Venäjän ja Japanin sodan tappion syistä monet historioitsijat, myös erittäin arvostetut, mainitsevat Venäjän Tyynenmeren laivaston päätukikohdan epäonnistuneen valinnan. Nimittäin - Port Arthur. He sanovat, että se sijaitsee epäonnistuneesti, ja sinänsä on hankalaa, ja yleensä … Mutta miten tapahtui, että esi -isämme valitsivat kiinalaisen Lushunin Kaakkois -Aasian monista satamista, eikö heillä todella ollut muuta vaihtoehtoa?
Ajatus "jäättömän sataman" hankkimisesta Kaukoidästä tuli Venäjän hallitukselta kauan ennen kuvattuja tapahtumia. Tuolloin olemassa olleet Petropavlovsk, Novo-Arkhangelsk ja Okhotsk olivat täysin epätyydyttäviä riittävän suuren laivayksikön perustamisen kannalta, eikä meillä ollut muuta keinoa puolustaa Kaukoidän rajoja. 1800 -luvun jälkipuoliskolla, kun Primorye ja Priamurye otettiin mukaan Venäjän valtakuntaan, jossa oli useita melko käteviä satamia, tilanne parani jonkin verran, mutta ei voida sanoa, että se olisi radikaalisti. Pointti on tämä: huolimatta kaikista Golden Horn Bayn eduista, joihin Vladivostok perustettiin, se oli jäätynyt eikä voinut tarjota Siperian laivaston ympärivuotista tukikohtaa. Mikä vielä pahempaa, vapaata pääsyä merelle ei ollut. En tehnyt varausta, vaikka Japaninmeri yhdistää peräti neljä salme Maailman valtamereen, mutta kaksi niistä, Tatarsky ja Laperuzov, ovat melko vaikeita navigoinnin kannalta, ja Sangar ja Tsushima on helppo lohko, joka tapahtui Venäjän ja Japanin sodan aikana. Mitä tulee kuuluisan Vladivostokin risteilijäryhmän toimiin, on ymmärrettävä, että ne tulivat mahdollisiksi vain siksi, että japanilaisen laivaston pääjoukot olivat miehittäneet venäläisten alusten saartamisen Port Arthurissa. Heti kun Venäjän linnoitus putosi, näkymättömän laivueen nopeat hyökkäykset Japanin kauppareiteillä lopetettiin välittömästi. Ja jos koko ensimmäinen laivue olisi Vladivostokissa, kuten jotkut … "tutkijat" ehdottavat, se vain helpottaisi japanilaisten saartoa. Lisäksi saaren valtakunnan tärkeimmät satamat ja kauppareitit olivat (ja ovat edelleen) sen etelärannikolla.
Ensimmäisen yrityksen jäätön sataman saamiseksi teki amiraali Likhatšov vuonna 1861, joka lähetti leikkurin "Posadnik" saaren rannoille (tarkemmin sanottuna saaristoon, koska saaria on edelleen kaksi) Tsushimaan. Sovittuaan paikallisen daimyon kanssa Imodakin sataman vuokraamisesta, amiraali määräsi rakentamaan sinne hiiliaseman. Sanomalla, että Japanin keskushallitus, jota edustaa shogunaatti Togukawa, ei ollut innostunut venäläisten merimiesten ja sen vasallin toiminnasta, ei ole mitään sanottavaa. Lisäksi tällainen luovuus hämmästytti "vannoneita ystäviämme" - brittiläisiä äärimmilleen. He alkoivat heti protestoida ja lähettivät aluksensa sinne. "Valaistuneiden merimiesten" närkästys voidaan helposti ymmärtää, he itse aikoivat vallata Tsushiman, mutta tässä se on … Se, että myös Venäjän konsulilla Hakodat Gorshkevichilla ei ollut pienintäkään aavistusta amiraalin aloitteesta mielikuvitusta näihin tapahtumiin. Yleensä kaikki päättyi kansainväliseen skandaaliin. Hiiliasema suljettiin, alukset kutsuttiin takaisin, satama palautettiin japanilaisille. Totta, tämän tapahtuman seurauksena britit eivät myöskään laskeneet tassujaan Tsushiman saarille, mikä tietystä näkökulmasta on vain plus. Pian Japanissa alkoi niin sanottu Meiji-vallankumous. Maa alkoi nykyaikaistua, ja kävi selväksi, että on tarpeen etsiä toinen laajennuskohde.
Tämän jälkeen Venäjä kiinnitti huomiota Koreaan. Aamun tuoreuden maa oli tuolloin vasalliriippuvainen heikentyneeseen Qing -valtakuntaan. Toisaalta japanilainen katsoi hänen varallisuuttaan himoiten. Ja tietysti Euroopan suurvallat, etenkin Iso -Britannia, eivät jääneet jälkeen niistä. Vuonna 1885 Tsushiman tarina toistui. Me (samoin kuin Kiina ja Japani) emme sallineet brittien miehittää Hamiltonin satamaa, mutta emme itse saaneet muuta kuin moraalista tyydytystä. Siihen mennessä oli tulossa selvemmäksi, että tärkein vihollisemme Kaukoidässä olisi yhä vahvempi Japani, ja sen jälkeisen voiton jälkeen Kiinasta sodassa 1894–1895 kävi selväksi, että on mahdotonta jatkaa tällaista elämää. Venäjän laivasto tarvitsee tukikohdan. Merimiehet muotoilivat nopeasti vaatimukset, joihin kuuluvat:
1) Jäätymätön satama.
2) Läheisyys ehdotettuun operaatioteatteriin.
3) Tilava ja syvä lahti.
4) Suotuisa luonnollinen sijainti rannikko- ja maanpuolustuksessa.
5) Viestintäreittien ja viestintävälineiden saatavuus.
Kaikille näille vaatimuksille ei ollut sopivaa porttia. Siitä huolimatta venäläiset alukset hajaantuivat Kaukoidän satamiin selvittääkseen kannattavimman vaihtoehdon merivoimien tukikohdan käyttöönotolle. Näiden kyselyiden tulosten perusteella amiraalimme tarjoutuivat ottamaan:
Tyrtov S. P. - Qiao-Chao (Qingdao).
Makarov S. O. - Fusan.
Chikhachev N. M. - Shestakovin satama.
F. V. Dubasov - Mozampo.
Giltenbrandt J. O. - Kargodon saari.
On mielenkiintoista, että kaikki nämä satamat, lukuun ottamatta Tyrtovin (joka pian astuu meriministeriön johtajaksi) ehdottamaa Kiao-Chaoa, sijaitsevat Koreassa, sillä ainoalla erolla, että Fuzan, Mozampo ja Kargodo sijaitsevat niemimaan eteläosassa, ja Shestakovin satama sijaitsee sen koillisrannikolla. Strategisen aseman kannalta edullisimmat olivat epäilemättä Etelä -Korean satamat. Jos sijoittaisimme tukikohdan sinne, sieltä olisi helppo hallita Tsushiman salmea tai, kuten sitä myös kutsuttiin, Kaukoidän Bosporinsalmelta. Eli vähintään kolme kohtaa edellä mainituista vaatimuksista olisi täytetty. Mutta valitettavasti samaa ei voida sanoa luettelon kahdesta viimeisestä kohdasta. Tuskin olisi mahdollista rakentaa melko luotettavaa puolustusta Japanin tukikohtien lähelle lyhyessä ajassa, puhumattakaan rautateiden venyttämisestä Korean halki … tällä kertaa? Jos muistatte, se oli vain se, että Yalu -joen alueella tehdyt hakkuut saivat japanilaiset vihaiseksi. Mitä voimme sanoa rautatiestä, joka ulottuu koko Korean halki kaikkine ominaisuuksineen. Eli työläiset, hallinto ja sotilaalliset vartijat (Koreassa ei ole vähemmän ryöstäjiä kuin Mandžuuriassa). Tietenkin artikkelin kirjoittaja muistaa, että tuolloin meillä oli hyvin läheiset suhteet Korean kuninkaaseen, ja hän jopa piiloutui jonkin aikaa suurlähetystössämme pahoinpitelyiltä. Upseerimme kouluttivat Korean armeijan, diplomaattimme puolustivat kuninkaan etuja vieraiden valtioiden edessä, mutta valitettavasti siinä kaikki. Koreassa ei tapahtunut merkittävää taloudellista tunkeutumista. Ja on epätodennäköistä, että liikemiehemme voisivat kilpailla tasavertaisilla ehdoilla japanilaisten, eurooppalaisten ja amerikkalaisten kanssa. Rakenteilla oleva rautatie tietysti voisi korjata tämän tilanteen ja … aiheuttaa vielä enemmän konflikteja kaikkien asianosaisten kanssa. Toisin sanoen vain sodan alun lähentämiseksi ja vielä epäedullisemmassa sotilaallis-poliittisessa tilanteessa.
Port Shestakovin osalta tilanne on hieman erilainen. Ensinnäkin se on tarpeeksi lähellä Vladivostokia, ja rautatie voidaan laajentaa siihen paljon nopeammin. Toiseksi, samasta syystä on helpompi vahvistaa tai tarjota apua vihollisen hyökkäyksen sattuessa. Kolmanneksi, se sijaitsee Korean pohjoisosassa, sen vähiten varakkaassa osassa, ja valan ystäviemme olisi paljon helpompi ymmärtää näiden venäläisten läsnäolo. Valitettavasti meillä on vain yksi etu verrattuna jo olemassa olevaan Vladivostokkiin: Port Shestakov ei jäädy. Muuten siinä on sama kohtalokas vika. Siinä sijaitseva laivasto on helposti tukossa Japaninmerellä, joten se ei voi vaikuttaa vähäisimpään sotilaallisen konfliktin kulkuun. Jälleen Japanin pohjoisrannikolla ei ole satamia ja asutuksia, jotka ovat kriittisiä sen taloudelle. Rannikkohöyrylaivojen, kalastusalusten sieppaus ja suojaamattomien rannikkoalueiden kuoret ovat tietysti epämiellyttäviä, mutta eivät lainkaan kohtalokkaita saarivaltakunnalle. Voidaan siis olla samaa mieltä Venäjän hallituksen kanssa, joka ei ottanut kiinni satamaa Koreassa ja rajoitti sen laajentumisen Kiinaan.
Kiinan amiraalien ehdottamien satamien joukossa oli vain yksi - Qiao -Chao. Minun on sanottava, että Shandongin eteläkärjessä sijaitsevalla tulevalla saksalaisella siirtokunnalla oli paljon etuja. Siellä on kätevä Chiaozhoun lahti, jonka sisäänkäynti oli myöhemmin rakennetun linnoituksen peittämä ja lähellä rikkaita hiili- ja rautamaita, ja erittäin edullinen strateginen asema. Kun Venäjän hallitus luopui miehityksestään, saksalaiset tekivät sen heti, eikä vahingossa. Kiao-chaolla oli kuitenkin yksi haitta, joka ylitti hänen ansionsa. Maantieteellisen sijaintinsa vuoksi oli täysin mahdotonta yhdistää se Kiinan itärautatielle hyväksyttävässä ajassa. Lisäksi Manchurian puolustaminen Shandongin rannoilta ei ole kovin kätevää. Joten tulevan Qingdaon hylkääminen näyttää tämän artikkelin kirjoittajalta olevan täysin perusteltua. Jos olemme jo sitoutuneet hallitsemaan Mandžuuria, meidän on hallittava se. Lisäksi siellä oli tarpeeksi rikkaita hiilen ja muun vaurauden talletuksia.
Ja tässä syntyi ajatus miehittää Port Arthur, jota ei aiemmin pidetty merivoimien tukikohtana. Ja muuten, miksi sitä ei otettu huomioon? Mitä ominaisuuksia häneltä puuttui? Muistetaan esitetyt vaatimukset. Ensimmäinen kohta on jäävapaa satama. On. Toinen kohta on ehdotetun operaatioteatterin läheisyys. On myös yksi. Kolmas on tilava ja syvä lahti. Tässä on pahempaa. Sisäinen hyökkäys on matala, eikä sitä voida sanoa tilavaksi. Neljäs on luonnollinen asema, joka on suotuisa rannikko- ja maanpuolustukselle. Näin voit sanoa. Liaodongin niemimaan länsirannikko on kivinen eikä kovin sopiva laskeutumiseen, mutta idässä on kaunis Talienwan -hyökkäys, joka on mahdollisesti vaarallinen laskeutumisen kannalta. No, viides kohta. Viestintäreittien ja viestintävälineiden saatavuus. Mitä ei ole, sitä ei ole. Mutta jos katsot sitä ilman puolueellisuutta, viimeinen kohta on helpoin korjata. Periaatteessa Port Arthur ei ollut ainoa satama, joka oli riittävän helppo yhdistää Kiinan itärautatielle, mikä tehtiin. Neljäs tarkemman tarkastelun kohta ei myöskään ole kriittinen. Riippumatta siitä, kuinka kätevä Talienvan -hyökkäys on laskeutumiselle, japanilaiset laskeutuivat sinne vasta sen jälkeen, kun he olivat lähestyneet sitä kuivalla maalla. Ja kapea Jingzhoun kannas on erittäin kätevä maanpuolustukseen. Toinen asia on, että he eivät vaivautuneet vahvistamaan sitä kunnolla, ja puolustusta komentaja kenraali Fock ei voinut (tai ei halunnut) järjestää vankka puolustusta olemassa olevissa asemissaan. Yleensä, jos katsot sitä avoimin mielin, on vain yksi haitta. Se on hankala ja matala satama, johon pääsee vain nousuveden aikaan. Tietenkin, koska tukikohta on ennen kaikkea merivoimien tukikohta, tämä haitta kumoaa täysin kaikki muut edut, mutta … onko se todella väistämätöntä? Ja jos ajattelet asiaa tarkemmin, voit vain myöntää, että se voidaan korjata. Itse asiassa sen omistaneet kiinalaiset olivat täysin tietoisia sataman haitoista, joiden vuoksi he alkoivat työskennellä sen laajentamisessa ja syventämisessä. Ja minun on sanottava, että olemme saavuttaneet jonkin verran menestystä tällä alalla. Ne lisäsivät merkittävästi sisäisen hyökkäyksen kokoa ja syvyyttä, mikä yleensä mahdollisti melko suuren ensimmäisen Tyynenmeren laivueemme sijoittautumisen Port Arthuriin. Mitä tulee uloimman raidan poistumiseen, sitä voidaan haluttaessa myös syventää. Lisäksi oli täysin mahdollista tehdä toinen poistuminen sisäisestä hyökkäyksestä. Ja tällainen työ alkoi, vaikka valitettavasti sitä ei koskaan saatu päätökseen.
Lisäksi näitä töitä ei tarvinnut tehdä. Koska vuokraamme koko Liaodongin niemimaan, voisimme järjestää tukikohdan itse Talienwaniin. No miksi ei? Hyökkäys siellä on upea. Dagushanin ja Vhodnoy-Vostochnyn viittauksissa sekä San Shan Taon saarilla oli mahdollista järjestää paristoja, jotka pitäisivät koko viereisen vesialueen tulessa, mukaan lukien Dalniyn kauppasatama. Muuten muutama sana hänestä. Uskotaan, että tämän sataman rakentaminen oli melkein suora sabotaasi kaikkivaltaiselta valtiovarainministeriltä S. Yu. Witte. Väitettiin, että hän oli roisto, ja rakensi väärän sataman Port Arthurin viereen, jota salakavalat viholliset käyttivät. Itse asiassa tämä ei ole täysin totta. Tarkemmin sanottuna ei ollenkaan. Kaupallisen sataman rakentaminen oli yksi edellytyksistä, joilla muut kiinnostuneet toimijat suostuivat tunnustamaan Port Arthurin miehityksen. Periaatteessa ne voidaan ymmärtää. Jos Port Arthurista tulee laivastotukikohta, kaupallisten alusten tie sinne suljetaan. Ja mitä nyt menettää voittoa? Se, että valtiovarainministeriö rakensi tarvitsemansa sataman nopeammin kuin sotilasosaston linnoitus, ei ole niinkään rahoittajien kuin armeijan kysymys. Kun he (armeija) saivat paistettua kanaa, he pystyivät rakentamaan kuuden kuukauden aikana enemmän linnoituksia kuin edellisten viiden vuoden aikana. Ja se tosiasia, että kauppasatama osoittautui muuten puolustuskyvyttömäksi. Puolustuksen käsittely ei ole valtiovarainministeriön asia, sillä sitä varten on osasto. Joten Sergei Yulievichia voidaan syyttää vain siitä, että hän unohti sanonnan: kiirehdi hitaasti. Tässä asiassa ei tarvinnut kiirehtiä. Dalny olisi odottanut, mitä monet perustellusti kutsuivat "tarpeettomaksi".
Yleensä vaihtoehtoja ei ollut niin paljon, mutta silti enemmän kuin yksi. Mutta sen seurauksena he valitsivat budjettimaisen. Periaatteessa hallitus voidaan ymmärtää. Port Arthurilla on jo jonkinlainen satama, telakka, työpajoja, linnoituksia, akkuja. Miksi et käytä kaikkea? Se, että kurja maksaa kahdesti, kuten tavallista, unohtui. Talous söi suuren telakan taistelulaivoille, linnoituksille, jotka kestävät suurikaliiberisten aseiden kuoret (päätettiin, että piirittäjillä ei olisi enempää kuin kuuden tuuman aseita). Myös linnoituksen ja sen varuskunnan ulkoreunat vähenivät merkittävästi. Ensimmäinen hanke käsitti linnoitusten rakentamisen Wolf Hillsin linjalle noin kahdeksan verstaalin päässä vanhastakaupungista. Suunnitelmaa ei kuitenkaan hyväksytty ja uusi suunnitelma laadittiin. Linnoitusten linjan piti kulkea sitä pitkin neljä ja puoli verstia kaupungin laitamilta ja kulkea linjaa Dagushan - Dragons ridge - Panlunshan - Uglovaya mountain - High mountain - White Wolf korkeus. Tämä maanpuolustuslinja täytti vaatimukset, jotka koskivat linnoituksen ytimen peittämistä pommituksilta, mutta sen pituus oli noin 70 km ja se vaati 70 000. varuskunnan ja 528 maa -asetta, lukuun ottamatta rannikko- ja vara -aseita. Valitettavasti tämä todettiin liialliseksi. Tässä yhteydessä koolle kutsuttu ministeriöiden välinen kokous ei hyväksynyt hanketta ja ilmaisi toiveensa siitä, että Quantunin varuskunta ei ylitä siellä käytettävissä olevia pistikkeitä ja sappeja, eli 11 300 ihmistä, jotta "niemimaan suojelun järjestäminen ei olisi liikaa" kallista ja poliittisesti vaarallista. " Tätä tarkoitusta varten eversti Velichko, Venäjän linnoituksen "nero", lähetettiin Port Arthuriin. Nikolajevin akatemian professori oli myös harjoitteleva sotilasinsinööri ja hänellä oli patologinen taipumus lyhentää linnoitusten ohituslinjoja (Vladivostok, Port Arthur) niiden puolustuksen vahingoksi ja suunnitella linnoitusten rakentamista alemmille paikoille johtuen hallitseville korkeuksille, jotka hän jätti tyhjäksi (vihollisen suureksi iloksi). Tällä oli kohtalokas rooli Port Arthurin linnoituksen historiassa ja se aiheutti uskomattoman paljon ongelmia Vladivostokissa, jossa hallitsevat korkeudet joutui ottamaan käyttöön kenttälinnoituksilla jo Venäjän ja Japanin sodan aikana 1904–1905. Siten sotilasosaston direktiivi täytettiin ja rahaa säästettiin.
Kaikella tällä oli tietysti negatiivinen vaikutus Port Arthurin puolustuksen aikana, mutta se ei liity suoraan merivoimien tukikohdan valintaan. Jos hallitus olisi valinnut jonkin muun sataman, se tuskin olisi päässyt eroon tavasta säästää siellä, missä sitä ei tarvita.
Yhteenvetona, ei voi olla huomaamatta vielä yhtä seikkaa. Kuten historiamme aikana usein tapahtui, siellä oli joitakin "vannoneita ystäviä" - brittiläisiä. Marraskuussa 1897 Pavlov, Venäjän Kiinan -lähettiläs, lähetti huolestuneena etätietoa brittiläisen laivueen aktivoinnista Keltaisenmeren pohjoisosassa. Yksi hänen risteilijöistään meni Port Arthuriin varmistaakseen, ettei siellä ollut venäläisiä aluksia. Brittien tunkeutuminen Mandžuuriaan, jota Venäjän hallitus piti etujensa vyöhykkeenä, oli vähiten suunnitelmiemme mukainen. Joten Port Arthurin kohtalo sinetöitiin. Monien diplomaattisten harjoitusten ja Kiinan hallitusta painostavan painostuksen jälkeen Venäjän imperiumi sai sopimuksen Liaodongin niemimaan vuokraamisesta. Rehellisesti sanottuna tämän artikkelin kirjoittaja suhtautuu melko viileään salaliittoteorioihin englantilaisesta naisesta, joka aina pilaa meidät. Mutta on huomattava, että yksikään tärkeä tapahtuma maailmassa ei pärjäisi ilman Foggy Albionin asukkaita. Oliko heidän tekonsa provokaatio pakottaaksemme meidät sotilaallisesti epäedulliseen tukikohtaan? En usko. Mutta kiihdyttääksemme konfliktia Japanin kanssa, joka äskettäin menetti väliintulomme ansiosta voiton hedelmät Kiinasta, mukaan lukien Port Arthur? Kuten sanonta kuuluu, erittäin todennäköistä.
Yleisesti ottaen, jos puhumme syistä tappioomme Venäjän ja Japanin sodassa, en pitäisi tällaista valitettavaa meritukikohdan valintaa. Port Arthurilla oli hyvät puolensa, ja sen huonot puolet voitaisiin korjata. Mutta hallituksemme osoittama lyhytnäköisyys, tapa säästää liiketoimintaa haitallisesti ja koordinoinnin puute eri osastojen toiminnan välillä olivat epäilemättä syitä tappioon.
Käytetyt materiaalit
