Laastien pääongelma niiden olemassaolon kaikissa vaiheissa oli liikkuvuus. Laskelmalla ei voinut olla aikaa taittaa ja poistua asemasta, ja siksi tämä joutui vihollisen tulen alle. Teknologian kehittyessä tuli mahdolliseksi asentaa laastit itseliikkuviin alustoihin, mutta tämä oli myös vähemmän hyödyllistä kuin haluaisimme. Tällä kertaa havaitsemisvälineet "pilaantuivat" - laastikaivoksella on suhteellisen pieni nopeus ja erityinen lentorata, mikä tekee vihollisen helpommaksi havaita kranaatinheittimien sijainti tutka -asemien avulla. Näin ollen havaitsemisen jälkeen isku seuraa pian. Uloskäynnit olivat ilmeisiä: lyhennettiin aikaa valmistautua ammuntaan ja mikä tärkeintä, poistua asemasta; parantamalla laastin tulinopeutta ja lisäämällä ampumatarvikkeiden nopeutta.
Ruotsi ja Suomi, joita BAE Systems Hagglunds ja Patria Weapon Systems edustivat 90-luvun lopulla, päättivät ratkaista yhdessä kaikki itseliikkuvien laastien ongelmat samanaikaisesti. Tehtävä oli lievästi sanottuna vaikea, mutta molemmat yritykset selvisivät siitä. Vastuut jakautuivat seuraavasti: suomalaiset valmistavat laastit itse ja ruotsalaiset - tykkitornin ja siihen liittyvät järjestelmät. Projektin nimi oli AMOS (Advanced MOrtar System - Mortar system of the future). Patrian valmistama kahdeksanpyöräinen panssaroitu kuljettaja valittiin aluksi itseliikkuvan laastin runkoksi, ja myöhemmin AMOS-torni asennettiin panssaroituun alustaan CV90.
Aluksi luotiin kaksi prototyyppiä aseetornista. Molemmilla oli kaksi 120 mm: n laastia. Kaikki niiden erot perustuivat siihen, että esiintymässä "A" oli kuonokuormauslaastia ja "B" -laastin prototyyppi ladattiin takaa. Kuormausjärjestelmän ominaisuuksien lisäksi ampuma-alueella oli merkittäviä eroja: latauslaasti osui kolme kilometriä pidemmälle kuin kuonokuormaaja. Siten AMOS: n suurin taisteluetäisyys saavutti tässä vaiheessa 13 kilometriä. Kahden prototyyppitornin monikulmioiden vertailutestit suoritettiin taisteluajoneuvoilla, joissa oli pyörillä varustettu runko. B -prototyypin valikoima, helppo lastaus ja jotkut muut edut jättivät nopeasti epäilemättä, mikä AMOS -versio tulee sarjataisteluajoneuvon perustaksi. Torni, jossa on latauslaasti, asennettiin CV90 -runkoon - lupaavaan ruotsalaiseen alustaan koko panssaroitujen ajoneuvojen perheelle. Torni B on jälleen kerran osoittanut arvonsa. Samaan aikaan oli mahdollista selvittää telaketjun käyttäytyminen siihen asennetulla aseetornilla.
AMOS -järjestelmä, kuten muutkin laastit, on tarkoitettu ensisijaisesti ampumiseen suljetuista paikoista. Tästä syystä tornissa on vain luodinkestävä varaus. Suunnittelijat ottivat kuitenkin huomioon myös suoran tulipalon mahdollisuuden: molempien laastien pystysuora kohdistaminen on mahdollista -5 -+85 asteen välillä. Vaakasuuntaista ohjausta saadaan kääntämällä tornia; ei ole kuolleita alueita. Laastit on varustettu puoliautomaattisella lastausjärjestelmällä, jonka ansiosta kymmenen kierroksen purske voidaan laukaista neljän sekunnin kuluessa. Itsepuolustusta varten torniin on asennettu 7,62 mm: n konekivääri. Laastit voivat käyttää kaikenlaisia Naton standardien mukaisia 120 mm: n laastomiinoja, myös ohjattuja. Minun on sanottava, että olemassa olevien kaivosten ballistiikan erityispiirteiden ja joidenkin AMOS + CV90 -nipun laastin "anatomian" näkökohtien vuoksi suurin ampumaetäisyys oli lyhennettävä kolmetoista kilometristä kymmeneen kilometriin. Testien alussa uudet kaksoislaastit pystyivät tuottamaan yhteensä vain 10-12 kierrosta minuutissa. Automaattikuormaajan parantaminen ajan myötä mahdollisti tämän luvun nostamisen 26 kierrokseen minuutissa.
Ehkä vaikein osa laastimiehen taistelutyössä on laukauksen parametrien, kuten korkeuskulman, laskeminen. AMOS -taistelumoduuli sisältää laskentalaitteita, jotka mahdollistavat laastien suhteellisen nopean kohdistamisen. Tietokone voi myös antaa ohjausta ammuttaessa liikkeessä nopeudella jopa 25-30 km / h. Tässä tapauksessa tehollinen ampumaetäisyys lyhenee viiteen kilometriin. Mutta kehittäjien "ylpeillä" itseliikkuvan laastin tärkein uusi ominaisuus on valmistautuminen ampumiseen liikkeellä. Toisin sanoen kaikki tarvittavat aseen laskelmat ja ohjaukset voidaan tehdä liikkeessä. Tätä seuraa lyhyt pysähdys, laukaussarja ja auto jatkaa liikkumistaan. Väitetään, että tämän ammuntamenetelmän tarkkuus ei ole huonompi kuin silloin, kun ammutaan täysin paikallaan olevasta asennosta. On selvää, että tällaista ampumista varten tietokoneen on "tiedettävä" kohteen koordinaatit ja sen paikan koordinaatit, josta itseliikkuva ase ampuu. Nykyisellä laajalla satelliittinavigointijärjestelmien jakelulla tämä näyttää todelliselta.
Kuten jo mainittiin, mitä tahansa Naton 120 mm: n miinoja voidaan käyttää AMOS -järjestelmän ammuksina. Räjähtävät räjähtävät ammukset tappavat luotettavasti vihollisen työvoiman, suojaamattomat ja kevyesti panssaroidut ajoneuvot. Suora isku raskaaseen ajoneuvoon voi aiheuttaa vakavia vahinkoja, mutta tämä on pikemminkin poikkeus kuin sääntö. Tulevaisuudessa on mahdollista luoda muunlaisia laastikaivoksia, esimerkiksi termobaarisia. Toistaiseksi käytetään kuitenkin vain räjähtäviä räjähtäviä ammuksia.
Suomen ja Ruotsin yhteistyö AMOS-laastijärjestelmän luomisessa päättyi siihen, että 2000-luvun jälkipuoliskolla useita itseliikkuvia laasteita tuli molempien maiden asevoimiin. Suomi tilasi vuonna 2006 24 AMOS-itsekulkevaa asetta, joiden kokonaiskustannukset ylittivät sata miljoonaa dollaria. Ruotsi osoittautui "taloudellisemmaksi" ja tilasi vähän myöhemmin vain kaksi tusinaa laastia. Ruotsin tilaus on mielenkiintoinen paitsi määrällisesti: kaksi ensimmäistä tusinaa AMOSia on asennettu CV90 -runkoon, mutta tulevaisuudessa parhaillaan kehitettävästä SEP -alustasta voi tulla laastitornin "kantaja".
Niille asiakkaille, jotka pitävät kahta kranaattia liiallisena, luotiin NEMO -taistelumoduulin (NEw MOrtar - New Mortar) muutos. Toisin kuin AMOS, NEMO: lla on vain yksi tynnyri. Loput taisteluajoneuvon erot liittyvät jotenkin tähän tosiasiaan. Mielenkiintoista on, että NEMO-itsekulkeva laasti osoittautui suositummaksi ja menestyvämmäksi kuin alkuperäinen AMOS. Suomea ja Ruotsia lukuun ottamatta vain Puola on osoittanut kiinnostuksensa kaksiputkiseen laastiin, eikä se silloinkaan ole useiden vuosien ajan pystynyt määrittämään aikomuksiaan sen ostamisesta. NEMO: n toimittamisesta on jo tehty useita sopimuksia. Saudi-Arabia on tilannut 36 NEMO-moduulia, Slovenia haluaa kaksi tusinaa itsekulkevaa laastia ja Yhdistyneet arabiemiirikunnat haluaa 12 tornia. Lisäksi Arabia asentaa itsenäisesti NEMO -tornit kelluvien panssaroitujen kuljettajien runkoihin ja Arabiemiirikunnat - partioveneisiin. Mielenkiintoinen käyttö laastille.
Kuten näette, AMOS- ja NEMO -moduulit voidaan asentaa eri runkoihin. Erityisesti Puola aikoo asettaa ne KTO Rosomakin panssaroiduille kuljettajille. Laastien kehittäjät itse väittävät, että niiden tornit voidaan asentaa myös brittiläisen FV510 Warrior -jalkaväen taisteluajoneuvon runkoon ja jopa venäläiseen BMP-3: een. Laastilla varustetun tornin asentamiseen ei tarvita erityisiä rakenteellisia muutoksia. Tällaisilla vaatimattomilla mediavaatimuksilla AMOS- ja NEMO -järjestelmillä voi olla hyvät näkymät. Heidän tulevaisuutensa riippuu vain potentiaalisten asiakkaiden toiveista.
