Itseliikkuvan tykistöasennuksen tehokkuus ja selviytymiskyky riippuvat suoraan sen liikkuvuudesta ja liikkuvuudesta. Huomattavaa tehokkuuden kasvua voidaan saavuttaa varmistamalla laitteiden siirto ilmateitse laskeutumalla tai laskemalla laskuvarjo. Samanlaisia kysymyksiä käsiteltiin aktiivisesti aiemmin, mutta lentokoneiden ja helikoptereiden puute, joilla oli suuri hyötykuorma, asetti tiettyjä rajoituksia. Ottaen huomioon armeijan tarpeet ja sotilaskuljetuskoneiden rajoitukset Yhdysvalloissa kehitettiin projekti kevyelle ACS: lle nimeltä XM104.
1950-luvun puoliväliin mennessä Yhdysvaltain asevoimat olivat hallinneet helikoptereita ja ymmärtäneet niiden suuren potentiaalin. Helikopterin laskeutumiset osoittautuivat parhaalta puolelta, mutta nykyinen ilmailutekniikka sallii siirtää vain henkilöstöä ja kevyitä aseita. Laskeutumiseen tarvittavat säiliöt ja itseliikkuvat aseet eivät sopineet sotilaskuljetuksen rajoituksiin. Tältä osin käynnistettiin ohjelma lupaavien ilmatykistöjen luomiseksi.
Yksi XM104 -prototyypeistä. Kuva Ftr.wot-news.com
Uuden ongelman tutkimus aloitettiin vuonna 1955, ja sen suorittivat Yhdysvaltain armeijan panssarivaunun autokomennon (OTAC) asiantuntijat. Heidän oli määritettävä itseliikkuvan tykistöasennon optimaalinen tekninen ulkonäkö, jonka mitat ja paino olivat vähäiset ja jotka vastaavat ilmailurajoituksia, mutta jotka kykenivät kantamaan 105 mm: n aseen. Suunniteltiin luoda itseliikkuva haupitsi, joka kykenee ampumaan suljetuista paikoista, ja tällä oli vakava vaikutus ohjelman tuloksiin.
Lupaava hanke, joka koski ilmakuljetettavia ja ilmassa kulkevia itseliikkuvia aseita, sai työtunnuksen XM104. Hankkeen numero valittiin "järjestyksessä". Tosiasia on, että XM103 -pistoolia oli tarkoitus käyttää tässä itseliikkuvassa aseessa - muokattu versio nykyisestä kokeneesta hinattavasta XM102: sta. Siten haubitsin ja sen alla olevien itseliikkuvien aseiden erilaisten muutosten nimet osoittivat tiettyä yhteyttä useiden tykistöalan hankkeiden välillä.
Ensimmäinen teoreettinen ja käytännön työ XM104 -projektissa kesti useita vuosia. 60 -luvun alussa tekninen suunnittelu alkoi. Samaan aikaan hanke toteutettiin kahdessa vaiheessa. Osana ensimmäistä suunniteltiin kehittää, rakentaa ja testata yksinkertaistettua itseliikkuvan aseen prototyyppiä. Hänen suorittamiensa tarkastusten tulosten perusteella alkuperäinen suunnittelu olisi viimeistettävä ja parannetut koneet olisi rakennettava. Toisen vaiheen jälkeen XM104: llä oli kaikki mahdollisuudet aloittaa käyttöönotto.
Yksi prototyypeistä täydessä kokoonpanossa. Valokuva "Sheridan. American Light Tank Volume 2: n historia"
Vuosina 1960-61 Ordnance Tank Automotive Command ja Detroit Arsenal rakensivat kaksi prototyyppiä, joiden yleisnimi oli Test Rig ja eri numerot. Ne olivat kevyt tela -alusta, jossa oli täysi joukko voimalaitoksia ja alustayksiköitä. Rungot yksinkertaistettiin ja rakennettiin rakenteellisesta teräksestä. Täysimittaisen pistoolikiinnityksen sijasta käytettiin massan ja koon nukkea, joka jäljittelee XM103-tuotetta. Lisäksi malleista puuttui joitain muita yksiköitä. He eivät esimerkiksi saaneet täyden joukon miehistön istuimia, täysimittaista ampumatelineitä jne.
Prototyyppien rakentamisen aikaan OTAC oli päättänyt tulevan ACS: n ulkonäön pääpiirteistä. XM104: n piti olla enintään 4-4,5 metriä pitkä ja taistelupaino noin 6400 kiloa (2900 kg). Hänen täytyi saavuttaa nopeus noin 35 mailia tunnissa (noin 56 km / h) ja voittaa erilaisia esteitä; vesiesteet oli ylitettävä uimalla. Pienen koon ja painon vuoksi XM104 voidaan kuljettaa moderneilla ja kehittyneillä sotilaskuljetuslentokoneilla ja erityyppisillä helikoptereilla. Laskeutumista ja laskuvarjolaskua suunniteltiin.
Hän on ylhäältä katsottuna. Valokuva "Sheridan. American Light Tank Volume 2: n historia"
Prototyypit nro 1 ja nro 2 on testattu ja ne ovat osoittaneet uuden alustan todelliset kyvyt. Ottaen huomioon testauskokemuksensa OTAC-insinöörit viimeistelivät alkuperäisen projektin, ja pian he rakensivat täysimittaisen prototyypin vaaditun kokoonpanon perusteella. Tämä kone oli hyvin erilainen kuin prototyypit sekä ulkonäöltään että varusteiltaan.
XM104 -projekti keskittyi painon ja mittojen vähentämiseen. Halutun rakenteen painonpudotuksen saavuttamiseksi oli välttämätöntä luopua kaikesta suojauksesta. Miehistöä pyydettiin olemaan rungon avoimella alueella ilman suojaa. Varausten puuttumista ei kuitenkaan pidetty kriittisenä virheenä. Itseliikkuvan aseen piti työskennellä suljetuissa asennoissa turvallisella etäisyydellä etureunasta, mikä vähensi pommitusten riskiä ja panssarin tarvetta.
Itseliikkuville aseille kehitettiin alkuperäinen rakenteellisesta teräksestä valmistettu runko, joka erottui tiheästä asettelusta. Runko oli rakenteellisesti jaettu kahteen tilavuuteen. Alempi "kylpy" oli tarkoitettu voimayksikön asentamiseen. Hänellä oli kaareva etulevy ja pystysuorat sivut. Tämän rungon osan keskellä oli moottori, etuosassa - voimansiirto. Kylpyammeen päälle asetettiin laatikko, joka muodosti eräänlaisen asuinalueen. Se oli hieman pidempi ja leveämpi. Jälkimmäisen vuoksi muodostettiin lokasuojat, jotka antoivat lisätilavuutta eri laitteiden asentamiseen.
Kokenut itseliikkuva ase liikkeessä. Yhdysvaltain armeijan valokuvat
Voimalaitos perustuu Ford M151 -bensiinimoottoriin, joka on lainattu MUTT -autosta. 66 hv moottori se kytkettiin kuivan kytkimen kautta Model 540 -vaihteistoon, joka tarjosi neljä eteenpäin- ja yhden peruutusvaihteen. Etuvetopyörät saivat vääntömomentin GS-100-3-tyyppisestä vaihteistosta.
Rungon kummallekin puolelle asennettiin neljä maantiepyörää vääntötangon jousitukseen. Takapyörät toimivat ohjauspyörinä maassa. Pienen halkaisijan omaava vetopyörä sijaitsi sivun keulassa ja nostettiin maanpinnan yläpuolelle. Koko rungon yläosa ja toukka peitettiin pienillä metallisuojilla ja kiinteillä pitkillä kumiseuloilla. Jokainen raita koostui 72 kappaleesta, joiden leveys oli 14 tuumaa.
Laskelmien mukaan ACS-jousitus ei kestänyt 105 mm: n haupitsin palautumista. Tältä osin kone oli varustettu laskunavaajalla. Avaaja itse oli asennettu kääntyville pitkittäispalkeille. Palkkien ja avaajan päälle järjestettiin alusta, joka helpottaa pääsyä haupitsin selkään.
Kone on ampuma -asennossa. Kuva Ftr.wot-news.com
XM104-itseliikkuville aseille tarjottiin 105 mm: n XM103-haupitsi. Rungon takaosassa oli vahvistettu osa, jossa oli istuin ylemmälle työstökoneelle. Asekiinnike on kehitetty käyttämällä olemassa olevia ideoita ja ratkaisuja. Suoraan rungossa oli pyörivä laite, jolle kääntyvä osa tynnyrillä asetettiin. Asennuksen suunnittelu tarjosi vaakasuoraa ohjausta alalla, jonka leveys oli 45 °. Pystyohjaus - -5 ° - + 75 °.
Rock Island Arsenal loi XM103 -haupitsin olemassa olevan XM102 -hinattavan aseen perusteella. Tarjolla oli kivääri 105 mm: n ase, jossa oli pystysuora kiila. Erilaisia haupitsin prototyyppejä testattiin suujarrulla ja ilman sitä. Hydropneumaattisten takaisinkytkentälaitteiden suunnittelussa käytettiin joitain uusia ratkaisuja ja komponentteja, jotka myöhemmin yleistyivät. XM103 pystyi käyttämään kaikkia 105 mm: n standardia ammuksia ja osoitti palotasonsa muiden luokkansa aseiden kanssa. Samaan aikaan se oli huomattavasti kevyempi kuin kollegansa.
XM104 on valmis ampumaan. Valokuva "Sheridan. American Light Tank Volume 2: n historia"
XM104 ACS: n peräosaan oli mahdollista sijoittaa kompakti paketti 10 yksikkökierrosta varten. On uteliasta, että aseen enimmäisnopeuden koulutetun miehistön työn aikana piti saavuttaa 10 laukausta minuutissa. Näin ollen kaikki kuljetetut ampumatarvikkeet voitaisiin käyttää vähimmäisajassa, minkä jälkeen itseliikkuva ase tarvitsi kuorien kuljettajan apua.
Ylimääräisiä aseita ei annettu. Yksi syy tähän oli konekiväärikiinnityksen asentamiseen sopivan suljetun kotelon puuttuminen. Ei myöskään ollut mahdollista löytää paikkaa avoimen tornin asentamiseen. Tämän seurauksena miehistön oli käytettävä henkilökohtaisia aseita itsepuolustukseksi.
Uuden itseliikkuvan aseen miehistöön kuului neljä henkilöä. Ajon aikana heidän oli sijaittava omilla istuimillaan rungon sivuilla. Edessä vasemmalla oli kuljettaja; hänen paikkansa edessä olivat kojelauta, ohjauspyörä ja ohjausvivut. Aseen oikealla puolella oli toinen istuin. Kaksi muuta miehistön paikkaa sijoitettiin suoraan edestä; heitä pyydettiin ajamaan taaksepäin. Istuinten sivuilla oli matalat läpät, jotka estävät putoamisen yli laidan.
Kokenut itseliikkuva ase XM104 museossa. Kuva Yhdysvaltain armeija / armeija.mil
Saranoituihin paneeleihin asennettiin sivuläpät ja neljä pareittain istuinta (kaksi kummallakin puolella). Asennetussa asennossa nämä paneelit makasivat rungon katolla ja antoivat miehistölle mahdollisuuden nousta paikoilleen. Siirrettäessä itseliikkuvaa pistoolia ampuma-asentoon paneelit taitettiin sivuttain 180 °. Tästä johtuen istuimet poistettiin aseenohjaussektorin ulkopuolelta ja rungon sivuille muodostettiin lisäalustoja.
ACS XM104 oli erittäin kompakti ja kevyt. Ajoneuvon pituus ase ja avaaja huomioon ottaen ei ylittänyt 4,1 m. Leveys oli 1,75 m, korkeus kokoontaitettuna 1,75 m. Taistelun painoksi määritettiin 3,9 tonnia. Lentoliikenteen kokoonpanossa - ilman polttoainetta, ammuksia ja miehistöä, mutta joidenkin muiden laitteiden kanssa - massa alennettiin 3 270 kiloon. Ajo -ominaisuudet vastasivat laskettuja. Auto voi liikkua maalla jopa 35 mailia tunnissa ja uida vesiesteiden yli.
Tunnettujen tietojen mukaan XM104-itseliikkuvan aseen ensimmäinen täysimittainen prototyyppi, jossa oli täydellinen yksikkö, rakennettiin ja testattiin vuonna 1962. Sitten rakennettiin vielä viisi autoa yhdellä tai toisella erolla. Tämän ansiosta vuoden 1963 alusta lähtien kuusi koeajoneuvoa testattiin samanaikaisesti Aberdeenin testialueella. Siten OTAC pystyi arvioimaan erilaisia laitteistovaihtoehtoja ja valitsemaan menestyneimmän. Ensinnäkin erot vaikuttivat asekiinnikkeeseen ja haupitsin muotoiluun.
Museonäyte, edestä. Kuva Carouselambra Kid / flickr.com
Kuuden kokeellisen XM104: n testit jatkuivat vuoteen 1965 asti ja päättyivät vaihteleviin tuloksiin. Ensinnäkin halutut valmiudet saatiin strategisen liikkuvuuden yhteydessä. Esitetyt ajoneuvot olivat sotilaskuljetusrajoitusten mukaisia; ne voitaisiin kuljettaa ilman vaikeuksia nykyisillä ja tulevilla lentokoneilla ja helikoptereilla. Tulevaisuudessa oli tarpeen kehittää laskuvarjojärjestelmä tällaisten laitteiden laskeutumiseen. Näin hankkeen päätehtävä ratkaistiin onnistuneesti.
Mahdollisuus kuljettaa ilmateitse ja laskeutua oli kuitenkin kohtuuttoman korkea. Autolla oli useita haittoja, jotka liittyivät suoraan sen mittojen ja painon pienenemiseen. Joitakin ongelmia ei voitu sovittaa yhteen, koska ne vaikuttivat suoraan taistelukykyihin ja selviytymiskykyyn taistelukentällä. Tämän seurauksena ne eivät sallineet ehdotetun tekniikan tehokasta käyttöä todellisessa konfliktissa.
Katso eri kulmasta. Kuva Carouselambra Kid / flickr.com
Ensinnäkin syy kritiikkiin oli miehistön ja ajoneuvon omien yksiköiden suojan puute. Kevyt runko piti rakentaa suhteellisen ohuesta rakenteellisesta teräksestä, minkä vuoksi se ei kestänyt kuorimista. Miehistö sijaitsi avoimella ylemmällä lavalla ja oli tosiasiassa vain rajoitetun alueen sivuläpän peitossa. Lisäksi niiden korvaaminen panssaroiduilla osilla parantaisi tuskin merkittävästi suojan tasoa. Aseen avoin asennus ilman suojakantta ei myöskään lisännyt ACS: n kestävyyttä. Kaiken tämän lisäksi ehdotetussa kokoonpanossa olevaa autoa ei voitu edes varustaa teltalla, joka peittää ihmiset auringolta ja sateelta. Kansi luotti vain haupitsiin.
Kompakti runko, jossa oli suhteellisen raskas 105 mm haupitsi, oli heikosti tasapainossa. Ajoneuvon painopiste oli korkea pistoolikiinnityksen vuoksi. Tämä tuskin voisi huonontaa pitkittäistä vakautta, mutta se heikensi sivuttaista vakautta. Yli 20-25 ° rulla voi johtaa taisteluajoneuvon kaatumiseen. Suljetun ohjaamon puuttuminen samanaikaisesti voi johtaa ainakin miehistön vammoihin.
Vasen puoli. Kuva Carouselambra Kid / flickr.com
Näin lupaava XM104-itseliikkuva tykistökiinnike täytti useita vaatimuksia ja pystyi osoittamaan vaaditut taisteluominaisuudet. Useat tämän ajoneuvon ominaispiirteet johtivat kuitenkin perusteettomiin riskeihin miehistölle. Ehdotetussa muodossa itseliikkuva ase ei ollut armeijan kannalta kiinnostava. Maavoimien komento ei halunnut osallistua työn jatkamiseen, ja Yhdysvaltain armeijan panssarivaunun autokomento sulki projektin näkymien puutteen vuoksi.
Lähes kaikki rakennetut kokeelliset SPG: t, mukaan lukien pari ensimmäistä koelautoa, purettiin tarpeettomiksi. Vain yksi auto, jonka häntänumero 12T431 pelastettiin. Se sijaitsee nyt Fort Sillin panssarimuseossa Oklahomassa, ja se on esillä aikakautensa muiden ainutlaatuisten kappaleiden rinnalla.
XM104 ACS -hanke perustui vaatimukseen vähentää taisteluajoneuvon massaa ja mittoja sotilaskuljetusrajoitusten mukaisesti. Tämä tehtävä ratkaistiin onnistuneesti, mutta valmis näyte ei täysin onnistunut. Joidenkin kykyjen ja ominaisuuksien hankkimiseksi minun piti uhrata muita. Saadulla näytteellä oli valitettavasti positiivisten ja negatiivisten ominaisuuksien suhde, minkä vuoksi se ei tullut ulos testausvaiheesta.
