Yhdysvaltain laivastostrategia toisen maailmansodan aikana perustui yksinkertaiseen algoritmiin: rakentaa aluksia nopeammin kuin vihollinen voisi upottaa ne. Huolimatta tämän lähestymistavan näennäiseltä järjettömyydeltä, se vastaa täysin olosuhteita, joissa Yhdysvallat oli ennen sotaa: valtavat teollisuuskapasiteetit ja valtava resurssipohja mahdollistivat "murskata" kaikki vastustajat.
Viimeisen 50 vuoden aikana "amerikkalainen pölynimuri", joka hyödyntää vanhan maailman ongelmia, on kerännyt kaikkialta maailmasta parasta - pätevää ja korkeasti koulutettua työvoimaa, johtavia tutkijoita ja insinöörejä, "maailman tieteen valaisimia" ", uusimmat patentit ja kehitys. Nälkäisenä "suuren laman" vuosina amerikkalainen teollisuus odotti vain tekosyytä "hypätä lepakolta" ja rikkoa kaikki Stahhanovin ennätykset.
Amerikkalaisten sota -alusten rakentamisen vauhti on niin uskomaton, että se kuulostaa anekdootilta - maaliskuusta 1941 syyskuuhun 1944 jenkit tilasivat 175 Fletcher -luokan hävittäjää. Sata seitsemänkymmentäviisi - ennätystä ei ole toistaiseksi rikottu, "Fletcheristä" on tullut historian massiivisin tuhoaja.
Kuvan täydentämiseksi on syytä lisätä, että Fletchersin rakentamisen ohella:
- "vanhentuneiden" hävittäjien rakentaminen Benson / Gleaves -hankkeen puitteissa (92 yksikköä), - vuodesta 1943 lähtien Allen M. Sumner -tyyppisiä hävittäjiä (71 alusta, mukaan lukien Robert Smithin alaluokka) otettiin tuotantoon.
- elokuussa 1944 aloitettiin uusien "Girings" -rakenteiden rakentaminen (98 lisää tuhoajaa). Kuten edellinen Allen M. Sumner -hanke, Gearing-luokan hävittäjät olivat toinen menestyksekkään Fletcher-projektin kehitys.
Sileä kannen runko, standardointi, mekanismien ja aseiden yhdistäminen, järkevä asettelu - "Fletcherien" tekniset ominaisuudet nopeuttivat niiden rakentamista, helpottivat laitteiden asennusta ja korjausta. Suunnittelijoiden ponnistelut eivät olleet turhia - Fletcherien suuren rakentamisen laajuus yllätti koko maailman.
Mutta voisiko asia olla toisin? Olisi naiivia uskoa, että merisota voidaan voittaa vain kymmenellä tuhoajalla. Onnistuneet operaatiot valtavalla valtamerellä vaativat tuhansia taistelu- ja tukialuksia - muista vain, että luettelo Yhdysvaltain laivaston tappioista toisen maailmansodan aikana sisältää 783 nimeä (vaihtelevat taistelulaivasta partioveneeseen).
Amerikan teollisuuden näkökulmasta Fletcher-luokan hävittäjät olivat suhteellisen yksinkertaisia ja halpoja tuotteita. Kuitenkin tuskin kukaan hänen vertaisistaan - japanilaiset, saksalaiset, brittiläiset tai Neuvostoliiton tuhoajat - voisi ylpeillä samasta vaikuttavasta elektronisten laitteiden ja palontorjuntajärjestelmien joukosta. Monipuolinen tykistö, tehokas ilmatorjunta-, sukellusvene- ja torpedo-aseiden kompleksi, valtava polttoainetarjonta, hämmästyttävä kestävyys ja ilmiömäisen korkea selviytymiskyky-kaikki tämä teki aluksista todellisia merihirviöitä, toisen maailmansodan parhaita hävittäjiä.
Toisin kuin eurooppalaiset kollegansa, Fletchers oli alun perin suunniteltu toimimaan valtameriviestinnässä. 492 tonnin polttoöljysäiliö tarjosi 6 000 mailin risteilymatkan 15 solmun nopeudella-amerikkalainen hävittäjä voisi ylittää Tyynenmeren vinottain ilman polttoainetarvikkeita. Todellisuudessa tämä tarkoitti kykyä toimia eristyksissä tuhansien kilometrien päässä materiaalista ja teknisestä hankinnasta ja suorittaa taistelutehtäviä millä tahansa valtamerialueella.
Toinen tärkeä ero "Fletcherien" ja Euroopassa rakennettujen alusten välillä oli "nopeuden tavoittelun" hylkääminen. Ja vaikka teoriassa kattila-turbiinivoimala, jonka kapasiteetti on 60 000 hv salli "amerikkalaisen" kiihtyä 38 solmuun, todellisuudessa polttoaineella, ammuksilla ja laitteilla ylikuormitetun Fletcherin nopeus saavutti tuskin 32 solmua.
Vertailun vuoksi: Neuvostoliiton G7 kehitti 37-39 solmua. Ja ennätyksen haltija - tuhoajien "Ranskan johtaja" Le Terribl "(voimalaitos, jonka kapasiteetti on 100 000 hv) osoitti 45,02 solmua mitatulla maililla!
Ajan myötä kävi ilmi, että amerikkalainen laskelma osoittautui oikeaksi - alukset kulkevat harvoin täydellä nopeudella, ja liiallisen nopeuden tavoittelu johtaa vain liialliseen polttoaineen kulutukseen ja vaikuttaa negatiivisesti aluksen elinkelpoisuuteen.
Tärkein aseistus Fletcherit olivat viisi 127 mm: n Mk.12 -yleispistoolia viidessä suljetussa tornissa, joissa oli 425 patruunaa asetta kohti (575 laukausta ylikuormitusta kohti).
127 mm: n Mk.12-tykki, jonka tynnyrin pituus oli 38 kaliiperia, osoittautui erittäin onnistuneeksi tykistöjärjestelmäksi, jossa yhdistettiin viiden tuuman merivoimien aseen voima ja ilmatorjuntatykin tulinopeus. Kokenut miehistö pystyi tekemään 20 tai enemmän laukausta minuutissa, mutta jopa keskimääräinen tulinopeus 12-15 laukausta / min oli erinomainen tulos aikansa. Tykki voisi tehokkaasti toimia mitä tahansa pinta-, rannikko- ja ilmatavoitteita vastaan samalla kun se on tuhoajan ilmatorjunnan perusta.
Mk.12: n ballistiset ominaisuudet eivät aiheuta erityisiä tunteita: 25,6 kilon ammus jätti tynnyrin leikatuksi 792 m / s nopeudella - mikä on melko keskimääräinen tulos näiden vuosien merivoimien aseille.
Vertailun vuoksi, voimakas Neuvostoliiton 130 mm B-13 merivoimien ase 1935-mallista voisi lähettää 33 kg ammuksen kohteeseen 870 m / s nopeudella! Mutta valitettavasti B-13: lla ei ollut edes murto-osaa Mk: n monipuolisuudesta. 12, tulinopeus oli vain 7-8 kierrosta / min, mutta pääasia …
Pääasia oli palontorjuntajärjestelmä. Jossain Fletcherin syvyyksissä, taistelutietokeskuksessa, Mk.37 -palo -ohjausjärjestelmän analogiset tietokoneet surisevat ja käsittelevät Mk.4 -tutkalta tulevaa tietovirtaa - amerikkalaisen tuhoajan aseet oli suunnattu keskitetysti kohde automaattisten tietojen mukaan!
Superkanuuna tarvitsee super-ammuksen: ilmatavoitteiden torjumiseksi jenkit loivat ilmiömäisen ammuksen-Mk.53-ilmatorjunta-ammus tutkasulakkeella. Pieni elektroninen ihme, mini-paikannin, joka on koteloitu 127 mm: n kuoreen!
Pääsalaisuus oli radioputket, jotka kykenivät kestämään valtavia ylikuormituksia, kun niitä ammuttiin aseesta: ammuksen kiihtyvyys oli 20 000 g ja samalla 25 000 kierrosta minuutissa akselinsa ympäri!
Yleisen "viiden tuuman" lisäksi "Fletcherillä" oli tiheä 10-20 pienikaliiberisen ilmatorjunta-aseen ilmatorjunta. Alun perin asennetut neljännen 28 mm: n kiinnikkeet 1, 1 "Mark 1/1 (ns." Chicago-piano ") osoittautuivat liian epäluotettaviksi ja heikoiksi. Ymmärtäessään, että mikään ei onnistunut oman tuotannon ilmatorjunta-aseilla, Amerikkalaiset eivät "keksineet pyörää" uudelleen ja aloittivat Ruotsin 40 mm: n Bofors-ilmatorjunta-aseiden ja sveitsiläisten 20 mm: n puoliautomaattisten Oerlikon-ilmatorjunta-aseiden, joissa on hihnasyöttö, lisensoidun tuotannon.)
Alkuperäinen Mk.51 -palontorjuntajohtaja analogisella laskentalaitteella kehitettiin Boforsin raskaille ilmatorjunta -konekivääreille - järjestelmä osoittautui parhaaksi, sodan lopussa puolet Japanin lentokoneista ammuttiin kaksois (quad) Boforit, jotka on varustettu Mk.51.
Pienikaliiberisille automaattisille ilmatorjunta-aseille "Oerlikon" luotiin samanlainen palontorjuntalaite nimellä Mk.14-Yhdysvaltain laivastot eivät olleet tasavertaisia ilmatorjuntatulien tarkkuuden ja tehokkuuden suhteen.
Se on syytä huomata erikseen minun torpedoase Fletcher -luokan hävittäjä - kaksi viiden putken torpedoputkea ja kymmenen Mk.15 -torpedoa, joiden kaliiperi on 533 mm (inertia -ohjausjärjestelmä, taistelupään paino - 374 kg torpex). Toisin kuin Neuvostoliiton tuhoajat, jotka eivät koskaan käyttäneet torpedoja koko sodan ajan, amerikkalaiset Fletchers suorittivat säännöllisesti torpedoammuntaa taisteluolosuhteissa ja saavuttivat usein hyviä tuloksia. Esimerkiksi yöllä 6. – 7. Elokuuta 1943 kuuden Fletcherin muodostama joukko hyökkäsi japanilaisten hävittäjien joukkoon Vellan lahdella - torpedosalvo lähetti kolme vihollisen neljästä hävittäjästä pohjaan.
Amerikkalaisten tuholaisten sukellusveneiden torjumiseksi vuodesta 1942 lähtien asennettiin brittiläinen Mk.10 Hedgehog ("Hedgehog") moniputkinen suihkupomminheitin. 24 syvyyslatauksen salvo voisi peittää havaitun sukellusveneen 260 metrin päässä aluksen puolelta. Lisäksi Fletcher kantoi parin pommin pudotuslaitteita hyökätäkseen vedenalaiseen kohteeseen aluksen välittömässä läheisyydessä.
Mutta Fletcher-luokan hävittäjän epätavallisin ase oli Vought-Sikorsku OS2U-3 -vesitaso, joka on suunniteltu tiedusteluun ja tarvittaessa kohteen hyökkäykseen (havaittuja sukellusveneitä, veneitä, rannikolla olevia kohteita) pommien ja konekiväärien avulla. aseita. Valitettavasti käytännössä kävi ilmi, että hävittäjä ei tarvinnut vesitasoa - liian työlästä ja epäluotettavaa järjestelmää, joka vain pahentaa aluksen muita ominaisuuksia (selviytymiskyky, ilmatorjunta -aseiden palo jne.). Tämän seurauksena Vout -Sikorsky -vesitaso selviytyi vain kolmella "Fletcherillä".
Tuhoajan selviytymiskyky. Ilman liioittelua Fletcherin elinvoimaisuus oli hämmästyttävää. Hävittäjä Newcomb kesti viisi kamikaze -hyökkäystä yhdessä taistelussa. Hävittäjä Stanleyn lävisti kamikaze -lentäjän operoima Oka -suihkumoottori. Fletcherit palasivat säännöllisesti tukikohtaan ja kärsivät vakavia vaurioita, jotka olivat hengenvaarallisia muille hävittäjille: moottori- ja kattilahuoneiden tulvat (!), Rungon voimansiirron laaja tuhoutuminen, kamikaze -osumien kauhistuttavien tulipalojen seuraukset ja vihollisen torpedojen reiät.
Fletcherin poikkeukselliseen selviytymiseen oli useita syitä. Ensinnäkin rungon suuri lujuus - suorat viivat, tasainen siluetti ilman hienostuneita ääriviivoja, sileät kannet - kaikki tämä lisäsi aluksen pituussuuntaista lujuutta. Epätavallisen paksuilla sivuilla oli rooli - Fletcherin iho oli valmistettu 19 mm: n teräslevyistä, kannen puoli tuumaa metallia. Hajoamisen estämisen lisäksi näillä toimenpiteillä oli positiivinen vaikutus tuhoajan vahvuuteen.
Toiseksi aluksen korkea selviytymiskyky saatiin aikaan erityisillä rakentavilla toimenpiteillä, esimerkiksi kahden ylimääräisen dieselgeneraattorin läsnäololla kattila-turbiinilaitteiston keulan ja peräosan erillisissä osastoissa. Tämä selittää Fletcherien selviytymisen kone- ja kattilahuoneiden tulvan jälkeen - eristetyt dieselgeneraattorit käyttivät edelleen kuutta pumppua, pitäen aluksen pinnalla. Mutta se ei ole kaikki - erityisen vaikeissa tapauksissa toimitettiin joukko kannettavia bensiiniasennuksia.
Yhteensä 175 Fletcher-luokan hävittäjästä 25 alusta hävisi taistelussa. Toinen maailmansota päättyi, ja Fletcherien historia jatkui: valtava satojen Belle -hävittäjien laivasto suuntiin uudelleen kylmän sodan ongelmien ratkaisemiseksi.
Amerikalla oli monia uusia liittolaisia (joiden joukossa oli entisiä vihollisia - Saksa, Japani, Italia), joiden asevoimat tuhoutui kokonaan sotavuosina - oli välttämätöntä palauttaa ja nykyaikaistaa sotilaallinen potentiaalinsa nopeasti vastustaakseen niitä Neuvostoliitolle. ja sen satelliitit.
52 Fletcheriä myytiin tai vuokrattiin Argentiinan, Brasilian, Chilen, Kolumbian, Kreikan, Turkin, Saksan, Japanin, Italian, Meksikon, Etelä -Korean, Taiwanin, Perun ja Espanjan laivasto - kaikki 14 maailman maata. Kunnioitettavasta iästään huolimatta vahvat hävittäjät olivat palveluksessa eri lipun alla yli 30 vuoden ajan, ja viimeiset heistä poistettiin käytöstä vasta 2000 -luvun alussa (Meksikon ja Taiwanin laivastot).
1950 -luvulla Neuvostoliiton laivaston nopeasti kasvavan sukellusveneiden aiheuttaman vedenalaisen uhan kasvu pakotti uuden näkemyksen vanhojen hävittäjien käytöstä. Fletcherit, jotka jäivät Yhdysvaltain laivastoon, päätettiin muuttaa sukellusveneiden vastaisiksi aluksiksi FRAM -ohjelman mukaisesti - laivaston kuntoutus ja nykyaikaistaminen.
Yhden keula-aseen sijasta asennettiin RUR-4 Alpha Weapon -raketinheitin, sukellusveneiden vastaiset 324 mm: n Mk.35-torpedot passiivisella kohdistuksella, kaksi kaikuluotainta-kiinteä luotain SQS-23 ja hinattava VDS. Mutta mikä tärkeintä, helikopterikenttä ja hangaari varustettiin perässä kahdelle miehittämättömälle (!) DASH (Drone Antisubmarine Helicopter) sukellusveneiden vastaiselle helikopterille, jotka kykenivät kuljettamaan 324 mm: n torpedoja.
Tällä kertaa amerikkalaiset insinöörit "menivät selvästi" liian pitkälle " - 1950 -luvun tietotekniikan taso ei mahdollistanut tehokkaan miehittämättömän ilma -aluksen luomista, joka kykenee suorittamaan monimutkaisimmat operaatiot avomerellä - taistelemaan sukellusveneitä vastaan kymmenien kilometrien päässä aluksesta ja suorittaa lentoonlähtö- ja laskuoperaatioita ahtaalla helikopterikentällä, joka heiluu aaltojen alla. Huolimatta lupaavista menestyksistä kenttäolosuhteissa, 400 laivaston droneista toimitetusta 700: sta kaatui ensimmäisen viiden toimintavuoden aikana. Vuoteen 1969 mennessä DASH -järjestelmä poistettiin käytöstä.
FRAM-ohjelman mukaisella modernisoinnilla ei kuitenkaan ole juurikaan tekemistä Fletcher-luokan hävittäjien kanssa. Toisin kuin hieman uudemmat ja hieman suuret "Girings" ja "Allen M. Sumners", joissa FRAM: n modernisointiin käytettiin noin sataa alusta, Fletcherien modernisointia pidettiin lupaamattomana - vain kolme Fletcheriä onnistui käymään läpi koko "kuntoutus- ja modernisointikurssin" "". Loput hävittäjät käytettiin saattaja- ja tiedustelutehtävissä torpedo-tykistölaivoina 1960-luvun loppuun asti. Viimeinen veteraanituhoaja lähti Yhdysvaltain laivastosta vuonna 1972.
Nämä olivat merisotien todellisia jumalia - yleismaailmallisia sota -aluksia, jotka toivat Yhdysvaltain laivaston voiton Tyynenmeren operaatioteatterissa kansillaan. Toisen maailmansodan parhaat tuhoajat, joilla ei ollut vertaista merellä. Mutta mikä tärkeintä, heitä oli paljon, hirvittävän paljon - 175 Fletcher -luokan hävittäjää.
