Nykyään Sukhoi Design Bureau on 80 vuotta vanha - yksi Venäjän parhaista lentokoneiden suunnittelutoimistoista, jonka historia ulottuu Neuvostoliiton aikaan. Legendaariset Su -koneet, jotka ovat kysyttyjä ympäri maailmaa, ovat suunnittelutoimiston päätuote.
Legendaarisen KB: n ensimmäiset askeleet
1930 -luvun loppu oli maalle erittäin vakava ja vastuullinen ajanjakso. Teollistuminen eteni harppauksin: uusia yrityksiä rakennettiin yhä enemmän, uudenlaisia laitteita, siviili- ja sotilastarvikkeita tuotettiin. Neuvostoliiton johto kiinnitti erityistä huomiota ilmailun kehittämiseen.
Neuvostoliiton johto ymmärsi täysin hyvin, että todennäköisessä sodassa ilmailulla olisi yksi keskeisistä tehtävistä, ja hän suunnasi kaikki voimansa ilmavoimien vahvistamisen lisäksi myös ilma -alusten rakentamisen tieteellisen ja teknologisen kehityksen parantamiseen. 29. heinäkuuta 1939 julkaistiin Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston asetus. Sen mukaisesti Moskovan ilmailutehtaan nro 156 lentokoneiden suunnittelijaryhmä siirrettiin Harkoviin, missä sen oli määrä aloittaa Su-2-lentokoneiden sarjatuotanto.
KB: n historia alkoi kuitenkin itse asiassa yhdeksän vuotta aikaisemmin. Lokakuussa 1930 Pavel Osipovich Sukhoi johti Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) -prikaatiota nro 4, jossa suunnittelutiimin muodostaminen alkoi. Vuosina 1930-1939. suunnittelijat kehittivät sarjahävittäjiä I-4 ja I-14, kokeneita I-8- ja DIP-hävittäjiä, RD-ennätyslentokoneita (Valery Chkalovin ja Mihail Gromovin kuuluisia lentoja tehtiin sillä), DB-2-pitkän kantaman pommikone ja Su-2 lyhyen kantaman pommikone.
Suunnittelutoimiston ensimmäinen vuosikymmen putosi vaikeimpiin ja dramaattisimpiin vuosiin. Kaksi vuotta toimiston perustamisen jälkeen alkoi isänmaallinen sota. Mutta Permiin evakuoidut suunnittelijat jatkoivat työtään. Vain vuosina 1940–1942. Valmistettiin 893 Su-2-konetta, jotka ratkaisivat onnistuneesti niille osoitetut taistelutehtävät Suuren isänmaallisen sodan ilmarintamalla. Palattuaan evakuoinnista suunnittelutoimisto jatkoi työskentelyään Tushinossa lähellä Moskovaa.
Voitto natsi -Saksasta ei tarkoittanut, että Neuvostoliitto menetti vastustajansa. Päinvastoin, vuodesta 1946 lähtien eilen liittolaisista Hitlerin vastaisessa koalitiossa on tullut uusi todennäköinen kollektiivinen vihollinen Neuvostoliiton valtiolle. Ja maan puolustuskyvyn säilyttämiseksi tarvittiin yhä enemmän ratkaisuja lentokonerakentamisen alalla.
Vuosina 1945-1949. Sukhoin suunnittelutoimisto jatkoi työtään, sitten oli lyhyt tauko - vuosina 1949–1953, jolloin johto päätti Su -15 -lentokoneen onnettomuuden jälkeen selvittää suunnittelutoimiston. Mutta toukokuussa 1953, kaksi kuukautta Joseph Stalinin kuoleman jälkeen, Suhoin johdolla olevien suunnittelijoiden työ palautettiin - nyt he työskentelivät OKB -1: ssä, jonka tuotantopohja oli 51. tehdas.
Isä-kehittäjä "Su"
Lentokoneiden suunnittelutoimiston toimintaa ei voida tarkastella erillään pääsuunnittelijan persoonallisuudesta - henkilöstä, joka määrittää paitsi teknisen kehityksen suunnan myös suunnittelutoimiston yleisen kehityslinjan ja työn. Siksi suunnittelutoimistoja kutsutaan niiden johtajien nimillä: Tupolev, Ilyushin, Sukhoi.
Pavel Osipovich Sukhoin tie ilmailuun alkoi jo ennen vallankumousta. Hän syntyi 22. heinäkuuta 1895 maaseudun koulun opettajan perheessä Glubokoen kylässä, Disnan piirissä, Vilnan provinssissa. Kun vuonna 1900 tulevan lentokoneen suunnittelijan isän Osip Andrejevitšin isää tarjottiin johtamaan koulua rautatiehenkilöstön lapsille, perhe muutti Gomeliin.
Vuonna 1905 Pavel tuli Gomelin miesten kuntosalille, josta hän valmistui vuonna 1914 hopeamitalilla. Pavel Sukhoi kiinnostui ilmailusta jo lukioaikana - monet tuolloin olleet nuoret miehet olivat vaikutelman lentäjän Sergei Utochkinin lennoista, joka myös suoritti kiertueensa Gomelissa.
Pavel unelmoi pääsystä Moskovan keisarilliseen korkeakouluun, jossa he opettivat ilmailualan perusteita, mutta byrokraattisten viivästysten vuoksi hän ei päässyt sisään (hänet evättiin pääsystä, koska esitettiin kopioita, ei asiakirjojen alkuperäisiä). Sitten Pavel Sukhoi tuli Moskovan yliopiston matemaattiseen tiedekuntaan ja vuotta myöhemmin hän tuli keisarilliseen korkeakouluun. Siellä hän liittyi Nikolai Žukovskin järjestämään ilmailupiiriin.
Kun Pavel Sukhoi saavutti luonnosikänsä vuonna 1915, hänet mobilisoitiin asepalvelukseen ja lähetettiin Warrant Officers Schooliin. Niinpä Pavel Osipovich päätyi länsirintamaan, jossa hän palveli tykistössä. Vallankumouksen jälkeen Sukhoi palasi Moskovaan, mutta löysi koulun suljettuna. Sitten Pavel palasi Gomeliin, työskenteli jonkin aikaa opettajana Luninetsin kaupungin koulussa Valko -Venäjän länsipuolella, missä hän meni naimisiin ranskalaisen opettajan Sofia Tenchinskayan kanssa.
Mutta paetessaan eteneviä puolalaisia joukkoja perhe palasi Gomeliin, ja vuonna 1921 Sukhoi meni Moskovaan jatkamaan opintojaan teknillisessä koulussa. Tähän mennessä Pavel Sukhoin opettaja ja vanhempi ystävä Nikolai Žukovski johti Punaisen ilmavoimien insinööriinstituuttia ja sitten Keski -Aerohydrodynamiikkaa. Mutta maaliskuussa 1921 Žukovski kuoli.
Sukhoi kirjoitti väitöskirjansa Žukovskin lähimmän työtoverin Andrei Tupolevin johdolla. Maaliskuussa 1925 Sukhoi puolusti tutkintotodistustaan aiheesta "Yksipaikkainen hävittäjä 300 hevosvoiman moottorilla". Tämän jälkeen, kuten odotettiin, Sukhoi jatkoi työskentelyään Andrei Tupolevin suunnittelutoimistossa, hänestä tuli apulaispääsuunnittelija ja hän johti sitten omaa suunnittelutoimistoaan.
Kylmän sodan vuodet. Kultainen aika "Su"
Kun Sukhoi Design Bureau palautettiin vuonna 1953, suunnittelijat Pavel Osipovichin johdolla jatkoivat Su: n erilaisten muutosten tekemistä. Su -lentokoneista tuli nopeasti todellinen brändi.
Syyskuussa 1955 etulinjan hävittäjä S-1 lähti lentoon ensimmäistä kertaa, ja vuonna 1957 sen sarjatuotanto nimellä "Su-7" alkoi. 15 vuoden aikana on valmistettu yli 1800 Su-7-konetta. Hävittäjä toimitettiin yhdeksään maailman maahan. Sitten suunniteltiin T-3-hävittäjä-sieppaaja, josta tuli Su-9- ja Su-11-sieppaimien prototyyppi. Tämän tyyppiset lentokoneet pysyivät koko Neuvostoliiton sotilasilmailun nopeimpina koko 1960 -luvun ja olivat palveluksessa Neuvostoliiton ilmavoimissa 1980 -luvulle asti.
Sitten toukokuussa 1962 ensimmäinen lento tehtiin sääolosuhteiden sieppaajalla T-58, joka tuli sarjatuotantoon Su-15: nä. Tämän tyyppisiä lentokoneita valmistettiin noin 1500. Elokuussa 1966 tehtiin C -21I: n ensimmäinen lento - ensimmäistä kertaa Venäjän ilmailun historiassa tällä lentokoneella oli muuttuva pyyhkäisysiipi. Prototyypin perusteella aloitettiin hävittäjäpommikoneen Su-17 sarjatuotanto.
Vuonna 1962 Sukhoi Design Bureau aloitti pitkän kantaman iskututkimuskompleksin T-4 "Sotka" luomisen. 22. elokuuta 1972 prototyypin ensimmäinen lento tehtiin. Ensimmäistä kertaa maailman lentokonerakenteessa käytettiin titaanista ja lujista teräksistä valmistettua hitsattua lentokoneen runkoa, korkean lämpötilan erittäin korkeapaineista hydraulijärjestelmää, ohjauspintojen monisylinterisiä hydraulikäyttöjä ja ohitettua -langanohjausjärjestelmä asennettiin.
Suunnittelijat asettivat lentokoneen nopeudeksi jopa 3200 km / h. Siihen aikaan ei vain yhdelläkään maailman hävittäjällä ollut tällaista nopeutta, vaan myös valtaosa ohjattuista ohjuksista. Näyttäisi siltä, että Sukhoin aivoriihen menestys oli taattu. Mutta lokakuussa 1974 OKB joutui lopettamaan uusien lentokoneiden testaamisen. Myöhemmin kävi ilmi, että lentokone kilpailee Tupolevin suunnittelutoimiston kehityksen kanssa, minkä johdosta ylemmät viranomaiset päättivät lopettaa kokeelliset lennot.
15. syyskuuta 1975 Barvikhan terveyskeskuksessa kuoli 80-vuotias Pavel Osipovich Sukhoi, hänen mukaansa nimitetyn suunnittelutoimiston pääsuunnittelija ja "symboli". Sukhoin kuoleman jälkeen suunnittelutoimistoa johti E. A. Ivanov. OKB jatkoi työtään parantaakseen teknistä kehitystä. Lentokoneet Su-17, Su-24, Su-25 ja lopulta Su-27: n ensimmäinen muutos kehitettiin ja testattiin. Mutta neljän testilentäjän kuoleman jälkeen Su-27-testien aikana kansanedustaja Simonov nimitettiin toimiston uudeksi pääsuunnittelijaksi.
1980-luvulla Simonovin johdolla toimisto jatkoi taistelukouluttajien Su-27UB ja Su-30, hyökkäyksen Su-34, monitoimisen Su-35 ja kantajapohjaisen Su-33 kehittämistä. Taistelukoneiden lisäksi Design Bureau on myös aloittanut urheilukoneiden Su-26, Su-29, Su-31 kehittämisen ja tuotannon. Juuri heiltä Neuvostoliiton ja sitten Venäjän joukkueet saivat korkeita palkintoja kansainvälisissä taitolentokilpailuissa.
Kun 1980-90 -luvun vaihteessa. Neuvostoliiton johto, kasvavan talous- ja poliittisen kriisin taustalla, vähensi sotilas-teollisuuskompleksin rahoitusta M. P. Simonov, Su-27: n vientiohjelmien toteuttaminen alkoi. Erityisesti tämän lentokoneen ensimmäiset toimitukset Kiinaan tehtiin. Vientisopimusten ansiosta Sukhoi Design Bureau jatkui dramaattisena kotimaan teollisuudelle 1900 -luvun 90 -luvulla.
Supersuihkut ja keinotekoinen sydän
Siviililentokoneiden kehittäminen alkoi Sukhoi Design Bureau -yrityksessä jo 1990 -luvulla, juuri puolustusteollisuuden kriisin ja rahoituksen leikkausten taustalla. Vuonna 2001 rahti-matkustajakone Su-80GP ja maatalouden Su-38L nousivat lentoon. Kun vuonna 1999 M. A. Poghosyan, suunnittelutoimiston rakenteelliset muutokset tehtiin. Vuonna 2000 perustettiin tytäryhtiö Sukhoi Civil Aircraft.
OKB: n siviiliosasto aloitti uuden siviili -ilma -aluksen suunnittelun kotimaan matkustajaliikenteen tarpeisiin. 19. toukokuuta 2008 Superjet SSJ-100 -lentokoneen prototyyppi nousi taivaalle ensimmäistä kertaa, ja huhtikuussa 2011 tämän koneen säännöllinen toiminta alkoi.
Mielenkiintoista on, että puhtaasti ilmailuteeman lisäksi Sukhoi Design Bureau on havaittu lisäksi 1960 -luvulta lähtien lääketieteen alalla. Jo 1960 -luvulla Neuvostoliiton terveysministeri Boris Petrovsky kääntyi Pavel Sukhoin puoleen pyytämällä apua keinotekoisen sydämen - pneumohydraulipumpun - kehittämisessä, joka voisi väliaikaisesti korvata ihmisen sydämen, kunnes luovuttajan sydän on asennettu.
Tällä hetkellä suunnittelutoimisto jatkaa taistelukoneiden kehittämistä, mukaan lukien PAK FA: n (lupaava etulinjan ilmailukompleksi), Su-27- ja Su-30-perheiden hävittäjien sekä Su-25-perheen hyökkäyskoneiden kehittäminen ja nykyaikaistaminen..
Sukhoi -suunnittelutoimiston teknisistä saavutuksista puhuttaessa on syytä huomata, että tiimi on luonut historiansa aikana noin 100 lentokonetyyppiä, joista yli 60 tuli sarjatuotantoon. Sarhoissa tuotettujen Sukhoi -lentokoneiden kokonaismäärä on yli 10 tuhatta kappaletta. Lentokoneita on toimitettu ja toimitetaan 30 maahan maailmassa.
Sukhoi Design Bureau on edelleen Venäjän lentoteollisuuden ylpeys. Vuosia ja vuosikymmeniä kuluu, kaksikymmentä vuotta on jäljellä satavuotisjuhlaan, ja kaukaisessa kolmekymppisessä perustettu suunnittelutoimisto työskentelee edelleen maamme hyväksi vahvistamalla sen puolustuskykyä ja myötävaikuttamalla kotitalouden kehitykseen ja parantamiseen.
