Vuosia pysähtyneisyyttä
Itse asiassa "Zakharin" koko tuotantoikä jaettiin kolmeen jaksoon: ensimmäinen - vuosina 1958–1961, toinen kesti vuoteen 1978, kolmas, lopullinen - vuoteen 1992 asti.
Alkuperäisessä muodossaan se oli kone, joka pystyi ottamaan alukselle jopa 2,5 tonnia lastia hiekkatiellä, kun taas päällystetyillä teillä tämä luku nousi 4,5 tonniin. "Cleaver" pystyi myös vetämään perävaunun, joka painoi jopa 3,6 tonnia. Kuorma-auton moottori asennettiin edeltäjästä ZIS-151, vain uudella alumiinilohkopäällä ja parannetulla kaasuttimella. Tämä antoi meille mahdollisuuden lisätä tehoa 104 litraan. kanssa. vertailupolttoaineenkulutus 42 litraa / 100 km. Bensiinin kulutus oli pienempi kuin raskaamman ZIS-151: n, mutta koska polttoaineen tarjonta oli vähentynyt, pääntila laski 510 kilometriin.
Huolimatta siitä, että ZIL-157 sai Grand Prix'n Brysselissä maatalouden kuorma-autona, alkuvuosien tärkein kuluttaja oli Neuvostoliiton armeija. Yksi armeijan suunnitteluvaihtoehdoista oli kone, jonka indeksi G oli varustettu suojatulla laitteistolla. Armeija sai myös ZIL-157E-alustan, joka oli valmistettu erityislaitteiden ja päällirakenteiden asentamista varten. Oli vaihtoehtoja, joissa oli ylimääräinen voimanotto, joka oli suunniteltu päällirakennustöihin. Tuotantoalueella oli myös ZIL-157V-kuorma-auto, joka pystyi kuljettamaan jopa 11 tonnin puoliperävaunuja. On mielenkiintoista, että kaikki Koluniin perustuvat kuorma -autotraktorit olivat välttämättä varustettu itsepalautuvilla vinsseillä - tämä oli vakuutus raskaan junan jäädessä mudassa. ZIL -157V ja sen myöhemmät muutokset KV- ja KDV -indekseihin olivat itse asiassa kappaleita - tuotanto rajoittui 300 kappaleeseen vuodessa.
Lisäksi, kuten jo tarinan ensimmäisessä osassa mainittiin, sammakkoeläimet ZIL-485A ja BTR-152V1 koottiin Zakharan yksiköihin. Mainos, jonka trukki sai vuonna 1958 Brysselissä, herätti ulkomaisten asiakkaiden huomion ja ZIL: n vientimuutokset ilmestyivät kuljettimelle - maille, joissa on leuto ilmasto (versio 157E), kuuma (157U ilman "liesiä" ja esilämmitintä) ja kostea trooppinen (157T suljetulla johdolla).
Pari vuotta ajoneuvon lanseerauksen jälkeen 38. koetehtaalla luotiin kevytpyöräinen evakuointitraktori (KET-L) Zakharan pohjalta. Hinausauto pysyi kokeneiden luokassa.
Myös 157. ZIL: n perusteella ilmestyi PMZ-27-paloauto, joka kehitettiin Prilukin kaupungissa, Tšernigovin alueella. Jos katsot tarkasti auton valokuvia, näet alkuperäisen mallin toisen rivin takaovet. Ennen sitä paloautoihin asennettiin yksinkertaisesti tavalliset etuovet. Luonnollisesti tämä malli osoittautui erittäin sitkeäksi ja siirtyi ZIL-131- ja ZIL-130-malleihin. PMZ-27-palokunnan perusteella kehitettiin vaihtoehto kuumille maille sekä ensimmäinen lentoasemaversio Neuvostoliitossa, jossa oli kirjain A, ja jonka katolla oli palovaroitin. Se mahdollisti lentokoneen sammuttamisen jo ennen kuin auto pysähtyi. PMZ-27: ssä oli säiliöitä 2150 litralle vettä ja 80 litraa vaahtotiivistettä, ja hyttiin mahtui 7 henkilöä. Pienen modernisoinnin jälkeen ZIL-157: een perustuva paloauto lopetettiin 70-luvun alussa korvaamalla se edistyneemmällä 131. ajoneuvolla.
Kummallista, mutta ensimmäinen modernisointi ohitti auton kuljettimen kolmannen käyttövuoden aikana. Nyt jopa ulkomaiset autovalmistajat eivät aina kestä tällaista uusintataajuutta - ja täällä ZIL on 1900 -luvun puolivälissä. Tämä johtui 130 ja 131 perheen koneiden ilmestymisestä, jotka jakoivat osan yksiköistään Zakharin kanssa. Toisen sukupolven auto sai nimen ZIL-157K, samoin kuin yksilevyinen kytkin, synkronisaattorit kaikille eteenpäinvaihteille (ensimmäistä lukuun ottamatta), käsirumpujarru ja iskunvaimentimet etujousituksessa. Tämä oli viimeinen versio Zakharista, joka tuotettiin pääkaupungin tehtaalla. Vuodesta 1977 lähtien (yhden version mukaan vuodesta 1982) Uralin autotehdas Novouralskin kaupungissa on aloittanut tuotannon. Auto tunnettiin nimellä ZIL-157KD, hankki uuden mäntämoottorin ZIL-130: lta (110 hv) ja vahvistetun alustan nuoremmalta 131. veljeltään.
Nyt "Cleaver" voisi ottaa mukaan 5 tonnia, jos sitä käytetään kovilla teillä ja 3 tonnia maastossa. Tästä vaihtoehdosta tuli monin tavoin siviiliväestö ZIL-157: n kaikkien muutosten joukosta, koska vanhentunut kuorma-auto ei ollut enää suosittu armeijassa ja autot menivät pääasiassa maatalouteen. Suunnittelun pääkonttori lisäsi Zakhariin joka vuosi joitakin innovaatioita, mutta niitä ei voida kutsua vakaviksi. Esimerkiksi vuonna 1981 otettiin käyttöön FG1-EV-ajovalot, joissa on erottamattomat optiset elementit FG140 ja A-12-45 + 40, joissa on eurooppalainen epäsymmetrinen lähivalojen jakauma, ja C311-01 asennettiin C44-äänisignaalin tilalle. Mutta hydraulinen tehostin ei koskaan ilmestynyt suunnitteluun.
On huomionarvoista, että pinnallisen modernisoinnin sijasta tehdastyöntekijät ehdottivat täysimittaista kasvojenkohotusta indeksin 4311 alla. Zakhar 2.0: n piti saada uudet lokasuojat, joissa on sisäänrakennetut ajovalot ja rahti, jossa on suuret sivut, jotka sopivat paremmin maatalouden kuljetukseen Tuotteet. Mutta uusi hytti ei vastannut odotuksia, koska se ei muuttanut pohjimmiltaan kapasiteettia ja ergonomiaa, ja ZIL-4311 säilyi yhtenä kappaleena.
100 toteutusvaihtoehtoa
Aluksi ZIL-157 otti haltuunsa kaikki sotilasammatit, jotka ZIS-151: n edeltäjällä oli, mutta vuosien mittaan erikoistuminen on laajentunut yli 100 käyttötapaukseen. Kone toimi aktiivisesti Varsovan sopimuksen maissa sekä useissa kymmenissä ystävällisissä maissa, mikä selitti niin laajan sotilaallisen erikoistumisen. Ilmassa lentävästä Zakharista, joka pystyy kuljettamaan jopa 18 henkilöä sekä hinaavia tykistöjärjestelmiä, on tullut todellinen armeijan klassikko. Toiseksi yleisimmät olivat puolustusministeriön numeroitujen tehtaiden valmistamat erilaiset kungit. Näistä vaihtelevan tilavuuden kokeellinen liukurunko KR-157 ansaitsee erityisen maininnan komentopaikan tai ruokalan sijoittamiseksi. Runko kehitettiin vuonna 1963, mutta sarjamuotoisessa sovelluksessa samanlainen tekniikka ilmestyi monta vuotta myöhemmin, jo ZIL-131: ssä.
ZIL-157: n kahdesta ensimmäisestä sukupolvesta tuli erinomainen tukikohta erilaisille viestintä- ja ohjausvälineille, myös siksi, että trukissa oli aikansa aikana yhdistetty kantokyky ja suuri liikkuvuus. Esimerkiksi vuodesta 1977 lähtien Zakharissa KUNG-2: n takaosaan on asennettu erittäin lyhyen aallon radion suunnantunnistin R-363.
ZIL-157: n seuraava polku oli kenttäkorjaamot, joista ensimmäinen oli VAREM (sotilaallinen autojen korjaus- ja huoltotyöpaja). Muuten, ensimmäiset kokeellisten työpajojen prototyypit ilmestyivät 38. kokeellisessa tehtaassa Bronnitsyssä kymmenen vuotta ennen sarjan Zakhar ilmestymistä ja asennettiin Studebaker US6 -laitteisiin. Myöhemmin ilmestyi kehittyneempiä versioita PARM, MTO-AT ja APRIM (autonomisesta liikkuvasta korjaustekniikasta).
Vedestä, dieselpolttoaineesta, bensiinistä, öljystä ja kerosiinista tuli tärkeä rahti monille ZIL-157-pohjaisille säiliöaluksille ja säiliöaluksille, joita tuotettiin kirjaimellisesti kaikkialla Neuvostoliitossa. Ja eksoottisin säiliöiden täyttö oli ilma mallissa VZ-20-350, joka oli tarkoitettu ilma-alusten ilmajärjestelmien täyttämiseen.
"Zakhar" ilmestyi armeijaan maan raketin syntymän aikakaudella, joten se otti paljon toimintoja tarjotakseen tällaisia monimutkaisia aseita. Alkaen polttoainesäiliöistä, joissa on rakettien hapetin, tyyppi 8G17M ja päättyen 8N215 ja 8N216 -laitteisiin kaapelilaitteiden kuljetukseen ja testaamiseen. Monet korit poistettiin yksinkertaisesti vanhentuneesta ZIS-151: stä ja asennettiin upouuteen ZIL-157-runkoon. Alusta käytettiin myös ohjusten kuljettamiseen ja lataamiseen sekä ilmapuolustukseen että operatiivisiin-taktisiin tarkoituksiin, erityisesti 9K72 "Elbrus". Luonnollisesti raskaita ja suuria ohjuksia asennettiin ZIL-157V- ja KV-kuorma-traktoreihin.
ZIL-157: n pelottavimmat muutokset olivat BM-13NM (modernisoitu Katyusha), useita laukaisuraketteja, joiden kaliiperi oli 132 mm, BM-14M, joiden kaliiperi oli 140,3 mm, ja BM-24, joiden kaliiperi oli 240,9 mm.
Kaikkien edellä mainittujen lisäksi ZIL-157-alustaa käytettiin kemiallisten suojajoukkojen eduksi, myös tukikohtana erilaisille evakuoijille ja siltapuistoille. Ja ehkä kaikkein harvinaisin versio "Zakharasta" oli mobiili pakkausasema PRS-V, joka palveli Neuvostoliiton laivastossa ja ponttonipuistoissa. Takana oli painekammio, laitteet sylinterien täyttämiseen ja välineet sukeltajien terveyden palauttamiseen. Tehokkaimmat "Zakharit" olivat epäilemättä ruuvilumipuhaltimet, joiden voimalaitokset sijaitsivat rahtitasolla ja jotka ajavat molempia pyöriä ja massiivista ruuvia samanaikaisesti. Yksi näistä oli D-470 tai ShRS-A, jossa oli 130 hevosvoiman U2D6-C2-moottori.
Lopuksi kosketaan muutamia mielenkiintoisia kokeellisia koneita, jotka perustuvat Koluniin. Ensimmäinen niistä on ZIL-157R vuodelta 1957, jossa kaikki kolme vetoakselia jakautuivat tasaisesti ajoneuvon pituudelle. Tämä mahdollisti suunnittelijoiden suunnitteleman parannuksen maastohiihtoon paremman painonjaon ansiosta. 157P: ssä oli vaihtoehtoja sekä kaarevilla renkailla että tavanomaisilla, joiden halkaisija oli suurempi. Samaan aikaan taka -akseli oli ohjattavissa ja kääntyi vastakkain etuakseliin nähden. Tämä teki mahdolliseksi, kun käännettäessä / käännettäessä ei kyetä useita uria, vaan rajoitetaan yhteen. Zilovilaisten kehitys tällä koneella muodosti perustan lisäkokeille äärimmäisen kiipeilytekniikalla.
Toinen mielenkiintoinen näyte on vuodelta 1982 ja se on hybridi ZIL -130- ja -131 -hytteistä Zakhara -alustan kanssa. Täällä Novouralskin insinöörit yrittivät ratkaista Zakharin hytin ongelman, joka oli siihen aikaan hankala ja ahdas, mutta suunta osoittautui umpikujaksi; useat ZIL-157KDM-koneet pysyivät kokeellisina.
Viimeisten 10–15 tuotantovuoden aikana ZIL-157 oli jo suoraan sanottuna vanhentunut kone, jonka asevoimat hylkäsivät, ja vain ymmärrettävän kilpailun puute pakotti siviilirakenteet ostamaan ansaitun”roiston”. Yhteensä 797 934 ajoneuvoa koottiin. Tämä ZIL jätti pysyvän jäljen maan auto- ja sotilashistoriaan.
