Yhdessä ensimmäisistä risteilijöitä koskevista artikkeleista tutkimme yksityiskohtaisesti, mikä on Washingtonin sopimus ja kuinka hyvin se taisteli sotalaivojen ja erityisesti risteilijöiden kehitystä vastaan.
Mutta tämä sopimus vetää rajan kevyiden ja raskaiden risteilijöiden välillä. Kyllä, britit, jotka itsepäisesti eivät halunneet romuttaa kalliita Hawkinsia, aloittivat 10 000 tonnin enimmäistilavuuden ja 203 mm: n pääkaliiperin käyttöönoton.
Valtiot eivät välittäneet, ja muut eivät näyttäneet pyytävän paljon. Toinen puoli rajoituksista oli estää japanilaisia rakentamasta niin paljon aluksia kuin he halusivat. Siksi rakenteilla olevien alusten vetoisuus oli rajoitettu ja sitten myös määrä.
Yhdysvalloilla voi olla enintään 18 raskasta risteilijää, Iso -Britannia ja sen valtakunnat - enintään 15, Japani - 12. Raskaiden risteilijöiden kokonaissiirtymä sopimukseen osallistuvien yksittäisten maiden laivastossa ei saisi ylittää: Yhdysvaltojen osalta - 180 tuhatta tonnia, Isossa -Britanniassa - 146,8 tuhatta tonnia, Japanissa - 108,4 tuhatta tonnia.
Ranska ja Italia kieltäytyivät allekirjoittamasta sopimusta, ja Yhdysvaltojen ja Ison -Britannian oli painostettava niitä erikseen. Tämän seurauksena ranskalaisten ja italialaisten täytyi tyytyä 7 raskaaseen risteilijään laivastoa kohden.
Tämä on pähkinänkuoressa, mitä vuosien 1930 ja 1932 Washingtonin sopimuksen vaiheet toivat.
Mutta sitten alkoi mielenkiintoisia ihmeitä, koska japanilaiset vuonna 1936 uhkaavasti eivät välittäneet sopimuksista ja kieltäytyivät allekirjoittamasta ja toteuttamasta mitään. Siksi Japani tuli sotaan 18 raskaan risteilijän kanssa. Niin paljon kuin Yhdysvalloilla ja Iso -Britannialla oli erikseen.
Lisäksi kun otetaan huomioon, että japanilaiset nojautuivat sopimuksen yleissopimuksiin jo aikaisemmin, kun he alkoivat rakentaa uutta laivastoa ja ymmärsivät, että oli epärealistista ottaa kaikki halutut tavarat 10 000 tonniin.
Todennäköisesti tästä syystä japanilaiset raskaat risteilijät osoittautuivat vain hienoiksi aluksiksi. Ehkä joku kiistää tämän, mutta mielestäni japanilaiset raskaat risteilijät olivat tämän luokan toisen maailmansodan parhaita aluksia. Sekä laadullisesti että määrällisesti.
Tietenkin edessämme on Baltimors, Hippers, Londons ja Suffrens. Ja tietysti vertaamme niitä keskenään. Mutta nyt aletaan puhua japanilaisista raskaista risteilijöistä, varsinkin kun Myoko on jo tarkistettu.
Siksi palaamme alkuun. Ja japanilaisen laivaston raskaiden risteilijöiden alku oli Furutaka-luokan risteilijät.
Yleisesti ottaen nimi osoittautui mielenkiintoiseksi ja jopa mystiseksi tapaukseksi. Yleensä raskaiden risteilijöiden piti olla nimetty vuorten mukaan, joita Japanissa on runsaasti. Mutta sarjan johtava alus nimettiin "Kako" Hyogon prefektuurin joen mukaan. Ja sarja oli nimetty ensimmäisen laivan mukaan, kuten yleisesti tiedetään. Ja olla ensimmäinen japanilainen raskas risteilijä "Kako" -luokassa, mutta jumalat puuttuivat asiaan, ei muuten.
Yleensä kävi ilmi, että Japanissa oli voimakas maanjäristys. Tämä on yleinen ja normaali asia, he ravistivat siellä maailman luomisesta. Mutta "Kakossa" putosi valtava portaalinosturi, joka keskeytti rakentamisen kolmeksi kuukaudeksi. Niinpä ensimmäinen valmistui "Furutaka" ja kaikki putosi paikoilleen. Perinne säilyi ennallaan, ja molemmat alukset valmistuivat ilman häiriöitä.
Se, että alukset onnistuivat, tuli selväksi ensimmäisissä merikokeissa, kun Furutaka osoitti nopeutta 35,2 solmua. Sopimus sisälsi 34,5 solmua. Jokainen hengitti ulos, on tullut aika pohtia aihetta "mitä teimme".
Mutta siitä tuli erittäin hyvä. Jotenkin kaikki yhtäkkiä saivat tietää, että Furutaka oli alus, joka olisi vahvempi kuin Hawkins, joka oli eräänlainen vertailukohta tuolloin.
Kuusi 200 mm: n aseita yksipistoolisissa torneissa, järjestetty pyramideiksi yksi toisensa yläpuolelle, kolme keulaan ja perään, ampuivat 660 kg metallia ja räjähteitä salvossa 544 kg: lla Hawkinsin kuudesta aseesta. Kyllä, Hawkinsilla oli enemmän tynnyreitä, seitsemän, mutta parhaimmillaan vain kuusi pystyi ampumaan. Lisäksi kaliiperi oli pienempi, 190 mm.
Mutta japanilaiset laivanrakentajat eivät pysähtyneet siihen, ja kaikki toteuttamattomat toivelistat ilmenivät Aoba-luokan risteilijöille, jotka olivat keksineet heille moderneja kaksipistoolisia torneja. Tarina "Aobachista" on edessä, risteilijät olivat yleensä menestyneitä, uudet torneja uusilla aseilla antoivat kolme laukausta minuutissa. Salvon paino oli 1980 kg.
Miksi maalaan toisen laivan tällä tavalla? Kaikki on alkeellista. Nähdessään, mitä voitaisiin tehdä vielä paremmin, japanilaiset päivittivät Furutakin Aobaksi korvaamalla yhden aseen torneja uusilla kahdella tynnyrillä.
Ja siten nämä kaksi risteilijälajia sulautuivat yhdeksi. Kyllä, heistä ei koskaan tullut täysimittaisia Washingtonin raskaita risteilijöitä, jotka antautuivat esimerkiksi myöhemmin ilmestyneille Pensacolsille ja Londonsille, mutta alukset olivat varsin kunnollisia itselleen.
Mitä japanilaiset laivanrakentajat tekivät?
Siirtymä. Aluksi: 7500 tonnia (vakio), päivitysten jälkeen: 8561 tonnia (vakio), 11 273 (täynnä).
Pituus: 183, 46 m (vesiviiva).
Leveys: 16, 93 m.
Syväys: 5, 61 m.
Varaus.
Panssarivyö: 76 mm;
Kansi: 32-35 mm;
Tornit: 25-19 mm;
Silta: 35 mm;
Grillit: 57 mm.
Yleensä varaus ei mennyt kovin pitkälle saman Britannian kevyiltä risteilijöiltä, mutta: japanilaiset uhrasivat tarkoituksella varauksen nopeuden ja matka -alueen vuoksi.
Moottorit: 4 TZA "Mitsubishi-Parsons", 10 "Campon Ro Go", 109 340 hv. kanssa.
Ajonopeus 35, 22 solmua testattavana, täydellä kuormalla 32, 95 solmua.
Todellinen matka -alue oli 7900 meripeninkulmaa 14 solmun nopeudella.
Miehistö on 639 henkilöä.
Aseistus.
Pääkaliiperi koostui alun perin 6200 mm: n tyypin 3 tykistä, jotka korvattiin kolmella tornilla, joissa oli 2 tynnyriä 203 mm: n tyyppi 3 nro 2. Siellä tapahtui siirtyminen kohti keulaa, nyt oli 4 tynnyriä ja 2 perässä.
Flak. 4 yleispistoolia 120 mm, 4 kaksipiippistä ilmatorjunta-konekivääriä 25 mm, 2 koaksiaalista konekivääriä 13, 2 mm.
Torpedo -aseistus. 8 (2 × 4) torpedoputkea 610 mm, tyyppi 92, ammukset 16 torpedoa.
Lentokoneiden aseet. Katapultti (se ei heti, asennettu vuonna 1933), 2 vesitasoa.
Yleensä meillä on edessäni sellainen progressiivinen risteilijä, joka pystyy suorittamaan melko laajan tehtävän. Kyllä, suoraan sanottuna heikot ilmatorjunta-aseet, mutta japanilaisilla on aina ollut ongelmia tämän kanssa.
Yleensä molemmista risteilijöistä tuli eräänlainen testausalusta, jolla testattiin japanilaisten raskaiden risteilijöiden käsitettä. Ja tänään voimme sanoa luottavaisin mielin, että ilman melko pientä "Furutakia" komeita "Mogami", "Tone" ja "Takao" eivät olisi tapahtuneet.
Parannusprosessissa alukset saivat pidempiä savupiippuja, silta varattiin. Vesitasojen nousulavat korvattiin höyrykatapultilla. Katapultin viereen asennettiin neliputkiset torpedoputket (kahden putken sijasta). Uusista torpedoputkista oli mahdollista käynnistää tyypin 90 höyrykaasutorpedot ja tyypin 93 happitorpedot.
Risteilijät saivat torpedovastaisia luoteja ja leveämpiä ja pidempiä kulmakarvoja.
Työskentelimme radikaalisti ohjaus- ja palontorjuntajärjestelmän parissa. Vaihdoimme palontorjuntalaitteet, asensimme tyypin 92 kohdekurssin ja nopeustietokoneen, tyypin 92 pienikulmalaskurin ja kolme tyypin 14 6 metrin etäisyysmittaria (sillalla ja torneissa nro 2 ja nro 3).
120 mm: n aseiden palontorjuntajärjestelmä sai kaksi tyypin 94 etäisyysmittaria ja PUAZO Type 91. 25 mm: n rynnäkkökiväärejä ohjattiin kahden tyypin 95 ohjaimen avulla.
Sillan ilmatarkastajat olivat aseistettu 80 mm: n ja 120 mm: n kiikarilla.
Torpedon palontorjuntajärjestelmä koostui lopulta kahdesta tyypin 91 ohjaimesta, tyypin 93 kohdesuunta- ja nopeuslaskimesta ja tyypin 93 laskentalaitteesta.
Voimme sanoa, että kaikki risteilijän tulipalon hallintaprosessit olivat siihen aikaan maksimaalisesti koneellistettuja.
Tärkein nykyaikaistaminen oli kuitenkin käyttövoimajärjestelmän lähes täydellinen korvaaminen. 12 kivihiilikattilan sijaan toimitettiin 10 öljykattilaa.
Polttoaineen saannin lisäämiseksi käytettiin kaikkia käytettävissä olevia määriä: hiilipolttoaineet korvattiin öljysäiliöillä, säiliöt varustettiin pulloilla ja tyhjät kattilahuoneet nro 1 ja nro 7. Siten polttoaineen määrä nostettiin 1852 tonniin. Matkan kantama nousi 7900 meripeninkulmaan, mikä oli erittäin hyvä indikaattori. Huippunopeus laski hieman täydellä kuormalla, mutta autonomia joutui maksamaan.
Ennen sotaa molemmat risteilijät saivat myös demagnetoivan käämin, joka on suunniteltu suojaamaan magneettisia merimiinoja vastaan.
Tällaisen työn jälkeen (sinun on hyväksyttävä, volyymit ovat vaikuttavia), Furutaka -tyyppiset alukset alkoivat poiketa vähän Aoba -tyypistä, joten ne (Furutaka, Kako, Aoba, Kinugasa) tunnistettiin tosiasiallisesti samantyyppisiksi.
Oli vielä yksi vivahde, joka testattiin ensin japanilaisten sota -alusten rakentamisessa. Juuri Furutaksissa käytettiin ensimmäisen kerran tällaista keularakennetta yhdistettynä esimastaan. Avoimien alueiden määrä minimoitiin yrittäen suojella miehistöä sirpaleilta aina kun mahdollista.
26 metriä korkeaan päällirakenteeseen sisältyi taistelu-, navigointi- ja radiohuone, navigointisilta ja palontorjuntalaitteet. Lisäksi samassa ylärakenteessa, alla, sijaitsivat aluksen ylempien upseerien hytit, mikä oli hyödyllistä, jos nopeat toimet olivat tarpeen.
Vyön ja keskikannen panssarilevyt sisältyivät rungon voimansiirtosarjaan, mikä lisäsi sen pituussuuntaista lujuutta ja säästää merkittävästi painoa. Tämä oli hyödyllistä, mutta itse asiassa se ei auttanut paljon, risteilijät osoittautuivat ylikuormitetuiksi.
Vaurioiden valvontajärjestelmä oli, mutta se ilmaistiin tavallisella osastojen ja laipioiden sarjalla. Suurin ongelma oli konehuone, jota oli hyvin vaikea erottaa muulla kuin keskiseinällä. Tämä voi johtaa tulviin ja aluksen kaatumiseen, jos torpedo osuu konehuoneen alueelle.
Laipion takia käytiin pitkä keskustelu, koska suunnittelijat pelkäsivät kaatumista ja aluksen kuolemaa, ja japanilaisen laivaston pääesikunta pelkäsi, että koko konehuone tulvii ja sen jälkeen menetys yhdestä ammus. Yleensä jokaisella oli oma totuutensa, minkä seurauksena laipio kuitenkin asennettiin ja tulvanvastainen järjestelmä kehitettiin telan tasoittamiseksi.
Tästä järjestelmästä tuli myöhemmin vakio kaikille keisarillisen laivaston suurille aluksille.
Ainoa asia, joka ei ollut näillä kelvollisilla aluksilla, olivat miehistön inhimilliset olosuhteet. He eivät tietenkään tarkoittaneet virkamiehiä. Heitä oli laivassa vain 45, mutta alemmat - 559. Ja nämä viisisataa ihmistä eivät majoittuneet kovin hyvin.
Yhdelle henkilölle "Furutaka" -tyyppisissä aluksissa ("Aobachilla" se oli täsmälleen sama) oli noin 1,5 neliömetriä. metriä asuintilaa. Sovelluskäytäntö on osoittanut, että oli edelleen kielteisiä näkökohtia, joita suunnittelijat eivät voineet ottaa huomioon suunnittelussa. Miehistön tilojen aukot olivat liian alhaalla ja liikkeellä, jopa pienillä aalloilla, tulvivat vedellä, joten niiden avaaminen oli kiellettyä.
Ilmanvaihto osoittautui heikosti etenkin trooppisilla ja subtrooppisilla alueilla.
Yleensä monet innovaatiot yhdessä pullossa eivät aina tuota menestystä. Furutakin tapauksessa ei voida sanoa, että kaikki olisi mennyt suunnitellusti. Siksi tarvittiin lukuisia päivityksiä.
Kuitenkin juuri modernisoimalla nämä alukset japanilaiset laivanrakentajat saivat käsiinsä eivätkä toistaneet tällaisia virheitä tulevaisuudessa.
Tietenkin oli joitain puutteita, joita ei voitu korjata päivityksillä. Anna minun kritisoida.
Esimerkiksi pääkaliiperi -aseiden suoraan sanottu alhainen palonopeus verrattuna todellisen vihollisen aluksiin. Tai erittäin vaatimaton ilmapuolustus. Muuten, torpedo -aseistus, johon japanilaiset merivoimat ovat luottaneet, voidaan myös katsoa johtuvan haitoista. Kyllä, Long Lances oli valtava ase, joka pystyi tuhoamaan aluksia helposti ja luonnollisesti. Alusten tilan puute johti kuitenkin siihen, että torpedot varastoitiin yläkerrokselle, jossa ne edustivat erittäin vaarallista vaihtoehtoa, jos pommit ja palaset osuvat niihin.
Muuten, nämä happitorpedot toivat Furutakun pohjaan.
Taistelupalvelu.
Kaikki neljä samantyyppistä risteilijää, joita pidettiin nyt ilman syytä, yhdistettiin raskaiden risteilijöiden 6. divisioonaan. Aoba oli Kinugasa, Furutaka ja Kako lippulaiva.
Mutta koska olemme kiinnostuneita alkuperäisestä "Furutakista", arvostamme heidän taistelupolkuaan.
Toisen maailmansodan alussa molemmat risteilijät osallistuivat Guamin, Waken, Rabaulin ja Laen kaappaamiseen. Periaatteessa Japanin välähdystaistelun aikana Tyynellämerellä kaikki oli kunnossa.
Taistelu Korallimerellä, jossa molemmat risteilijät myös osallistuivat, ei tuonut heille erityisiä laakereita, koska lentotukialukset ja lentokoneiden miehistö taistelivat tuossa taistelussa.
Sitten käytiin yötaistelu Savo -saarella tai, kuten japanilaiset historioitsijat kutsuvat, ensimmäinen taistelu Savo -saarella. Siellä japanilaiset tekivät vakavan taktisen tappion Amerikan laivastolle, hukuttaen neljä amerikkalaista raskasta risteilijää yötaistelussa.
Yönä 9. elokuuta 1942 "Kako" ja "Furutaka" ampuivat yhteensä 345 203 mm: n säiliötä ja 16 tyypin 93 hapen torpedoa. "Kako" havaittiin tarkasti risteilijän "Vincent" tuhoutumisessa. Japanilaiset raskaat risteilijät ampuivat yksinkertaisesti tyhjällä alueella.
Mutta musiikki ei kestänyt kauan, ja amerikkalaisten kosto ohitti japanilaisen risteilijän. Palatessaan tukikohtaan "Kako" iski kolme torpedoa S-44-sukellusveneestä ja upposi 5 minuutissa ja tappoi 70 ihmistä.
Furutaka elää lyhyesti veljensä. Risteilijä otti viimeisen taistelun Cape Esperance -taistelun aikana 12. lokakuuta 1942, jonka aikana hän sai jopa 90 osumaa amerikkalaisilta risteilijöiltä, menetti nopeutensa ja joukkue hylkäsi kahden tunnin taistelun selviytymisestä.
Tietysti tuossa yötaistelussa amerikkalaisilla oli valtava etu tutkojen muodossa, mutta voitetut olisivat väärässä valittaa, amerikkalaiset maksoivat ensimmäisen taistelun lähellä Savo -saarta. No melkein maksoi.
On huomattava, että Furutakaan osuneet kuoret eivät aiheuttaneet niin paljon vahinkoa kuin se, joka osui torpedoputkeen ja aiheutti torpedon räjähdyksen ja siitä aiheutuneen tulipalon. Palo levisi koko alukseen, sammutti monia järjestelmiä, ja siksi miehistö ei voinut jatkaa taistelua selviytymisestä ja jätti aluksen.
Siitä, kuinka hyvin alus oli suojattu panssarilla, voidaan tehdä johtopäätös seuraavista luvuista: yli 90 eri kaliiperiä, jotka osuivat Furutakkaan, tappoivat vain 33 ihmistä. Samaan aikaan risteilijä oli, kuten sanotaan, kuin seula.
Yhteenvetona Furutaka-luokan risteilijöiden projektista voidaan sanoa, että tämä pannukakku tuli aluksi paksu, mutta se oli todella korjattu. Ja se osoittautui täysin elinkelpoiseksi ja taistelulaivaksi, vaikkei siinä ollut puutteita.
Olkaamme rehellisiä, mutta Washingtonin sopimukset eivät olisi voineet tuottaa mitään harmonista. Siksi se, mitä japanilaiset tekivät "Furutakamilla", on suuri ansio ja erittäin onnistunut kokeilu. Mutta parhaat käytännöt, joita he soveltivat muiden alusten luomiseen - se oli arvokkainta.
Mutta siitä lisää seuraavissa materiaaleissa.
