Ensimmäisen maailmansodan aikana Venäjän keisarikunnan armeijan palveluksessa oli rajoitettu määrä erilaisia traktorivälineitä, joista voidaan erottaa täysin telakattu raskas Holt-Caterpillar ja Allis-Chalmersin puolitela-kuorma-auto. Näistä ajoneuvoista tuli monin tavoin tulevien itseliikkuvien panssaroitujen ajoneuvojen prototyyppejä, mutta Venäjällä ei ryhdytty toimenpiteisiin tällaisten laitteiden tuotannon aloittamiseksi. Vain Allis-Chalmersin perusteella valmistettiin kaksi tykistön eversti Gulkevitšin kehittämää panssaroitua traktoria "Ilya Muromets" ja "Akhtyrets" (myöhemmin "Red Petersburg"). Puolipyöräisiä "Akhtyrets" ja "Muromets", panssaroitujen ajoneuvojen historioitsijan Mihail Kolomietsin mukaan, voidaan yleensä pitää Venäjän ensimmäisinä tankeina, vaikkakin ulkomaisilla yksiköillä. Lisäksi ne ylittivät joiltakin osin jopa vastaavia ranskalaisia koneita. On tietysti mahdotonta puhua kahden ajoneuvon vaikutuksesta vihollisuuksien kulkuun ensimmäisen maailmansodan rintamilla.
Kuitenkin tsaarivaltio käytti parhaansa mukaan rahaa lupaavaan kehitykseen - me kaikki muistamme pelottavan Lebedenkon pyörätankin ("tsaaritankki"), joka on kooltaan pelottava.
Vallankumouksen jälkeisenä aikana, sisällissodan vaikeuksien aikana, vain 15 kappaletta venäläisestä Renaultista (kopio ranskalaisesta Renault FT: stä) tehtiin itse - tämä oli ensimmäinen kotimainen tela -auto, joka oli koottu lähes tyhjästä. Vasta vuonna 1926 laadittiin ensimmäinen kolmivuotinen suunnitelma säiliörakentamisen kehittämiseksi Neuvostoliitossa, jonka yksi ensimmäisistä tuotteista oli T-12 / T-24. Tämä epäonnistunut säiliö tuotettiin niukassa 24 kappaleen levyssä ja joidenkin historioitsijoiden mukaan se kehitettiin amerikkalaisen T1E1: n vaikutuksen alaisena. 1920 -luvun lopulla kotimaiset suunnittelijat tekivät uuden yrityksen - he rakensivat kaksi kopiota kevyistä jalkaväen tukitankkeista T -19. Auton uutuuksien joukossa oli suoja kemiallisia aseita vastaan, kyky ylittää vesiesteet ponttoneilla sekä erityinen tapa ojan voittamiseen käyttämällä jäykkää autokytkentää pareittain. Mutta säiliön saattaminen valmiiksi massatuotantoon ei ollut mahdollista.
Helmikuussa 1928 Kreml käytti 70 tuhatta dollaria saksalaiselle suunnittelijalle Josef Volmerille, jonka piti kehittää Neuvostoliitolle projekti jopa 8 tonnin painoiselle kevyelle säiliölle. He kääntyivät Volmerin puoleen syystä - juuri hän kehitti kuuluisaa saksalaista A -7V: tä sekä Leichter Kampfwagen -lapsia. Saksalaisen insinöörin ehdottamaa rakennetta ei toteutettu, mutta se toimi Tšekin KH-säiliöiden sekä ruotsalaisen Landsverk-5-ajoneuvon ja Landsverk La-30 -säiliön perustana. Voimme tietyn varmuudella sanoa, että Neuvostoliiton dollareilla maksettiin säiliöteollisuuden syntymisestä Ruotsissa - monet Neuvostoliitossa saavutetuista kehityksistä, Volmer myöhemmin toteutti Skandinavian maassa.
Uuden teknologian kehityksen rinnalla marraskuussa 1929 perustettiin Innokentiy Khalepskyn johdolla "Puna -armeijan koneistamisen ja moottoroinnin osasto". Tsaari -Venäjällä Khalepsky työskenteli lennätinoperaattorina, myöhemmin johti Puna -armeijan viestintää, ja uransa huippu oli Neuvostoliiton viestintäkomissaarin virka. Tuomittu salaliitosta natsien kanssa ja ammuttu vuonna 1937, kuntoutettu 1956. Ja marraskuun lopussa 1929 Khalepsky teki merkittävän raportin sotateollisuuden pääosaston kollegion kokouksessa, jossa hän nosti esiin vakavan viiveen kotimaisten ja ulkomaisten säiliörakennusten välillä. He sanovat, että he itse yrittivät, mutta epäonnistuivat, on aika kääntyä lännen puoleen saadakseen apua. Sitten Khalepskya kuultiin, ja 5. joulukuuta 1929 All-Unionin kommunistisen puolueen (bolshevikit) keskuskomitean poliittinen toimisto päätti kutsua ulkomaisia suunnittelijoita, lähettää omia insinöörejä harjoitteluun, ostaa säiliöitä ja asiaankuuluvia lisenssejä sekä saada teknistä apua ulkomaisilta yrityksiltä.
Tuolloin Neuvostoliitolla oli jo ensimmäiset edistysaskeleet ulkomaisten kokemusten yleistämisessä. Joten Neuvostoliiton ja Saksan säiliökoulussa "KAMA" (Kazan - Malbrandt) testattiin kokeneita Grosstraktoria ja Leichttraktoria, joiden kanssa myös venäläiset säiliöalukset tutustuivat. Kotimaiset suunnittelijat käyttivät näiden koneiden kehitystä PT-1-amfibiosäiliön luomiseen.
Khalepsky ostaa tankeja
30. joulukuuta 1929 Innokenty Khalepsky lähti yhdessä insinööritiimin kanssa "kiertueelle" vierailulla Saksaan, Ranskaan, Tšekkoslovakiaan, Italiaan, Iso -Britanniaan ja Yhdysvaltoihin ostaakseen myös panssaroitujen ajoneuvojen näytteitä. tehdä mahdollisimman paljon tilauksia. Epäonnistuneen Saksan -vierailun jälkeen valtuuskunta meni brittiläiseen Vickers -yhtiöön, joka tuolloin piti kämmenen maailman säiliörakennuksessa. Aluksi Khalepskyn tiimillä oli ovela suunnitelma ostaa neljä säiliötä yhtenä kappaleena ja toimittaa täydelliset tekniset asiakirjat. Sen piti ostaa brittiläisiltä Carden-Loyd-kiila, 6 tonnin Vickers-kevyt jalkaväen tukisäiliö, Vickers Medium Mark II 12-tonninen medium ja A1E1 Independent heavy. Tämä ei tietenkään sopinut briteille, ja neuvottelujen ensimmäinen vaihe päättyi mihinkään. Toisesta puhelusta lähtien valtuuskunnallamme oli jo suurempi määrä, ja Vickers myi Neuvostoliitolle 20 säiliötä, 15 kevyttä säiliötä ja 3-5 keskikokoista säiliötä (tiedot vaihtelevat). Britit kieltäytyivät antamasta A1E1 Independentille, joka oli tuolloin kokeiluajoneuvon tilassa (muuten sitä ei koskaan tuotettu), mutta tarjoutuivat rakentamaan uuden säiliön avaimet käteen -periaatteella, mutta ehdolla ostaa vielä 40 Carden-Loyd- ja Vickers 6-tonnista. Neuvostoliitto ei ollut tyytyväinen tähän vaihtoehtoon raskaan koneen kanssa.
Minun on sanottava, että Khalepskin valtuuskunnassa hänen sijaisenaan oli Sotilastekniikan akatemiasta valmistunut Semyon Ginzburg. Dzerzhinsky, vastuussa neuvottelujen teknisestä puolesta. Tulevaisuudessa hänestä tulee yksi Neuvostoliiton panssaroitujen ajoneuvojen johtavista suunnittelijoista, ja vuonna 1943 rangaistuksena uusien itseliikkuvien SU-76-aseiden epätyydyttävästä laadusta hänet lähetetään eteen, missä hän kuolee. Ja Isossa -Britanniassa, Khalepskin tiimissä, hän kokeili itseään partiolaisena. Tarkasteltaessa kiinnostavia laitteita harjoituskentällä Ginzburg näki uusimman 16 tonnin ja kolmen tornin Vickers Medium Mark III: n. Luonnollisesti insinööri halusi tutustua häneen paremmin, mutta hän kieltäytyi, he sanovat, auto on salainen ja kaikki. Semyon Ginzburg ei ollut hukassa ja ilmoitti sinisellä silmällä tietämättömille brittiläisille testaajille, että Neuvostoliitto oli jo pitkään ostanut auton ja nyt kaikkia asiakirjoja käsitellään. Onnistuimme tarkastamaan ajoneuvon, korjaamaan kaikki kriittiset parametrit ja luomaan T-28 "muistista" Neuvostoliitossa. Muuten, raskaan T-35: n perusta oli A1E1 Independentin yleinen käsite, jota ei myyty silloin Neuvostoliitolle. Vickers 6-tonnisesta tuli, kuten tiedätte, T-26, ja Carden-Loyd syntyi uudelleen T-27: ksi. Tällainen on "tuonnin korvaaminen".
Ison -Britannian jälkeen Khalepskyn valtuuskunta lähti Yhdysvaltoihin selvittämään kysymyksen mainitun kevyen säiliön T1E1 Cunningham kopion ostamisesta, tietysti, kaikkien asiakirjojen kanssa. Ensinnäkin auto ei ollut niin hyvä liiketoiminnassa kuin amerikkalaiset mainostivat sitä, ja toiseksi jenkit asettivat erittäin epäedulliset olosuhteet Neuvostoliitolle. Sopimus 50 säiliön ostamisesta, joissa oli puolet ajoneuvoista, maksettiin heti, ja Khalepskyn katse kääntyi John Walter Christien ajoneuvoihin. M1928- ja M940 -koneiden ominaisuudet olivat hämmästyttäviä - silloin muodikas pyörillä varustettu toukkarata ja suurin nopeus 100 km / h olivat ihanteellisia hyökkäyssodan strategialle, joka sitten vallitsi Neuvostoliitossa. Christie myi vuonna 1931 164 tuhannella dollarilla, itse asiassa kaiken tähän projektiin - kaksi säiliön kopiota asiakirjoineen sekä oikeudet valmistaa ja käyttää konetta Neuvostoliitossa. Walter Christie oli onnekas neuvotellessaan puolalaisten kanssa, jotka myös halusivat ostaa tankeja. Tämä teki Khalepskyn valtuuskunnasta paljon mukavamman - kukaan Neuvostoliitossa ei halunnut antaa amerikkalaisia autoja mahdolliselle viholliselle.
Yhdysvaltojen jälkeen käytiin Ranska ja neuvottelut Citroenin kanssa GAZ-AA-kuorma-auton valmistamiseksi Kegresse-puolitelamoottorilla-Neuvostoliitossa oli ongelmia tällaisen monimutkaisen yksikön kehittämisessä. Khalepsky pyysi vanhan suunnitelman mukaisesti myymään pari autoa, joissa on käyttövoimayksikkö ja täydelliset asiakirjat, sekä apua tuotannon järjestämisessä. Mutta ranskalaiset suostuivat vain suuriin puolitela-autojen toimituksiin, ja pyyntö uusien säiliöiden näyttämisestä hylättiin yleensä. Sama tulos odotti Tšekkoslovakian valtuuskuntaa - kukaan ei halunnut myydä yksittäisiä autoja ja täydellistä asiakirjapakettia. Mutta Italiassa, Ansaldo-FIAT-yrityksen kanssa, Khalepskyn tiimi onnistui löytämään yhteisen kielen ja allekirjoittamaan aiesopimuksen raskaan säiliön yhteisessä rakentamisessa. En tiedä onneksi tai valitettavasti, mutta tämä pöytäkirja pysyi pöytäkirjana - Neuvostoliiton raskaat säiliöt oli kehitettävä itsenäisesti.
