Ensimmäinen maailmansota oli liekeissä. Italia, vaikka kuului Triple Allianceen, muutama kuukausi vihollisuuksien puhkeamisen jälkeen nousi Entente -maiden puolelle. Oikeuden tunne ei viettänyt yötä täällä, vain keisarilliset kunnianhimot vaativat alueen lisäämistä entisen liittolaisen kustannuksella. Tässä tapauksessa Itävalta-Unkari kustannuksella.
Luonnollisesti Itävalta-Unkarin keisarillisista ja kuninkaallisista merivoimista tuli italialaisten vihollinen Välimerellä. Imperiumin tärkeimmät laivastotukikohdat, joista oli näkymät Adrianmerelle, sijaitsivat Triestessä (Italia), Polassa (nykyään Pula) ja Splitissä (Kroatia). Samaan aikaan Antantti lupasi Triesten saaliseksi italialaisille, jotka pitivät tätä kaupunkia omana, vaikka se oli jo kuuluisa "Itävallan Rivieran" pääkaupunkina.
Pian Itävalta-Unkarin laivasto oli yksinkertaisesti lukittu satamiinsa. Tämä johtui suurimmaksi osaksi Auto-Unkarin oman komennon peloista menettää aluksia törmäyksessä brittien ja italialaisten yhteisen laivueen kanssa. Italialaisten edustamat liittolaiset eivät kuitenkaan kiirehtineet houkuttelemaan vihollislaivastoa ulos ja saamaan mahdollisuutta tulla hakatuksi. Lisäksi Itävalta-Unkarin laivasto rannikkotykistöjen varjossa oli, totta, jopa iloinen, että italialaiset ilmestyivät horisonttiin. Loppujen lopuksi tämä lupasi viholliselleen varman kuoleman.
Tämän seurauksena Italian komento teki ainoan oikean päätöksen: käyttää sabotaasitaktiikkaa. Niinpä joulukuussa 1917 kaksi italialaista torpedoveneestä tunkeutui Triesten satamaan ja upotti yhden rannikkopuolustuslaivan "Wien" (SMS "Wien"). Tukikohtien haavoittuvuus tuli ilmeiseksi itävaltalaisille, joten turvallisuutta lisättiin merkittävästi. Uudelleen yrittäminen tuntui mahdottomalta.
Tekninen poistuminen
SocietA Veneziana Automobili Navalin (Castello, Venetsia) perustaja ja pääinsinööri Attilio Bisio, joka on erikoistunut veneiden, myös torpedoveneiden, kehittämiseen, tuli paikallislaivaston avuksi. Hän ehdotti erittäin alkuperäistä torpedoveneen muotoilua, joka pystyy voittamaan lahden sisäänkäynnin voimakkaat esteet ilman tarvetta leikata niitä ja herättää liikaa huomiota. Litteäpohjaisen Bisio-veneen kohokohta oli kahden radan läsnäolo molemmin puolin. Ne olivat suljettu ketju, jossa oli piikkejä, jotka asetettiin eräänlaisille kiskoille ja pyörivät erityishammaspyörillä, samanlaisia kuin rullat.
Tasapohjaisella veneellä oli seuraavat suorituskykyominaisuudet:
- pituus - 16 m, leveys - 3,1 m, syväys - 0,7 m;
- moottori - kaksi Rognini & Balbo -moottoria, 5 hv. kukin;
- suurin nopeus - 7,4 km / h;
- miehistö - 3 henkilöä;
- runko - puu;
- aseistus - kaksi 450 mm torpedoa.
Italian komento, joka mieluummin kävi sotaa merellä pienillä voimilla, tarttui heti Bision tällaiseen rohkeaseen ehdotukseen. Italian armeija haaveili edelleen "Wienin" onnistuneesta ja kustannustehokkaasta upottamisesta edullisilla MAS-torpedoveneillä (Motoscafo armato silurante).
Neljä venettä tilattiin, joita kutsuttiin joko "leikkureiksi-tankeiksi" ja sitten "hyppyveneiksi". Tämän seurauksena "hyppäävä" luonto jätti jälkensä veneiden nimiin: Grillo ("Kriketti", sarjan johtava vene), Cavalletta ("Heinäsirkka"), Locusta ("Locust") ja Pulce (" Kirppu"). Tämä hyönteisparvi oli valmis maaliskuuhun 1918 mennessä, ja sen olisi pitänyt pistää jälleen tuskallisesti Itävalta-Unkari.
Merikotkat taistelussa
Italialaiset hävittäjät veivät 14. huhtikuuta kaksi "venesäiliötä" merelle, koska uusien tuotteiden merikelpoisuus oli nolla. Cavalletta ja Pulce saapuivat Paulin satamaan. Huolimatta siitä, että veneet etsivät turvallista kulkua vihollisen satamaan pitkään, ihmease ei voinut todistaa itseään. Lisäksi se alkoi jo valoa. Peläten, että hitaasti liikkuvat hinattavat "säiliöt" pidättävät tuhoajat kiinnittäen niihin suurten Itävalta-Unkarin merivoimien huomion, komentajat vain tulvivat veneet ja lähtivät täydellä nopeudella vihollisen rannikolta.
Toinen yritys tehtiin 13. - 14. toukokuuta 1918. Grillo lähti merelle viiden tuhoajan mukana Mario Pellegrinin johdolla. Vene pystyi lähestymään salaa Paavalin sataman puomia salaa lähes äänettömien moottoriensa ansiosta. Tuolloin heidät kuitenkin kaapattiin pimeydestä valonheittimellä. Mario ei osoittautunut arkaksi tusinaksi, ja voitettuaan suunnitellusti esteet ryntäsi hyökkäykseen.
Pian tukialukset ampuivat epätoivoisesti pakkomielteistä "hyönteistä" tappavalla pistolla. Luodin läpi mennyt runko alkoi imeä merivettä, kun Pellegrini ampui torpedoja. Kapteenin rohkeudesta huolimatta torpedot eivät koskaan löytäneet kohdetta. Erään version mukaan johtuen siitä, että miehistö ei asettanut heitä taisteluryhmään (!). Tämän seurauksena vene upposi, miehistö otettiin kiinni ja tuhoajat tuskin ehtivät lähteä.
Kolmas hyökkäys tehtiin Triestiä vastaan 15. toukokuuta. Locusta oli juuri saapunut satamaan, kun valonheittimet sytyttivät veneen. Ilman sinnikkäästi joukkue vetäytyi nopeasti mahdollisimman nopeasti nopeuden vuoksi. Italialaiset eivät ryhtyneet vakavampiin operaatioihin käyttämällä "säiliöitä", mutta tämä ei estänyt itävaltalaisia ottamasta karkeaa hyönteisparvea vakavammin.
Lentävät Itävalta-Unkari lipun
Romahtanut imperiumi arvosteli italialaista insinööritutkimusta melko korkealla. Paulan upotettu Grillo on nostettu huolellisesti ja tutkittu perusteellisesti. Tietysti salaista "venesäiliötä" ei voitu palauttaa. Kuoriräjähdykset ja konekivääripalo silppasivat puun rungon. Lisäksi ennen vangitsemista Pellegrini onnistui aktivoimaan itsetuhoisen latauksen.
Siksi laivaston komento tilasi Fritz Eppelin telakalta Wienistä kaksi analogia italialaisesta veneestä, nimeltään Barrikadenkletterboot. Tähän mennessä telakka oli jo vakiinnuttanut asemansa rakentaakseen pieniä sota-aluksia Itävalta-Unkarin laivastolle. Heinäkuuhun 1918 mennessä Eppelin yritys laati veneen yleispiirustuksen ja aloitti rakentamisen.
Syksyllä testattiin ensimmäinen näyte Tonavalle. Oikeudenkäynneissä oli läsnä Itävalta-Unkarin keisarillisen laivaston korkeita virkamiehiä, mukaan lukien amiraali Franz von Golub ja keisari Karl I Franz von Keilin itse merenkulkuneuvoja. Vene osoitti itsensä arvokkaasti ylittäen erilaisia esteitä ja teki suuren vaikutuksen läsnä oleviin ylimpiä upseereita.
Uuden lupaavan aseen ominaisuudet eivät eronneet paljon italialaisten mallien ominaisuuksista. Tasainen pohja, puurunko, pituus 13,3 m, leveys 2,4 m, syväys 0,9 m. Itävaltalaisten insinöörien sähkömoottorit toimittivat tehokkaampia - vain 13 hv.
Aseistus oli samaa tyyppiä - 450 mm torpedot. Miehistöön kuului myös kolme henkilöä.
Kohteet noutettiin riittävän nopeasti kahdelle valmiille veneelle. Veneen, nimeltään Mb.164, oli tarkoitus hyökätä Anconan sataman tukikohtaan, ja Mb.165 sai kohteeksi pienen Chioggian sataman (kunta Venetsian eteläpuolella). Lokakuun 20. päivänä vene Mb.164 onnistui jopa toimittamaan rautatieasemalle kuljettaakseen sen Paavalin tukikohtaan, josta vain kaksi kertaa tuli näiden "venesäiliöiden" kohde. Mutta Itävallan kostoa ei ollut tarkoitus tapahtua. Lokakuun 30. päivänä komento peruutti operaation.
Lokakuun lopussa Itävalta-Unkarin keskipakovoimat alkoivat hajottaa maan. Tšekit, slovakit, unkarilaiset, puolalaiset ja muut kansalaiset - kaikki vetivät peiton päälleen. 1. marraskuuta 1918 Kaarle I luopui valtaistuimesta. Ja vajaa vuosi myöhemmin "ase-veneiden" muodossa oleva ihmease purettiin hiljaa palasiksi.
