Seuraava vaihe japanilaisen laivanrakennusohjelman ja erityisesti raskaiden risteilijöiden kehittämisessä. "Myokosta" "Mogamiin" ja "Toneen" japanilaisten laivanrakentajien polku kulki Takao -luokan raskaiden risteilijöiden projektin kautta.
Takao-luokan risteilijöistä tuli lisävaihe Myoko-projektin kehittämisessä. Aluksia kehitettäessä japanilaiset jättivät huomiotta niin kutsutut Washingtonin rajoitukset, joten toisaalta ne eivät tietenkään täyttäneet 10000 tonnin rajaa, mutta toisaalta ne sopivat kaikkeen mitä halusivat aluksiin.. No, melkein kaikki.
Mutta se, mitä haluttiin minimikokoonpanossa, riitti tekemään Takao-luokan aluksista suurimmat japanilaiset risteilijät.
Toisaalta alukset osoittautuivat erittäin ylikuormitetuiksi vesiviivan yläpuolella, toisaalta … Puhumme siirtymisestä myöhemmin, mutta nyt mitä suunnittelijat Fujimoto ja Hiraga onnistuivat ajamaan risteilijöille.
Valokuvaa tarkasteltaessa voidaan tietysti heti huomata erittäin massiiviset panssaroidut ylärakenteet, jotka ovat sopivampia taistelulaivalla (ei tietenkään "Fuso" -tyyppisellä) kuin risteilijällä. Mutta edes päällirakenteiden paksu panssari ei ole totta, vaikka ne ovat juuri tunnistamisen asia.
Mutta mennään järjestyksessä.
Takao, Atago, Maya ja Chokai.
Kaikki neljä risteilijää laskettiin alas 28. huhtikuuta 1927 ja 5. huhtikuuta 1931. Takao ja Atagi rakennettiin Yokosukan ja Kuren laivaston telakoilla, Maya Kawasaki omalla tehtaallaan Kobessa, ja "Chokai" koottiin metallista Mitsubishi Nagasakissa. Perinteiden mukaan alukset nimettiin Japanin saarten korkeimpien huippujen kunniaksi.
Sodan alussa Takao-luokan risteilijöillä oli useita päivityksiä, ja heillä oli seuraavat ominaisuudet:
- kehon pituus: 203,8 m;
- leveys keskirunkoa pitkin: 20, 4 m;
- syväys: 6, 32 m
Siirtyminen tietysti vaihteli. "Takaon" ja "Atagon" kokonaismäärä oli 15 875 tonnia, "Mayan" ja "Chokain" - 13 900 tonnia. On selvää, että se oli kaukana Washingtonin sopimuksessa määrätyistä standardeista, joten joitakin etuja tavanomaisiin "washingtonilaisiin" verrattuna.
Voimalaitoksena risteilijällä oli 12 Canton-kattilaa, neljä turboahdetta ja neljä potkuria. Voimalaitoksen kapasiteetti - 133000 litraa. sek., mikä tarjosi erittäin hyvän nopeuden - 34, 25 solmua. Arvioitu 14 solmun risteilyalue on 8500 meripeninkulmaa. Risteilijän miehistöön kuului 740-760 henkilöä.
Varaus. Takao-luokan risteilijöiden panssarihihnan paksuus oli 127 mm, panssarikannen paksuus 35 mm (voimalaitoksen yläpuolella jopa 70-90 mm), päällirakenteen seinät 10-16 mm. Kulkee 75-100 mm, tornit 25 mm, barbets 75 mm. Yleensä se on melko arvokas ja rikkaampi kuin "Myoko".
Aseistus. Täällä japanilaiset suunnittelijat tulivat kokonaan.
Takao-luokan risteilijöiden pääkaliiperi koostui 203 mm: n aseista viidessä E-tyypin kaksoistornissa. Kolme tornia sijaitsi keulassa, kaksi perässä.
Apukaliiperia edusti kahdeksan 127 mm yleispistoolia neljässä kaksoistornissa, kaksi tornia kummallakin puolella.
Flak. 25 automaattista 25 mm: n kaliiperiä kaksois- ja kolmoiskiinnikkeissä, 12 tyypin 96 13,2 mm: n konekivääriä kuudessa kaksoiskiinnikkeessä. Vuonna 1944 risteilijöitä uudistettiin, jolloin ilmatorjuntatykistöä lisättiin merkittävästi. "Atagon" ja "Takaon" 25 mm: n rynnäkkökiväärien määrä nostettiin 60 tynnyriin (6x3, 6x2 ja 30x1), "Chokailla" 38 (8x2 ja 22x1) ja "Maya" - jopa 66 (13x3 ja 27x1). Lisäksi jokainen risteilijä sai 10–13”kaksoiskonepistoolia” 13,2 mm.
Torpedo -aseistus. Aluksi risteilijöillä oli kaksoistorpedoputket, mutta sivujen parannusten aikana he asensivat 610 mm: n kaliiperi neljännen torpedoputken, kaksi kummallekin puolelle. Torpedojen ammuksia oli 24 kappaletta, 16 ajoneuvoissa ja 8 muuta kevyesti panssaroidussa varastossa.
Se on epätavallista risteilijöille, sitäkin raskaampaa, mutta vuodesta 1942 lähtien jokainen risteilijä on kantanut myös syvyyslatauksia! Pudotusoppaat asennettiin alusten perään, ja jokainen alus otti alukselle vielä 24 syvyyslatausta.
Jokainen risteilijä oli varustettu kahdella lentokoneen ruuti -katapultilla, ilma -ryhmä koostui kolmesta vesitasosta.
Alusten aseistus oli enemmän kuin vaikuttava. Kyllä, ylikuormitusta oli, mutta se oli selvästi sen arvoista.
On huomattava, että ensimmäistä kertaa Takao-luokan risteilijöillä käytettiin pääkaliiperi-aseita 203 mm / 50 "Type 3" nro 2. Pääaseiden korkeuskulma nostettiin 70 °: een, mikä teoriassa mahdollisti ampumisen niistä lentokoneeseen. Näin ollen yleistykistön tynnyrien lievä lasku ja yritys kompensoida 127 mm: n aseiden väheneminen 25 mm: n konekivääreillä.
Myokoon verrattuna Takao-luokan risteilijät olivat yksinkertaisesti kelluvia hotelleja miehistön majoituksen kannalta.
Yksityiset miehistön tilat sijaitsivat perässä alemmalla kerroksella sekä keskikerroksella perästä ensimmäisen ja toisen kattilahuoneen savupiippujen alueelle.
Upseerien hytit oli keskitetty keulaan ala- ja keskikerroksille, ja siellä oli myös vaatehuone.
Pienemmän miehistön koon ja torpedoputkien siirtymisen yläkerroksen vuoksi asuintilat olivat paljon tilavampia kuin Moko. Mutta pelkän asuintilan lisäämisen lisäksi tuulettimien lukumäärä kasvoi merkittävästi (jopa 66 kappaletta), mikä tuotti raikasta ilmaa kasemateihin, ja ilmastoitua ilmaa alkoi syöttää paitsi tornien ja ampumatarvikkeiden kellareihin, myös myös aluksen valvonta -asemiin.
Aluksissa oli melko laaja riisi- ja vehnäkomero, joka takaa autonomian, ja jopa erityinen pakastin lihalle ja kalalle, jonka tilavuus on 67 kuutiometriä.
Keittiöt ja sairaalat olivat erillisiä upseereille ja merimiehille, ja kylpyammeet merimiehille, aliupseereille ja upseereille olivat myös erilliset!
Yleensä kävi ilmi, että japanilaiset voivat rakentaa paitsi nopeita ja vahvoja aluksia myös suhteellisen mukavia. Verrattuna Furutakiin ja Myokoon ne ovat ylellisiä.
Taistelupalvelu.
Kaikki neljä risteilijää aloittivat palvelun 30. maaliskuuta 1932 ja 30. kesäkuuta 1932. Heidät määrättiin toisen laivaston 4. divisioonaan. Siellä he muuttivat täsmälleen saman "Myoko". Vuodesta 1932 toisen maailmansodan alkuun risteilijät osallistuivat Japanin keisarillisen laivaston liikkeisiin, kampanjoihin ja katsauksiin.
Alukset tulivat sotaan käydessään läpi useita päivityksiä, jotka muuttivat sekä alusten ulkonäköä että tehoa.
Syyskuussa 1941 kaikki neljä risteilijää liitettiin taistelulaivoihin Congo ja Haruna 3. divisioonasta muodostaen siten amiraali Kondon johtaman eteläisen joukon ytimen.
Kondon laivasto tarjosi pitkän matkan suojan Malayan ja Borneon toimintoihin. Malayan valloituksen jälkeen yksikkö taisteli Australian alueella sekä Sumatran ja Jaavan saarilla, minkä jälkeen Takao ja Maya menivät Yokosukalle korjattavaksi, jonka aikana alukset varustettiin uusimmilla 127 mm: n yleisaseilla torneja.
Lisäksi risteilijät osallistuivat operaatioon lähellä Aleutien saaria, jonka tarkoituksena oli kääntää amerikkalaisten joukkojen huomio Midwaystä. Se osoittautui niin ja näin.
Chokai osallistui taisteluun Savon saaren edustalla erittäin menestyksekkäästi, kun taas kolme muuta risteilijää havaittiin taistelussa Guadalcanalin saaren lähellä. Takao, Atago ja Maya sekä 5. divisioonan alukset Myoko ja Haguro liittyivät amiraali Nagumon kuljettajaryhmään.
Tämä japanilainen laivasto törmäsi amerikkalaisen TF-61-yksikön kanssa Salomonsaarten taistelussa. Kaikki viisi japanilaista raskasta risteilijää osallistuivat yötaisteluun amerikkalaisten alusten kanssa, ja Santa Cruzin taistelun lopussa he osallistuivat lentotukialus Hornstin uppoamiseen.
14.-15. Marraskuuta 1942 yöllä risteilijät Takao ja Atago sekä vanha taistelulaiva Kirishima sekä tuhoajat lähetettiin ampumaan Henderson Fieldin lentokenttää.
Japanilaisilla ei kuitenkaan käynyt tuuri. Yhdiste törmäsi amerikkalaisiin taistelulaivoihin Etelä -Dakota ja Washington. Molemmat amerikkalaiset alukset keskittivät tulen japanilaiseen taistelulaivaan Kirishimaan, jolloin molemmat japanilaiset risteilijät saivat pääakun esteettä ampumaan.
Tuolloin Etelä-Dakotaan osui vähintään 16 203 mm: n kaliiperi-räjähdysvaarallista kuorta, jotka molemmat japanilaiset risteilijät ampuivat vain 5 km: n etäisyydeltä. Tässä taistelussa "Takao" ei loukkaantunut lainkaan, ja "Atago" sai kohtalaisia vammoja. "Kirishimissä" oli vakava tulipalo, ja myöhemmin taistelulaiva upposi. "Etelä -Dakota" jätti taistelukentän yksin, mikä ei tarkoita vakavimpia vahinkoja.
Lisäksi risteilijät osallistuivat Guadalcanalin varuskunnan evakuointiin, Enewetok -atollin toimintaan ja Mariaanien taisteluun.
Viimeinen suuri taistelu oli Leytenlahden taistelu.
22. lokakuuta 1944 neljä risteilijää kulki Palawanin salmen läpi. Joten meritaistelu Leytenlahdella alkoi heidän puolestaan.
Lokakuun 23. päivänä Takao osui kahteen amerikkalaisen sukellusveneen Darter ampumaan torpedoon. Torpedojen räjähdyksen sivulle tekemien reikien kautta risteilijän kattilahuoneisiin alkoi virrata suuria määriä vettä. Räjähdykset vaurioittivat myös ohjausta ja oikeaa potkuria. Aluksella syttyi tulipalo, risteilijä sai 10 asteen rullauksen.
Risteilijä oli mahdollista tasoittaa tulvimalla vastakkaisella puolella olevat osastot, mutta nyt Takao istui liian alhaalla vedessä. Palo sammutettiin, minkä jälkeen Takao ryntäsi kahden tuhoajan mukana Bruneiin.
Sukellusveneen "Darter" miehistö ei rauhoittunut ja jatkoi teemaa pudottamalla neljä torpedoa Atago -risteilijään. Hetken kuluttua risteilijä upposi.
Samoihin aikoihin toinen sukellusvene Yhdysvaltain laivastossa, Day, hyökkäsi risteilijä Mayaan ja ampui neljä torpedoa keulan torpedoputkistaan. Torpedot osuivat risteilijän satamaan, joka upposi.
25. lokakuuta Chokai-risteilijä vaurioitui vakavasti TVM-1-lentokoneen pudottaman pommin vaikutuksesta. Vahinko oli niin vakava, että risteilijä piti lopettaa torpedoilla hinauksen mahdottomuuden vuoksi.
Pahoin vahingoittunut Takao oli ainoa risteilijä, joka selviytyi Leytenlahden taistelusta. "Takao" saavutti turvallisesti ensin Brunein ja sitten Singaporen, missä se tuli ensimmäiselle eteläiselle retkikuntalaivastolle yhdessä risteilijöiden "Mioko", "Ashigara" ja "Haguro" kanssa.
"Takaota" ei korjattu, vaan se yhdessä vaurioituneen "Mioko": n kanssa tulvii matalille ja käytettiin ilmatorjunta-akuna, koska ilmatorjunta-aseita oli enemmän kuin tarpeeksi.
Tietämättä risteilijöiden todellista tilaa britit lähettivät kaksi kääpiö sukellusvenettä tuhoamaan ne, jotka 31. heinäkuuta 1945 yrittivät hyökätä aluksiin. Erehdyksessä molemmat sukellusveneet lähestyivät yhden laivan sivua …
Takaolla ei käynyt tuuri. Jokaisella minisukellusveneellä oli 1 tonnin painoinen räjähtävä lataus ja kuusi 35 kg: n "tahmeaa" miinaa. Räjähdyspanokset eivät jostain syystä räjähtäneet, mutta tahmeat kaivokset tekivät merkittävän reiän runkoon.
Outoa, mutta matalaan veteen uponnut risteilijä kieltäytyi uppoamasta pidemmälle. Ja lopulta britit upottivat risteilijän Malaakin salmaan vihollisuuksien päätyttyä - 27. lokakuuta 1946.
Takao-luokan risteilijät olivat Myoko-luokan kehitystä. Muutokset Takaon suunnittelussa suhteessa Myokoon olivat sekä positiivisia että negatiivisia.
"Takaolla" oli paljon laajempi panssarivyö ja paljon parempi ampumatarvikkeiden suoja, sekä pysty- että vaakasuora. Uudet kääntyvät torpedoputket, joissa on nopeammat torpedot alakerrassa olevien kiinteiden kaksiputkisten torpedojen sijaan. Miehistölle kunnollisemmat olosuhteet. Ei ollut turhaa, että japanilaiset amiraalit valitsivat mielellään Takao-luokan risteilijät lippulaivoiksi.
Tietysti oli myös huonoja puolia.
Uudet päällirakenteet, melko tilavat, lisääntynyt tuulivoima ja ylempi paino. Päällysrakenne oli kuitenkin erittäin hyödyllinen, ja kaikkien ohjauspylväiden sijoittaminen siihen ja hyvän panssarin alla painoi silti purjeen.
Tämä ei tarkoita sitä, että uudet 203 mm: n aseet olisivat onnistuneet. Heillä oli huonompi tarkkuus kuin Myoko-kantajilla, ja se, että periaatteessa he voisivat ampua ilmakohteisiin, riisivät risteilijöiltä parin tällaisia hyödyllisiä 127 mm: n yleisaseita.
On selvää, että alusten ylikuormituksesta tuli suurin ongelma. Ja siirtymä, joka kasvoi 15 000 tonniin, pienensi hieman maksiminopeutta. Vaikka onnistuneen käyttöjärjestelmän ansiosta nopeus oli jo melko kunnollinen (35 solmua).
Mutta Takao-luokan risteilijöiden suurin heikkous oli mielestäni erittäin heikko torpedosuojaus. Se, että alukset ovat hyvin alttiita torpedoille, määräsi niiden lopun.
Kuitenkin "Takao", "Atago", "Maya" ja "Chokai" osoittivat selvästi, että japanilaiset laivanrakentajat saavuttivat kehityksellään ja rakentamisellaan uuden tason. Ja huipulle jäi hyvin vähän.
