Laastit Br-5 suunniteltiin tuhoamaan erityisen vahvat betoni-, teräsbetoni- ja panssarirakenteet; taistelu suurikaliiberistä tykistöä tai tykistöä vastaan, jota suojaavat vihollisen vahvat rakenteet.
Laastin tynnyri on kiinnitetty, kaksikerroksinen, koostuu putkesta, kotelosta ja ratsasta. Putki koostuu kierteitetystä osasta ja kammiosta; tynnyrissä putkessa on sakeutus, joka tasapainottaa tynnyriä. Uraosassa on 88 jatkuvaa jyrsintäuraa. Kammio koostuu kahdesta kartiomaisesta ja yhdestä lieriömäisestä osasta. Takanauha on teräksen takominen, joka on ruuvattu kotelon päähän, takaväline on yleensä samanlainen kuin haupitsin B-4. Schneider-tyyppinen männänpultti on lukittu kahteen sykliin, ja se on rakenteeltaan samanlainen kuin B-4 haupitsin pultti, mutta kooltaan suurempi.
Ilmahydrauliset takaisinkytkentälaitteet. Kääntyvät ja pyörivät jarrusylinterit on asennettu liittimiin, jotka on kiinnitetty telineeseen. Teline, jossa on putket, sijaitsee ylemmän koneen rungon istuimissa ja on yhdistetty sektoriinsa liikkuvasti pääakselin hammaspyörän kanssa. Takajarru on hydraulinen. Kela on hydropneumaattinen. Palautuslaitteet ovat liikkumattomia palautuksen aikana. Toisin kuin B-4-haupitsin ja Br-2-tykin aseen kelkka, Br-5-haupitsin aseen kelkan takaisijarrulla on vaihtelevan poikkileikkauksen omaavat avaimet, mikä mahdollisti tynnyrien järjestämisen uudelleen.
Vaunu on toukka, koostuu ylemmästä koneesta, alemmasta koneesta ja ajovaihteesta. Ylempi kone on niitattu rakenne, jota kolme rullaa tukevat alemman koneen tukipinnalla ja jota liikutetaan taistelutapin pyörivällä mekanismilla vaakatasossa. Etuosan alempi kone on kiinnitetty poikkileikkaukseltaan pyöreään taisteluakseliin, jonka päät on liitetty toiston kiskoon liikkuvasti. Alemman koneen tavaratilassa on kaksi avaajaa - pysyvä kovaan maahan ja taitettava pehmeään maahan. Br-5: n alempi kone verrattuna B-4-haupitsin varhaiseen koneeseen on lisäksi vahvistettu niitattuilla sivuseinillä ja paksummalla ylälevyllä. Alusta sisältää toukkaradan, jarrulaitteen, jousitusjärjestelmän ja vintturin haupitsin kääntämiseksi.
Alakohtaiset nosto- ja kääntömekanismit. Kuormaukseen on erityinen mekanismi, joka mahdollistaa tynnyrin nopean viemisen vaakasuoraan asentoon. Näkölaite koostuu tähtäimestä, panoraamasta ja näkökytkimestä, jossa on kiinnike. Nostomekanismi mahdollisti laastin suuntaamisen pystytasoon 0 ° - + 60 ° kulma -alueella, mutta ampuminen oli mahdollista vain yli + 15 °: n korkeuskulmissa. Vaakasuuntainen ohjaus oli mahdollista ± 4 ° -alueella.
Kuormauslaite koostuu nosturista, jossa on vinssi, kotelo, mekanismi akselin lukitsemiseksi sen saattamiseksi kuormauskulmaan, teline, jossa on suojapeite ja etana. Aseen lataaminen eteni seuraavasti: kuoret otetaan pois kellarista ja asetetaan puiselle alustalle. Ammus, joka on valmistettu kuljetettavaksi laastiin, asennetaan pystysuoraan. Lisäksi taistelija vie rumpukuorin vaippaan nopeudella ja peittää kuoren kahvoilla. Sitten ammus asetetaan vaunulle ja kiinnitetään siihen, minkä jälkeen se kuljetetaan vaunulla telineeseen ja asetetaan pressulle. Teline asennetaan kelkkaan nosturin alle, cocor lasketaan telineen pesään ja seuraava telineessä oleva kuori asetetaan cocoriin. Laasti saatetaan lastauskulmaan, minkä jälkeen latausmekanismin akseli lukitaan. Cocor on ripustettu kahteen koukkuun, jotka sijaitsevat aseen piipun takaosassa. Kokorin ripustamisen jälkeen vaijeri on jonkin verran heikentynyt, kun taas kokor -vipujen tassut vapauttavat ammuksen, joka lähetetään tynnyrin reikään neljän taistelijan ponnisteluilla.
Pistoolin kuljetus pitkiä matkoja suoritetaan erikseen (piippu on erillään aseen kelkasta). Lyhyillä etäisyyksillä (enintään 5 km) jakamattoman aseen kelkka, jossa on sisäänvedetty piippu, on sallittu enintään 5-8 km / h nopeudella. Mekaanisen vetovoiman kuljettamista varten aseella oli etunostolaite. Erillisellä vaunulla tynnyri kuljetettiin jousipistoolisella pyörillä varustetulla ajoneuvolla Br-10 nopeudella 25 km / h. Pistoolin siirtyminen taisteluasennosta säilytysasentoon erillisellä kelkalla kesti 45 minuutista 2 tuntiin vuodenajasta ja maaperän tyypistä riippuen. Pistoolia hinaavat Voroshilovets -telaketjutraktorit ja piippuvaunuja Comintern -telaketjutraktorit.
Laasti Br-5: ssä oli korkit. Laastin ampumiseen käytettiin betonilävistys- ja räjähdysherkkiä kuoria. Polttopöydissä käytettiin 11 vaihtelevaa panosta, joiden paino oli 9, 88 - 3, 45 kg ruuti. Latausasteikko on yksilöllinen kullekin käytetyille kuorille. G-675-ammukseen käytettiin täyden vaihtelevan latauksen Z-675B (5 latausta) ja pienennetyn muuttuvan varauksen Z-675BU: n (6 latauksen), täyden muuttuvan varauksen Z-675 (2 latausta) ja pienennetyn muuttuvan varauksen Z- F-674K-ammukseen käytettiin 675U. (3 latausta), F-674-ammukseen-täysi muuttuva varaus Z-675A (3 latausta), F-674F-ammukseen-täysi muuttuva varaus Z-675F (4 maksut).
Laastin tulinopeus oli 1 laukaus 4 minuutissa.
Neuvostoliiton tykistö peri Venäjän keisarilliselta armeijalta kaksi näytettä erityisen tehokkaista tykistöjärjestelmistä - 280 mm Schneider -laasti arr. 1914/15 ja 305 mm haupitsimod. 1915 1930-luvun puoliväliin mennessä nämä työkalut vanhenivat sekä moraalisesti että fyysisesti, ja lisäksi niiden määrä arvioitiin riittämättömäksi. Oli välttämätöntä luoda ja käynnistää massatuotantoon erityisen tehokkaita aseita, mukaan lukien 280 mm: n laastit. Uuden tykistöjärjestelmän kaliiperi määräytyi halusta käyttää käytettävissä olevia ampumatarvikkeita. Koska 203 mm: n B-4-haupitsi otettiin käyttöön vuonna 1931 ja 152 mm: n pitkän kantaman projekti oli kehitteillä, päätettiin luoda tripleksi-kolme erilaista tykistöjärjestelmää, jotka käyttävät samaa asevaunua, mikä yksinkertaisti huomattavasti aseiden tuotantoa ja toimintaa. Kuten 152 mm pitkän kantaman tapauksessa, 280 mm: n laastin luomiseen osallistui bolshevikkien ja barrikaadien tehtaiden kilpailevat suunnittelutoimistot.
Bolshevikkitehtaan laastihanke sai indeksin B-33, projektia johti insinööri Krupchatnikov. Laastin tynnyri valmistettiin vuonna 1935, laasti lähetettiin tehtaan testeihin 1. helmikuuta 1936. Pistoolin suunnitteluominaisuuksia olivat putkesta, kotelosta ja ratsasta kiinnitetty tynnyri sekä Schneiderin laastin männänpultti. Tynnyri asennettiin B-4 haupitsin kelkkaan ilman tasapainotusmekanismia, koska se tasapainotettiin lisäämällä kuormaa ratsuun. Laasti lähetettiin kenttäkokeisiin 17. huhtikuuta 1936.
Barricades-tehtaalla Br-5-indeksin saanut 280 mm: n laastin projektia johti I. I. Ivanov. Prototyyppilaastin tehdaskokeet tehtiin joulukuussa 1936. Huhtikuussa 1937 tehdastestien tulosten mukaan muokattu prototyyppi toimitettiin Research Artillery Range (NIAP) -kenttäkokeisiin. Kaatopaikka-asiantuntijat ampuivat 104 laukausta laastista ja antoivat saman vuoden marraskuussa tuomionsa: "Br-5 ei läpäissyt kenttäkokeita, eikä sitä voida ottaa sotilaskokeisiin korjaamatta vikoja ja toistuvia kenttäkokeita."
Siitä huolimatta Br-5 otettiin massatuotantoon virallisella nimellä "280 mm laasti mod. 1939 ", ja ensimmäinen tilaus laastien valmistamiseksi annettiin jo ennen kenttäkokeiden päättymistä, toukokuussa 1937. Syyt Br-5: n valitsemiseen B-33: n sijasta ovat tuntemattomia; testit osoittivat testeissä parempia tuloksia, erityisesti suurempaa tarkkuutta ja korkeampaa palonopeutta, ja olivat myös vähemmän massiivisia kuin ensimmäinen.
Ensimmäinen tilaus kahdeksasta Br-5-laastista annettiin Barricades-tehtaalle toukokuussa 1937. Myöhemmin järjestelmän epätäydellisyyden vuoksi vuodeksi 1937 tilattujen aseiden määrä vähennettiin kahteen, mutta niitä ei voitu valmistaa samana tai seuraavana vuonna. Nämä kaksi koelaastia toimitettiin testauspaikalle kesäkuussa 1939, ja ne erosivat toisistaan niiden lastausmenetelmässä. Testitulosten perusteella valittiin lastausmenetelmä, samanlainen kuin B-4 haupitsissa. Näiden kahden prototyypin lisäksi vuonna 1939 valmistettiin vielä 20 laastia ja vuonna 1940 viimeiset 25 pistoolia, joiden massatuotanto lopetettiin.
Tripleksipistoolien epäonnistunut asevaunun suunnittelu tuli perustana uuden pyörätelineen kehittämistyön aloittamiselle ilman alkuperäisen telarakenteen puutteita. Vuonna 1938 tykistön pääosasto hyväksyi taktiset ja tekniset vaatimukset uudelle pyörätelineelle suuritehoiselle dupleksille (152 mm: n pistooli Br-2 ja 203 mm: n haupitsi B-4). vaunu Br-5: lle. Tehtävän toteuttaja oli tehtaan nro 172 (Permin tehdas) suunnittelutoimisto F. F. Petrov. Vaunu sai M-50-indeksin, mutta sen työ eteni erittäin hitaasti suunnittelutoimiston raskaan työmäärän vuoksi, kun työskenteltiin muilla järjestelmillä. Tämän seurauksena sodan alkaessa kaikki rajoittui projektin kehittämiseen, minkä jälkeen kaikki työt lopetettiin.
Vuonna 1955 Br-5: lle tehtiin mittava modernisointi, ja näihin laastiin kehitettiin uusi pyöräteline (hankkeen pääsuunnittelija oli G. I. Sergeev). Aseen kuljetuksesta tuli erottamaton, ja sen nopeus nousi 35 km / h. Laastit Br-5M olivat käytössä ainakin 1970-luvulle asti.
Laastit Br-5 osallistuivat Neuvostoliiton ja Suomen sotaan, joista neljä näistä kranaateista marraskuusta 1939 lähtien oli osa 40. erillistä suuritehoista tykistöpataljoonaa. Laastit osallistuivat Mannerheim -linjan läpimurtoon tuhoamalla suomalaiset bunkkerit. Kaiken kaikkiaan tämän sodan aikana Br-5-kranaatit ampuivat 414 kuoria.
Toisen maailmansodan alkuun mennessä 47 laastia oli käytössä kahdeksalla erillisellä tykistöosastolla, joilla oli RGK: n erikoisteho. Br-5: tä käytettiin taisteluissa Karjalan kannaksella vuonna 1944, hyökkäyksen aikana Neustadtissa, Konigsbergissä ja Berliinin operaation aikana.
