Japani oli merkittävästi huonompi panssariajoneuvojensa kehitystasolla sekä vastustajilleen - amerikkalaisille, briteille ja Neuvostoliitolle että liittolaiselleen - Saksalle. Yhtä poikkeusta lukuun ottamatta.
Japanilaiset panssaroidut kuljettajat olivat ilmeisesti luokkansa parhaita ajoneuvoja, vaikka niitä valmistettiin pieniä määriä, eikä heillä ollut oikeastaan aikaa sotaan.
Ensimmäinen ja viimeinen näyte
Vuonna 1940 keisarillinen armeija päätti, että on välttämätöntä tehostaa jyrkästi työtä panssaroitujen kuljettajien luomiseksi armeijan yksiköille. Uskottiin, että joillakin Kiinan alueilla maastoajoneuvojen panssaroitu kuljettaja, josta on myös mahdollista taistella, olisi paras kuljetus- ja taisteluajoneuvo. Yleisesti ottaen japanilaiset pitivät kuorma -autoja, ei erikoisajoneuvoja, jalkaväen optimaalisena kuljetusvälineenä; jälkimmäiset antoivat joukkojen liikkua paljon nopeammin kuin mikään mahdollinen panssaroitu kuljettaja ja olivat halvempia sekä tuotannossa että toiminnassa. Mutta teiden tuhoaminen pitkistä taisteluista, kiinalaisten toiminta erilaisissa sissien hyökkäyksissä ja tieverkon yleisesti huono kunto joillakin Kiinan alueilla jopa sen täydelliseen poissaoloon vaativat yhä enemmän erikoisajoneuvoja.
Vuoteen 1941 mennessä Hino-insinöörit loivat ensimmäisen ja viimeisen japanilaisen panssaroidun kuljettajan, joka myöhemmin hyväksyttiin tyypiksi 1 tai Ho-Ha.
Panssaroitu kuljettaja luotiin ottaen huomioon saksalaiset kokemukset ja mahdollisesti ranskalaiset - "keltainen risteily" Aasiassa, jossa oli puolitie "Citroens" vuonna 1931, ukkosi ympäri maailmaa ja Ranskan kokemusta tuskin jätettiin huomiotta. Japanilaiset näkivät amerikkalaisen M2 Halftrackin ensimmäistä kertaa Filippiineillä, mutta Hinon insinöörit olisivat voineet oppia niistä jo aikaisemmin. Kuitenkin minkään ulkomaisen koneen "Ho-Ha" kopiot eivät olleet alkuperäistä mallia edustavia, paljon menestyneempiä kuin saksalaiset ja ranskalaiset ja pääsääntöisesti menestyneemmät kuin amerikkalaiset panssaroidut kuljettajat.
Japanilaiset eivät voineet kehittää menestystä ensimmäisen panssaroidun kuljettajan kanssa - sota vaati yhä enemmän resursseja laivastolle ja ilmailulle, maavoimat pysyivät minimissä. Mutta "Ho-Ha" ja niin oli varsin onnistunut panssaroitu kuljettaja.
Auto oli varustettu 134 hv: n 6-sylinterisellä ilmajäähdytteisellä dieselmoottorilla. nopeudella 2000 rpm. Vaihteistossa ei ollut pitkää potkuriakselia, koska telavaihteiston vetoakseli sijaitsi melkein heti vaihteiston takana ja oli jäykästi kiinni rungossa. Rata oli tarpeeksi pitkä minimoimaan maanpaine (plus verrattuna M2: een), metalli (jälleen plus verrattuna M2: een ja "ranskalaiseen"), eikä siinä ollut kauheita neulalaakereita ja vastaavasti satoja voitelukohtia, kuten saksalaisia kappaleita Wehrmachtin lukuisissa Halbkettenfarzoig -kappaleissa.
Ajoneuvon etuakseli ei ollut vetävä - mutta toukkaradan pituuden vuoksi sillä ei ollut väliä. Mutta jokaisen pyörän yksinkertaisen riippumattoman jousituksen läsnäololla oli merkitystä. Helpompi kuin saksalaiset, kannattavampi off-road kuin amerikkalaiset.
Auton miehistö oli 1-2 henkilöä kuljettajan kanssa ja 12 ihmistä laskeutumispaikasta, sijoitettuna penkkien sivuille. Aseistus - eräiden amerikkalaisten lähteiden mukaan kolme säiliö 7, 7 mm konekivääriä "Type 97", joista kaksi oli tarkoitettu ampumiseen maakohteisiin eteenpäin kulmassa liikesuuntaan nähden (oikea ja vasen), ja kolmas oli jotka sijaitsevat joukko-osaston takana ja joita käytetään ilmatorjuntana,ilman kykyä ampua maakohteisiin. Valitettavasti on mahdotonta vahvistaa tätä, ei ole julkisesti saatavilla olevaa kuvaa aseen sisältävästä autosta.
Panssarin paksuus vaihteli 8-4 millimetriin, mutta samalla panssarilla oli järkevät kallistuskulmat, mikä lisäsi ajoneuvon turvallisuutta. Laskeutumisvoima voisi käyttää jopa kolme ovea laskeutumiseen, yksi kummallakin puolella ja kääntöportti peräpanssarilevyllä. Kuten kaikkien noiden aikojen analogien kanssa, yläosa oli auki, ja markiisia käytettiin suojaamaan säältä.
Vuonna 1942 auto otettiin käyttöön, mutta valmistus alkoi vasta vuonna 1944, jolloin sota oli jo selkeästi menetetty. Tietty määrä panssaroituja kuljettajia tuotettiin edelleen, mutta niillä ei ollut vakavaa vaikutusta taistelujen kulkuun Tyynenmeren maasodan pienen määrän ja luonteen vuoksi. Useita panssaroituja kuljettajia siirrettiin Kiinaan. Muutamia lähetettiin Filippiineille, mutta vain vähän saavutti tavoitteen, merkittävä osa meni pohjalle yhdessä alusten kanssa, joilla ne toimitettiin. Pieni määrä jäi Japanin saarille yksiköissä, joiden piti taistella Amerikan laskeutumista vastaan. Siellä he jäivät antautumaan. Japanin antautumisen jälkeen osa panssaroidusta kuljettajasta muutettiin siviilikäyttöön ja sitä käytettiin kunnostustöissä.
Ei tiedetä tarkasti, kuinka monta APC: tä ammuttiin, mutta ilmeisesti ei monia.
Valitettavasti englanninkielisissä lähteissä ei ole enemmän tai vähemmän yksityiskohtaisia kuvauksia autosta, mikä jättää "aukkoja" teknisen osan tuntemukseen - joten ei ole tietoa siitä, oliko panssaroitu kuljettaja varustettu kaksinkertaisella differentiaalilla, millainen vaihdelaatikko siinä oli tai MTBF: n pääsolmut.
Tiedämme vain, että samanlaista moottoria käytettiin panssaroidussa Ho-Ki-tykistötraktorissa ja se osoittautui melko hyvin. Tiedämme, että useimmiten 4-vaihteista vaihteistoa käytettiin saman luokan panssaroiduissa ajoneuvoissa painon ja tehon suhteen. Tiedämme myös, että periaatteessa japanilaiset insinöörit tiesivät rakentaa puolitela-alustan, esimerkiksi Type 98 Ko-Hi oli varsin onnistunut kone, jälleen monin tavoin järkevämpi kuin sen länsimaiset kollegat. Loppujen lopuksi Japani on ainoa maa, joka tuottaa massatuotantoon siviilipolkukappaleita monta vuotta sodan jälkeen (vaikkakin kevyitä), se kertoo jotain.
On syytä harkita, että auton laatutaso oli enemmän tai vähemmän hyväksyttävä.
Mitä etuja tällä panssaroidulla kuljettajalla on kuitenkin analogisiin verrattuna?
Taistelua varten tehty
"Ho-Ha" panssaroituina kuljettajina oli sarjamuotoistaan parempi.
Ensinnäkin parempi asettelu. Koneen etuakselin ja käyttörullan välinen etäisyys on pieni, mikä pienentää jossain määrin kääntösädettä. On turvallista sanoa, että se ei ole enempää kuin amerikkalaisen M2: n, vaikka ei olisi kaksoiskierroslukua, mutta itse M2: llä on vähemmän onnistunut voimansiirto, se on lähinnä valkoinen Indiana -kuorma -auto, joka oli kerran kiinnitetty toukkoon kärry kuminauhalla, aluksi erittäin epäluotettava. Metallinen toukka "Ho-Ha" ja "säiliö" rullat näyttävät paljon sopivammilta taisteluajoneuvoissa.
Panssaroitu kuljettaja on riittävän tilava majoittaakseen jalkaväkijoukon, jossa on ammuksia ja elintarvikkeita, tarvittaessa konekiväärejä tai muita kollektiivisia aseita. Samaan aikaan se tarjosi jotain, joka ei ollut missään analogissa - kyky purkaa laskeutumisvoima läpäisemättömälle alueelle. Saksalaisella Sd.kFz 251: llä oli pääsy laskeutumiseen vain perässä, ja ovet tehtiin hankalasti ja pääsääntöisesti jalkaväki hyppäsi sivun yli.
Amerikkalaisilla M3 -autoilla oli helpompi uloskäynti, mutta myös vain perässä ja kapean oven kautta yhdelle henkilölle. "Ho-Ha": ssa oli kolme uloskäyntiä ja kaikki oli tehty erittäin kätevästi, kun taas takaportti oli riittävän leveä laskeutumisen nopeaan purkamiseen kahdessa purossa, sivuovet olivat kapeampia, mutta yksi sotilas varusteluineen kulki niiden läpi nopeasti ja ilman vaikeuksia, ja joukko -osaston asettelu ei estänyt poistumista. Sotilaat "Ho-Ha" voivat olla ei-ammuksellisella vyöhykkeellä missä tahansa tilanteessa, paitsi vihollisen ampumalla panssaroitua ajoneuvoa kolmelta puolelta. Taistelussa tällä kaikella voi olla valtava ero.
Vaikka Ho-Ha: n etupanssari oli ohuempi kuin amerikkalaisten, kaltevuuskulmat kompensoivat tämän osittain, että ennen saksalaista panssaroitua kuljettajaa rungon kallistuskulmat rajoittivat laskeutumisvoimien käyttöä, mikä ei ollut japanilaisen ajoneuvon tapauksessa.
Konekivääreiden sijoittamista "Ho -Ha" -laitteelle (jos tiedämme, että se on totta) ei voida pitää epäonnistuneena millään tavalla - hyökkäyksessä taistelumuodostelmassa yksikön panssaroidut kuljettajat tukkivat tilan naapureiden ajoneuvojen edessä konekivääreidensä tulessa, äärimmäisissä tapauksissa laskeutumisvoima voisi ampua eteenpäin tietysti henkilökohtaisista aseista tai mahdollisista kevyistä konekivääreistä. Mutta ilmatorjunta-konekiväärin läsnäolo erikoiskoneessa oli selvä plus sekä ilmaiskun torjunnassa että ajaessasi kaupungissa tai vuorilla.
Yhden tankkauksen kantaman osalta japanilainen panssaroitu kuljettaja vastasi suunnilleen amerikkalaista analogia ja ylitti merkittävästi saksalaisen.
Kuten jo mainittiin, japanilaisella panssaroidulla kuljettajalla oli kaikkien analogien menestynein telaketju.
Edessä oleva riippumaton kaksoisjousitusjousitus "Ho-Ha" ylitti täysin amerikkalaisen panssaroidun kuljettajan riippuvaisen jousituksen maastossa ja merkittävästi-jousituksen poikittaisjousessa, joka saksalla oli. Samaan aikaan ei ole syytä uskoa, että amerikkalaisen panssaroidun kuljettajan etuvetoakseli antaisi sille etuja maastohiihtokyvyssä verrattuna japanilaiseen panssaroituun kuljettajaan-hyvin harkittu Ho-Ha-telakurssi näyttää paremmalta kuin olennaisesti Halftrack -autoalusta, jossa taka -akselin sijasta on kompakti telaketju. Ainoa tapa, jossa teoriassa amerikkalainen olisi voinut olla parempi, on kiivetä rinteeseen löysästä hiekasta. Mutta tämäkään ei ole tosiasia, emme tiedä tarkalleen, kuinka paljon korvaketta oli harkittu japanilaisessa toukossa, jos se oli hyvin suunniteltu, amerikkalainen auto voi hävitä myös täällä.
Ilmajäähdytteinen dieselmoottori on selvästi vähemmän palovaarallinen kuin kilpailijoiden bensiinimoottorit, ja sitä on helpompi huoltaa, vaikkakaan ei pohjimmiltaan. Hän on myös hieman sitkeämpi taistelussa. Se on myös plussaa taisteluajoneuvolle.
Ominaisteholtaan "Ho-Ha" on hieman huonompi kuin amerikkalainen panssaroitu kuljettaja ja ylittää jonkin verran saksalaisen.
Huoltoa helpottaakseen japanilainen panssaroitu kuljettaja on ilmeisesti myös mestari - aluksi amerikkalaisilla oli todella ongelmia toukkaradalla, joka ennen saksalaisia ja heidän tarvettaan voidella jokainen kiskojen välinen sarana (neulalaakereilla!), Sitten tämä on yleensä hyvän ja pahan partaalla.
Ho -ha ei ole kaivannoissa huonompi kuin Sd.kFz 251 ja sen taataan ylittävän amerikkalaiset - tämä käy selvästi ilmi kunkin ajoneuvon telaketjun pituudesta.
On myös huomattava japanilaisen panssaroidun kuljettajan etu saksalaiseen verrattuna - painajainen ratkaisu, jossa ohjauspyörän kallistus taaksepäin Sd.kFz 251: ssä on standardi siitä, miten ei tehdä sitä. Japanilaisessa panssaroidussa kuljettajassa ohjaimet olivat paljon lähempänä normaaleja autoja.
Kaikki edellä mainittu tekee "Ho-Ha": n ainakin yhdeksi parhaista ja todennäköisesti parhaista toisen maailmansodan panssaroiduista kuljettajista. On vain valitettavaa, että kukaan heistä ei selvinnyt tähän päivään. Olisi erittäin mielenkiintoista verrata häntä "luokkatovereihinsa".
Mutta jotain on selvää ja totta.
Bonus - malli, joka on valmistettu erittäin huolellisesti ja lähellä alkuperäistä, antaa paremman käsityksen auton ulkonäöstä kuin useimmat säilyneet valokuvat.
Tekniset tiedot:
Paino: 9 tonnia
Mitat:
Rungon pituus, mm: 6100
Leveys, mm: 2100
Korkeus, mm: 2510
Varaus:
Panssarityyppi - valssattu teräs
Kotelon otsa, mm / kaupunki.: 8
Runkolevy, mm / kaupunki.: 4-6
Aseistus:
Konekiväärit: 3 × 7, 7 mm
Liikkuvuus:
Moottorityyppi-6-sylinterinen kaksitahtinen dieseljäähdytteinen diesel
Moottorin teho, hv alkaen: 134 2000 rpm.
Nopeus moottoritiellä, km / h: 50
Risteily moottoritiellä, km: 300
Valmistaja: "Hino".
