Amerikkalainen yritys Bell Textron Inc. hänellä on laaja kokemus pystysuuntaisten lentoonlähtö- ja laskulentokoneiden alalta. Tällä hetkellä sitä käytetään uuden konseptihankkeen kehittämisessä rototyyppiperheelle, jolla on useita ominaispiirteitä. Toissapäivänä kehittäjäyritys näytti ensin tällaisen perheen ulkonäön ja paljasti sen ominaisuudet.
Uusi projekti
Tällä hetkellä osana Pentagonin ohjelmia Bell Textron luo kaksi lupaavaa muunninta, joilla on erilaiset ominaisuudet-V-280 Valor ja V-247 Vigilant. Lisäksi tehdään tutkimusta, joka on välttämätön suunnan edelleen kehittämiseksi ja seuraavien hankkeiden kehittämiseksi.
Vuosina 2017-2020 Bell-Textron on patentoinut useita rototorimalleja eri ominaisuuksilla. Ehdotetaan erilaisia versioita aerodynaamisesta ulkonäöstä, useita voimalaitoksen ja kantojärjestelmän rakenteita. Erityisesti on kehitetty rototori, jossa potkurin lavat taittuvat lennon aikana, hybridikaasuturbiinien sähkövoimala jne.
Huhtikuussa 2021 ilmavoimien tutkimuslaboratorio (AFRL) antoi yritykselle määräyksen kehittää konsepteja sotilaalliseen rototilttiin. Tällaisen työn kustannuksiksi arvioitiin 950 tuhatta dollaria. Hankkeen tarkoituksena on raportoida luovan lupaavan nopean pystysuoran lentoonlähtö- ja laskulentokoneen (High Speed Speed Vertical Take-Off and Landing, HSVTOL).
Uusi tutkimushanke toteutetaan useiden yhteisöjen hyväksi. Sen käytännön tulokset voivat kiinnostaa ilmavoimia, ILC: tä, merivoimia ja erikoisoperaatioita. Ne vaativat nopeita pystysuoria lentoonlähtölentokoneita joidenkin ongelmien ratkaisemiseksi tehokkaasti, ja tästä syystä on käynnistetty useita uusia ohjelmia, kuten FVL ja HSVTOL.
Urakoitsijayritys julkisti 2. elokuuta ensimmäistä kertaa tietoa uudesta hankkeesta. Lehdistötiedote sisälsi nykyisen työn päätehtävät ja suunnitelmat hankkeen jatkokehittämiseksi. Lisäksi he julkaisivat tietokonekuvan kolmesta lupaavan HSVTOL -perheen tuotteesta kerralla.
Tavoitteet ja tavoitteet
Bell Textronin HSVTOL -projektin päätavoite on löytää ja testata ratkaisuja eri luokkien ja eri tarkoitusten todellisten lentokoneiden luomiseen. Perusideoita ja -teknologioita skaalaamalla on varmistettava sellaisten ilma-alusten kehittäminen ja rakentaminen, joiden lentoonlähtöpaino on 1,8 tonnista 45,4 tonniin.
HSVTOL-laitteen on kyettävä nousemaan ja laskeutumaan pystysuoraan, lentämään jne. ja osoittavat korkeita lento- ja laskuominaisuuksia. Olisi varmistettava mahdollisimman pitkä jatkuva leijuminen. Downdraft -virtauksen tässä tilassa tulisi olla minimaalinen negatiivisten ilmiöiden poissulkemiseksi. Rototiltin on pystyttävä suoriin lentoihin vähintään 400 solmun (740 km / h) nopeudella.
Suunnitelmissa on luoda miehitettyjä ja miehittämättömiä ilma -aluksia, jotka perustuvat keskeisiin teknologioihin ja ratkaisuihin. Tällaiset laitteet pystyvät ratkaisemaan laajan valikoiman kuljetus-, taistelu- ja aputehtäviä. Armeija ei kuitenkaan ole vielä ilmoittanut suunnitelmistaan luoda ja toteuttaa sellaisia lentokoneita.
Keskeisiä ajatuksia
Bell-Textron paljasti kolmen HSVTOL-sarjan lentokoneen mahdollisen ulkonäön kerralla. Niillä on joitain yhteisiä piirteitä, jotka osoittavat yhteisten ratkaisujen soveltamisen. Samaan aikaan tiettyjen hankkeiden eri tarkoituksiin ja tavoitteisiin liittyy merkittäviä eroja.
Esitetyt kallistuslentokoneet on "rakennettu" normaalin kaavan mukaisesti karanmuotoisella rungolla, suoralla siivellä ja kaksivaiheisella hännällä. Siiven päissä on moottoripyörät, joita käytetään pystysuoraan nousuun / laskuun ja lentämiseen pienillä nopeuksilla ja ohimenevissä olosuhteissa. Laitteet näytetään nopean lentotilan aikana: potkurit pysäytetään ja niiden siivet taitetaan suuttimia pitkin.
Voimalaitoksen tyyppiä ei ole määritelty, mutta uusia tekniikoita on raportoitu. On havaittavissa, että lentokoneessa on eri paikoissa olevia ilmanottoaukkoja, mikä osoittaa turboakselin tai turbojet -moottorin käytön. Samaan aikaan moottorin suuttimissa ei ole suuttimia.
HSVTOL-konsepti käyttää luultavasti ideoita, jotka on aiemmin kuvattu yhdessä Bell-Textronin patenteista. Sitten ehdotettiin rototorin varustamista generaattoriin kytketyllä turboreaktiivisella moottorilla ja sähkömoottoreiden sijoittamista siiven siipiin.
Yhteinen osa eri hankkeita on nykyaikaiset digitaaliset ohjausjärjestelmät, jotka voivat ottaa osaa tehtävistä ja helpottaa lentäjiä. Lisäksi tämän vuoksi perustana on miehittämättömien ajoneuvojen luominen.
Tällainen lentokone suorittaa lentoonlähdön, siirtymisen tasotasolle ja alkukiihdytyksen käyttämällä sähkömoottoreilla varustettuja roottoria - kuten "perinteisiä" muunnoskoneita. Kun HSVTOL on saavuttanut vaaditun nopeuden ja saanut vaaditun noston siivestä, se voi sammuttaa päämoottorit ja taittaa terät, ja työntövoima luodaan turbojet -moottorilla.
Itse asiassa HSVTOL -projekti yhdistää useita lupaavia tekniikoita, joiden odotetaan tarjoavan edullisen suorituskyvyn. Siten pyörivät potkurit ja pyörivät potkurit antavat pystysuoran nousun ja laskun, suihkumoottori kiihdyttää auton suurelle nopeudelle, hybridivoimala lisää energiatehokkuutta ja ohjauksen automaatio yksinkertaistaa lentäjien työtä ja mahdollistaa miehittämättömät muutokset.
Lähes kaikki nämä tekniikat eivät kuitenkaan ole kypsiä ja tarvitsevat edelleen kehittämistä. On tarpeen luoda penkki ja prototyyppejä erilaisten testausta ja hienosäätöä varten, mikä mahdollistaa yksiköiden riippumattoman ja yhteisen testaamisen.
Standardoidut näytteet
Julkaistu kuva osoittaa perustavanlaatuisen mahdollisuuden raskaan kuljetustiltorin luomiseen. Tällainen lentokone säilyttää normaalin aerodynaamisen rakenteensa, mutta ilmanotto oli siirrettävä rungon yläpinnalle. Mukana on myös suuri tavaratila, jossa on perässä lastaus. Ajoneuvon arvioituja taktisia ja teknisiä ominaisuuksia ei tiedetä.
Toinen esitetty lentokone on pienempi ja sen tarkoitus on epäselvä. Siinä on rahti-matkustaja-hytti, jossa on sivutulo ja sivuaukot. HSVTOLin kolmas versio on vielä pienempi ja ulkoisesti samanlainen kuin edellinen. Hänellä ei kuitenkaan ole taskulamppua, joka puhuu kehityksen miehittämättömästä luonteesta. Mitä hyötykuormaa tällainen UAV voi kuljettaa, ei tiedetä.
On mahdollista, että HSVTOL -ohjelma ei rajoitu kolmeen näytettyyn muuntimeen. Ainakin teoreettisella tasolla voidaan kehittää muita tekniikan vaihtoehtoja yhtenäisten ratkaisujen pohjalta. Perheen todellinen koko ja projektien määrä riippuvat nykyisen työn tuloksista ja asiakkaan toiveista.
Tulevaisuuden tekniikat
Viime vuosina Yhdysvaltain asevoimat ovat kiinnittäneet suurta huomiota ongelmaan ilma -aluksissa, joissa yhdistyvät korkeat lentoonlähtö- ja lasku- sekä nopeusominaisuudet. Armeijan erilaiset rakenteet tarvitsevat lentokoneita, jotka eivät tarvitse suuria lentoonlähtö- ja laskupaikkoja, mutta jotka pystyvät kuljettamaan yhden tai toisen rahdin suurella nopeudella pitkän matkan.
Useita tämänkaltaisia hankkeita kehitetään jo osana suurta FVL -ohjelmaa tuotantoa ja todellista sovellusta silmällä pitäen. Useita prototyyppejä on jo testattu ja ne osoittavat menestyksekkäästi korkeita suorituskykyominaisuuksia. Muutaman vuoden kuluttua tällaisten laitteiden on päästävä joukkoihin, joissa ne alkavat korvata olemassa olevat helikopterit.
Kaikki nämä projektit perustuvat nykyaikaiseen teknologiaan ja komponentteihin, mikä määrittää niiden kyvyt ja näkymät. Uusi HSVTOL -hanke sitä vastoin tarjoaa mahdollisuuden etsiä ja käyttää täysin uusia ratkaisuja, joita ei vielä käytetä ilmailussa. Sen todellinen tulos on suosituksia nopeiden muunnoskoneiden suunnan kehittämiseksi edelleen.
Projektin valmistumispäivä Bell Textron Inc. ei ole vielä määritelty. Periaatteessa uusien tekniikoiden ja teknisten ratkaisujen etsiminen ja tutkiminen kestää useita vuosia. Sitten saattaa ilmestyä prototyyppi, jonka on osoitettava uuden konseptin mahdollisuudet. Ja vasta sen jälkeen meidän pitäisi odottaa tilauksia todellisten laitteiden kehittämiseksi asevoimissa ja muissa rakenteissa. Aika näyttää, onnistuvatko Bell-Textronin ideat saavuttamaan tämän vaiheen.
