Kukaan ei todennäköisesti pidä Australiaa lentokoneenrakennusvoimana, ja tämä pitää yleensä paikkansa, mutta sen historiassa oli yksi mielenkiintoinen ajanjakso, jolloin siitä voisi tulla sellainen - ja jopa melkein. Aloittaneet kopioimalla harjoituslentokoneen australialaiset kirjaimellisesti muutamassa vuodessa ovat päässeet melkein täysimittaiseen hävittäjään, joka pystyy osoittamaan hyviä tuloksia ilmataistelussa.
Mutta heidän ensimmäinen askel ilmailuun oli yksinkertaisempi auto. Ja se osoittautui myös Australian kuninkaallisten ilmavoimien "työhevoseksi" jonkin aikaa toisen maailmansodan aikana.
Commonwealth Aircraft Corporation ilmestyy
Japanin armeijan laajentuminen Aasiassa sai australialaiset hermostumaan. Loppujen lopuksi japanilaiset hallitsivat Mikronesiaa ja heillä oli voimakas laivasto - ja tämä antoi heille mahdollisuuden myöhemmin "saada" Australia. Jälkimmäisellä ei oikeastaan ollut omaa sotateollisuutta ja se oli riippuvainen aseiden ja sotilastarvikkeiden tuonnista. Tämä pätee erityisesti ilmailuun - australialaiset luottivat lentokoneiden tuontiin, josta puolet katettiin Isosta -Britanniasta, vaikka kehotukset kansallisen lentoteollisuuden perustamisesta olivat 30 -luvun puolivälissä varsin aktiivisia.
Kaikki sai alkunsa toukokuussa 1935. Sitten Isossa -Britanniassa päätettiin lisätä dramaattisesti kuninkaallisten ilmavoimien kokoa. Australia näytti itselleen saman mahdollisuuden, mutta kävi ilmi, että brittiläinen teollisuus ei yksinkertaisesti kyennyt tyydyttämään Australian ilmavoimien tarpeita - koneet olivat Britannian itsensä vaatimia.
Siihen mennessä Australialla itsellään oli vain yksi lentokonevalmistaja - Tugan Aircraft, joka valmisti pienen kaksimoottorisen matkustajalentokoneen Gannet - ensimmäinen australialaisen suunnittelun lentokone, joka rakennettiin kahdeksan koneen sarjassa. Yhtiö sijaitsi hangaarissa lähellä Sydneyä eikä voinut tehdä mitään merkittävää Australian puolustuksen kannalta.
Samana vuonna kuitenkin monet tekijät osuivat yhteen. Yksi paikallisista teollisuusmiehistä, Essington Lewis, Broken Hill Proprietaryn (BHP), joka on suurin englantilais-australialainen kaivosyhtiö, palasi Euroopasta Australiaan. Hän toi Euroopasta vahvan uskon tulevan sodan suureen todennäköisyyteen, johon myös Australia voitaisiin vetää. Ja sitten hän käynnisti voimakkaan toiminnan edistääkseen ajatusta kansallisen ilmailualan perustamisesta.
Elokuussa 1935 hallitus hyväksyi Lewisin väitteet. Seuraavana vuonna useat suuret australialaiset yritykset, joilla ei kuitenkaan ollut mitään tekemistä lentokoneiden rakentamisen kanssa, perustivat Commonwealth Aircraft Corporationin - SAS: n. Tämän yrityksen oli tarkoitus tulla australialaiseksi taistelukoneiden valmistajaksi. Ei kuitenkaan riitä yrityksen perustaminen, vaan tarvitset myös henkilöstöä, ja samana vuonna 1936 SAS osti Tugan Aircraftin, ja sen päällikkö Lawrence Wackett, entinen ilma -aluksen komentaja, jolla oli vastaava sotilasarvo, tuli heti päälliköksi. koko liiketoimintaa.
Nyt oli tarpeen valita, mitä rakentaa. Sota kynnyksellä viittasi taistelijoiden tarpeeseen, ja jossain vaiheessa keskusteltiin jopa Spitfiren tuotannon aloittamisesta, mutta maalaisjärki voitti nopeasti - maassa, jossa ei ollut ilmailualaa, henkilöstöä ja perinteitä, oli väärin aloittaa näin monimutkaisella koneella.
Tehtaan rakentamisen aikana kolme Australian ilmavoimien upseeria Wackettin kanssa matkusti Yhdysvaltojen ja Euroopan halki, joiden tehtävänä oli valita prototyyppi tulevaa ensimmäistä australialaista taistelukonetta varten. Tehtävää vaikeutti se, että valitun lentokoneen piti olla sekä "mobilisaatiohävittäjä" että koulutusajoneuvo Australialle, sen oli suoritettava lakkooperaatioita ja oltava helppo valmistaa.
Tämän seurauksena Ozzies valitsi amerikkalaisen Pohjois-Amerikan NA-16-kouluttajan. Tämä lentokone valmistettiin Yhdysvalloissa valtavasti, ja se oli pitkään tärkein koulutuskone. Sen perusteella T-6 Texan luotiin hieman myöhemmin, ja ne ovat ulkoisesti samanlaisia.
Australialaiset houkuttelivat lentokoneiden suunnittelun yksinkertaisuus ja samalla täydellisyys, tämä oli juuri sitä, mitä uudelle kansalliselle ilmailualalle tarvittiin.
SAS hankki lisenssin tälle lentokoneelle sekä Pratt- ja Whitney Wasp R-1340 -moottorin, ilmajäähdytteisen säteittäisen puhallettavan "tähden", jonka kapasiteetti on 600 hv. Tästä moottorista tuli tulevan lentokoneen "sydän".
Vuosi 1937 kului muodollisuuksissa. Kokoonpanotehdas valmistui. Lentokoneen rakenteeseen tehtiin muutoksia. Lewis protestoi kiivaasti sitä vastaan, että NA-16: sta tulee Australian ilmavoimien perusmalli riittämättömän suorituskyvyn vuoksi, mutta ilmavoimat vaativat juuri tätä autoa, koska se oli realistisin tuotantoajan suhteen. Tämän seurauksena ilmavoimat ja SAS voittivat, ja pian uusi auto otettiin tuotantoon.
27. maaliskuuta 1938 ensimmäinen tuotantolentokone nousi ensimmäisen kerran kiitotieltä. Sarjassa lentokone sai nimekseen CA-1 Wirrraway. Sana Wirraway ("Wirraway") jollakin Australian alkuperäiskansojen kielillä tarkoittaa "haaste" (heitettävä, haaste englanniksi), mikä heijasti hyvin tämän koneen ulkonäköä.
Kehittäminen
Australialaiset menivät tavallaan amerikkalaisten kanssa. "Alkuperäisessä" NA-16: ssa oli kaksiteräinen potkuri ja 400 hevosvoiman moottori. Sekä amerikkalaiset, jotka kehittivät kuuluisan Texanin sen perusteella, että australialaiset vaihtoivat samanaikaisesti Wasp R-1340: een, jonka kapasiteetti oli 600 hv. ja kolmiteräinen potkuri. Lisäksi australialaiset, jotka aikoivat käyttää konetta iskuna, vahvistivat välittömästi sen runkoa, erityisesti hännän osaa. Myös konepelti ja keula ohjaamon edessä suunniteltiin uudelleen siten, että niihin mahtuu kaksi 7,7 mm: n Vikkers Mk. V -konekivääriä, jotka ampuivat potkurin läpi.
Takaistuin pyöritettiin siten, että ampuja pystyi käyttämään sitä takapuoliskoa suojaten. Hänen aseensa oli myös 7,7 mm: n konekivääri. Ohjaamon katos on suunniteltu siten, että ampujalla oli mahdollisimman suuri ampumissektori lennon aikana. Lentokone oli varustettu radioasemalla ja sitä muutettiin mahdolliseksi eri tarkoituksiin tarkoitettujen kameroiden asentamiseksi. Teknisistä syistä rungon iho suoritettiin eri tavalla. Pommiliittimet asennettiin - pari 113 kg (250 lb) pommeja tai yksi 227 kg (500 lb pommi). Kuitenkin oli mahdollista ottaa kaksi 500 kiloa, mutta jättäen ampujan "kotiin".
Suuri ja massiivinen antenni, josta on tullut Australian lentokoneiden "käyntikortti", "rekisteröitiin" lyhdytyn edessä olevaan nenään. Tulevaisuudessa lentokoneeseen tehtiin muita päivityksiä, mikä vieraantui entisestään alkuperäisestä mallista, kaikki niiden samankaltaisuudesta toisiinsa.
Palvelu
Aluksi lentokoneita käytettiin harjoituslentokoneina, mutta tarvittaessa osallistuen vihollisuuksiin. Tyynenmeren sodan alkaessa seitsemän ilmavoimien laivueita - 4, 5, 12, 22, 23, 24 ja 25 - oli aseistettu näillä koneilla.
Pian sodan alkamisen jälkeen kävi selväksi, että vanhentuneet, hitaat ja huonosti aseistetut lentokoneet eivät kyenneet taistelemaan japanilaisia hävittäjiä vastaan, mutta heidän oli tehtävä se - surullisilla tuloksilla.
Ensimmäinen "Wirrawayn" taistelu käytiin japanilaisten lentävien veneiden "Tip97" pommitusten aikana Wunakanaun lentokentällä Rabaulin lähellä 6. tammikuuta 1942. Yhdeksän lentävää venettä hyökkäsi lentokentälle välttäen yllätystappioita ja vahingoittamalla australialaisia. Vain yksi Wirraway pääsi ampuma -alueeseen japanilaisia vastaan, mutta ei onnistunut. Tämä oli sekä Australian ilmavoimien että näiden lentokoneiden ensimmäinen ilmataistelu.
Kaksi viikkoa myöhemmin 24. laivue joutui ottamaan eriarvoisen taistelun - kahdeksan "Wirraway" heitti torjuakseen lähes sadan japanilaisen lentokoneen hyökkäyksen Rabauliin. Tästä sadasta kaksikymmentäkaksi taistelijaa hyökkäsi kahdeksaan Wirravayyn, joita ei myöskään otettu käyttöön samanaikaisesti. Vain kaksi australialaista lentokonetta selvisi hengissä, joista toinen vaurioitui pahoin. "Ozzit" kuitenkin ymmärsivät hyvin nopeasti, että entisillä koulutus "lentävillä työpöydillä" ei ollut mitään tekemistä japanilaisten taistelijoiden kanssa ja yrittivät käyttää niitä iskemään maakohteisiin.
Tästä huolimatta tämä lentokonemalli saavutti yhden voiton ilmassa. 12. joulukuuta 1941 Wirrawayn lentäjä J. Archer löysi tiedustelutehtävän aikana japanilaisen hävittäjän 300 metriä hänen alapuoleltaan, jonka hän tunnisti Zeroksi. Hän sukelsi heti japanilaisiin ja ampui hänet konekivääreillä. Sodan jälkeen kävi ilmi, että se oli Ki-43, ei nolla.
Tämä oli tietysti poikkeus. Hitaasti liikkuvilla Wirravayillä ei ollut mahdollisuuksia taistelijoina. Niitä voitiin kuitenkin käyttää hyökkäyslentokoneina ja pommikoneina - ja niitä käytettiin. Australialaisilla ei yksinkertaisesti ollut minne ottaa muita lentokoneita - riippumatta siitä, kuinka hitaita ja heikosti aseistettuja Wirraweyt olivat, eikä vaihtoehtoja ollut.
Malayassa puolustavat liittoutuneet voimat tukivat Wirraweita ilmasta jo vuonna 1941. Viiden yksikön lentokoneet lentävät Kulangin lentokentältä, niitä ohjasivat Uuden -Seelannin lentäjät, australialaiset olivat tarkkailijoita. Heti vuoden 1942 alusta nämä lentokoneet aloittivat taistelutehtävät hyökätäkseen japanilaisia joukkoja vastaan Uudessa -Guineassa. Marraskuun alussa näitä koneita käytettiin erittäin laajalti yhden Japanin hyökkäyksen torjunnassa Uudessa -Guineassa - konetta käytettiin kevyinä hyökkäyslentokoneina ja kevyinä pommikoneina, tehtiin valokuvaustutkimuksia, suunnattiin tykistötulet, pudotettiin tarvikkeita ympäröiviin osastoihin ja jopa hajallaan esitteitä japanilaisten päälle.
Yllättäen "Wirraway" onnistui saamaan maavoimilta myönteisen arvion niiden tehokkuudesta. Kuten amerikkalainen kenraali Robert Eichelberger kirjoitti sodan jälkeen: "Wirrawayn lentäjät eivät koskaan saaneet oikeita merkkejä." Kenraali itse, joka käski liittoutuneita joukkoja Buna-Gonan taistelun aikana, käytti näitä lentokoneita systemaattisesti lennoille eturintamalle ja otti ampujan paikan ja arvosti näiden koneiden ja niiden lentäjien panosta sotaan melko korkealla. Kaiken kaikkiaan nämä ajoneuvot vaikuttivat merkittävästi taistelun lopputulokseen.
Vuoden 1943 puoliväliin mennessä Australian ilmavoimien tarvikkeet olivat parantuneet. He saivat nykyaikaisia lentokoneita. P-40 Kittihawkista tuli yksi yleisimmistä. Toinen on Boomerang, australialainen yksipaikkainen hävittäjä, joka on … Australialaisille Boomerang on melkein legendaarinen auto, jolla on paljon rikkaampi ja loistavampi historia kuin Wirraway, mutta ilman Wirrawayä sitä ei olisi olemassa.
Kesän 1943 puolivälistä lähtien Wirraway alkoi poistua etulinjasta ja palasi melko nopeasti koulutuskoneiden tehtäviin. Ei kuitenkaan kaikki. Ensinnäkin vähintään yksi tällainen lentokone on jäljellä Australian ilmavoimien jokaisessa ilmailuyksikössä, jossa se suorittaa suunnilleen samat tehtävät kuin kuuluisa Po-2 suoritti Puna-armeijan ilmavoimissa. Kantaa ylempiä upseereita, toimittaa asiakirjoja, tuo kiireellisesti tarvittavat varaosat … Yksi tällainen auto oli jopa Yhdysvaltain viidennessä ilmavoimissa.
Mielenkiintoista on, että Wirraway osoittautui kaukana eniten ammutusta lentokoneesta - suurin osa näiden lentokoneiden tappioista johtuu japanilaisista ilmaiskuista lentokentille.
Toiseksi, vaikka Wirrawayn intensiivinen käyttö etulinjalla päättyi vuonna 1943, he jatkoivat joskus japanilaisten kantojen pommittamista, partioivat rannikkovesiä ja niitä käytettiin japanilaisten sukellusveneiden etsimiseen. Yleensä tämän tyyppiset lentokoneet taistelivat sodan loppuun asti, vaikka vuoden 1943 jälkeen heidän osallistumisensa taisteluihin oli vähäistä.
Tuotanto
Ei ole yllättävää, että Wirravayjen tuotanto jatkui myös toisen maailmansodan jälkeen. Yhteensä lentokoneita valmistettiin seuraavissa sarjoissa:
CA -1 - 40 yksikköä.
CA -3 - 60 yksikköä.
CA -5 - 32 yksikköä.
CA -7 - 100 yksikköä.
CA -8-200 yksikköä.
CA -9 - 188 yksikköä.
CA -10 - sukelluspommikoneen projekti, hylättyjä, mutta vahvistettuja siipiä valmistettiin jo rakennettujen lentokoneiden nykyaikaistamiseksi.
CA -16-135 yksikköä.
Itse asiassa ne olivat pohjimmiltaan samoja lentokoneita, ja muutosnumeroa muutettiin vain erottaakseen eri sopimuksilla rakennetut lentokoneet. Mutta jotkut muutokset olivat erilaisia. Joten esimerkiksi SA-3: ssa oli muutettu moottorin "imu", SA-10: n vahvistetut siivet, jotka eivät lähteneet tuotantoon, asennettiin 113: een aiemmin rakennetusta lentokoneesta, tällaiset koneet voisivat kuljettaa enemmän pommeja siipien alle. Joissakin koneissa 7,7 mm: n konekiväärit korvattiin Browningin siipikiinnitteisillä konekivääreillä, joiden kaliiperi oli 12,7 mm.
Kaikkein erilainen oli SA -16 -muutos - tämä lentokone oli varustettu vahvistetulla siivellä, mutta myös aerodynaamisilla jarruilla, jotka mahdollistivat sen käyttämisen sukelluspommikoneena - ja tätä konetta käytettiin tässä ominaisuudessa.
Sodanjälkeisenä aikana
Sodan jälkeen, vuonna 1948, 17 konetta "lähti" Australian laivastolle. Muutama muu päätyi maatalouteen, mutta Wirraweys osoittautui tehottomaksi maatalouskoneiksi.
Ilmavoimien palveluksessa lentokoneita käytettiin harjoituslentokoneina, laivastossa samoin, lisäksi osa Wirravayistä sai osia vuonna 1948 perustetusta kansalaisten ilmavoimien reservistä, jossa niitä käytettiin myös koulutukseen ja havaitsemiseen haita lähellä rantoja.
Laivasto vetäytyi lentokoneestaan vuonna 1957 ja ilmavoimat vuonna 1959. Mutta he jatkoivat lentämistä yksityiskokoelmissa ja näyttelyitä museoissa.
Myös sodanjälkeiseen "Wirravays" -käyttöön leimasi useita onnettomuuksia, jotka vaativat useiden kymmenien ihmisten hengen.
Maailmassa on nykyään viisitoista Wirravaya. Viisi heistä voi nousta ja saada kaikki luvat tähän.
SAS -yhtiö jatkoi toimintaansa sodan jälkeen, mutta ei tuottanut omia kehitettyjä lentokoneitaan keräämällä vain hieman muokattuja versioita ulkomaisista lentokoneista ja helikoptereista, edes yrittämättä suorittaa lokalisointia. Vuonna 1985 sen osti Hawker de Haviland, joka muutti sen Australian tytäryhtiöksi, jonka Boeing-Australia osti vuonna 2000.
Ja kaiken tämän alku oli amerikkalaisen koulutuskoneen muuttaminen Australian taistelukoulutuskoneeksi - Wirraway.
Lentokoneen tekniset ominaisuudet:
Miehistö, pers.: 2
Pituus, m: 8, 48
Siipiväli, m: 13, 11
Korkeus, m: 2, 66 m
Siipialue: 23, 76
Tyhjäpaino, kg: 1810
Suurin lentoonlähtöpaino, kg: 2901
Moottori: 1 × Pratt & Whitney R-1340 säteittäinen moottori, 600 hv (450 kW)
Huippunopeus, km / h: 354
Matkanopeus, km / h: 250
Lauttamatka, km: 1158
Käytännöllinen katto, m: 7010
Kiipeilyaste, m / s: 9, 9
Aseistus:
Konekiväärit: 2 × 7,7 mm: n Vickers Mk V -tahti synkronointilaitteella eteenpäin ja 1 × 7,7 mm: n Vickers GO kääntövarrella. Myöhemmissä versioissa oli 12,7 mm: n Browning AN-M2 -konekiväärit siipien alla.
Pommit:
2 × 500 paunaa (227 kg) - ei ampujaa
2 x 250 lbs (113 kg) Normaali käyttö.
