125 vuotta sitten, 17. maaliskuuta 1891, keisari Aleksanteri III allekirjoitti kirjeen. "Käsken nyt aloittaa jatkuvan rautatien rakentamisen koko Siperian halki, jonka on yhdistettävä Siperian alueiden runsaat luonnon lahjat sisäisen viestinnän verkkoon", hallitsija määräsi.
Trans-Siperian rautatien, planeetan suurimman rautatien, 125-vuotisjuhlavuosi on tilaisuus muistuttaa joitain talousmaantieteellisiä seikkoja, jotka tekivät tästä rautatietä paitsi takuun Venäjän koskemattomuuden säilyttämisestä myös maailmanlaajuisena tekijänä merkitys.
Eurooppa ja Aasia ovat maailman osia, joilla on suurin "taloudellinen potentiaaliero". Tämä tarkoittaa sitä, että kansainvälinen työnjako edellyttää korkeinta vaihtoa niiden välillä. Ne, jotka tänään valittavat, että tavaroiden virta APEC -maista katkaisee Euroopan tuotannon eikä salli Kiinan ja Korean välisen kaupan tasapainon tasaantumista, olisivat ehkä hyvin yllättyneitä kuullessaan, että tämä ongelma on yli kaksi tuhatta vuotta vanha. Jopa Plinius vanhempi ja Tacitus olivat närkästyneitä "… kansallisen vaurauden peruuttamattomasta laskusta kyltymättömässä idässä". Muinainen Rooma ei voinut tehdä ilman kiinalaista silkkiä, itämaisia mausteita, mutta ei löytänyt yhtä tuotetta, joka olisi niin välttämätön idälle, paitsi hopea ja kulta.
1800 -luvulla historioitsija Karl Vejle laski kauppataseen epätasapainon muinaisina aikoina: 100 miljoonaa sesenteria vuodessa! Ja hän jopa käänsi muinaisen Rooman valuutan nykyisiin saksalaisiin markkoihin: 22 000 000. "Tämä johti täydelliseen valtion konkurssiin ja jalometallipulaan Rooman historian viimeisellä kaudella. Kaikki Rooman kansallinen rikkaus on idän maassa."
Totta, Vejlen nykyaikainen, brittiläinen kuningatar Victoria ratkaisi tämän ongelman omalla tavallaan. Itse asiassa 1800 -luvulla silkkiin, posliiniin ja mausteisiin lisättiin vielä vakavampi hyödyke. Tee. Kuuluisat teeleikkurit aloittivat Hongkong-Liverpool-kilpailun aikakauden.
Mitä britit voisivat antaa Kiinalle?! Rooman tavoin heidän täytyi maksaa kiinalaisten tavaroiden kasvavat ostot jalometalleista. Yrittäessään palauttaa tasapainon Ison -Britannian viranomaiset lähettivät kauppavaltuuskuntia Kiinan keisarien luo, mutta … tasapainoa ei palautettu. Vuonna 1793 keisari Qianlong sanoi suurlähettiläs George III: lle, lordi McCartneylle:”Emme tarvitse ketään. Mene takaisin itseesi. Ota lahjasi vastaan. 1800 -luvun ensimmäisellä kolmanneksella Kiinasta kysyttiin kaikista ulkomaisista tuotteista vain venäläisiä turkiksia ja italialaista lasia.
Ratkaisu "ongelmaan" Ison -Britannian valtakunnalle oli kaksi "oopiumsotaa", jotka "huumekuningatar" Victoria järjesti liittoutumassa Ranskan kanssa. Eurooppalaiset taistelivat näissä sodissa oikeudestaan selvittää tilejä kiinalaisten kanssa bengaliopiumilla - ja voittivat.
Aika on kulunut. Aasian ja Euroopan kaupan fyysinen sisältö on muuttunut, laitteita ja kulutustavaroita on ilmestynyt silkin ja mausteiden sijaan, mutta Aasian ja Euroopan vektori on säilynyt. Kansainvälisen kaupan kehitys on pitänyt tärkeänä kaikkia vaihtoehtoja kauppareittien asettamiseksi Aasiasta Eurooppaan. Vasco da Gaman ajoista lähtien ja erityisesti Suezin kanavan avautumisen jälkeen Intian valtameren kautta kulkeva merireitti on ollut ja on edelleen tärkein. Ilmaston lämpenemisen yhteydessä Pohjanmeren reitin mahdollisuudet kasvavat, mutta vain Transsib voi todella kilpailla Intian valtameren kanssa, jolla on paljon suurempi kasvupotentiaali, jota nyt hillitsee kasa teknisiä, organisatorisia ja sosiaaliset ongelmat. Johdonmukainen ratkaisu näihin ongelmiin tuo Trans -Siperian rautatien alkuperäisen edun maailmankaupan eturintamaan - se on yli puolet merireitin pituudesta: 11 000 km verrattuna 23 000 km (luvut riippuvat terminaalien valinnasta) APEC -maissa ja Euroopassa).
Keisari Aleksanteri III, joka allekirjoitti kirjeen 17. maaliskuuta 1891, ymmärsi: Krimin sodan epäonnistumiset ja Alaskan puolivaltainen myynti osoittivat, että viestinnän kehitystaso Venäjän keisarikunnassa tuli huutavaan ristiriitaan koon kanssa. sen alueelta. Imperiumin koskemattomuuden säilyttäminen riippui Siperian taloudellisesta kehityksestä ja asuttamisesta. Ilman Trans-Siperian rautatietä talonpoikaisasukkaat saavuttivat Primoryen kolmessa vuodessa (ajanjakso, joka sisälsi tarvittavat pysähdykset kylvämiseen ja sadonkorjuuseen välialueilla). Toisen ratkaisutavan vuonna 1879 avasi Dobroflot-yhteiskunta: useita aluksia, jotka hankittiin Venäjän ja Turkin sodan 1877-78 lopussa. Venäjän armeijan vientiin Istanbulin läheltä, annettiin ihmisten kuljettamiseen reitillä Odessa - Vladivostok.
Viitteellinen tosiasia Siperian teiden kehitystasolle tuolloin: yksi Primoryen ensimmäisistä teollisuusmiehistä, Otto Lindholm (kotoisin Venäjän Suomesta), valitsi pääkaupunkimatkoja varten reitin meritse San Franciscoon, rautateitse New York ja jälleen meritse Pietariin.
Transsibin rakentamista edelsi Venäjän tärkeimmän geopoliittisen tehtävän ratkaisu: Khabarovin liittämän mutta myöhemmin menetetyn Amurin alueen palauttaminen ja Primoryen hankinta. Sitä ennen venäläisten ainoa tapa päästä Tyynellemerelle 200 vuoden ajan oli vuoristopolku, joka kiertyi Yakutskista Okhotskiin Dzhugdzhur -harjanteen kautta, yli 1200 kilometriä pitkä. Okhotskissa rakenteilla oleville aluksille köydet oli leikattava Yakutskissa, ankkurit sahattava sellaiseen kokoon, joka mahdollisti kuorman lastaamisen hevoselle ja liittämisen uudelleen. Turkikset toimitettiin Kyakhtaan Pohjois -Kiinaan kahdeksi vuodeksi. Ensimmäinen venäläinen maailmankiertomatka Kruzenshtern-Lisyansky (1803-06) oli itse asiassa ensimmäinen onnistunut yritys tuoda turkiksia Venäjän Alaskasta Hongkongiin ja sieltä ostettua teetä ja silkkiä Pietariin. Tämä oli ensimmäinen kiinalaisten tavaroiden toimitus Venäjälle ei satulapusseissa, vaan alusten ruumissa! Alaskaa ei kuitenkaan voitu pitää tällaisissa olosuhteissa …
Venäjän keisarillisen hallituksen päätettyä rakentaa Transsibin oli mielessä paitsi maailmankauppa myös maailmansodat, pääasiassa Krimin. Yhdessä kirjassani kutsuin sitä "ensimmäiseksi logistiseksi sotaksi". Milloin Krimin ensimmäinen höyrykäyttöinen rautatie rakennettiin? Kenen? Aivan oikein: vuonna 1855 brittiläiset hyökkääjät, jotka laskeutuivat Krimille kuljettamaan kuoria, joilla he täyttivät venäläisjoukkoja Balaklavasta piiritetyn Sevastopolin laitamille. Näistä Krimin sodan yksityiskohdista tuli Pietarille rautatieliikenteen kehittämisen tärkein motiivi.
Pian Krimin sodan päättymisen jälkeen Amur- ja Primorye -alueiden Aigunin (1858) ja Pekingin (1860) sopimusten mukaan Manchu Qing -dynastian alueet, joilla Han -kiinalaisten esiintyminen oli kielletty, siirrettiin Venäjä ilman sotaa, ilman konflikteja. Kiina, jota Ison -Britannian ja Ranskan "oopiumsodat" hyökkäsivät ja sitten Japanin hyökkäyksen uhalla, todella kutsui Venäjää vastapainoksi Euroopan laajenemiselle. Ja nämä suunnitelmat toteutuivat huolimatta siitä, että Venäjä hävisi sodan Japanin kanssa.
20. kesäkuuta 1860 perustettiin Vladivostok, joka oli Venäjän etujoukko kaikkien sotien seurauksena. "Kaikki voimat katsovat Vladivostokiamme kateudella."Tämä osuva lause kuuluu sotilasinsinööriin ja pääesikunnan everstiin Nikolai Afanasjevitš Vološinoviin (1854-1893), jonka epäitsekkäät ponnistelut lähentävät Trans-Siperian rautatien rakentamisen alkua. Voloshinovin retkikunta, joka toteutettiin yhdessä rautatieinsinööri Ludwig Ivanovich Prokhaskon kanssa, kulki taigan läpi ja tutki molempia reittejä Angarasta Amuriin - Baikaljärven eteläpuolella ja pohjoiseen, Baikalin ja Severo -Muiskyn harjanteiden läpi Muya- ja Cherny Uryum -joelle. Vološinov ja Prokhasko valitsivat vaihtoehdon Baikaljärven eteläpuolella, ja hänen oli määrä muuttua Transsibiksi. Toisesta reitistä 80 vuoden kuluttua tulee BAM, Baikal-Amur Mainline.
Venäjän teräsranka
Trans-Siperian rautateiden merkitys, Venäjän teräsrunko, joka mahdollisti Venäjän geopoliittisen tilan pitämisen kaikkien 1900-luvun vallankumouksellisten myrskyjen läpi, tunnustettiin heti ulkomailla.
Englantilainen taloustieteilijä Archibald Kolkhun kirjoitti:”Tästä tiestä ei tule vain yksi maailman suurimmista kauppareiteistä, ja se heikentää pohjimmiltaan Englannin merikauppaa, mutta siitä tulee Venäjän käsissä poliittinen väline, jonka voimaa ja merkitystä on vaikea arvata … se tekee Venäjästä omavaraisen valtion, jolle Dardanellit tai Suez eivät enää osallistu, ja antaa sille taloudellisen riippumattomuuden, jonka ansiosta se saavuttaa etu, josta mikään muu valtio ei ole haaveillut."
Koko Trans-Siperian rautatien rakentamisen eepos osoitti maailmalle venäläisten kyvyn kokoontua suurten kansallisten tavoitteiden ympärille nimittäen hahmoja, jotka seisoivat aikansa tehtävien tasolla.
Ensimmäinen näistä luvuista on tietysti Aleksanteri III. Useita vuosia ennen suuren rakennushankkeen alkua keisari kirjoitti Irkutskin kenraalikuvernöörin raportin marginaalille:”Minun on surullisesti ja häpeällisesti tunnustettava, että hallitus ei ole toistaiseksi tehnyt juuri mitään tämän rikkaiden tarpeiden tyydyttämiseksi mutta laiminlyöty alue. Ja on aika, on korkea aika."
Tsaari ei voinut olla huomaamatta, että hänen edeltäjiensä ulkopolitiikassa valtaistuimella vietettiin useita vuosikymmeniä typerään meluun Euroopassa: "Pyhä unioni", apu Englannille, Saksan hallitsijoille, Itävalta-Unkari. Aleksanteri III: n aikana Venäjä oli juuri "keskittynyt" lähestyessään suurta hyppyä Aasiaan. Dmitry Ivanovitš Mendelejev, paitsi erinomainen kemisti, myös merkittävä tiedemies ja taloustieteilijä, huomautti Aleksanteri III: n hallituskaudesta: "… paras aika Venäjän teollisuuden historiassa." Venäjän teollinen tuotanto kasvoi vuosina 1881-96 6,5 kertaa. Työn tuottavuus - 22%. Höyrykoneen teho - jopa 300%.
"Venäjän keisarikunta järisytti kirjaimellisesti teollisuuden kehityksen raskaasta kulutuspinnasta: Riian seismisellä asemalla kirjattiin kaksipisteinen maanjäristys, kun Pietarin Izhoran tehtaalla, joka oli toinen Euroopassa vallassa Saksan Kruppin jälkeen, lehdistö 10 000 tonnin taivutettu panssarilevy."
Tsaari-rauhantekijä pystyi paitsi määrittelemään kansallisia tavoitteita myös valitsemaan ihmisiä, jotka suorittavat sille annetut tehtävät. Rautatieministeri, silloinen valtiovarainministeri SV Witte, joka voitti "tariffisodan" Saksasta, keräsi varoja valtakunnalliseen hankkeeseen: vodkamonopolin käyttöönoton ansiosta raaka -aineet ja veronviljelijät (24% valtion budjetti!) Menin suureen rakennushankkeeseen …
Witte laati rakennussuunnitelman, joka jakoi Trans-Siperian kuuteen osaan. Samaan aikaan rakentaminen alkoi Länsi- ja Keski -Siperian osilla (Tšeljabinsk - Irkutsk) ja Južno -Ussuriiskilla (Vladivostok - Grafskaja). Vaikein osa oli Circum-Baikal-rautatie (Circum-Baikal). Tunnelit kulkivat Baikal -järven länsipuolella olevien kiinteiden kivien läpi ja vaativat suojaa kallioputouksilta ja lumivyöryiltä.
Hallitus ymmärsi, että kansainvälisellä tilanteella oli kiire. Circum-Baikal-rautatien kiireellisyys pakotti palkkaamaan kiinalaisia, albanialaisia ja italialaisia työntekijöitä. Matkaoppaat näyttävät edelleen "Italian muurin" täällä. Uusi rautatieministeri, prinssi Mihail Ivanovitš Khilkov, lähti Pietarista ja asui kaksi vuotta Baikal -aseman Slyudyanka -alueella, suuren Siperian reitin rakentamisen keskellä.
Lähellä Sretenskin kaupunkia Chitan alueella Transsib jakautui kahtia. Tuleva Priamurskyn osio kulki vuoristoista maastoa pitkin, joka kulki Manchurian ympäri jättimäisessä kaaressa, ja vaati lisäksi sillan rakentamista Amurin yli Habarovskin lähellä (2,6 km, Venäjän suurin silta, valmistui vasta vuonna 1916)!). Vaihtoehtoinen haara, Kiinan itäinen rautatie (CER), kulki Mantsurian läpi Vladivostokkiin suoralla nuolella, soinnulla. Se oli 514 verstia (lähes puolitoista kertaa) lyhyempi; se kulki pääasiassa aroja pitkin, lukuun ottamatta Big Khingania ja sen 9 tunnelia. Harbin sijaitsi Kiinan itäisen rautatien 1389 -verstisen sointeen keskellä, josta oli kohtisuora etelään: Harbin - Dalny - Port Arthur, toinen 957 verstia. Siellä oli uloskäynti Keltaiselle merelle ja tulevan Venäjän ja Japanin sodan pääteatteri.
Trans-Siperian rautatie merkitsi Venäjän ja Kiinan geopoliittisten etujen sattumaa. CER, joka pysyi ainoana Transsib -reitinä Vladivostokiin 15 vuoden ajan, valmistui vuonna 1901 ja osoittautui yllättävän vakaaksi hankinnaksi. Tie viereisten maiden ja nousevien kaupunkien kanssa kutsuttiin ironisesti 1900 -luvun alun venäläisissä sanomalehdissä "Zheltorossiya" - analogisesti Novorossian kanssa. Vielä suurempi ironia historiassa oli se, että Zheltorosiya selviytyi monarkistisesta Venäjästä 12 vuoden ajan ja sen pääkaupunki Harbin pysyi tärkeimpänä ei-Neuvostoliiton Venäjän kaupunkina, joka selviytyi Kiinan itärautatien konfliktista 1920-luvulla, Japanin miehityksestä, sodista … Kiinan "kulttuurivallankumous" 1960 -x poisti Venäjän jäljet täältä.
Uskomatonta työtä, joskus nerokasta suunnittelua … Maailman pisin rautatie rakennettiin 23 vuoteen. Jossain kohtaa Transsib järkytti maailmaa. Vaikka Circum-Baikal-rautatie, yksi maapallon vaikeimmista reiteistä, ohitti Baikal-järven etelästä, he keksivät ajatuksen asettaa kiskot suoraan Baikal-jäälle, ja kesällä he aloittivat lautan. Vladimir Nabokov kirjoitti romaanissaan Muut rannat: valokuvapostikortit junaan kulkevilla junilla pidettiin Euroopassa fantasiapiirustuksina. Jääosan läpäisykyky oli vain 2-3 kertaa pienempi kuin keskimääräinen Siperian läpimitta.
Läpireitti Vladivostokkiin avattiin, ja jo 1. heinäkuuta 1903, jo ennen kaikkien virallisten juhlien alkua, se alkoi teknisten testien varjolla Venäjän joukkojen siirtämisestä itään. Yhden 30 000 miehen armeijakunnan kuljetus aseineen kesti kuukauden.
Pietarilla oli kiire. Lokakuussa 1901 suvereeni sanoi Preussin prinssi Henrikille:”Törmäys [Japanin kanssa. - I. Sh.] on väistämätöntä; Toivottavasti se tapahtuu aikaisintaan neljän vuoden kuluttua … Siperian rautatie valmistuu 5-6 vuodessa."
… Tie rakennettiin 32 kuukautta suunniteltua aikaisemmin, mutta vasta 1. heinäkuuta 1903 jälkeen ne ihmiset Venäjällä, jotka ymmärsivät tapahtuman merkityksen, pystyivät hengittämään. Sitä ennen kuultiin vain keisari Wilhelm II: n ironisia tervehdyksiä "tsaari Nikolauksen, itämeren amiraalin" kunniaksi. Jos Japani olisi hyökännyt tuolloin, sekä Vladivostok että Port Arthur olisivat joutuneet Sevastopolin asemaan Krimin sodassa: vuosittainen "marssi" ilman vahvistusta, ja ampumatarvikkeet rajoittuisivat siihen, mitä reppuissa ja taskuissa olevat sotilaat voisivat kantaa.
Venäjän ja Japanin sodasta 1904-05 on puhuttu paljon katkeruutta, mutta rautatyöntekijät tai Baikalin jää eivät epäonnistuneet tuossa sodassa. Yli puoli miljoonaa venäläistä sotilasta lähetettiin Mantsurialle. Sotilasjoukkojen matka-aika reitillä Moskova-Vladivostok oli 13 päivää (tänään se on 7 päivää). Ilman Trans-Siperian rautatietä Venäjän armeijaa Kaukoidässä ei yksinkertaisesti olisi olemassa (lukuun ottamatta kasakkajoukkoja ja useita varuskuntia), ja Japani olisi saattanut päätökseen koko sotilaskampanjan riittävillä voimilla tavalliseen poliisioperaatioon.
Transsib ja voitto Japanista
Toisen maailmansodan finaali, josta tuli Neuvostoliiton ja Japanin sota vuonna 1945, vaatii opiskelua paitsi karttojen, kalenterin, myös kronometrin avulla. Neuvostoliiton, Yhdysvaltojen ja Ison -Britannian todellisten panosten määrittäminen yhteiseen voittoon riippuu tästä.
Jaltassa Stalin lupasi mennä sotaan Japanin kanssa 3 kuukautta Saksan tappion jälkeen. Neuvostoliitto aloitti 8.-9. Elokuuta 1945 vihollisuudet Mantsuriassa, ja jos laskemme Saksan antautumisesta ja korjaamme aikavyöhykkeiden erot, huomaamme stalinistisen liikkeen armon: Neuvostoliiton johtaja piti Jaltan lupauksensa muutamassa minuutissa.
Kiinan 90 vuotta aikaisemmin tekemä valinta, joka perustui luottamukseen Venäjään vastakkainasettelussa "oopiumsotien" aloittaneiden eurooppalaisten ja sitten Japanin kanssa, oli täysin perusteltu. Neuvostoliiton ja Japanin sodasta tuli ratkaiseva tekijä Kiinan vapauttamisessa ja Kiinan kansantasavallan perustamisessa. "Puna -armeija", kommentoi CPC: n keskuskomitean puheenjohtaja elokuussa 1945, Mao Zedong, "on tullut auttamaan kiinalaisia karkottamaan hyökkääjät. Tällaista esimerkkiä ei ole koskaan ollut Kiinan historiassa. Tämän tapahtuman vaikutus on korvaamaton."
Tähän voidaan lisätä, että yksi edellytyksistä Neuvostoliiton liittymiselle Japanin sotaan oli länsivaltojen diplomaattinen tunnustus Mongolian kansantasavallasta (MPR), jota länsi ei tunnustanut ennen vuotta 1945. "Neuvostoliiton vasalli".
Myös amerikkalaiset valmistautuivat sotaan. Yhdysvaltain ulkoministeri Stettinius kirjoitti myöhemmin: "Kenraali MacArthur ja joukko armeijoita antoivat presidentti Rooseveltille todistuksen, esikuntapäälliköiden komitean laskelman, jossa väitettiin, että Japani antautuu vasta vuonna 1947 tai myöhemmin, ja sen tappio voi maksaa miljoonan sotilaan hengen."
Neuvostoliiton hyökkäyksen ratkaisevasta roolista Mantsuriassa todistaa Tokiossa olevan suunnitelma, koodinimeltään "Jasper to shithereens", joka amerikkalaisten laskeutuessa Japaniin evakuoisi keisarin mantereelle ja kääntäisi Japanin saaret yhdysvaltalaisen laskeutumisjoukon jatkuvalle kuolemanvyöhykkeelle käyttäen bakteriologisia aseita.
Neuvostoliiton liittyminen sotaan esti Japanin väestön tuhoutumisen. Mantsuria ja Korea olivat raaka -aineita, imperiumin teollinen perusta, tärkeimmät synteettisen polttoaineen tuotantolaitokset sijaitsivat täällä. … Kwantung -armeijan komentaja kenraali Otsudza Yamada myönsi: "Puna -armeijan nopea eteneminen syvälle Mantsuriaan on vienyt meiltä mahdollisuuden käyttää bakteriologisia aseita." Transsib varmisti Neuvostoliiton joukkojen heiton nopeuden.
Kaukoidän ylipäällikkö, marsalkka Vasilevsky ja Puna-armeijan takaosan päällikkö kenraali Khrulev laskivat joukkojen siirron ajan. Transsibin kapasiteetista on tullut jälleen ratkaiseva strateginen tekijä. Kuljetettiin ja ladattiin kymmeniä tuhansia tonneja tykistökappaleita, säiliöitä, moottoriajoneuvoja, kymmeniä tuhansia tonneja ammuksia, polttoainetta, ruokaa ja univormuja.
Huhtikuusta syyskuuhun 1945 Transsibia pitkin lähetettiin 1692 junaa. Kesäkuussa 1945 Transbaikalian läpi kulki päivittäin jopa 30 junaa. Yhteensä touko-heinäkuussa 1945 jopa miljoona Neuvostoliiton sotilasta oli keskitetty Siperian, Transbaikalian, Kaukoidän ja rautatieasemille sekä marsseille lähetysalueilla.
Myös japanilaiset valmistautuivat taisteluun. Marsalkka Vasilevsky muisteli:”Kesällä 1945 Kwantung -armeija kaksinkertaisti voimansa. Japanin komento piti Manchuriassa ja Koreassa kaksi kolmasosaa tankeistaan, puolet tykistöstä ja parhaat keisarilliset divisioonat."
Neuvostoliiton armeijan toimilla Mandžuuriassa oli kaikki piirteet kauneimmasta, sotataiteen kaanonien mukaan, operaatiosta vihollisen täydelliseen ympäröimiseen. Länsimaisissa armeijan oppikirjoissa tätä operaatiota kutsutaan "elokuun myrskyksi".
Jättimäisellä alueella, joka on yli 1,5 miljoonaa neliömetriä. km., ylittäen Amurin, Khingan -vuoret, oli tarpeen jakaa ja voittaa Kwantung -armeija: 6260 asetta ja kranaattia, 1150 panssarivaunua, 1500 ilma -alusta, 1, 4 miljoonaa ihmistä, mukaan lukien Manchukuo- ja Mengjiangin nukkevaltioiden joukot (Sisä -Mongolian alue).
Transsibin rooli ei rajoittunut joukkojen siirtoon junissa. Vihollisuuksien aikana hyökkäyksen nopeudesta tuli ehdottomasti ratkaiseva tekijä. Kehittyneet Neuvostoliiton yksiköt leikkasivat Kwantung -armeijan takaosan läpi, ja täällä oli useammin kuin kerran syytä muistaa, kuinka hyvin CER: n venäläiset rakentajat rakennettiin. Erään tällaisen tapauksen kertoi Neuvostoliiton sankari D. F. Loza (yhdeksäs vartijapanssarijoukko):
”Monien päivien rankkasateet ovat muodostaneet eräänlaisen keinotekoisen meren laajalle Keski -Manchurian tasangolle. Tiet olivat myös säiliöille sopimattomia. Kriittisessä tilanteessa, kun jokainen tunti oli kallis, tehtiin ainoa toteutettavissa oleva päätös: voittaa tulva -alue Tongliaosta Mukdeniin kulkevan rautatien kapean penkereen varrella 250 kilometriä. Tongliaon eteläpuolella prikaatin säiliöt nousivat rautatien penkereille. Marssi ratapölkkyillä alkoi, joka kesti kaksi päivää … Minun piti ohjata yksi toukka kiskojen väliin ja toinen - ratapölkkyjen sorapohjaan. Samaan aikaan säiliössä oli suuri sivutela. Tällaisessa uudelleensyntyneessä asennossa, ratapölkyt kuumeisen tärinän alla, meidän piti liikkua yli sata kilometriä … Operaation yhdestoista päivä osoittautui erittäin tuottavaksi: Changchun, Jirin ja Mukden otettiin."
Sotilasoperaatioiden aikana Neuvostoliiton joukot vangitsivat 41.199 ja hyväksyivät 600000 japanilaisen sotilaan, upseerin ja kenraalin antautumisen. Neuvostoliiton valtion puolustuskomitean kokouksessa 23. elokuuta 1945 Stalin sanoi japanilaisista vankeista:”He tekivät tarpeeksi omiaan Neuvostoliiton Kaukoidässä sisällissodan aikana. On aika maksaa velkasi. Joten he antavat ne pois."
Toinen tulos Kaukoidän nopeasta kampanjasta oli, että”Japanin tappion seurauksena”, kuten marsalkka A. M. Vasilevsky totesi,”luotiin suotuisat olosuhteet Kiinan, Pohjois -Korean ja Vietnamin kansanvallankumousten voitolle. Kiinan kansan vapautusarmeija sai valtavat varastot aseista."
Mitä tulee lännessä levinneeseen valheeseen, jonka mukaan "Neuvostoliiton hyökkäys alkoi, kun toinen atomipommi räjähti Nagasakin päälle ja Japani demoralisoitiin", niin sen sanomiseen ei tarvita monia sanoja.
Neuvostoliiton diplomaatti M. I. Ivanov, joka vieraili ensimmäisten joukossa Hiroshimassa Nagasakissa pommi -iskun jälkeen, kirjoitti kirjassaan”Silminnäkijän muistiinpanot”:”7. elokuuta Truman ilmoitti, että Hiroshimaan oli pudotettu atomipommi. Japanilaiset asiantuntijat eivät uskoneet niin voimakkaan aseen olemassaoloon. Vain muutamaa päivää myöhemmin Hiroshimassa vieraillut hallituksen komissio, jota johtaa kenraali Arisue, tiedustelupäällikkö ja Nobel -palkinnon voittaja, suurin japanilainen tiedemies Nishina, vahvisti lakon tosiasian: "atomilaite laskivat laskuvarjolla "… Ensimmäistä kertaa komission raportti julkaistiin lyhennettynä 20 x elokuun päivinä" … Tämä tieto saapui Manchuzhuriaan myöhemmin, ja 14.-17. elokuuta Kwantung-armeijan tappio oli jo valmis!
Historioitsija Tsuyoshi Hasegawa kirjoittaa monografiassaan Racing the Enemy: "Neuvostoliiton liittyminen sotaan vaikutti paljon enemmän Japanin antautumiseen kuin atomipommit … Moskovan välityksellä."
Terry Charman Lontoon keisarillisesta sotamuseosta:”Neuvostoliiton antama isku muutti kaiken. Tokiossa he ymmärsivät, ettei toivoa ollut jäljellä. "Elokuun myrsky" pakotti Japanin antautumaan enemmän kuin atomipommit."
Ja lopuksi Winston Churchill: "Olisi virhe olettaa, että Japanin kohtalo päätettiin atomipommilla."
