Ilman itsepuolustusvoimilla on 12 taistelulajia, jotka on varustettu hävittäjillä, jotka kykenevät ratkaisemaan ilmatorjuntatehtävät. Nämä laivueet ovat toiminnallisesti alueellisen ilmakomennon alaisia ja jakautuvat suunnilleen tasan niiden kesken. Maassa, jonka pinta -ala on 377 944 km², Japanilla on melko vaikuttava hävittäjälaivasto. Viitetietojen mukaan ilman vanhentuneita F-4EJ Phantom II -laitteita, jotka on poistettu käytöstä toistaiseksi, ilma-itsepuolustusvoimissa oli 308 suihkuhävittäjää vuodesta 2020 lähtien. Vertailun vuoksi: Venäjän Kaukoidässä niitä voi mahdollisesti vastustaa hieman yli sata Su-27SM, Su-30M2, Su-35S ja MiG-31BM, jotka ovat pysyvästi täällä.
F-15J / DJ-hävittäjien nykytila ja niiden nykyaikaistamistavat
Tällä hetkellä tärkein japanilainen sieppaaja on F-15J. F-15DJ: n kaksipaikkaista versiota käytetään pääasiassa harjoitustarkoituksiin, mutta tarvittaessa "kipinää" voidaan käyttää täysimittaisena taistelukoneena. Lisätietoja japanilaisista F-15J / DJ-hävittäjistä, katso täältä: Japanilaiset hävittäjät kylmän sodan aikana.
Vuonna 2020 ilmapuolustusvoimilla oli 155 yksipaikkaista F-15J ja 45 kaksipaikkaista F-15DJ. Nämä taistelijat on aseistettu kuudella lentokoneen siivellä, joista jokaisella on kaksi lentuetta.
Toinen ilmasiipi, Chitose Air Base:
- 201. taktinen hävittäjälaivue;
- 203. taktinen hävittäjälaivue.
Kuudes ilmasiipi, Komatsun lentotukikohta:
- 303. taktinen hävittäjälaivue;
- 306. taktinen hävittäjälaivue.
Viides lentosiipi, Nuutabarun lentotukikohta:
- 202. taktinen hävittäjälaivue;
- 305. taktinen hävittäjälaivue.
Yhdeksäs ilmasiipi, Nahan lentotukikohta:
- 204. taktinen taistelulaivue;
- 304. taktinen hävittäjälaivue.
Lisäksi F-15J / DJ on 23. testi- ja koulutussiipilaivueessa, joka on nimetty Nuutabarun lentotukikohtaan.
Vaikka ilmavoimien kotkat eivät ole uusia (Heavy Industries rakensi jälkimmäisen vuonna 1997), ne ovat erittäin hyvässä teknisessä kunnossa ja niitä korjataan ja päivitetään säännöllisesti Mitsubishi Heavy Industriesissa Nagoyassa.
Toisin kuin amerikkalainen F-15C / D, japanilaisilla F-15J / DJ: llä ei ole laitteita tietojen vaihtamiseen Link 16 -muodossa, mutta kaikki nykyaikaiset japanilaiset hävittäjät, jotka osallistuvat ilmapuolustusoperaatioihin, on integroitu japanilaiseen JADGE-automatisoituun ohjausjärjestelmään. F-15J / DJ-lentokoneessa käytetään japanilaista J / ALQ-8: ta amerikkalaisen AN / ALQ-135-elektronisen sodankäyntijärjestelmän sijasta, ja J / APR-4 on asennettu japanilaisiin kotkoihin alkuperäisen AN / ALR-56-tutkan varoitusvastaanotin.
F-15J / DJ-hävittäjien vaiheittainen modernisointi alkoi 1980-luvun lopulla. Keskustietokonetta, moottoreita ja aseidenhallintajärjestelmää on parannettu. Uudistettu lentokone sai joukon J / APQ-1 vastatoimia.
Joulukuussa 2004 Japanin hallitus hyväksyi kansallisten puolustusohjelman uusien suuntaviivojen mukaisesti keskipitkän aikavälin ohjelman F-15J: n nykyaikaistamiseksi. Käytössä olevien hävittäjien vaiheittaisen parantamisen osana suunniteltiin uuden ulosheittoistuimen asentamista, F100-PW-220 -moottorien korvaamista parannetulla F100-PW-220E: llä (valmistaja japanilainen IHI). Päivitetty F-15J Kai -hävittäjä sai korkean suorituskyvyn päätietokoneprosessorin, tehokkaamman virtalähteen, ilmailutekniikan jäähdytysjärjestelmät ja parannetun AN / APG-63 (V) 1 -tutkan (valmistaja Mitsubishi Electric lisenssillä). Aseistus sisältää pitkän kantaman ilma-ilma-ohjuksen AAM-4, jota käytetään amerikkalaisen ohjuksen AMRAAM sijaan.
Lokakuun 2019 lopussa Yhdysvaltojen kanssa oli mahdollista sopia AFAR APG-82 (v) -tutkan myynnistä Japanille, Advanced Display Core Processor II -laitteista ja AN / ALQ-239-sodankäyntiasemista. Jatkossa japanilaisten lentäjien käyttöön tulee ilmestyä kypärään kiinnitetty kohdenmerkintäjärjestelmä ja uusi AAM-5-ohjus, joka korvaa AAM-3-lähitaisteluohjuksen. Päivitetty F-15JSI-hävittäjä voi kuljettaa ilma-pinnalla ohjuksia AGM-158B JASSM-ER tai AGM-158C LRASM. 98 F-15J on tarkoitus päivittää F-15JSI: ksi. Työn on määrä alkaa vuonna 2022. Kaupan alustava arvo on 4,5 miljardia dollaria.
Aluksi Japanin hallitus aikoi vaihtaa kaikki F-15J: t 5. sukupolven F-35A Lightning II -hävittäjiin. Kuitenkin, koska Lightning ei ole optimaalinen sieppaajaksi, nämä suunnitelmat hylättiin. On odotettavissa, että japanilaiset "Eagles", joilla on merkittävä toimintaresurssi, voivat modernisointiohjelman päätyttyä toimia aktiivisesti vielä 15 vuoden ajan.
F-2A / B-hävittäjät
1980-luvun puolivälissä ilma-itsepuolustusvoimien komento oli huolissaan tarpeesta korvata ei-menestynyt F-1-hävittäjäpommikone, jonka japanilainen Mitsubishi Heavy Industries loi 1970-luvun alussa. Lakotehtävien ratkaisemisen lisäksi uusien taistelulentokoneiden piti pystyä suorittamaan ilmataistelua nykyaikaisten hävittäjien kanssa ja sieppaamaan lähialueella.
Yksi tärkeimmistä kilpailijoista kevyen hävittäjän rooliin Japanin ilmavoimissa oli amerikkalainen F-16C / D Fighting Falcon. Siihen mennessä Japanista oli kuitenkin tullut taloudellinen suurvalta, eikä kansallisten yhtiöiden huippu ollut enää tyytyväinen toisessa maassa kehitetyn taistelukoneen lisensoituun tuotantoon. Japanin lentoteollisuuden kehitysaste, joka saavutettiin 1980 -luvun lopulla, riitti suunnittelemaan ja rakentamaan neljännen sukupolven kevythävittäjän. Mutta poliittisen tilanteen ja halun säästää rahaa perusteella päätettiin luoda uusi hävittäjä yhdessä Yhdysvaltojen kanssa.
"Japanilais-amerikkalaisen" valohävittäjän rakentamisen aikana sen oli tarkoitus käyttää japanilaisen teollisuuden uusimpia saavutuksia komposiittimateriaalien, metallurgian, uusien metallinkäsittelytekniikoiden, näyttöjen, puheentunnistusjärjestelmien ja radionvaimentavien pinnoitteiden alalla..
Japanin puolella pääurakoitsijat olivat Mitsubishi Heavy Industries, Kawasaki Heavy Industries ja Fuji Heavy Industries, amerikkalaisilta Lockheed Martin ja General Dynamics.
Japanilaisella hävittäjällä, nimeltään F-2, on paljon yhteistä American Fighting Falconin kanssa, mutta se on varmasti itsenäinen malli. F-2 eroaa lentokoneen rungon rakenteesta, käytetyistä materiaaleista, junassa olevista järjestelmistä, radioelektroniikasta, aseista ja on hieman suurempi.
F-16C: hen verrattuna F-2: ssa käytetään huomattavasti enemmän uusia komposiittimateriaaleja, mikä on pienentänyt lentokoneen rungon suhteellista painoa. Japanilaisen kevythävittäjän muotoilu on teknisesti yksinkertaisempi ja kevyempi. F-2-siipi on täysin uusi, ja sen pinta-ala on 25% suurempi kuin F-16C-siipi. "Japanilaisen" siiven lakaisu on hieman vähemmän kuin amerikkalaisen siiven; jokaisen konsolin alla on 5 ripustussolmua. Voimalaitokseksi valittiin edistyksellinen General Electric F-110-GE-129 -sähkömoottori. F-2-hävittäjä on lähes kokonaan varustettu japanilaisella ilmailutekniikalla (osittain amerikkalaista tekniikkaa käyttäen).
Prototyypin ensimmäinen lento tapahtui 7. lokakuuta 1995. Yhteensä 2 prototyyppiä tehtiin maanpäällisiä testejä varten ja 4 lennon aikana: kaksi yhden ja kaksi kahden hengen. Vuonna 1997 lento -prototyypit luovutettiin ilmatorjuntajoukolle koekäyttöä varten. Päätös sarjatuotannosta tehtiin syyskuussa 1996, sarjanäytteiden toimitukset alkoivat vuonna 2000.
Japanissa F-2A / B luokitellaan sukupolven 4+ hävittäjiksi. Uskotaan, että tämä tuotantolentokone oli ensimmäinen maailmassa, joka sai sisäisen tutka -aseman, jossa oli aktiivinen vaiheittainen antenniryhmä.
J / APG-1-tutkan on luonut Mitsubishi Electric. Taajuusalueella 8-12,5 GHz toimivan aseman ominaisuuksia ei paljasteta. Tiedetään, että sen massa on 150 kg, 5 m²: n RCS -kohteen, joka lentää ylimääräisesti, havaitsemisalue on 110 km, pinnan taustaa vasten - 70 km.
Vuonna 2009 parannetun J / APG-2-tutkan tuotanto alkoi. Samanaikaisesti tutkan massan pienenemisen kanssa oli mahdollista lisätä havaintoaluetta ja samanaikaisesti seurattavien kohteiden määrää. Asemalle lisättiin koodattujen komentojen lähetin, joka mahdollisti uudenaikaisen keskiaikaisen UR-hävittäjän AAM-4 aseistamisen.
Vuoden 2004 jälkeen rakennettuihin lentokoneisiin voidaan asentaa J / AAQ-2 -säiliötyyppinen lämpökamera, joka pystyy havaitsemaan ilmakohteet etupuoliskolla. Avioniikka sisältää myös integroidun puolustusjärjestelmän J / ASQ-2, tiedonsiirtojärjestelmän J / ASW-20 ja laitteiston "ystävä tai vihollinen" AN / APX-113 (V).
Hävittäjät kokoontuivat Mitsubishi Heavy Industriesin laitokselle Nagoyassa. Yhteensä 58 F-2A ja 36 F-2B rakennettiin vuosina 2000-2010. Viimeksi tilatut koneet toimitettiin Ilmavoimille syyskuussa 2011.
Ilmanpuolustusvoimissa F-2A / B-hävittäjät ovat palveluksessa neljän hävittäjälaivaston kanssa kolmessa ilmasiivessä:
- 7. ilmasiipi, Hayakurin lentotukikohta
- 3. taktinen taistelulaivue;
- 4. ilmasiipi, Matsushiman lentotukikohta
- 21. taktinen taistelulaivue;
- 8. ilmasiipi, Tsuikin lentotukikohta;
- 6. taktinen taistelulaivue;
- 8. laivastohävittäjä taktinen laivue.
Useita F-2A / B-hävittäjiä on saatavana myös Gifun ilmavoimien tukikohdan lentotestauskeskuksessa ja Hamamatsun lentotukikohdassa Fighter Pilot Schoolissa.
F-2A: n suurin lentoonlähtöpaino on 22 100 kg, normaali, 4 lyhyen kantaman ilma-ilma-ohjuksella ja 4 keskipitkän kantaman ohjuksella-15 711 kg. Taistelusäde - 830 km. Katto - 18000 m. Suurin nopeus korkealla - jopa 2460 km / h, lähellä maata - 1300 km / h.
Lisensoitu sisäänrakennettu 20 mm: n kuusipiippuinen tykki JM61A1, samoin kuin amerikkalaiset keskikokoiset AIM-7M Sparrow -ohjukset, japanilaiset AAM-4-ohjukset ja japanilaiset AAM-3- ja AAM-5-lähitaisteluohjukset, voidaan käyttää ilmakohteita vastaan.
F-2A / B-hävittäjät osallistuvat ilmatilan hallinnan varmistamiseen ja nousevat säännöllisesti kohtaamaan lentokoneita, jotka lähestyvät Japanin ilmapuolustusjärjestelmän vastuualueita. Kuitenkin viime vuosina kevyiden japanilaisten hävittäjien lentojen intensiteetti on vähentynyt.
11. maaliskuuta 2011 maanjäristys ja tsunami vaurioittivat vakavasti 18 F-2A / B: tä, jotka sijaitsevat Matsushiman lentotukikohdassa. Maaliskuuhun 2018 mennessä 13 ilma -alusta palautettiin ja viisi hävittäjää poistettiin käytöstä.
F-35A / B-hävittäjät
Noin 10 vuotta sitten Japanin hallitus päätti hävittäjästä, jonka piti korvata vanhentunut F-4EJ. Aivan ennustettavasti se oli F-35A Lightning II. Ennen sitä Japani oli epäonnistuneesti yrittänyt hankkia lisenssin F-22A Raptorin valmistukseen.
Ilmeisesti japanilainen F-35A keskittyy pääasiassa shokkitehtävien ratkaisemiseen. "Salama", jonka suurin lentoonlähtöpaino on 29 000 kg, taistelusäde ilman tankkausta ja PTB - 1080 km, joka pystyy nopeuteen enintään 1930 km / h - sopii tähän paremmin. Päivitetyillä raskailla F-15J Kai- ja F-15JSI-hävittäjillä varustetut laivueet sieppaavat ja saavuttavat ilman ylivallan.
Vaikka useiden kriteerien mukaan F-35A: ta tuskin voidaan pitää viidennen sukupolven hävittäjänä, se on varustettu melko edistyneellä avioniikalla. Lentokone on varustettu AN / APG-81-monitoimitutkalla, jossa on AFAR, joka on tehokas sekä ilma- että maakohteisiin. Pilotissa on elektroninen optinen järjestelmä AN / AAQ-37, jossa on hajautettu aukko, joka koostuu rungossa olevista antureista ja tietokoneen tietojenkäsittelykompleksista. EOS: n avulla voit varoittaa ajoissa lentokoneen ohjushyökkäyksestä, havaita ilmapuolustusohjusjärjestelmien ja ilmatorjuntatykkien sijainnit, laukaista ilma-ilma-ohjus lentokoneen takana lentävään kohteeseen.
Monisuuntainen infrapuna-CCD-TV-kamera korkealla resoluutiolla AAQ-40 mahdollistaa kaikkien maan, pinnan ja ilman kohteiden sieppaamisen ja seurannan ilman tutkan käynnistämistä. Se kykenee havaitsemaan ja seuraamaan kohteita automaattitilassa ja kaukaisella etäisyydellä sekä korjaamaan lentokoneen lasersäteilyn. Automaattisessa tilassa oleva AN / ASQ-239 -häiriöasema torjuu erilaisia uhkia: ilmatorjuntajärjestelmät, maa- ja laivatutkat sekä hävittäjäilmatutkat.
Joulukuussa 2011 allekirjoitettiin 10 miljardin dollarin sopimus 42 F-35A-hävittäjän toimittamisesta. Ensimmäiset neljä F-35A: ta rakensi Lockheed Martin Fort Worthissa, Texasissa. Tämän erän johtava lentokone luovutettiin Japanin puolelle 23. syyskuuta 2016.
Loput 38 F-35A: ta kootaan Mitsubishi Heavy Industriesissä Nagoyassa. Ensimmäisen Japanissa kootun viidennen sukupolven japanilaisen hävittäjän käyttöönotto tapahtui 5. kesäkuuta 2017.
Vuoden 2020 loppuun mennessä Japanin ilmapuolustusvoimat saivat 18 F-35A-konetta, joista yksi (ensimmäinen japanilaisesti koottu lentokone) putosi 9. huhtikuuta 2019.
F-35A-hävittäjien tulee korvata käytöstä poistettu F-4EJ Kai 301. ja 302. taktisissa hävittäjälaivueissa. F-35A: lla varustettuna molemmat laivueet siirretään Hyakurin seitsemännestä siivestä Misawan kolmanteen siipeen.
Puolustusturvallisuusyhteistyövirasto (DSCA) ilmoitti 9. heinäkuuta 2020 Yhdysvaltain kongressille 105 viidennen sukupolven F-35 Lightning II -hävittäjän myynnistä Japanille-mukaan lukien 63 F-35A-hävittäjää ja 42 lyhyttä lentoonlähtöä ja laskeutumista. F-35B. Tämä lähetys on Yhdysvaltain ulkoministeriön hyväksymä. Ehdotetun toimituksen kokonaiskustannukset ovat 23,11 miljardia dollaria. Sopimushinta sisältää koulutuksen ja teknisen tuen paketit. Aseistus maksetaan erikseen.
F-35BJ-hävittäjien (jotka on erityisesti muokattu japanilaisten vaatimusten mukaisesti) tulisi olla osa 22DDH / 24DDH-hankkeen hävittäjä-helikopterisiipiä (Izumo ja Kaga). Nykyisten lentokonehallien EV-kokoisten 22 / 24DDH-koon ansiosta niihin mahtuu 10 F-35BJ-hävittäjää.
F-35BJ: n suurin lentoonlähtöpaino on 27,2 tonnia. Polttoaineen ja ampumatarvojen massasuhteesta riippuen kannen F-35BJ: n taistelusäde on vähintään 830 km ja enintään 1110 km. Suorittaessaan ilmansuojelutehtäviä hävittäjä on varustettu neljällä AIM-120C-ohjuksella ja kahdella AIM-9X-ohjuksella. Tällaisilla aseilla lentokoneella on suurin taistelusäde.
Ilmailuasiantuntijat uskovat, että F-35BJ-kantajapohjaiset hävittäjät tehokkaiden tutka-asemiensa ansiosta pystyvät etsimään ilmakohteita ja luokittelunsa jälkeen lähettämään tietoja reaaliajassa MADL-tyyppisten digitaalisten salattujen viestintäkanavien kautta puolustuskomentoja, joissa on JADGE ACS -elementit.
Ilma-ilma-ohjuksia, joita käytetään japanilaisten hävittäjien aseissa
Ensimmäisessä vaiheessa japanilaiset hävittäjät kuljettivat amerikkalaisia ohjuksia. F-86F- ja F-104J-hävittäjät varustettiin lähitaisteluohjuksilla, joissa oli IR-etsijä AIM-9В / E Sidewinder, UR AIM-9Р olivat osa F-4J-aseistusta. Tällä hetkellä UR AIM-9B / E / R ei ole käytössä. F-4EJ Kai ja F-15J hävittäjät olivat aseistettuja AIM-9L / M-ohjuksilla. Vuodesta 1961 lähtien Japaniin on toimitettu 4541 AIM-9-konetta.
Keskipitkän kantaman ohjuksia puoliaktiivisella tutkaohjauksella AIM-7E Sparrow saapui Phantomien kanssa. Myöhemmin ne korvattiin UR AIM-7F: llä, AIM-7M sisällytettiin japanilaisten "Eagles" -varusteisiin, mutta nyt ne korvataan lähes kokonaan japanilaisilla ohjuksilla. Yhteensä Ilmanpuolustusvoimat saivat 3098 AIM-7-ohjusta kaikista muutoksista.
Ensimmäinen Japanissa luotu ilmatorjuntaohjus oli AAM-3; yli 1930 yksikköä näistä ohjuksista ammuttiin (lisätietoja täällä: japanilaiset hävittäjät kylmän sodan aikana). Tähän mennessä AAM-3-ohjuksen parannettu versio on lähes kokonaan korvannut japanilaisten kotkien amerikkalaiset AIM-9L / M-ohjukset.
Vuonna 1985 Mitsubishi Electric aloitti pitkän kantaman ilma-ilma-ohjuksen kehittämisen. Työ tähän suuntaan alkoi sen jälkeen, kun Japanin hallitus päätti suojautua Yhdysvaltojen kieltäytymiseltä viedä AIM-120 AMRAAM SD. Uuden ohjuksen testit alkoivat vuonna 1994, ja vuonna 1999 se otettiin käyttöön nimellä AAM-4.
Vähän ennen kuin päätös AAM-4-ohjuksen joukkoostoista tehtiin, Yhdysvalloilta saatiin pieni erä modifikaatioita B ja C-5 AIM-120 AMRAAM, jotka testattiin useilla F-15J / DJ-hävittäjillä kuuluu koulutusjoukkoon. Testitulosten mukaan kuitenkin etusijalle annettiin japanilainen AAM-4-raketti.
Käyttövalmis UR AAM-4: n massa on 220 kg. Halkaisija - 203 mm. Pituus - 3667 mm. Suurin nopeus on 1550 m / s. Ampumaetäisyyttä ei paljasteta, mutta ulkomaisten asiantuntijoiden mukaan se on yli 100 km. Ohjus käyttää yhdistettyä ohjausjärjestelmää: alkuvaiheessa - ohjelmisto, keskellä - radiokomento, viimeisessä - aktiivinen tutkan suuntaus. Ohjus on varustettu suunnatulla taistelukärjellä. Verrattuna amerikkalaiseen AIM-120 AMRAAM: iin: mahdollisuuksia osua kohteisiin, joilla on matala RCS matalalla, on laajennettu.
Näitä ohjuksia voitiin käyttää vain F-15J Kai -hävittäjissä. Testit paljastivat, että uudenaikaistamattoman F-15J-hävittäjän ajotietokoneen laskentateho ei riitä ohjuksen luottavaiseen hallintaan radion komentotilassa radan keskimmäisessä osassa.
Vuonna 2009 parannettu AAM-4V-ohjus otettiin käyttöön. Tämä muutos on varustettu AFAR -etsijällä ja uudella prosessorilla, jolla on parannettu kohteenvalintatoiminto. Energiaa kuluttavan kiinteän polttoaineen käyttö mahdollisti ampuma-alueen laajentamisen. Japanilaisissa tiedotusvälineissä julkaistujen tietojen mukaan ampumaetäisyys on noin 30% korkeampi kuin amerikkalaisen AIM-120C-7 AMRAAM: n ampumaetäisyys, kun se hyökkää kohdehyökkäykseen.
Tällä hetkellä Ilmanpuolustusvoimat ovat toimittaneet 440 AAM-4-ohjusta kaikista modifikaatioista. Lisäksi tilaus annettiin toisille 200 AAM-4V-ohjukselle. Näitä ohjuksia käytetään aseistamaan päivitettyjä F-2A / B- ja F-15JSI-hävittäjiä.
Vuonna 2004 Mitsubishi Electric aloitti käytännön työt uuden lähitaisteluohjausjärjestelmän luomiseksi. Jos edellisen sukupolven japanilainen AAM-3-ohjus rakennettiin amerikkalaisen AIM-9-ohjuksen perusteella, uusi AAM-5 suunniteltiin tyhjästä.
AAM-5-testit suoritettiin syyskuusta 2015 kesäkuuhun 2016.
Ensimmäisen 110 ohjuksen erä ostettiin vuonna 2017. Tällä hetkellä on tehty tilaus toisen 400 AAM-5-ohjuksen ostamiseksi. Toimituksen on määrä valmistua vuonna 2023.
Eri lähteiden mukaan UR AAM-5: n massa on 86–95 kg. Halkaisija - 126 mm. Pituus - 2860 mm. Suurin ampumaetäisyys on 35 km. Suurin nopeus on yli 1000 m / s. Ohjus on varustettu kosketuksettomalla lasersulakkeella.
Verrattuna edellisen sukupolven AAM-3-ohjukseen: uudella AAM-5-lähitaisteluohjuksella on huomattavasti paremmat kyvyt kohdistaa erittäin ohjattavat ilmakohteet vaikeassa häirintäympäristössä. NEC IR / UV -yhdistelmäpäällä on suuret katselukulmat, ja se voi valita kohteita korkeassa lämpöloukussa. Radion komentorivin läsnäolon vuoksi on mahdollista ampua visuaalisesti havaittaviin kohteisiin, jolloin etsijän kohdekaappaus tapahtuu tässä tapauksessa laukaisun jälkeen. On raportoitu, että AAM-5-ohjus on ohjattavuudessaan huomattavasti parempi kuin amerikkalainen AIM-9X, mutta japanilaisen ohjuksen hinta on noin kaksi kertaa korkeampi.
25. lokakuuta 2015 parannettu AAM-5V-ohjus esiteltiin Gifun lentotukikohdassa. Kuvasta näkyy, että tämän ohjusheittimen pituus on pidentynyt verrattuna ensimmäiseen muutokseen, mutta yksityiskohtia ei anneta.
Japani valmistaa itsenäisesti koko ilma-ilma-ohjusten, joita käytetään F-2A / B- ja F-15J / DJ-hävittäjissä. F-35A-hävittäjien oston yhteydessä hänet pakotettiin kuitenkin ostamaan AIM-9X-2 (AIM-9X Block II) -hyökkäys- ja keskipitkän kantaman ohjuksia, joissa oli aktiivinen tutkanetsijä AIM-120C-7.
Tämä johtuu siitä, että viidennen sukupolven amerikkalaisen hävittäjän avioniikka ja sen kovapisteet eivät ole yhteensopivia japanilaisten ohjusten kanssa. Kuitenkin tiedotusvälineille vuotanut tieto siitä, että Mitsubishi Heavy Industries pyrkii parhaillaan mukauttamaan japanilaisia ohjuksia F-35A-hävittäjillä, jotka kootaan Nagoyan yrityksessä.
