29. helmikuuta 2020 Qatarin pääkaupungissa allekirjoitettiin rauhansopimus Yhdysvaltojen ja Talebanin välillä (kielletty Venäjän federaatiossa). Tämän sopimuksen keskeiset määräykset ovat seuraavat:
- Yhdysvaltojen on pidättäydyttävä käyttämästä voimaa;
- Talebanit ovat velvollisia laskemaan aseensa ja lopettamaan terroristiset ja sotilaalliset toimet;
- Yhdysvaltojen joukkojen ja niiden Naton liittolaisten vetäytyminen Afganistanista alkaa 14 kuukauden kuluessa asiakirjan allekirjoittamisesta (Talebanin sopimuksen ehtojen mukaisesti);
- Afganistanin hallituksen olisi aloitettava neuvottelut YK: n turvallisuusneuvoston kanssa Taleban -jäsenten poistamiseksi pakoteluettelosta 29. toukokuuta mennessä. Washington aikoo sulkea ryhmän pakotteiden luettelosta 27. elokuuta mennessä.
- Yhdysvallat vähentää Afganistanin joukkojaan 8,6 tuhanteen 135 päivän kuluessa sen mukaan, miten "Taleban" täyttää sopimuksen mukaiset velvoitteensa. Vastineeksi Talebanin pitäisi luopua Afganistanin alueen käyttämisestä hyökkäykseen;
- Yhdysvallat sitoutuu olemaan puuttumatta maan sisäpolitiikkaan;
- Yhdysvallat rahoittaa vuosittain Afganistanin turvallisuusjoukkojen koulutusta, neuvontaa ja varustamista;
- Afganistanin hallitus vapauttaa jopa 5000 Taleban -vankia hyvän tahdon merkkinä vastineeksi 1 000 Talebanin turvahenkilöstölle.
Ristiriitaisten osapuolten välisen sopimuksen perimmäinen tavoite on Talebanin integroiminen Afganistanin poliittiseen elämään. Tämä kuitenkin antoi Taleban -johtajille mahdollisuuden tarkistaa keskeiset ideologiset lähestymistapansa ja asenteensa, joihin he eivät olleet valmiita, kuten myöhemmät tapahtumat osoittivat.
Päinvastoin, sen sijaan, että Taleban-militantit olisivat noudattaneet sopimuksen ehtoja toukokuussa 2021 ulkomaisen sotilasjoukon vetäytymisen yhteydessä Afganistanista, he aloittivat laajamittaisen hyökkäyksen koko maassa. Heinäkuun puoliväliin mennessä islamistit onnistuivat hallitsemaan yli 80% Afganistanin alueesta. Nämä ovat pääasiassa maaseutualueita, suuret kaupungit ja sotilastukikohdat ovat edelleen pääosin keskushallinnon valvonnassa, joka panssaroitujen ajoneuvojen, tykistön ja lentokoneiden avulla yrittää palauttaa tilanteen.
Yhdysvallat puolestaan tarjoaa joukkojen vetämisen rinnalla ilma -avustusta Afganistanin turvallisuusjoukoille. Ilmaiskut käynnistettiin Afganistanin hallituksen joukkojen pyynnöstä sekä tuhotakseen Talebanin käsiin joutuneet raskaat aseet ja varusteet.
Amerikan ilmatuen ansiosta monilla alueilla oli mahdollista pysäyttää militanttien hyökkäys tai jopa työntää heidät takaisin entisille asemilleen. Näin ollen tilanne, joka kehittyi Neuvostoliiton "rajoitetun joukon" vetäytymisen jälkeen vuonna 1989, toistuu suurelta osin. Tiettyyn hetkeen asti Afganistanin tasavallan hallitus onnistui laajan Neuvostoliiton sotilaallisen ja taloudellisen tuen ansiosta hillitsemään mujahideenien hyökkäyksen ja pitämään hallinnan maan tilanteesta. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen sotilaallinen apu kuitenkin pysähtyi kokonaan, ja keväällä 1992 Afganistanin tasavallan hallitus kaatui.
On syytä uskoa, että Yhdysvallat yrittää estää Kabulin kukistumisen, ja vuoden loppuun mennessä Afganistanissa luodaan epävarma tasapaino, jolloin kumpikaan osapuoli ei voi saavuttaa ehdoitonta sotilaallista voittoa. Yhdysvaltojen ja sen liittolaisten asevoimien, materiaalisen ja ilmatuen laadullisen paremmuuden ansiosta keskushallinto pystyy pitämään suuria hallinto- ja poliittisia keskuksia ja hallitsemaan liikennettä tärkeimpien liikenneyhteyksien varrella päiväsaikaan. Taleban hallitsee maaseutua ja teitä yöllä.
Kuitenkaan ei voida puhua siitä, että militantit ehdottomasti hallitsevat tieverkkoa yöllä. Afganistanin armeijan kiinteiden, hyvin vahvistettujen tarkastuspisteiden lisäksi, jotka on vahvistettu panssaroiduilla ajoneuvoilla, miehittämättömät ja miehitetyt taistelu- ja tiedustelulentokoneet toimivat Talebania vastaan.
On selvää, että ilman amerikkalaista tukea Afganistanin turvallisuusjoukot eivät kestä pitkään, mutta Yhdysvaltojen ponnistusten ansiosta luotuilla Afganistanin ilmavoimilla on oltava merkittävä rooli islamilaisten taistelijoiden estämisessä.
Afganistanin turvallisuusjoukkojen ylläpitoon käytetään vuosittain 7 miljardia dollaria, mikä ylittää merkittävästi Afganistanin talouden kyvyt. Samaan aikaan maan bruttokansantuote on enintään 25 miljardia. Tässä tilanteessa Yhdysvallat on pakotettu myöntämään huomattavia taloudellisia resursseja, jotka on tarkoitettu Afganistanin turvallisuusjoukkojen laitteiden ja aseiden hankintaan, henkilöstön koulutukseen ja materiaalin hankkimiseen. ja tekniset tarvikkeet.
Neuvostoliiton ja Venäjän tuotannon helikopterit Afganistanin kansallisessa ilmavoimissa
Pian sen jälkeen, kun Yhdysvallat ja sen liittolaiset aloittivat Enduring Freedom -operaation (lokakuu 2001), kävi selväksi, että ulkomainen joukko ei pysty hallitsemaan tilannetta pitkällä aikavälillä. Amerikkalaiset käyttivät noin 600 miljardia dollaria taisteluun Talebania vastaan, mutta he eivät onnistuneet voittamaan ehdoitta radikaaleja islamisteja. Heinäkuussa 2011 kansainvälisten koalitiojoukkojen asteittainen vetäytyminen Afganistanista alkoi. Kaksi vuotta myöhemmin maan turvallisuuden varmistaminen annettiin muodollisesti paikallisille valtarakenteille, minkä jälkeen ulkomaisen sotilasjoukon rooli alkoi olla tukena. Mutta kaikille oli selvää, että Kabulin hallitus ei pärjäisi ilman ulkomaista sotilaallista ja taloudellista tukea. Afganistanin turvallisuusjoukkojen pääsponsori oli koko ajan Yhdysvallat.
Yksi tärkeimmistä aseellisen taistelun välineistä islamilaisia militantteja vastaan keskushallinnon käytössä on Afganistanin kansalliset ilmavoimat (ilmavoimat).
Afganistanin terrorismin vastaisen kampanjan ensimmäisessä vaiheessa panostettiin Afganistanin hyvin tuntemiin lentokoneisiin. Luottaen amerikkalaiseen tekniseen ja taloudelliseen tukeen, Pohjois-liittouman joukot onnistuivat palauttamaan palvelukseen useita Neuvostoliiton valmistamia helikoptereita, jotka oli kaapattu Pakistaniin. Jotkut Mi-25 / Mi-35 ja Mi-8 / Mi-17 toimitettiin Venäjältä ja Itä-Euroopan maat siirtoivat Natoon.
Tiettyyn pisteeseen asti Neuvostoliiton ja Venäjän valmistamat helikopterit olivat kansallisen ilmavoimien tärkein iskuvoima. Afganistanin taisteluhelikopterien lentäjät käyttivät pääasiassa 57-80 mm: n NAR S-5- ja S-8-lentokoneita. Pienaseita ja tykki -aseita käytettiin äärimmäisen harvoin militantteja vastaan, koska tämä tarkoitti lähentymistä kohteeseen etäisyydellä, kun pienaseiden palo -isku oli erittäin todennäköinen.
Sotilaskuljetukset Mi-8 ja Mi-17 kuljettivat Afganistanin turvallisuusjoukkojen rahtia ja henkilöstöä, mutta niihin ripustettiin usein NAR-lohkoja ja pommeja, ja 7,62 mm: n PK-konekivääri oli pakollinen.
Käytettyjen Neuvostoliiton rakentamien lentokoneiden käytön ohella Yhdysvallat osti maailmanlaajuisen terrorin vastaisen kampanjan osana uusia helikoptereita Venäjältä. Maamme toimitti siis vuodesta 2013 alkaen 63 Mi-17V-5-helikopteria (Mi-8MTV-5: n vientiversio) sekä tarvikkeita ja varaosia, joiden kokonaisarvo on noin miljardi dollaria. Vuoden 2014 jälkeen amerikkalaiset lakkasi ostamasta laitteita Afganistanin armeijalle ja aseita Venäjältä. Kuitenkin useita muita käytettyjä Mi-17-koneita tuli Itä-Euroopasta. Afganistanin hallitus on varannut varaosien ja taisteluhelikoptereiden pulaa ja pyytänyt avustusta. Venäjä ei aloittanut ilmaisia toimituksia maahan, jonka johtajuutta kontrolloivat amerikkalaiset. Intia luovutti Afganistanille neljä kulunutta Mi-35-helikopteria vuonna 2018, mutta tällä ei ollut havaittavaa vaikutusta tilanteeseen.
Tällä hetkellä Afganistanin ilmavoimilla on edelleen lentäviä hyökkäyksiä Mi-35 ja kuljetustaisteluja Mi-17. Kuitenkin yhteistyön Moskovan kanssa katkeamisen vuoksi niiden tekninen kunto jättää paljon toivomisen varaa ja he ovat toimettomampia kentällä. Jos tilanne ei muutu, Afganistanin armeijan on lähitulevaisuudessa lopulta erotuttava venäläisistä lentokoneista.
Ohjelman tavoitteet korvata venäläiset helikopterit Afganistanin ilmavoimissa
Jo ennen Venäjälle kohdistettavien pakotteiden käyttöönottoa Yhdysvallat alkoi toteuttaa ohjelmaa venäläisten helikoptereiden korvaamiseksi Afganistanissa Naton standardien mukaisilla lentokoneilla. Ohjelman päätavoitteina oli vähentää Venäjän vaikutusvaltaa alueen tilanteeseen, vähentää lentokoneiden ostamisesta ja huollosta aiheutuvia taloudellisia kustannuksia, optimoida toistuviin taistelutehtäviin valmistautumisaika ja tehostaa niitä.
Alusta alkaen Yhdysvaltain armeijalla oli selkeät prioriteetit. Kun valitsimme laitteita Afganistanin ilmavoimille, kyse oli vain pommi- ja hyökkäysiskujen toteuttamisesta, pienten yksiköiden ilmakuljetuksesta ja tavaraliikenteestä maavoimien etujen mukaisesti. Ilmanpuolustusoperaatioita sieppaavien ja ilmataistelujen suorittamiseen kykenevien suihkukoneiden hankkimista ei harkittu.
Mi-8 / Mi-17: n korvaaminen amerikkalaisilla helikoptereilla
Ensimmäisessä vaiheessa Yhdysvallat yritti kompensoida Bell UH-1H Iroquois -varastosta otettujen monikäyttöisten Mi-8 / Mi-17-helikopterien puutetta. Vaikka näille Vietnamin sodan veteraaneille tehtiin mittava uudistus ja heillä oli uudet viestintävälineet, he eivät enää täytä nykyaikaisia vaatimuksia eivätkä osoittaneet olevansa parhaalla mahdollisella tavalla ylängöllä.
Tärkein vaihtoehto venäläisille kuljetus- ja taisteluhelikoptereille pitkällä aikavälillä olisi varastosta otettu päivitetty Sikorsky UH-60A Black Hawk.
1980-luvun puolivälissä rakennetuille helikoptereille tehtiin mittava remontti ja modernisointi, minkä jälkeen ne saivat nimityksen UH-60A +. Modernisoinnin aikana asennetaan General Electric T700-GE-701C -moottorit, parannettu vaihteisto ja päivitetty ohjausjärjestelmä. UH-60A +: n ominaisuudet vastaavat UH-60L: n nykyaikaista muutosta. Yhdysvallat aikoo toimittaa yhteensä 159 monikäyttöistä helikopteria.
UH-60A + -helikopterit on varustettu 7, 62 mm: n konekivääreillä, ja ne voivat tarvittaessa kuljettaa ohjaamattomilla ohjuksilla varustettuja lohkoja ja säiliöitä, joissa on kuusiputkiset 12, 7 mm: n GAU-19-konekiväärikiinnikkeet ulkoisilla ripustuksilla.
On reilua sanoa, että "Black Hawk Down" on erittäin hyvä helikopteri. Afganistanilaiset lentäjät ja maa-asentajat eivät kuitenkaan ole kovin innostuneita siirtymisestä UH-60A +-malliin. Tämä johtuu siitä, että Black Hawk Down on kaikista ansioistaan paljon vaativampi kone huoltaa kuin afgaanien hallitsemat Mi-8 / Mi-17-helikopterit, jotka ovat osoittaneet tehokkuutensa ja vaatimattomuutensa. Lisäksi Yhdysvaltojen toimittamat kuljetus- ja taisteluhelikopterit eivät ole uusia, mikä vaikuttaa väistämättä toiminnan luotettavuuteen.
Mi-35: n korvaaminen kevyillä tiedustelu- ja hyökkäyshelikoptereilla ja potkuriturbiinikoneilla
Aiemmin Afganistanin ilmavoimien suurin iskujoukko oli Mi-35-helikopterit. Tämä kone on Mi-24V: n vientiversio, ja se on varustettu USPU-24-siirrettävällä konekiväärillä, jossa on 4-piippinen 12,7 mm: n konekivääri YakB-12, 7. Afganistanin Mi-35: n vakio taistelukuorma oli 2-4 B-8V20A-lohkoa, joiden kapasiteetti oli kaksikymmentä 80 mm: n S-8-ohjusta.
Yleensä Afganistanin Mi-35: tä käytettiin "lentävänä MLRS: nä". Yrittäessään olla alttiina ilmatorjuntatuleelle maasta, miehistöt suorittivat NAR: n salvaväylän "alueen yli" vähintään 1 km: n etäisyydeltä.
Vuonna 2015 amerikkalaiset edustajat ilmoittivat, että korkeiden kustannusten ja ilmeisen tehokkuuden vuoksi he lopettavat Mi-35: n teknisen tuen rahoittamisen. Siitä huolimatta afgaanit eivät hylänneet "krokotiilejä" kokonaan, mutta heidän taisteluvalmiutensa laski jyrkästi ja lentojen intensiteetti laski dramaattisesti. Tällä hetkellä Afganistanin kansallisessa ilmajoukossa on korkeintaan kahdeksan Mi-35-lentokoneita, jotka pystyvät nousemaan.
Jossain määrin kevyistä MD-helikoptereista MD530F Cayuse Warrior on tullut korvaus venäläisille hyökkäyshelikoptereille, jotka ovat perheenjäseniä, jotka laskeutuvat yksimoottorisesta kevyestä monikäyttöisestä McDonnell Douglas Model 500 -helikopterista. Afganistanin ilmavoimilla on noin 30 MD530F-konetta. Kaikkien kevyiden taisteluhelikoptereiden laivastoa on tarkoitus kasvattaa 68 yksikköön.
Afganistanin ilmavoimille tarkoitetut MD530F-muutoksen helikopterit on varustettu Rolls-Royce Allison 250-C30 Turboshaft -kaasuturbiinimoottorilla, jonka lentoonlähtöteho on 650 hv. ja potkuri, jonka nosto on lisääntynyt. Tämän ansiosta se voi toimia tehokkaasti korkeammissa lämpötiloissa ja vuoristoisessa maastossa, ylittäen muut luokkansa helikopterit. MD-530F voi kuljettaa laajan valikoiman aseita, mukaan lukien HMP400-kontit, joissa on 12,7 mm: n MZ-konekivääri (tulinopeus 1100 rpm / min, 400 ammusta), sekä NAR- ja ATGM-kantoraketit. Ulkoisen nostohihnan hyötykuorma on jopa 970 kg.
Kevyt taisteluhelikopteri MD530F sai perheen ensimmäisenä "lasisen ohjaamon", joka sisältää GDU 700P PFD / MFD -kosketusnäytöt ja Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS sekä integroidun seurantajärjestelmän (HDTS). sisältää havainto- ja hakulaitteet, FLIR-pimeänäkölaitteet ja laser-etäisyysmittarin.
Iskevien maakohteiden lisäksi MD530F pystyy partioimaan ja tiedustamaan sekä säätämään tykistön tulta ja ohjaamaan muita hyökkäyshelikoptereita ja lentokoneita kohteeseen. Aluksella olevan laser-etäisyysmittarin avulla on mahdollista valaista ohjattujen tykistökuorien ja ilma-ammusten kohde.
Vaikka MD530F: ää ei voida verrata Mi-35: een taistelun selviytymiskyvyn suhteen, se on varsin tehokas, jos sitä käytetään oikein. Avain tämän helikopterin haavoittuvuuteen on sen hyvä ohjattavuus, työntövoiman ja painon suhde ja pienet geometriset mitat. Paljon pienemmän lentoonlähtöpainonsa vuoksi MD530F on herkempi ohjauskomennoille ja ylittää Mi-35: n toiminnallisessa ylikuormituksessa. MD530F on paljon vaikeampi lyödä kuin panssaroitu krokotiili. Lisäksi monet MD530F: n haavoittuvimmista komponenteista on päällystetty polymeerikeraamisella panssarilla, ja polttoainesäiliöt on suljettu ja kestävät 12,7 mm: n luoteja. Tehokkaampi pääroottori pysyy toiminnassa 14,5 mm: n luoteilla.
MD530F: n taistelukykyyn vaikuttaa negatiivisesti yhden moottorin läsnäolo, jonka vika johtaa väistämättä putoamiseen tai hätälaskuun. Samalla on tunnustettava, että vaikka Mi-24-perheen koneet ovat paremmin suojattuja käsiaseiden tulipalolta, suurikaliiperi 12, 7-14, 5 mm: n luodit ovat valtava uhka kaikille helikoptereille ja lentokoneille kansalliset ilmavoimat poikkeuksetta. Afganistan.
Tärkeä tekijä MD530F -kevyiden taisteluhelikoptereiden käyttöönotossa oli niiden suhteellisen alhainen hinta. Venäjän helikopterit omistivat vuonna 2014 Mi-35M: n vientimuutoksen 10 miljoonalla dollarilla, kun taas yhden MD530F: n hinta ilman aseita on 1,4 miljoonaa dollaria. Lisäksi polttoainetehokkuudella on suuri merkitys. Kaksi Mi-35-moottoria kuluttaa keskimäärin 770 litraa polttoainetta tunnissa. MD530F -laitteeseen asennettu kaasuturbiinimoottori kuluttaa 90 litraa tunnissa. Kun otetaan huomioon se tosiasia, että lentopolttoainetta toimitetaan Afganistanin lentotukikohtiin sotilaskuljetuslentokoneilla tai tietuotteilla, joita varten on tarpeen tarjota vahvat vartijat, tämä vaikuttaa merkittävästi taistelukoneiden käytön intensiteettiin ja lentotuntikustannuksiin.
Amerikan puolustusosaston johto vastusti ehdottomasti modernien AH-64E Apache Guardian -taistelukopterien toimittamista Afganistaniin, mutta myös suhteellisen yksinkertaista AH-1Z Viper -laitetta. Tämä johtuu pääasiassa peloista, että Yhdysvaltain asevoimissa käytetyt hyökkäyshelikopterit saattavat olla kiinalaisten tai venäläisten asiantuntijoiden käytettävissä. Suuria epäilyksiä aiheutti myös afgaanien kyky ylläpitää itsenäisesti erittäin monimutkaisia ja aikaa vieviä taisteluhelikoptereita toimintakunnossa. Lisäksi oli erittäin toivottavaa alentaa lentotuntikustannuksia ja valmistautua toistuvaan taistelutehtävään.
Amerikan armeijan suunnitelman mukaan kevyiden taistelulentokoneiden kilpailun vuonna 2011 voittaneen Embraer A-29B Super Tucano -potkurikoneen pitäisi tulla Mi-35: n täysivaltainen korvaaja. Amerikkalais-brasilialaisen potkuriturbiinikoneen kilpailija oli Hawker Beechcraft AT-6B Texan II. Voittoa kilpailussa helpotti se, että Embraer aloitti yhdessä Sierra Nevada Corporationin (SNC) kanssa Super Tucanon kokoamisen Yhdysvalloissa.
Vuodesta 2016 lähtien yhden Super Tucanon hinta oli 16 miljoonaa dollaria. Floridan Jacksonvillen tehtaalla vuonna 2019 kootun yhden A-29B-lentokoneen hinta on yli 18 miljoonaa dollaria. Verrattuna brasilialaiseen Super Tucanoon asentamalla edistyneempiä amerikkalaisia ilmailutekniikoita.
Super Tucano, joka on ollut käytössä vuodesta 2004, on myös valittu, koska se on toiminut erittäin hyvin Brasilian ja Kolumbian hallitusten suorittamissa kapinallisten vastaisissa operaatioissa. Tämä aseistettu potkuriturbiinikone on onnistunut sieppaamaan laittomia rahtia kuljettavia kevyitä matkustajalentokoneita.
Tähän mennessä kaksisataa sota -alueella käytettyä Super Tucanoa on lentänyt yli 24 000 tuntia. Suuren ohjattavuuden, alhaisen lämpömerkin ja hyvän selviytymiskyvyn ansiosta lentokoneet ovat osoittautuneet taistelutehtävissä. Vaikka lento-onnettomuuksia sattui, yksikään potkuriturbiinikone ei menetetty ilmatorjunta-tulipalossa.
Kaikki kulut, jotka liittyvät lentokoneiden hankintaan, niiden toimittamiseen Afganistaniin, aseiden, varaosien ja tarvikkeiden hankintaan sekä lentäjien ja mekaanikkojen koulutukseen, olivat Yhdysvaltojen vastuulla. Afganistanin lento- ja teknistä henkilöstöä kouluttivat Yhdysvaltain ilmavoimien 81. hävittäjälaivueen ohjaajat Moodyn ilmavoimien tukikohdassa Georgiassa.
Verrattuna yhden istuimen modifikaatioon A-29A, Afganistanin ilmavoimien käyttämät kaksipaikkaiset A-29B-koneet on varustettu paljon kehittyneemmällä ilmailutekniikalla. Koska toinen miehistön jäsen, joka suorittaa aseenkäyttäjän ja tarkkailijalentäjän tehtävät, on läsnä, tämä lentokone on optimaalinen käytettäväksi operaatioissa, joissa suoritetaan aseistettu tiedustelu ja jossa on mahdollista käyttää ohjattuja aseita.
1600 hv: n Pratt & Whitney Canada PT6 A-68C -potkuriturbiinimoottorin ansiosta Super Tucanon lentokyky on melko korkea. Suurin nopeus tasolennolla on 590 km / h. Matkanopeus - 508 km / h. A-29V voi pysyä ilmassa yli 8 tuntia. Lauttamatka - 2500 km. Taistelusäde kuormalla 1500 kg - 550 km. Normaali lentoonlähtöpaino on 2890 kg ja suurin 3210 kg. Turbopropellerinen hyökkäyslentokone pystyy toimimaan korkeissa lämpötiloissa, sillä on hyvät lentoonlähtö- ja laskuominaisuudet, mikä mahdollistaa sen, että se voi perustua päällystämättömille kiitotieille, joiden pituus on rajoitettu.
Miehistöllä on käytettävissään tiedot israelilaisen Elbit Systems -yrityksen tietojen sekä Boeing Defense, Space & Securityn valmistamien havainto- ja hakujärjestelmien näyttämiseksi. Kun ohjatut ammukset kohdistetaan kohteeseen, ohjaajan kypärän datanäyttöjärjestelmä aktivoituu, joka on integroitu ilma -aseiden ohjauslaitteisiin. On raportoitu, että vuonna 2013 A-29B-yhtiölle OrbiSat loi ripustetun tutkan, joka kykenee työskentelemään ilma- ja maakohteissa ja havaitsemaan yksittäiset laasti-asennot suurella todennäköisyydellä. Aluksella on myös inertia- ja satelliittinavigointijärjestelmiä ja laitteita, jotka tarjoavat suljetun radioviestintäkanavan.
Taistelukuorma tai ripustetut säiliöt, joissa on tiedustelu- ja etsintälaitteita, joiden kokonaispaino on enintään 1550 kg, asetetaan viiteen kovapisteeseen. A-29B-aseistus sisältää vapaapudotus- ja korjatut pommit, rypälepommit, NAR sekä 70 mm: n HYDRA 70 / APKWS -laser-ohjusraketit. Siivessä on kaksi 12,7 mm FN Herstal M3P konekivääriä, joiden tulinopeus on 1100 rds / min. Ammukset - 200 patruunaa tynnyriltä. Siellä on myös jousitus 20 mm GIAT M20A1-tykille ja neljä astiaa, joissa on 7, 62-12, 7 mm konekiväärit.
Tarvittaessa perämiehen istuimelle voidaan asentaa ylimääräinen polttoainesäiliö, jonka tilavuus on 400 litraa ja joka voidaan sulkea ja täyttää neutraalilla kaasulla.
Suunnitteluominaisuuksiensa vuoksi A-29V: n taistelukyky on parempi kuin useimpien taisteluhelikoptereiden. Turbopropellerisissa lentokoneissa, toisin kuin helikopterissa, ei ole monia haavoittuvia solmuja, jos vaurioitunut, hallittu lento on mahdotonta. A-29V: n näkyvyys IR-spektrissä on huomattavasti pienempi kuin taisteluhelikoptereilla, ja vaakasuuntainen lentonopeus on noin kaksi kertaa suurempi, mikä vähentää ilmatorjunta-alueella vietettyä aikaa. Lämpöohjattujen ohjusten ja häirintätutkien torjumiseksi on olemassa automaattisia laitteita lämpöloukun ja dipolivalaisimien ampumiseen. On mahdollista ripustaa säiliö, jossa on laserlaitteita ohjusten torjumiseksi IR -etsijän kanssa. Talebanilla ei kuitenkaan ole nyt operatiivisia MANPADS -ohjelmia. Ilmakohteisiin ampumiseen militantit käyttävät pääasiassa pienaseita, heillä on myös 12, 7 ja 14, 5 mm ilmatorjunta-aseet.
Olemassa olevat uhat huomioon ottaen ohjaamo ja Afganistanin A-29B: n tärkeimmät osat on peitetty polymeeripanssarilla, joka ei läpäise 300 m: n etäisyydeltä ammuttuja panssaria lävitseviä kivääriluoteja. Polttoainesäiliöt on suojattu lumbagolta ja ne on täytetty neutraalilla kaasulla. Vahvalla ilmatorjuntavasteella kaksipaikkaisen ohjaamon varausta voidaan vahvistaa keraamisilla levyillä, jotka suojaavat 12,7 mm: n luoteilta 500 metrin etäisyydellä. Mutta tässä tapauksessa taistelukuorman massa pienenee 200 kg ja lentoetäisyys pienenee.
Afganistanit alkoivat hallita kahdeksan ensimmäistä A-29B: tä vuonna 2016. Vuonna 2020 Afganistanin ilmavoimilla oli jo 26 konetta. On odotettavissa, että lähitulevaisuudessa Afganistanin "Super Tucano" -laivasto ylittää 30 yksikköä. Afganistanin A-29B-lentäjät tekivät ensimmäiset taistelutehtävänsä vuoden 2017 alussa. Uusien lentokoneiden saapumisen ja miehistöjen ja maapalvelujen kehittämien taistelutehtävien intensiteetti kasvoi. Jo huhtikuussa 2017 Super Tucano lensi jopa 40 erää viikossa.
Amerikkalaisten neuvonantajien suositusten mukaan afganistanilaiset lentäjät välttivät pääsemästä tehokkaalle ilmatorjunta-alueelle laukaisemalla raketteja ja pudottamalla pommeja turvalliselta korkeudelta. Siipi 12,7 mm konekiväärejä ei käytetty Talebania vastaan.
Taistelutehtävien tehokkuuden parantamiseksi maaliskuussa 2018 GBU-58 Paveway II -korjattuja pommeja alettiin ripustaa Afganistanin Super Tucanoon. Tämä paitsi paransi dramaattisesti pommitusten tarkkuutta, myös mahdollisti tuhota paikallaan olevat kohteet tunnetuilla koordinaateilla yöllä.
Yleensä Super Tucano toimi erittäin hyvin Afganistanin vihollisuuksien aikana ja pystyi länsimaisten asiantuntijoiden mukaan kompensoimaan Mi-35-helikopterien käytöstä poistamisen. Vaikka A-29B: n hinta on hieman korkeampi kuin viedyn Mi-35: n, turbopropellerit hyökkäävät lentokoneet korvaavat sen paljon alhaisemmilla käyttökustannuksilla. Afganistanin A-29B: n lentotunnin hinta vuonna 2016 oli noin 600 dollaria. Samaan aikaan Mi-17V-5-kuljetus- ja taisteluhelikopterin lentotunnin hinta ylitti 1000 dollaria, kun taas Mi-35: n hinta oli lähellä 2000 dollaria. Helikopterin valmistelu toiseen taistelutehtävään kestää paljon kauemmin kuin Super Tucano. Saman tai jopa paremman taistelutehokkuuden ansiosta kevyet potkuriturbiinitaistelukoneet Afganistanissa osoittautuivat taloudellisesti kannattavammiksi.
A-29V: n suuri etu on sen kyky toimia menestyksekkäästi pimeässä, mikä on erittäin ongelmallista Afganistanin Mi-17V-5: lle ja Mi-35: lle. Toisin kuin taisteluhelikopterit, potkuriturbiinikone ylittää helposti vuorijonot samalla kun sillä on suurin taistelukuorma.
Afganistanin kansallisten ilmajoukkojen kuljetusmatkustaja- ja tiedusteluisku
Ennen Mohammad Najibullahin hallinnon kukistumista Afganistanin ilmavoimat käyttivät matkustajalentokoneita: An-2, Il-14, An-26, An-32. Kun Taleban -taistelijat lähtivät Kabulista ilman taistelua marraskuussa 2001, kaikki Neuvostoliitolta saadut lentokoneet olivat metalliromun tilassa, ja länsimaisen koalition oli rakennettava uudelleen Afganistanin sotilaskuljetuskone.
Vuoden 2009 lopussa kaksi keskisuurta sotilaskuljetus C-27A Spartania siirrettiin vastikään perustettuihin Afganistanin ilmavoimiin. "Spartan", joka käyttää amerikkalaisen C-130: n solmuja, on Alenia Aeronautican luoma italialaisen G.222-koneen pohjalta.
Alenia North America on saanut 485 miljoonan dollarin sopimuksen 18 C-27A: n modernisoinnista ja kunnostamisesta. Afganistanin lentokoneissa on ohjaamon ballistinen suoja, laite lämpöloukkujen ampumiseen ja lisälaitteet huonosti valmistetuilta kentiltä. Polttoainesäiliöt on täytetty neutraalilla kaasulla.
S-27A, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 31 800 kg, hyötykuorma on jopa 11 600 kg. Kapasiteetti: 60 matkustajaa tai 46 aseistettua laskuvarjoa. Lentoalue, jonka hyötykuorma on 4535 kg - 5110 km. Käyttökatto - 9140 m. Suurin nopeus - 602 km / h. Risteily - 583 km / h.
Yhteensä 16 "spartalaista" toimitettiin Afganistaniin. Kuitenkin tammikuussa 2013 Yhdysvallat päätti olla myöntämättä varoja toimintakunnossa olevan C-27A-laivaston tukemiseen. Tämän kerrotaan liittyvän liiallisiin käyttökustannuksiin. Joidenkin lähteiden mukaan National Air Corpsilla oli vuodesta 2020 lähtien neljä toimintakunnossa olevaa C-27A-konetta, muiden lähteiden mukaan kaikki Afganistanin spartalaiset poistettiin käytöstä.
Vuodesta 2013 lähtien neljä käytettyä amerikkalaista C-130H Hercules -laitetta on käytetty kuljetuksiin ja matkustajaliikenteeseen Afganistanin asevoimien edun vuoksi.
Toukokuussa 2008 Yhdysvallat osti neljä ukrainalaista An-32B: tä, jotka olivat aiemmin käytössä, Afganistanin ilmavoimille. Ilmeisesti An-32B on jo poistettu resurssin ehtymisen vuoksi.
Koska C-27A-koneen huolto Afganistanissa ei onnistunut, suunnitelmia varustaa Afganistanin ilmavoimat AC-27J Stinger II -taistelulaivoilla ei toteutettu. Vuonna 2008 Special Operations Command osoitti tähän tarkoitukseen 32 miljoonaa dollaria, ja vuosina 2011–2015 oli tarkoitus ostaa 16 AC-27J-konetta. Lentokone oli aseistettava oviaukkoon asennetulla 30 tai 40 mm tykillä sekä korkean tarkkuuden ilma-ammuksilla.
Vuonna 2008 varastosta otettu C-27A saapui Floridan Eglinin ilmavoimien tukikohtaan, missä sen piti olla asennettu Yhdysvaltain ilmavoimien tutkimuslaboratorioon. Työt kuitenkin lopetettiin vuoden 2010 alussa.
Heinäkuussa 2012 italialainen Alenia Aermacchi ja amerikkalainen ATK ilmoittivat aikovansa luoda monikäyttöisen MC-27J-lentokoneen sotilaskuljetuksen C-27J perusteella. Tehtävästä riippuen tämä ajoneuvo osana kapinallisten vastaisia operaatioita voi tarjota palotukea maayksiköille, suorittaa tiedustelua ja partiointia sekä kuljettaa rahtia ja henkilöstöä.
Vuonna 2014 ensimmäinen MC-27J aloitti testauksen. Havainto- ja tiedustelukompleksin perusta oli L-3 Wescam MX-15Di -alusta, jossa on optoelektroniset ja infrapunalaitteet. Tiedonvaihto maanpäällisten komentoasemien kanssa tapahtuu Link-16-tietoliikennelinjan kautta.
Osana konseptia halvan monikäyttöisen lentokoneen luomiseksi nopeasti irrotettavalla aseistuksella lentokone varustettiin 30 mm: n automaattisella GAU-23-tykillä (lentokoneen muutos ATK Mk.44 Bushmaster).
Tykki, jossa on ammusten syöttöjärjestelmä, asetetaan tavalliselle kuormalavalle ja asennetaan tavaratilaan ampumista varten tavaraoven kautta. Pistoolin asentaminen tai purkaminen kestää enintään neljä tuntia. 30 mm: n pistoolikiinnityksen lisäksi on tarkoitus ottaa käyttöön AGM-176 Griffin- ja AGM-114 Hellfire -ohjuksia MC-27J-aseisiin.
Vuonna 2017 MC-27J tarjottiin Special Operations Forces Commandille, joka on itse asiassa vastuussa Afganistanin ilmavoimien varustamisesta ilmailulaitteilla. Päätöstä MC-27J: n toimittamisesta ei kuitenkaan ole vielä tehty.
Kuutta yleiskäyttöistä Cessna 208 Caravan -konetta käytetään pienten lastien kuljettamiseen, myös päällystämättömille kiitoteille.
Tämä lentokone on vaatimattomuutensa, alhaisten käyttökustannustensa ja kykynsä käyttää valmistautumattomilta sivustoilta vuoksi suosittu kolmannen maailman maissa. Yhdysvaltain ilmavoimissa se tunnetaan nimellä U-27A.
Lentokone, jossa on yksi 675 hevosvoiman potkuriturbiinimoottori. Sen suurin lentoonlähtöpaino on 3629 kg ja se voi kuljettaa 9 matkustajaa 344 km / h: n matka -nopeudella. Huippunopeus on 352 km / h. Lentoalue - 1980 km.
Ensimmäinen Cessna 208 ilmestyi Afganistanin ilmavoimissa vuonna 2011. Viitetietojen mukaan National Air Corpsilla on myös kymmenen AC-208 Combat Caravan -tutkimus- ja isku-havainto- ja etsintälaitteilla sekä AGM-114 Hellfire-ohjuksilla. Näiden lentokoneiden läsnäoloa Afganistanissa ei kuitenkaan voitu vahvistaa; verkko sisältää vain valokuvia aseettomista Afganistanin lentokoneista. Ehkä puhumme modifikaatiosta MC-208 Guardian Caravan, jota amerikkalaiset erikoisoperaatiot käyttävät.
Afganistanin ilmavoimilla on myös Pilatus PC-12NG -potkuriturbiinisuihkukoneita. Lentokone, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 4740 kg, on varustettu 1200 hevosvoiman potkuriturbiinimoottorilla. Suurin lennonopeus on 540 km / h. Matkanopeus - 502 km / h. Lentoetäisyys yhdellä matkustajalla on 3530 km. Kantama yhdellä lentäjällä ja 10 matkustajalla - 2371 km.
Tiedetään, että vuonna 2012 amerikkalainen yritys Sierra Nevada sai 220 miljoonan dollarin arvoisen sopimuksen 18 Sveitsistä ostetun PC-12NG-koneen kunnostamisesta. Ilmailuasiantuntijat uskovat, että Afganistanin PC-12NG-koneet tulisi asentaa jälkikäteen valvonta- ja tiedustelulentokoneisiin.
Vuodesta 2006 lähtien kolme Yhdysvaltain ilmavoimien MTR-lentuetta on käyttänyt U-28A Draco -lentokoneita (sotilasversio PC-12NG). Muutos U-28A HB-FOB-suunniteltu optoelektroniseen tiedusteluun ja partiointiin milloin tahansa vuorokauden aikana. U-28A HB-FOG-suunniteltu määrittämään koordinaatit ja sieppaamaan viestit radioalueella 30 MHz-2 GHz. Tutkimuskoneet U-28A HB-FOG ja U-28A HB-FOB eroavat visuaalisesti matkustajalentokoneista, joissa on langalliset ikkunat, viestintä- ja radiojärjestelmien antennit, lisäsäiliöt rungon alaosassa ja optoelektronisen järjestelmän anturit.
On syytä uskoa, että amerikkalaiset yrittävät korvata miehittämättömien ilma-alusten puuttumisen Afganistanin ilmavoimissa PC-12NG-pohjaisilla erikoislentokoneilla.
Afganistanin kansallisten ilmavoimien tila ja näkymät
Yleensä Afganistanin kansalliset ilmajoukot on varustettu riittävän modernilla ilmailutekniikalla, ja se on lukumäärältään melko yhdenmukainen maan koon kanssa. Länsimaisten tietojen mukaan Afganistanin lentokoneiden ja helikoptereiden taisteluvalmius on keskimäärin noin 70% kokonaismäärästä. Suurin osa nyt länsimaisia lentokoneita lentävistä lentäjistä on koulutettu Afganistanin ulkopuolella. Ulkomaiset sotilaskouluttajat ja siviiliurakoitsijat kouluttivat maa-alueen teknistä henkilöstöä pääasiassa paikan päällä.
Yleensä Afganistanin lennon ja teknisen henkilöstön koulutustaso arvioidaan hyväksi. Afganistanin ilmavoimien lentäjillä ei kuitenkaan ole tarvittavalla pätevyydellä aina riittävästi motivaatiota ja he ovat joskus liian varovaisia. Lentotehtävän muodollisen suorittamisen tapaukset on todettu toistuvasti. Kun oli riski joutua ilmatorjuntapaloon maasta, afganistanilaiset lentäjät eivät pudottaneet pommeja tarkoituksella, vaan NAR laukaistiin maksimietäisyydeltä. Tekninen maahenkilöstö, joka osallistuu lentokoneiden ja helikoptereiden valmisteluun lähtöä varten sekä niiden korjaamiseen, vaatii ulkomaisten asiantuntijoiden tarkkaa valvontaa. Muussa tapauksessa afganistanilaiset voivat poiketa ohjeiden vaatimuksista, suorittaa korjauksia ja rutiinihuoltoja huolimattomasti, mikä puolestaan on suuri lento -onnettomuusriski.
Kun otetaan huomioon määrä, henkilöstön koulutustaso ja lentokaluston tila, Afganistanin ilmavoimien lentokoneet ja helikopterit voivat suorittaa 50–60 erää päivässä. Tämä on tietysti mahdollista edellyttäen, että lentotukikohdissa on riittävä määrä lentopolttoainetta ja ampumatarvikkeita sekä ajoissa suoritettavat huollot ja korjaukset. Afganistanin kansallisen ilmavoimien logistiikka on täysin riippuvainen Yhdysvaltojen valvomista tarvikkeista, ja kunnossapidon laatu riippuu ulkomaisten ohjaajien läsnäolosta Afganistanin mekaanikkoja vastaan. Viimeaikaisten tapahtumien valossa, kun otetaan huomioon Talebanin monilla maan alueilla suorittamat aktiiviset operaatiot, Afganistanin ilmavoimien taisteluvoima ei ehkä riitä hillitsemään hyökkäysvoimaa.
Amerikkalaisten suunnitelmien mukaan vuoteen 2022 mennessä Afganistanin ilmavoimien laivaston piti kasvaa 245 lentokoneeseen ja helikopteriin. On kuitenkin suuria epäilyjä siitä, että tämä toteutetaan. Tavalla tai toisella, jos Yhdysvallat on kiinnostunut Kabulin nykyisen hallituksen säilyttämisestä, sen on osoitettava erittäin suuria resursseja elinkelpoisuutensa säilyttämiseksi. Lukuisat sotilasasiantuntijat uskovat, että Amerikan-myönteinen Afganistanin hallinto ei kestä ilman suurta suoraa osallistumista Yhdysvaltain sotilasilmailun vihollisuuksiin, jota Joseph Bidenin hallinto yrittää välttää.
