Kylmä sota pakotti Neuvostoliiton puolustusteollisuuden kehittämään ainutlaatuisia aseita, jotka jopa 50 vuoden jälkeen voivat herättää maallikon mielikuvituksen. Kaikki Pietarin tykistömuseossa olevat olivat todennäköisesti yllättyneitä 2B1 Oka-itseliikkuvan laastin koosta, joka on yksi mielenkiintoisimmista näyttelyistä. Tämä 420 mm: n itseliikkuva laasti, joka on suunniteltu Neuvostoliitossa viime vuosisadan 50-luvun puolivälissä, on ihmiskunnan historian suurin laasti. Lisäksi sen käytön käsite oletti ydinaseiden käytön. Tästä laastista tehtiin yhteensä 4 prototyyppiä, sitä ei koskaan valmistettu massatuotantona.
Työt voimakkaan 420 mm: n laastin luomiseksi suoritettiin samanaikaisesti 406 mm: n itseliikkuvan pistoolin 2A3 (koodi "Condenser-2P") kehittämisen kanssa. Ainutlaatuisen itseliikkuvan laastin pääsuunnittelija oli B. I. Shavyrin. Laastin kehittäminen alkoi vuonna 1955 ja sen toteuttivat tunnetut Neuvostoliiton puolustusyritykset. Sen tykistöyksikön kehittämisestä vastasi Kolomnan konepajateollisuus. Leningradin Kirovskin tehtaan suunnittelutoimisto oli vastuussa itseliikkuvan tela-alustan luomisesta laastille (esine 273). Barrikadyn tehdas toteutti 420 mm: n laastin tynnyrin kehittämisen. Laastin tynnyrin pituus oli lähes 20 metriä. Ensimmäinen prototyyppi 2B1 "Oka" -laasti (koodi "Transformer") oli valmis vuonna 1957. Työskentely itseliikkuvan laastin "Oka" kehittämiseksi jatkui vuoteen 1960 asti, minkä jälkeen ne lopetettiin Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksen mukaan. Nimityksiä "Condenser-2P" ja "Transformer" käytettiin muun muassa väärän tiedon antamiseen mahdolliselle vastustajalle kehityksen todellisesta tarkoituksesta.
Kirovskin tehtaan suunnittelutoimiston GBTU -luokituksen mukaan suunnittelema auton alavaunu sai nimityksen "Objekti 273". Tämä runko oli maksimaalisesti yhdistetty ACS 2A3: een ja täytti lisääntyneet rakenteen lujuusvaatimukset. Tässä alustassa käytettiin voimalaitosta Neuvostoliiton raskaasta T-10-säiliöstä. Itseliikkuvan laastin "Oka" rungossa oli 8 kaksoisrullasta ja 4 tukirullaa (rungon kummallakin puolella), takapyörä oli ohjauspyörä, etupyörä oli johtava. Alustan ohjauspyörissä oli hydraulijärjestelmä niiden laskemiseksi taisteluasennossa maahan. Alustan jousitus oli vääntöpalkki, jossa oli hydrauliset iskunvaimentimet, jotka kykenivät absorboimaan merkittävän osan takaiskuenergiasta laastin aikana. Tämä ei kuitenkaan riittänyt. Myös takaisinkytkentälaitteiden puuttuminen laastista vaikutti. Tästä syystä, kun 420 mm: n laasti ammuttiin, se ajoi takaisin raiteille jopa 5 metrin etäisyydelle.
Kampanjan aikana itse kuljettavaa laastia hallitsi vain kuljettaja, kun taas muu miehistö (7 henkilöä) kuljetettiin erikseen panssaroidulla kuljettajalla tai kuorma-autolla. Koneen rungon etuosassa oli MTO-moottorin voimansiirto-osasto, johon asennettiin 12-sylinterinen nestejäähdytteinen dieselmoottori V-12-6B, joka oli varustettu turboahdinjärjestelmällä ja jonka teho oli 750 hp. Siellä oli myös mekaaninen planeettavaihteisto, joka oli lukittu kääntömekanismiin.
Laastin pääaseena käytettiin 420 mm: n sileäreikäistä laastia 2B2, jonka pituus oli 47,5 kaliiperia. Miinat ladattiin laastin takaosasta nosturilla (miinan paino 750 kg), mikä vaikutti negatiivisesti sen palonopeuteen. Laastin tulinopeus oli vain yksi laukaus 5 minuutissa. 2B1 Oka -laasti kuljetti ampumatarvikkeita, joihin kuului vain yksi miinakärki, jolla oli ydinkärki, joka takaa vähintään yhden taktisen ydiniskun kaikissa olosuhteissa. Laastin pystysuora ohjauskulma oli välillä +50 - +75 astetta. Pystytasossa tynnyri liikkui hydraulijärjestelmän ansiosta, samalla laastin vaakasuora ohjaus suoritettiin kahdessa vaiheessa: aluksi koko asennuksen karkea säätö ja vasta sen jälkeen ohjaaminen kohteeseen sähkökäytön avulla.
Kirovin tehtaalla Leningradissa koottiin yhteensä 4 itsekulkevaa 2B1 Oka -laastia. Vuonna 1957 ne esiteltiin perinteisen sotilasparaatin aikana, joka pidettiin Punaisella torilla. Täällä paraatissa laastin näkivät myös ulkomaalaiset. Tämän todella suuren aseen esittely loi todellisen tunteen ulkomaisten toimittajien ja neuvostoliiton tarkkailijoiden keskuudessa. Samaan aikaan jotkut ulkomaiset toimittajat jopa oletivat, että paraatissa esitetty tykistöasennus on vain rekvisiitta, joka on suunniteltu tuottamaan pelottava vaikutus.
On syytä huomata, että tämä lausunto ei ole niin kaukana totuudesta. Ajoneuvo oli enemmän viitteellinen kuin taistelu. Testien aikana havaittiin, että tavallisia miinoja ammuttaessa laiskiaiset eivät pystyneet seisomaan, vaihteisto repeytyi paikaltaan, runkorakenne tuhoutui ja havaittiin myös muita rikkoutumisia ja puutteita. Itseliikkuvan laastin 2B1 "Oka" hienosäätö jatkui vuoteen 1960 asti, jolloin päätettiin lopulta lopettaa tämän projektin ja itseliikkuvan aseen 2A3 työ.
Suurin syy hankkeen työn lyhentämiseen oli uusien taktisten ohjattujen ohjusten syntyminen, jotka voitaisiin asentaa kevyempiin tela-alustaisiin, joilla on parempi maastohiihtokyky ja jotka olivat halvempia ja paljon helpompia käyttää. Esimerkki on taktinen ohjusjärjestelmä 2K6 Luna. Huolimatta Oka -laastin epäonnistumisesta Neuvostoliiton suunnittelijat pystyivät hyödyntämään kaiken kertyneen kokemuksen, myös negatiivisen, tällaisten tykistöjärjestelmien suunnittelussa tulevaisuudessa. Tämä puolestaan antoi heille mahdollisuuden päästä laadullisesti uudelle tasolle eri itseliikkuvien tykistölaitteiden suunnittelussa.
Tekniset tiedot 2B1 "Okei":
Mitat: pituus (aseella) - 27, 85 m, leveys - 3, 08 m, korkeus - 5, 73 m.
Paino - 55,3 tonnia.
Varaus - luodinkestävä.
Voimalaitos on nestejäähdytteinen V-12-6B-dieselmoottori, jonka teho on 552 kW (750 hv).
Ominaisteho - 13,6 hv / t.
Suurin nopeus moottoritiellä on 30 km / h.
Kaupassa moottoritiellä - 220 km.
Aseistus - 420 mm laasti 2B2, tynnyrin pituus 47, 5 kaliiperia (noin 20 m).
Tulinopeus - 1 laukaus / 5 min.
Ampumaetäisyys on jopa 45 km, käyttäen aktiivisia reaktiivisia ammuksia.
Miehistö - 7 henkilöä.
