An-225 "Mriya" (ukrainalaisesta Dream) on erittäin raskas kuljetuslentokone. Sen on suunnitellut OKB im. O. K. Antonova viime vuosisadan 1980 -luvulla. Se on maailman suurin lentokone. Vain yhdellä lennolla maaliskuussa 1989 3,5 tunnissa kone rikkoi samanaikaisesti 110 maailmanennätystä, mikä sinänsä on jo ennätys. An-225 rakennettiin Kiovan mekaanisessa tehtaassa vuosina 1985-1988. Yhteensä 2 lentokonetta laskettiin alas, tällä hetkellä yksi An-225-kopio on lentokelpoinen ja sitä käyttää ukrainalainen lentoyhtiö Antonov Airlines. Lentokoneen toinen kopio on 70% valmis, se valmistuu vain, jos asiakkaita on (valmistuminen ja testaus vaativat noin 120 miljoonaa dollaria).
Raskas kuljetuslentokone An -225 Mriya on suunniteltu ensisijaisesti täyttämään Neuvostoliiton avaruusohjelman tarpeet, erityisesti tavaroiden kuljetus - Energia -rakettijärjestelmän komponentit ja Buran -uudelleenkäytettävä avaruusalus. Samaan aikaan lentokone voisi helposti kuljettaa rahtia muihin tarkoituksiin, jotka voitaisiin sijoittaa sekä lentokoneen "takapuolelle" että suoraan sen runkoon. Prototyyppi teki ensimmäisen lennon 21. joulukuuta 1988. Lentokoneen käytön aloittamisesta on kulunut vain 3,5 vuotta. Tällainen lyhyt työaika tuli mahdolliseksi, koska jättiläisen yksiköt ja kokoonpanot yhdistettiin laajalti An-124 Ruslan -lentokoneen jo luotujen yksiköiden ja kokoonpanojen kanssa.
Yksi merkittävimmistä päivistä lentokoneen historiassa oli 22. maaliskuuta 1989. Tänä päivänä An-225 "Mriya" lensi rikkomaan maailmanennätyksiä. Punnittuaan rahdin, jonka massa oli 156,3 tonnia, ja tiivistämällä keskitetyn polttoainesäiliön kaulat, kone lähti ennätyslennolle. Korkein saavutusraportti alkoi heti koneen noustessa kiitotieltä. Kilpailtuaan amerikkalaisen Boeing 747-400: n kanssa, jolla oli aiemmin enimmäisnousuennätys (404,8 tonnia), neuvostolentokone ylitti amerikkalaisen saavutuksen 104 tonnilla kerralla.
Pelkällä tällä lennolla kone pystyi saavuttamaan 110 maailmanennätystä kerralla. Sisältää ennätyksen lentonopeudesta suljetulla reitillä, jonka pituus on 2000 km. kuormalla, joka painaa 156 tonnia - 815, 09 km / h, ennätys lentokorkeudesta tällä kuormalla - 12 430 metriä. 3. toukokuuta 1989 Baikonurissa noussut lentokone kuljetti selässä ensimmäistä lastiaan - Buran -avaruussukkulaa, joka painoi yli 60 tonnia. Seuraavan 10 päivän aikana tästä paketista testattiin ohjattavuus, polttoaineen kulutus ja lentonopeus mitattiin. Tämä ainutlaatuinen kuljetusjärjestelmä suoritti jo 13. toukokuuta suoran lennon reitillä Baikonur-Kiova, joka kattoi 2700 km 4 tunnissa 25 minuutissa. Samaan aikaan lentokoneen lentoonlähtöpaino oli lähes 560 tonnia.
Tämän jättiläislentokoneen kohtalon heiluri, joka toi sen nopeasti kuuluisuuden apogeeille, laski yhtä nopeasti alas, jäädytettynä pitkään alimmalla kohdallaan. Neuvostoliiton romahtamisen ja Buran -ohjelman katoamisen myötä sen päätehtävä lentokoneelle, jota varten se oli suunniteltu, katosi. Kone jäätyi monien vuosien ajan Ukrainan Gostomelin lentokentän laitamille. Kaupallisten tavaroiden kuljetuksessa ei yksinkertaisesti ollut toivoa menestykselle viime vuosisadan 1990-luvun puolivälissä Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa. Lentopolttoaineen jyrkkä siirtyminen maailmanmarkkinahintoihin on johtanut siihen, että IVY -maissa tavaroiden, mukaan lukien ainutlaatuiset tavarat, lentoliikenteen kysyntä on laskenut jyrkästi. Ulkomailla ei aina ollut tarpeeksi työtä edes suhteellisen pienelle muiden jättiläisten laivastolle - An -124 Ruslanille.
Tämän seurauksena lentokone seisoi kesään 2000 saakka osittain puretussa tilassa, ja joitakin sen yksiköistä käytettiin An-124-koneiden ylläpitämiseen lentokunnossa. Lentokoneen korjasi ANTK im. OK Antonova omalla kustannuksellaan, samoin kuin JSC "Motor Sich", joka omalla kustannuksellaan toimitti uusia moottoreita An-225: lle ja sitoutui niiden operatiiviseen tukeen. Zaporozhye -yhtiölle auton kunnostuskustannukset ja osuus tulevista voitoista olivat vastaavasti 30%. Lisäksi sopimusperusteisesti suuri joukko muita yrityksiä liittyi lentokoneen kunnostustöihin, jotka toimittivat uusia tai korjattuja vanhoja komponentteja ja kokoonpanoja An-225: lle.
7. toukokuuta 2001 An-225 lähti jälleen lentoon, tämä päivämäärä meni lentokoneiden, lentorahdin kuljetusten ja koko Ukrainan historiaan. Tänä päivänä tapahtui koneen toinen syntymä, joka lähti uudelleen monien tarkastusten ja testien jälkeen. Jälleen kerran, kuten 12 vuotta sitten, ilmailulehdet, sanomalehdet, televisio alkoivat puhua koneesta, sen valokuvat ilmestyivät jälleen kansiin. Nykyään Antonov Airlines käyttää konetta suurlastin kuljettamiseen. Tähän mennessä hänellä on 250 maailmanennätystä. Elokuussa 2004 hän teki ehdoton ennätys kuljettamalla 250 tonnia Zeromax GmbH: n tilaamia erikoislaitteita Prahasta Taškenttiin ja tekemällä välilaskun Samarassa.
Rakenteen kuvaus
An-225-koneen rungon poikkileikkaus on sama kuin An-124 Ruslanin, mutta samalla sen pituutta on lisätty merkittävästi. Valtavan lentokoneen tavaratilan mitat ovat seuraavat: pituus 43 metriä, leveys - 6,4 metriä, korkeus - 4,4 metriä. Tavaratilan sisälle mahtuu helposti jopa 16 vakiokonttia, jopa 80 autoa sekä kaivosautot BelAZ, Yuclid, Komattsu. Rakenteen painon vähentämiseksi suunnittelun aikana päätettiin luopua takaluukusta. Samaan aikaan säilytettiin eteenpäin taittuva luukku sekä koneen etulaskutelineen kyykkyjärjestelmä. An-225 "Mriya": n päätuet muuttuivat merkittävästi, vaikka niihin tehtiin vähimmäismäärä rakenteellisia muutoksia. Kummallakin puolella olevien 5 kaksipyöräisten tukien sijasta lentokoneessa on 7 tällaista tukijalkaa. Neljä viimeistä teliriviä ovat itsestään suuntautuneita kiitoradalla liikuttaessa ja voivat jäädä jumiin nousun ja laskun aikana. An-225 voi tehdä U-käännöksen 60 metrin leveällä kiitotiellä.
Mriya-siipi oli muunnettu versio An-124-siivestä, jota täydennettiin uudella keskiosalla, sen väliä kasvatettiin. Suurikokoisen lastin kuljettamiseksi lentokoneen "takana" An-225: een asennettiin kaksikielinen pystysuora häntä. Tällaisen rakentavan ratkaisun ansiosta rahtia voidaan kuljettaa kuljettajan ulkoisella hihnalla, jonka mitat ylittävät merkittävästi muiden kuljetusajoneuvojen kyvyt. Esimerkiksi An-225 voi kuljettaa oikaisupylväitä, joiden pituus on enintään 70 metriä ja halkaisija 7-10 metriä.
Toisin kuin An-124, An-225-voimalaitos sai kaksi ylimääräistä D-18T-moottoria, joiden kokonaismäärä kasvoi siten 6 yksikköön. Kuuden moottorin kokonaisvoima on 140 400 kgf. Moottorit on asennettu pylväille, 3 lentokoneen siipikonsolin alle.
An-225 "Mriya" varustettiin junassa olevilla radioelektroniikkalaitteilla, jotka ovat suunnilleen verrattavissa "Ruslan" -lentokoneen laitteisiin. Esimerkiksi Mriyassa käytettiin myös An-124: lle suunniteltu fly-by-wire-ohjausjärjestelmää. Huolimatta siitä, että lentokoneessa oli erilainen lentodynamiikka, koneeseen tarvittiin vain joitakin muutoksia ajotietokoneiden ohjelmistoon.
Pelkästään kuljetustoiminnan lisäksi An-225: tä suunniteltiin käytettäväksi avaruuskompleksin ensimmäisenä vaiheena hyötykuormien laukaisemiseen avaruuteen Svityaz-ilma-aluksen raketti-sarjakuvakompleksin muunnelmana. Tämä kompleksi mahdollisti jopa 9 tonnin hyötykuorman laskemisen matalille kiertoradille. Suunniteltiin myös käytettävän jättiläistä ilma-alusta MAKS-nimisessä monikäyttöisessä ilmailu- ja avaruusjärjestelmässä, joka voisi varmistaa jopa 10 tonnin hyötykuorman laskeutumisen matalan maan kiertoradalle sekä 2 kosmonauttia, ja miehittämättömässä kertaluonteisessa versiossa- jopa 17 tonnia hyötykuormaa.
Myös Mriya-Orlyonok-niminen ilmailun ja meren etsintä- ja pelastuskompleksin (AMPSK) hanke oli jonkin verran kiinnostava. Tämä kompleksi sisälsi itse kuljetuslentokoneen lisäksi myös ekranoplan Eagletin ja voisi perustua sotilas- ja siviilikentille. Saatuaan tietoa merionnettomuudesta lentoyhtiö nousi ja seurasi onnettomuusaluetta pudottamalla ekranoplanin moottorit käynnissä onnettomuuspaikan lähellä. Eaglet ekranoplanin kehittyneen siiven ansiosta hän pystyi laskeutumaan ja laskeutumaan veteen. Ekraanilentokoneeseen oli tarkoitus sijoittaa erikoislaitteita ensiapuun, sen salonkeihin mahtui jopa 70 henkilöä.
Valitettavasti kaikkia näitä hankkeita ei toteutettu, ja nykyään An-225: tä käytetään vain kuljetuslentokoneena ylimitoitetun rahdin kaupallisessa lentoliikenteessä. Venäläisen Volga-Dnepr-yhtiön johtajan Aleksey Isaykinin mukaan jopa 250 tonnin kantavuuden omaavien lentokoneiden markkinakysynnän arvioidaan olevan 2–3 konetta. Samaan aikaan venäläinen lentoyhtiö itse ei välittäisi ostamasta yhtä An-225-konetta. Aika näyttää toteutuuko nämä toiveet koskaan.
An-225: n suorituskykyominaisuudet:
Mitat: suurin siipiväli - 88,4 m, pituus - 84,0 m, korkeus - 18,1 m.
Siipialue - 905,0 neliömetriä m.
Lentokoneen paino, kg.
- tyhjä - 250 000
- suurin lentoonlähtö - 600 000
Moottorityyppi - 6 turboahtomoottoria D -18T "Progress", työntövoima - 6x229, 47 kN.
Huippunopeus - 850 km / h, matkalentonopeus - 800 km / h.
Käytännön lentomatka (maksimikuormalla): 4000 km.
Lauttaetäisyys: 15 000 km.
Palvelukatto: 11 600 m.
Miehistö - 6-7 henkilöä.
Hyötykuorma: jopa 250 000 kg. rahti
