Japani aikoo luoda oman seuraavan sukupolven F-X-hävittäjän, joka korvaa osan nykyisestä tekniikasta tulevaisuudessa. Suunnittelutyöt alkoivat viime vuoden lopussa, ja ensimmäinen lento on vielä kaukana. Lisäksi hankkeen todelliset näkymät ovat edelleen kyseenalaisia. On kuitenkin jo tiedossa, mitä asiakas haluaa ilma-itsepuolustusvoimien (VSS) henkilöstä ja mikä uusi kone voi olla.
Organisaatioasiat
Japanin sotilas- ja poliittinen johto teki perustavanlaatuisen päätöksen luoda oma viidennen sukupolven hävittäjä 2000 -luvun puolivälissä. Sitten Yhdysvallat kieltäytyi viemästä uusimpia F-22-lentokoneita, ja Japanin armeija vaati tarvetta kehittää samanlainen kone. Pian asiaankuuluvat tutkimukset ja kokeilut alkoivat.
Tarvittavaa tutkimusta tehtiin useita vuosia, minkä jälkeen Mitsubishi Heavy Industries (MHI) -yhtiö kehitti ja rakensi X-2-prototyypin. Tämän koneen lentotestit tehtiin vuosina 2016-18. ja osoitti tarpeen käynnistää koko ohjelma uudelleen. X-2: n kehitys ja kaikki sen edut eivät mahdollistaneet sellaisen lentokoneen luomista, joka voisi palvella useita vuosikymmeniä.
F-X-ohjelma käynnistettiin uudelleen vuonna 2018. BC vastaanotti useita hakemuksia japanilaisilta ja ulkomaisilta yrityksiltä ja valitsi sitten urakoitsijan. Samana vuonna ilmoitettiin, että johtava asema hankkeessa säilyy japanilaisilla organisaatioilla, mm. MHI. Samanaikaisesti suunniteltiin houkutella ulkomaisia yrityksiä, joilla on tarvittava kokemus ilmailulaitteiden ja niiden osien kehittämisestä.
Marraskuussa 2020 MHI sai BCC Japanilta virallisen tilauksen suunnittelutöistä, minkä jälkeen koelaitteiden rakentaminen ja sarjatuotannon käynnistäminen. Sopimuksen ehtojen mukaan tuotantolentokoneet alkavat saapua joukkoihin 30-luvun puolivälissä. Ohjelman kustannuksiksi arvioidaan 1, 4 biljoonaa jeniä (noin 12, 75 miljardia Yhdysvaltain dollaria). Sarjalentokoneiden hinta on 20-30 miljardia jeniä (180-270 miljoonaa dollaria).
F-X: n päätehtävät suorittaa japanilainen MHI, joka toimii vuorovaikutuksessa paikallisten ja ulkomaisten alihankkijoiden kanssa. Aiemmin kerrottiin, että amerikkalainen Lockheed Martin, jolla on laaja kokemus varkaintekniikan alalta, voi olla mukana huomaamattoman lentokoneen kehityksessä. Heinäkuun alussa ilmestyi uutisia japanilaisen IHI Corp: n lupaavan moottorin kehittämisestä. ja brittiläinen Rolls-Royce. Yhteistyötä odotetaan myös muiden komponenttien parissa.
Asiakkaan tarpeet
Viime vuosina Japanin puolustusministeriö on toistuvasti ilmoittanut toiveista tulevalle F-X: lle. Lisäksi lentokoneen väitetty ulkonäkö esiteltiin viime vuonna. Vastaako kaikki nämä tiedot todellista tulevaisuuden taistelijaa, on epäselvää. Projektia kehitettäessä sekä ulkonäkö että asiakkaan vaatimukset voivat muuttua.
Ainoa saatavilla oleva kuva F-X: stä näyttää integroidun piirin lentokoneen, jossa on terävä nokka, pyyhkäisty siipi, jossa on edistynyt roikkuminen ja kaksitasoinen häntä. Voimalaitoksessa on kaksi vielä kehittämätöntä moottoria; ilmanottoaukot on sijoitettu siipien ulokkeiden alle. Taistelukuorman tavaratila sijoitetaan purjelentokoneen sisälle.
Lentokoneen aerodynaaminen ulkonäkö ja ulkoiset ääriviivat määritetään ottaen huomioon yliäänisen lentonopeuden saavuttaminen, korkea ohjattavuus lähitaistelussa ja tutkan allekirjoituksen väheneminen. Tämän tyyppisiä tarkkoja ominaisuuksia ei kuitenkaan mainita.
Vuonna 2019 IHI Corporation julkaisi ensimmäisen kerran tiedot lupaavasta XF9-1-turbojet-moottorista. Tuolloin arvioitu suurin työntövoima saavutti 11 tuhatta kgf, jälkipoltin - 15 tuhatta kgf. F-X: ssä pitäisi olla kaksi näistä moottoreista, mikä antaa sille korkean suorituskyvyn. Tässä tapauksessa moottorien parametrien avulla voit määrittää lentokoneen likimääräisen painon, koska painoominaisuuksia ei ole vielä julkistettu.
Erityisesti F-X: lle MHI kehittää lupaavan tutkan AFAR: n kanssa. Lentokone saa myös kehitetyn havainto- ja navigointijärjestelmän, joka pystyy integroimaan erilaisia järjestelmiä ja antureita. PRNK: n on kerättävä ja käsiteltävä kaikki tiedot lentokonejärjestelmistä ja ulkoisista lähteistä. Ilmatavoitteiden havaitsemiskyvylle asetetaan korkeita vaatimuksia, koska F-X-hävittäjän on kohdattava salaa vieraita lentokoneita.
Mainittiin toistuvasti, että verkko -ominaisuudet ovat yksi projektin keskeisistä innovaatioista ja ne määrittävät suurelta osin lentokoneen taistelukyvyn. F-X-hävittäjän on oltava vuorovaikutuksessa maa- ja ilmakomentoasemien kanssa, vaihdettava tietoja muiden lentokoneiden kanssa jne. Tulevaisuudessa on tarkoitus luoda uudenlaisia keskitason ja raskaan luokan taktisia UAV -laitteita, jotka voivat olla vuorovaikutuksessa miehitettyjen lentokoneiden kanssa. Tällaisessa järjestelmässä F-X on vastuussa ohjauksesta.
Kerrottiin mahdollisuudesta luoda yhden ja kahden istuimen versio hävittäjästä. Ohjaamo varustetaan LCD -näytöillä; on mahdollista käyttää täysimittaisia "lisätyn todellisuuden" kypärään kiinnitettyjä näyttöjä. Kehitetty automaattinen PrNK ottaa osan tehtävistä ja purkaa miehistön. Harkitaan mahdollisuutta muuttaa miehitetty F-X raskaaseen UAV: ksi, jolla on laaja taistelukyky. Lentokoneet miehistön kanssa ja ilman toimivat samalla lennolla.
Yhteensopivien aseiden valikoimaa ei ole paljastettu. Ilmeisesti F-X pystyy kuljettamaan nykyaikaisia ja kehittyneitä aseita taistelemaan ilma- ja maa- / pintakohteita vastaan. Osa aseista kuljetetaan sisäosastossa näkyvyyden vähentämiseksi. Vaatimukset sähköisen sodankäyntikompleksin ja ilmassa olevan puolustuskompleksin luomiseksi mainittiin. Häiriöiden, sähkömagneettisen ja infrapunasäteilyn avulla ne suojaavat lentokoneita ohjusten havaitsemiselta tai osumiselta.
Suunnitelmat ja ongelmat
Nykyisten suunnitelmien mukaan seuraavat vuodet käytetään jäljellä olevaan tutkimukseen, projektien kehittämiseen ja yksittäisten ratkaisujen testaamiseen. Vuosina 2024-25. MHI aloittaa ensimmäisen prototyypin rakentamisen. Lentotestit alkavat viimeistään vuonna 2028, ja ne kestävät useita vuosia. Samanaikaisesti valmistellaan sarjatuotantoa.
Ensimmäisen F-X-sarjan tuotanto on tarkoitus siirtää Japanin ilmavoimille vuoteen 2035 mennessä. Niitä pidetään lupaavana korvaajana nykyiselle F-2: lle. Jälkimmäiset ovat korjausten ja modernisointien vuoksi käytössä toistaiseksi, mutta 30-luvun puolivälissä niitä aletaan kiristää moraalisen ja fyysisen vanhentumisen vuoksi.
Ei tiedetä, onko tällaista aikataulua mahdollista noudattaa. Japanilla on jonkin verran kokemusta nykyaikaisten lentokoneiden rakentamisesta ja nykyaikaistamisesta, ja lisäksi se voi luottaa ulkomaiseen apuun. Tämä edistää optimismia ja sallii ARIAn toivoa tarvittavien töiden ajoissa valmistumista. Samaan aikaan puhumme uuden sukupolven lentokoneesta, joka perustuu useisiin moderneihin ja lupaaviin tekniikoihin. Tällaisen koneen kehittäminen ei ole helppoa edes kehittyneiden maiden avulla.
Jotkut riskit liittyvät ohjelman kustannuksiin. Tosiasia on, että F-X osoittautuu ehkä itsepuolustusvoimien kalleimmaksi moderniksi hankkeeksi-epäselvillä näkymillä. Tarvittavan määrän lentokoneiden kehittämistä ja rakentamista arvioidaan 1, 4-1, 5 biljoonaa jeniä. Samaan aikaan emme voi vielä sulkea pois mahdollisuutta jatkaa ohjelman kustannusten kasvua. Vertailun vuoksi voidaan todeta, että vuoden 2021 sotilasbudjetti on on 5,33 biljoonaa jeniä.
Vaikka oletettaisiin, että työ maksetaan erissä useiden vuosien aikana, ohjelmaa voidaan pitää liian monimutkaisena ja kalliina. Hinnasta ja menoista on keskusteltu pitkään lehdistössä ja virallisissa piireissä, ja kielteisellä tavalla. Tulevaisuudessa tämä voi johtaa ohjelman budjetin tarkistamiseen ja vastaaviin muutoksiin organisaatiossa, vaatimuksissa ja aikataulussa.
Epävarma tulevaisuus
Kaukaisessa tulevaisuudessa Japanin ilmavoimat haluavat luopua jonkin käytettävissä olevan tyyppin vanhentuneista neljännen sukupolven hävittäjistä ja korvata ne uuden sukupolven uusilla lentokoneilla. Lisäksi lupaavaa F-X: ää kehitetään itsenäisesti, vaikkakin ulkomaisten maiden avulla. Eri syistä on liian aikaista ennustaa tällaisen ohjelman yksiselitteistä menestystä tai epäonnistumista.
On olemassa useita tekijöitä, jotka voivat muuttaa tilanteen parempaan tai huonompaan suuntaan, eikä niiden tarkka tasapaino ole vielä selvä. Japanilla on joitakin tarvittavia tekniikoita ja osaamista, mutta sillä ei ole kokemusta nykyaikaisten hävittäjien luomisesta. Se voi luottaa ulkomaiseen apuun, mutta sen laajuutta ja erityispiirteitä ei ole vielä määritetty. Käynnissä ovat myös kiistat ohjelman kustannuksista ja sen toteuttamiskelpoisuudesta.
Aika näyttää, toteutuvatko kaikki suunnitelmat taktisen ilmailun parantamiseksi. Jos F-X-ohjelma onnistuu, Japani voi lähitulevaisuudessa päivittää taktisen ilmailunsa ja hankkia todella modernin lentokoneen. Muussa tapauksessa hänen on tarkistettava laitteiden hankintasuunnitelma ja etsittävä jonkinlainen vaihtoehto, todennäköisesti ulkomaisesta tuotannosta. Kaikki tämä tehdään kuitenkin kaikin keinoin.
