisilla iskunvaimentimilla.
Oman 10,5 tonnin painonsa ansiosta ZIL-135LM-auto voi kuljettaa jopa 9 tonnia erilaisia rahtia. Myös raskaampia perävaunuja oli mahdollista vetää. Suurin nopeus moottoritiellä oli 65 km / h, matkaetäisyys 520 km.
Itseliikkuvalla kantorakettihankkeella varustettiin olemassa oleva runko useilla erikoislaitteilla. Joten alustan tasoitusta varten alusta olisi pitänyt varustaa tunkituilla. Lisäksi kantoraketissa piti olla laitteita topografiaan ja raketin valmisteluun ampumista varten. Lopuksi raketin kääntyvä kisko oli tarkoitus sijoittaa rungon takaosaan.
Shtorm-kompleksin V-611 -raketin laukaisu. Kuva Flot.sevastopol.info
Uutta rakettia varten kehitettiin melko yksinkertainen palkkiohjain. Se oli riittävän pitkä palkki, jossa oli kiinnikkeet raketin asentamiseksi. Yläpinnan urien ja muiden laitteiden vuoksi ohjaimen piti pitää raketti vaaditussa asennossa ja varmistaa sen oikea liike alkukiihdytyksen aikana. Haluttuun korkeuskulmaan nostamiseen ohjain sai hydraulikäytöt.
Tochka-ohjusjärjestelmä voisi sisältää kuljetuskuorma-auton. Tietoa tällaisen hankkeen olemassaolosta ei ole säilynyt. Tämän seurauksena myös tällaisen koneen ehdotetut ominaisuudet ovat tuntemattomia. Todennäköisesti se voitaisiin rakentaa samalle alustalle kuin itsekulkeva kantoraketti, ja se saisi asianmukaisen varustevalikoiman kiinnikkeiden muodossa ohjusten kuljettamiseen ja nosturin niiden lataamiseksi kantorakettiin.
Ehdotettiin ballistisen ohjuksen kehittämistä nimikkeellä B-614 tuolloin luotavan B-611-ilmatorjuntaohjuksen perusteella. V-611 tai 4K60 kehitettiin alun perin käytettäväksi osana M-11 Shtorm -aluksen ilmatorjuntaohjusjärjestelmää. Tämän tuotteen ominaispiirre oli suhteellisen pitkä ampumaetäisyys 55 km: llä ja suhteellisen raskas 125 kg: n taistelupää. Mahdollisuuksien analysoinnin jälkeen havaittiin, että lukuisat parannukset mahdollistaisivat laivojen ilmatorjuntaohjuksen muuttamisen maasta maahan ballistiseksi ohjukseksi, joka soveltuu käytettäväksi osana maalla sijaitsevaa kompleksia.
Alkuperäisessä versiossa V-611 -raketilla oli runko, jonka pituus oli 6,1 m ja halkaisija 655 mm ja joka koostui useista pääosista. Pään suoja oli kapeneva ja liitetty lieriömäiseen keskiosastoon. Rungon hännän osassa oli kartiomainen kartio. Ilmatorjuntaohjuksessa oli joukko X-muotoisia siipiä rungon lieriömäisen osan takana. Hännässä oli sarja peräsintä. B-614-projektissa rungon rakennetta oli muutettava hieman. Muiden taistelupään parametrien vuoksi, joka erottui suuresta painostaan, rakettipään suojus oli varustettava pienillä aerodynaamisilla destabilisaattoreilla.
Ballistinen ohjus voisi säilyttää perustuotteen kiinteän polttoaineen moottorin. V-611-projektissa käytettiin kaksitilamoottoria, joka varmisti raketin alkukiihtyvyyden suistumalla raiteilta ja säilytti sitten vaaditun lentonopeuden. Ilmatorjuntaohjus voisi kiihtyä 1200 m / s: iin ja lentää 800 m / s: n risteilynopeudella. V-611-tuotteen lentoetäisyys oli 55 km. Mielenkiintoista on, että käytettävissä oleva polttoaineen syöttö tarjosi pitkän aktiivisen osan, joka vastasi suurinta ampuma -aluetta. Nämä moottorin parametrit olivat erittäin kiinnostavia ballististen ohjusten kehittämisen kannalta.
Ehdotettiin Shtorm-ilmatorjuntakompleksin V-611-ohjusten ja Yastrebin taktisen järjestelmän V-612 varustamista radiokomentojen ohjausjärjestelmällä. V-614-tuotteen puolestaan piti vastaanottaa inertiajärjestelmään perustuvia itsenäisiä ohjauslaitteita. Heidän avullaan raketti pystyi itsenäisesti seuraamaan lentoparametreja ja ylläpitämään vaaditun liikeradan koko lennon aktiivisen vaiheen ajan. Lisäksi hallitsematon lento oli suoritettava törmäyspisteeseen.
Lupaavien ohjusjärjestelmien aseistus oli tarkoitus varustaa erityisillä taisteluyksiköillä. Nämä tuotteet olivat huomattavasti raskaampia kuin B-611-ohjuksen tavanomainen räjähdysherkkä taistelupää, mikä johti parannuksiin rungon rakenteessa. B-614-tuotteelle kehitetyn erityisen taistelupään tehoa ei tunneta.
Asiakkaan vaatimusten mukaan Tochka -ohjusjärjestelmän oli tarkoitus varmistaa kohteiden tuhoaminen 8-70 km: n etäisyydellä. Ohjausjärjestelmien kustannuksella oli tarkoitus tuoda tavoitteiden osumatarkkuus vaaditulle tasolle. Erityinen riittävän voimakas taistelupää voisi kompensoida poikkeaman kohdistuspisteestä.
Omien ohjusohjausjärjestelmiensä vuoksi "Tochka" -kompleksi ei saisi poiketa muista luokkansa järjestelmistä. Paikalle saapuessaan miehistön oli suoritettava topografinen tutkimus ja laskettava sitten raketin lento -ohjelma ja syötettävä se ohjausjärjestelmään. Samaan aikaan taisteluajoneuvo ripustettiin tuille, minkä jälkeen laukaisukisko nostettiin vaadittuun korkeuskulmaan. Kun kaikki tarvittavat toimenpiteet on suoritettu, laskelma voisi laukaista raketin. Sitten heti laukaisun jälkeen oli mahdollista siirtää kompleksi säilytysasentoon ja poistua ampuma -asemasta.
9K52 Luna-M -ohjusjärjestelmä on paikallaan: Tochka-järjestelmän piti näyttää samalta. Kuva Rbase.new-factoria.ru
Noin vuonna 1965 kehitettiin Tochka -projektin luonnosversio, jonka jälkeen työ lopetettiin. Tarkat syyt tähän ovat tuntemattomia. Luultavasti kehityksen kohtaloon vaikuttivat samat tekijät, jotka johtivat Jastrebin kompleksin luomisen pysäyttämiseen. Valittu menetelmä lupaavan ballistisen ohjuksen luomiseksi käyttämällä mahdollisimman paljon V-611-yksikön yksiköitä ei oikeuttanut itseään. Kaikista parannuksista huolimatta ilmatorjuntaohjus ei voinut olla sopiva perusta ilma-ilma-järjestelmälle. Tästä syystä Tochka -projektin jatkotyöt nykyisessä muodossaan peruutettiin.
Sikäli kuin tiedetään, projekti OKB-2 / MKB "Fakel" koodilla "Tochka" suljettiin 60-luvun puolivälissä. Kehitys oli alkuvaiheessa, minkä vuoksi rakettikompleksin yksittäisten elementtien kokoonpanoa ja testausta ei suoritettu. Näin ollen kaikki johtopäätökset hankkeen näkymistä tehtiin vain hankkeen teoreettisen arvioinnin tulosten perusteella ilman kokemusta ja todentamista käytännössä.
On mielenkiintoista, että Tochka -projektia ei unohdettu ja se johti kuitenkin tiettyihin myönteisiin tuloksiin. Pian töiden päätyttyä OKB-2 siirsi kaikki hanketta koskevat asiakirjat Kolomnan koneenrakennussuunnittelutoimistolle. Tämän organisaation asiantuntijat, S. P. Invincible analysoi asiakirjat ja tutki muiden kokemuksia ja parhaita käytäntöjä. Pian KBM alkoi kehittää uutta projektia lupaavalle taktiselle ohjusjärjestelmälle. Tarkoituksena oli käyttää tiettyjä vanhan Tochka -projektin ideoita, joita tarkistettiin ja parannettiin ottaen huomioon asiakkaan vaatimukset ja Kolomnan suunnittelijoiden oma kokemus.
Vuoteen 1970 mennessä KBM: n kompleksin suunnittelu vietiin kokeellisten laitteiden testaamiseen. Aiemmin tämä kehitys sai nimityksen "Point" ja GRAU 9K79 -indeksin. Muutamaa vuotta myöhemmin 9K79 Tochka -kompleksi otettiin käyttöön ja aloitettiin massatuotanto. Tällaisten useiden modifikaatioiden kompleksien toiminta 9M79 -perheen ohjattuja ballistisia ohjuksia käyttäen jatkuu tähän päivään asti. Jopa nyt ne ovat edelleen luokkansa tärkeimpiä järjestelmiä Venäjän ohjusvoimissa ja tykistössä.
Tochka -taktisen ohjusjärjestelmän hanke luotiin tavoitteena toteuttaa uusia alkuperäisiä ideoita lähestymistavasta ohjusten ja niiden ohjausjärjestelmien kehittämiseen. Alkuperäisessä muodossaan hankkeessa oli paljon puutteita, jotka eivät antaneet sen päästä pois alkuvaiheista. Kuitenkin vain muutama vuosi työn lopettamisen jälkeen tämä kehitys vaikutti uuden ohjusjärjestelmän syntymiseen, joka saatiin onnistuneesti massatuotantoon ja toimintaan armeijassa.
