Ka-62 on siviiliversio pitkäikäisestä Kamovin B-60-helikopterista, joka myöhemmin muutettiin Ka-60 Kasatkaksi. Kamovin suunnittelutoimisto aloitti uuden sotilashelikopterin B-60 kehittämisen jo vuonna 1984. Suunnittelutoimistolle tämä oli ensimmäinen yksiroottorisen järjestelmän mukaisesti valmistettu pyöriväsiipinen kone, jossa oli neliteräinen pää- ja yksitoistalapainen peräroottori.
Uudella helikopterilla oli aluksi suuri potentiaali siviili-alalla, jossa Mi-4-helikoptereita käytettiin laajalti noin kahden tonnin rahdin kuljettamiseen. Näiden koneiden poistamisen jälkeen tuotannosta ja asteittaisesta käytöstä poistamisesta tämä markkinarako jäi käyttämättä. Sen suuret monikäyttöiset Mi -8 -helikopterit eivät voineet sulkea sitä kokonaan, koska ne olivat kannattamattomia joissakin suunnissa suhteellisen suuren kantavuuden vuoksi - jopa 4 tonnia.
Miten Ka-60: stä tuli Ka-62?
B-60-helikopterin luonnos, josta tuli myöhemmin Ka-60, oli täysin valmis vasta vuonna 1990. Koko projektin olemassaolon aikana roottorikoneita on jatkuvasti jalostettu ja parannettu, mutta ne eivät koskaan saavuttaneet massatuotantoa. On huomattava, että Kamovin suunnittelutoimisto ei onnistunut saattamaan helikopteria vaaditulle lähetyksen luotettavuustasolle samoin kuin moottorit, jotka olivat RD-600V.
Tämän seurauksena Venäjän puolustusministeriö kieltäytyi vuonna 2010 kokonaan rahoittamasta Kaat-60 Kasatka -helikopterin luomisen ohjelmaa. Hankkeen päättämiseen vaikutti myös se, että joukko Ka-60: n tiedustelu- ja taistelutoimintoja siirrettiin Ka-52 Alligator -tutkimus- ja hyökkäyshelikopterille, joka otettiin käyttöön massatuotannossa.
Samaan aikaan puolustusministeriö ei luopu mahdollisista suunnitelmista Ka-62-helikopterin militarisoimiseksi tulevaisuudessa. Tätä konetta alettiin kehittää 1990 -luvun alussa. Helikopteri luotiin alun perin siviiliversiona Ka-60-sotilaskuljetuksesta säilyttäen jälkimmäisen suunnittelun pääpiirteet. Ensimmäistä kertaa Ka-62-helikopterimalli esiteltiin osana MAKS-1995-ilmaesitystä. Samaan aikaan projektin toteuttamisen aktiivinen vaihe alkoi vasta vuonna 2012, ja ensimmäinen koelento tapahtui toukokuun 2017 lopussa.
Tällä hetkellä helikoptereilla on edelleen paljon yhteistä. Koneiden ulkonäkö, ulkoasu ja asettelu on säilynyt täysin. Samaan aikaan terien lukumäärää muutettiin Ka-62-helikopterissa. Roottorin siipien määrä kasvoi neljästä viiteen ja hännän roottorin siivet 11: stä 12: een. Ka-60- ja Ka-62-helikoptereiden siirtyminen perinteiseen helikopterijärjestelmään Kamovin suunnittelutoimistolle tyypillisen koaksiaalisen mallin sijasta johtui halusta lisätä lentonopeutta.
Mielenkiintoinen piirre Ka-62-helikopterissa on hännän roottorin sijoittaminen suljettuun pyöreään kanavaan (fenestron). Tällä ratkaisulla on useita etuja. Ensinnäkin se lisää turvallisuutta roottorikoneen käyttöhenkilöstölle. Toiseksi tämän suunnitteluratkaisun avulla voit vähentää melutasoa. Myös rengasmaisessa kanavassa oleva pyrstöroottori parantaa helikopterin hallittavuutta.
Huolimatta siitä, että ulkoisesti Ka-60- ja Ka-62-helikopterit ovat mahdollisimman samankaltaisia, edessämme on täysin erilaisia koneita. Ka-62 on uusi helikopteri, uuden sukupolven kone, helikopterin sisätilat on uusittu kokonaan. Niinpä monikäyttöisessä Ka-62: ssa otettiin käyttöön "lasiohjaamon" periaate, jossa kaikki lentäjille tärkeät tiedot näytetään nestekidenäytöillä.
Uuden helikopterin merkittävä etu on se, että 60 prosenttia sen massasta putoaa rakenteisiin, jotka on valmistettu moderneista polymeerikomposiittimateriaaleista (hiilikuitu, lasikuitu, organoplastinen). Yhdessä tämä mahdollisti lentonopeuden, kantokyvyn ja ajoneuvon polttoaineenkulutuksen kasvun. Tässä suhteessa Venäjän helikopteriteollisuus ei ole jäljessä nykymaailmasta.
Haastattelussa TASS-toimittajille Arsenyev Aviation Company "Progress" -johtaja totesi, että syyskuussa 2021 on tarkoitus saattaa päätökseen Ka-62-helikopterin sertifiointitehtaan testit. Valmistaja odottaa saavansa tyyppitodistuksen ja siviilikopterilaitteiden valmistajan todistuksen vuoden 2021 loppuun mennessä.
Helikopterilla on jo ensimmäinen virallinen asiakas. Osana MAKS-2021-ilmaesitystä Gazprombank Leasing tilasi kolme Ka-62-helikopteria, joista tuli projektin käynnistysasiakas.
Ka-62: n pitäisi saada venäläiset moottorit
Tällä hetkellä ranskalaisia moottoreita asennetaan Ka-62-helikoptereihin. Nämä ovat uuden sukupolven ARDIDEN 3G (SAFRAN HE) kaasuturbiiniturbiinimoottorit. Moottorit ovat rakenteeltaan modulaarisia ja koostuvat kolmesta osasta. Moottorit käynnistetään sähköisesti, ilmanotto tapahtuu niille säteittäisten ilmanottoaukkojen kautta. Suurin moottorin teho 2x1776 hv. kanssa. (lentoonlähtötila). Voimalaitoksen teho yhdellä vikaantuneella moottorilla 2,5 minuutin ajan voi olla 1940 hv. kanssa.
Tällä hetkellä Ka-62-helikopteri toteuttaa tuonnin korvausohjelmaa.
Ensinnäkin tuonnin korvaamisen pitäisi vaikuttaa roottorikoneen moottoreihin ja voimansiirtoon. Ajan myötä ranskalaiset on korvattava kotimaisilla moottoreilla. MAKS-2021-lentonäyttelyssä United Engine Corporation (UEC) esitteli uuden VK-1600V-moottorin, joka on edelleen esittelymoottorivaiheessa.
Suunnitelmien mukaan tämän moottorin laipio suoritetaan UEC-Klimov-yrityksessä. Tämän vuoden kolmannen neljänneksen loppuun mennessä moottorin odotetaan olevan valmis ensimmäisiin testeihin. VK-1600V-sertifioinnin tulee tapahtua kolmen vuoden kuluessa. Tuonnin korvausohjelman päätyttyä Ka-62 pystyy herättämään Venäjän armeijan osaston huomion.
VK-1600V-moottori on suunniteltu erityisesti Ka-62 keskikokoiseen monikäyttöiseen helikopteriin. Moottorin erottuva piirre on, että se luotiin ilman litteitä piirustuksia suoraan PMI -muodossa. Uuden moottorin malli esiteltiin alun perin elektronisena 3D -mallina. Tämän moottorin ilmoitettu tehoalue on 1300 - 1800 hv. kanssa.
Toimintamahdollisuudet Ka-62-helikopterille
Monikäyttöinen, keskikokoinen helikopteri Ka-62 voi täyttää tällä hetkellä tyhjän rahtikuljetuksen, joka painaa jopa kaksi tonnia. Uuden venäläisen helikopterin tärkeimpien käyttöalueiden tulisi olla matkustaja- ja rahtikuljetus, etsintä- ja pelastustoimet, öljy- ja kaasualan työ sekä lääketieteellinen kuljetus. On myös mahdollista, että ilmestyy erityinen laivaston versio ja helikopterin versio, joka on mukautettu toimintaan arktisella alueella.
Matkustajia voidaan kuljettaa myös mukavuuden lisääntyessä, matkustamon VIP-versiot ovat asiakkaiden saatavilla. Eri kuormien kuljetus voidaan suorittaa sekä kuljetushytin sisällä että ulkoisella hihnalla. Ka-62-helikopteria voidaan käyttää muun muassa partiointitehtävissä ja alueen ympäristön seurannassa.
Ilma -ambulanssista tulisi tulla tärkeä helikopterin käyttöalue. Monikäyttöinen helikopteri Ka-62 pystyy saavuttamaan huippunopeuden jopa 310 km / h, mikä on yksi parhaista indikaattoreista kaikkien lääketieteellisten helikoptereiden joukossa maailmassa. On sanomattakin selvää, että potilaan evakuointinopeus on usein kriittinen heidän hengissä pitämiselle. Erityisesti tällaisille helikoptereille on tarvetta tarjota apua potilaille maan syrjäisillä ja vaikeasti tavoitettavilla alueilla.
Valmistaja korostaa erikseen monikäyttöisen helikopterin offshore -versiota. Tämä muutos on erityinen ja sai useita näytteitä ainutlaatuisista laitteista. Kaikki lisävarusteet mahdollistavat helikopterin liikennöinnin suurilla vesialueilla.
Tämä Ka-62-versio on varustettu lisäpolttoainesäiliöllä, joka on valinnaisesti asennettu tavaratilaan, korkeatehoisella vilkkuvalla majakalla, automaattisesti erotetulla radiomajakalla, jossa on sisäänrakennetut GPS- / GLONASS-anturit, ja ohjaamon hätävalaistuksella. Tärkeä lisäys on hätälaskujärjestelmä, joka sisältää ballonetit ja pelastuslautat matkustajille ja miehistölle.
Venäjän helikopteritilalla olevan Ka-62-helikopterin kilpailuetuihin kuuluu sen rakenteellinen monipuolisuus, jonka ansiosta kuljetusmökin kokoonpanon muuttaminen on helppoa. Samaan aikaan kaikki ohjaamon muutostyöt voidaan suorittaa laitteen käyttäjän tai huoltotiimin voimalla.
Monikäyttöisen helikopterin Ka-62 lentokyky
Lupaava venäläinen keskikokoinen monikäyttöinen Ka-62-helikopteri, joka on luotu Ka-60: n sotilaallisen muutoksen perusteella, on lennon suorituskyvyn suhteen mahdollisimman lähellä edeltäjäänsä. Venäläisten helikoptereiden tilan mukaan Ka-62: n normaali lentoonlähtöpaino on 6500 kg, suurin lentoonlähtöpaino on 6800 kg.
Monikäyttöinen Ka-62-helikopteri pystyy kuljettamaan tavaratilassa jopa 2000 kg ja ulkoisella hihnalla jopa 2500 kg erilaisia kuormia. Enimmäiskapasiteetti on 15 matkustajaa, joilla on tiheä istumapaikka. Mukavuusjärjestelyvaihtoehdossa - 12 matkustajaa, deluxe -hytissä - enintään 9 matkustajaa. Matkustajien matkatavaroiden kuljettamiseen on tilava osasto, johon pääsee käsiksi auton vasemmalta ja oikealta puolelta. Helikopterin miehistö koostuu 1-2 lentäjästä.
Leveät sivuliukuovet mahdollistavat matkustajien helpon nousun ja nousun sieltä, ja kuusi ohjaamon ikkunaa on suulakepuristettuja ja niitä voidaan käyttää hätäuloskäynneinä. Lääketieteellisen helikopterin versiossa Ka-62 voi samanaikaisesti kuljettaa kaksi vuoteessa olevaa potilasta lääkintähenkilöstön kanssa ohjaamosta eristetyssä matkustamossa. Samaan aikaan valmistaja väittää, että jopa neljän uhrin hätäkuljetus on mahdollista paareilla lääkäreiden mukana.
Ka-62 keskikokoisella monikäyttöisellä helikopterilla on erinomainen lentonopeus. Suurin nopeus normaalilla lentoonlähtöpainolla on 310 km / h (suurin - 300 km / h), matkalento nopeus on 290 km / h ja 285 km / h. Helikopterin nousunopeus normaalilla lentoonlähtöpainolla on 14 m / s. Huoltokatto 6100 metriä, leijuva katto (maan vaikutuksen ulkopuolella) - 3200 metriä (arvot koneen normaalille lentoonlähtöpainolle).
Suurin lentoetäisyys 500 metrin barometrisessa korkeudessa ja pääsäiliöiden täysi tankkaus on arviolta 700 km. Ka -62: n lentoetäisyys 1000 kg: n hyötykuormalla on 580 km ja hyötykuorma 2000 kg - 100 km. Suurin ilmassa vietetty aika pääsäiliöiden täydellä tankkauksella 500 metrin barometrisessa korkeudessa on 4 tuntia ja 3,7 tuntia normaalilla ja suurimmalla lentoonlähtöpainolla.
Ka -62 -helikopterin enimmäispituus nenästä häntään on 13,47 metriä roottorinlapojen reunaa pitkin - 15,7 metriä. Helikopterin ohjaamon leveys on 1895 metriä. Helikopterin enimmäiskorkeus on 4,51 metriä. Pääroottorin halkaisija on 13,8 metriä, hännän roottorin halkaisija on 1,4 metriä.
