"Ahas siitti Jaeran; Jaera siitti Alemephin, Azmavethin ja Zambrin; Zamri synnytti Motsun."
Ensimmäinen aikakirja 9:42
Mitä tapahtui ennen ensimmäisiä tankeja? Jos otat O. Drozhzhinin kirjan "Land Cruisers" (1942), huomaat epäilemättä, kuinka paljon siinä on rehellistä fiktiota - ihmisten keskusteluja, joita kukaan ei ole todellisuudessa kuullut ja jotka ovat vain … kertomusten ja asiakirjojen kuivien rivien uusinta. Lisäksi kirja itsessään on erittäin lahjakas ja sitä on mielenkiintoista lukea. Kuitenkin, koska se oli edelleen suunniteltu lapsille, sen käyttäminen panssaroitujen ajoneuvojen historiassa on sama kuin yrittäminen tulla etsiväksi, lukeminen Sherlock Holmesin ja tohtori Watsonin seikkailuista.
Mutta hän näytti esimerkin. Ja sitten tapahtui 1949, taistelu prioriteeteista ja kosmopoliittisuutta vastaan alkoi Neuvostoliitossa, ja … ilmestyi paljon Drozhzhinin kirjan kaltaisia teoksia, joissa kaikki oli yhtä yksinkertaista ja ymmärrettävää kuin tarvittiin. Monet kansalaisten sukupolvet ovat käyttäneet näitä kirjoja. Ja he käyttävät sitä nykyäänkin. Mistä muuten VO -selostajien lausunnot ovat peräisin, että Venäjällä keksittiin ensimmäinen höyrykone, ensimmäinen traktori ja ensimmäinen säiliö?
Itse asiassa se ei ollut ollenkaan sellainen.
Näin?
Tästä keskustellaan nyt.
Miten se todella oli
Aloitetaan siitä, että toukkapotkurin prototyyppiä ehdotti Ranskassa vuonna 1713 eräs d'Erman, ja se sai jopa myönteisen vastauksen Ranskan akatemiasta. Vaikka tämä oli juuri prototyyppi - telineet vaunun pohjan alla tavaroiden kuljetusta varten, jotka on liitetty toisiinsa saranoiden avulla.
Siksi luomisvuotta, joka on enemmän tai vähemmän samanlainen kuin nykyaikainen tela -ajoyksikkö, voidaan pitää vuonna 1818. Silloin ranskalaiselle Dubochetille myönnettiin miehistön etuoikeus liikkuvilla raiteilla. Tämä on kuitenkin yksi etuoikeus - "paperi kestää kaiken", mutta miten se on metallia?
Ja metallina ensimmäinen telaketju, joka rakennettiin ja testattiin, oli englantilaisen John Gitcotin suunnittelema höyrytraktori, joka sai vuonna 1832 patentin koneelle "soiden tyhjentämiseksi ja louhimiseksi, joka oli liian viskoosia hevosten ja karjan viljelyyn. " Gikota -traktorin toukoissa oli kaksi suurta pyörää, joiden pyöriminen he kaatui.
Ja tässä ovat ihmiset, jotka näkivät sen töissä, kirjoittivat Gitkotin autosta:
"Viimeisten kahden vuoden aikana olemme itse toistuvasti nähneet, miten tämä kone toimi niin kutsutussa Punaisessa Marshissa lähellä Boltonin kaupunkia (Lancashire), ja voisimme täysin arvostaa sen antamia tuloksia."
Myös ranskalainen Dominique Cabarius (1836) työskenteli toukka -aseman parissa ja kirjoitti:
"Lähellä Bordeaux'ta, tarkoituksellisesti valitulla erittäin hiekkaisella alueella, kuljetin 800 kiloa lastia omin käsin kaksipyöräisellä kottikärryllä ja käyttämäni liikkuvat kiskot olivat yksinkertaista puuta … Olen varma, että jos ne olisivat metallia, voisin kantaa 1200 kiloa."
Ja tässä hän kirjoitti tela -ajoneuvojen tulevaisuudesta:
Olisiko järjetöntä ajatella, että vaunu, joka kuljettaa rautatietä ja jota ohjaa höyryvoima, ei pystyisi tarjoamaan suuria palveluja tieteelle aavikoiden etsinnässä, jossa ei ole muuta tietä kuin juoksuhiekkaa?
Emmekö voi toivoa, että tällaisen miehistön avulla on mahdollista saada onnistuneesti päätökseen kulku Amerikan luoteisosasta?
Ja jos Pohjois -Eurooppaa peittävät lumet, jotka kätkevät kaikki polut, näyttävät yrittävän estää mitään liikettä, niin eikö ole järkevää yrittää voittaa tämä este liikkuvien kiskojen avulla?"
Myöhemmin, nimittäin vuonna 1857, englantilainen William Newton sai patentin "parannetusta liikkuvien kiskojen laitteesta höyrykoneiden hinaamista varten liikkumiseen tavallisilla teillä ja ilman teitä". Samanaikaisesti hänen kanssaan he työskentelevät toukka -asemalla: Fowler, Burton (1858), Rikkat ja muut.
Kaikissa panssaroitujen ajoneuvojen historiaa koskevissa kirjoissa on yksi hauska piirustus: jotain "pitkä vaunu vapisee maassa, savupiippu". Tämä on kuva telaketusta panssaroidusta junasta, jonka on suunnitellut ranskalainen Edouard Buyen, joka ehdotti tätä "laitetta" vuonna 1874. Ilmeisesti hän piti erittäin tärkeänä aivotyötään, koska hän kirjoitti:
"Laita panssaroitu akku vaunuuni ja sinulla on kaikkien aikojen mahtavin sota -ase."
Valitettavasti missään kirjassa en ole törmännyt yksityiskohtaisiin piirustuksiin tästä "junasta". Vain sivukuva ja leikkauskuva hänen vaunustaan ja Ranskan patenttivirastoon meneminen on sekä hankalaa että todennäköisesti ei halpaa.
Kuvauksessa Buyenin "maa -panssaroitu juna" koostui vaunuista, jotka oli suojattu panssarilla ja tykillä, jotka ampuivat syvennysten läpi. Paino - 120 tonnia, nopeus - 10 km / h. Aseistus: 12 tykkiä ja neljä mitrailleusta. Miehistö: 200 henkilöä. Ja Buyen onnistui saamaan patentin aivotyylilleen. Se on vain sitä, että sitä ei koskaan rakennettu.
Joten 1800 -luvun 80 -luvulla ajatus toukkapotkurista lakkasi olemasta eksoottinen, mutta löysi sen ruumiillistuman metallista.
Esimerkiksi American Better patentoi toukatraktorin vuonna 1888, ja sitten he jopa alkoivat valmistaa ja käyttää sitä, vaikkakin rajoitetusti, Yhdysvaltain maataloudessa.
Eli kysymys paremmuudesta ei näytä nousevan nyt?
Vai syntyykö se?
Koska vielä nykyäänkin verkossa voit nähdä kuvan, jossa on seuraavan sisällön teksti:
"Maailman ensimmäinen telatraktori rakennettiin ja testattiin vuonna 1888 venäläisen keksijän F. A. Blinovin toimesta, joka sai patentin toukkaradalle vuonna 1879".
Toisin sanoen, vaikka tämä kone todella rakennettaisiin, niin … sen uutuus tapahtui vain Venäjällä, eikä se vedä maailman tasolla. Vaikka kyllä: Venäjän "valkoisten norsujen" Neuvostoliiton panteonissa hän otti saman kunniapaikan kuin Mozhaiskin kone, Tšerepanovien höyryveturi, Artamonovin polkupyörä tai virkailija Kryakutnyn ilmapallo, "täynnä haisevaa ja likaista savua"."
Entä kuitenkin kapteeni Zagryazhskyn "tela -ajoneuvon" patentti vuonna 1837, venäläisen Vasily Terterin tela -ajoa koskeva vuoden 1839 patentti ja Stephen Mayevskyn vuoden 1876 etuoikeus, joka myönnettiin "höyryveturille, joka pystyy liikkumaan eteenpäin" tavalliset tiet "?
Todennäköisesti tässä oli kysymys siitä, että Neuvostoliiton agitaattorit pitivät sitä houkuttelevana hänen "kansallisen alkuperänsä" poliittiselta profeetalta: loppujen lopuksi oli talonpojat, mutta hän keksi toukka -traktorin!
Oliko poika?
Mutta tässä on hauska osa.
Ensinnäkin Blinov ei koskaan saanut patenttia traktorilleen eikä edes yrittänyt tehdä sitä. Tässä on ymmärrettävä, että tuolloin patentti ja etuoikeus olivat asiakirjoina hyvin erilaisia.
Ja toiseksi, tätä konetta … ei mainita missään vallankumouksellisessa lähteessä.
Mistä sitten tiedämme hänestä?
Ja tässä: L. D. Davydovin esitteestä "Fjodor Abramovitš Blinov - maailman ensimmäisen traktorin luoja", joka julkaistiin samassa ikimuistoisessa vuonna 1949. Sen jälkeen artikkeleita "talonpojan nuggetista" vuodatettiin, ikään kuin runsaudensarvi.
Sen uskotaan olevan esillä Saratovin Zemstvon messuilla vuonna 1889 ja vuonna 1895 Nižni Novgorodissa koko Venäjän messuilla. Mutta jostain syystä yksikään paikallislehti ei edes maininnut häntä lyhyesti? Vaikka se olisi sellainen uutinen. Tässä ovat kaiken venäläisen prioriteetit, ja he rakastivat kirjoittaa tästä jopa tsaarin aikana ja uutisia, mutta kuka toimittaja kaipaisi tällaisia uutisia? Mutta … ei yhtään riviä hänestä! Mutta ei, siinä kaikki!
Ja "näkymätön traktori" ei koskaan päässyt kameran linssiin, vaikka saman Nižni Novgorod -messun jälkeen on säilynyt satoja valokuvia, joista on näkymät, paviljongit ja jopa osa sen näyttelyistä. Esimerkiksi siellä Nizhny Novgorodissa vuonna 1896 otettiin valokuvia ensimmäisestä venäläisestä autosta Yakovlev-Frese. Mutta "Blinovin traktori" ei saanut tällaista kunniaa. Kuten siellä Gorky Klim Samghin: "Ehkä poika ei ollut siellä?"
Vaikka … minua ei haittaa ollenkaan, jos joku Nižni Novgorodissa asuvista VO: n lukijoista ryömi paikallisessa valtionarkistossa, lukee näiden vuosien sanomalehtiä ja löytää materiaaleja, jotka osoittavat, että "Blinovin traktori" todella oli eikä ole Stalinististen propagandistien keksintö. Sinun tarvitsee vain löytää sanomalehtiä ja asiakirjoja edellä mainitusta näyttelystä ja katsoa ne huolellisesti läpi!
No, ja siitä, mitä maailmanlaajuinen ja lisäksi keisarillinen prioriteettimme todella voidaan nähdä, sekä ensimmäisistä säiliöhankkeista 1800- ja 1900 -luvun vaihteessa, kerromme jossakin seuraavista materiaaleista.
