Päivä-yö-päivä-yö-kävelemme Afrikassa
Päivä-yö-päivä-yö-kaikki samassa Afrikassa.
(Pöly-pöly-pöly-pöly-kävelykengistä!)
Sodassa ei ole lomaa!
Rudyard Kipling "Pöly". Kääntäjä A. Onoshkovich-Yatsyn
Epätavalliset panssaroidut ajoneuvot. Ja niin tapahtui, että hollantilainen fyysikko Denny Papen keksi 1600 -luvulla maailman ensimmäisen höyrykoneen. Se oli sylinteri, jossa oli mäntä, joka nousi höyryn vaikutuksesta ja laski ilmakehän paineen alla. Sitten vuonna 1705 ilmestyivät englantilaisten Thomas Newkmanin ja Tom Siverin tyhjiöhöyrykoneet. Ensimmäisiä koneita käytettiin veden pumppaamiseen hiilikaivoksista, ja ne olivat kannattavia, koska ne olivat hiilivoimaloita eivätkä riippuneet joen läsnäolosta.
No, sitten he alkoivat laittaa höyrykoneita laivoihin, keksittiin höyryveturi ja jopa höyry -omnibussit ja traktorit ilmestyivät. Britit käyttivät Boydelin höyry traktoreita lähellä Sevastopolia Krimin sodan aikana. Lisäksi tämän traktorin pyörät olivat epätavallisia: ne toimitettiin erityisillä leveillä levyillä, jotka vähensivät niiden painetta maahan. Huomattiin, että traktori voi liikkua maantiellä 4 mailin tuntinopeudella ja hinata 60-70 tonnin kuormaa.
Myöhemmin britit käyttivät kokemusta tällaisten traktoreiden käytöstä buurisodan aikana 1898-1902.
Afrikassa heidän täytyi kohdata vakava ongelma: heidän täytyi toimittaa sotilaansa sisämaahan. Mutta tehdä se jalka, kuten R. Kipling kirjoitti siitä, oli hyvin pitkä ja hankala. Hevosvetoisella kuljetuksella, eli härillä ja kärryillä? Ei myöskään vaihtoehto, koska tällaiset kuljetukset olivat alttiita buurikiväärien tulelle.
Niinpä he päättivät luoda höyryjunia, joissa korkeilla pyörillä varustettu höyrytraktori kohokuvioiduilla korvakkeilla hinaisi nelipyöräisiä vaunuja sotilaiden kanssa, ja jälkimmäiset voisivat kuljettaa 127 mm: n kenttäpistoolin.
Sekä traktori-höyryveturi että vaunut peitettiin panssarilla. Panssari, 7, 94 mm paksu, seisoi pystysuoralla pinnalla ja 6, 35 mm - vaakasuoralla. Ja kuten kävi ilmi, tämä osoittautui aivan riittäväksi, jotta brittiläisten Lee-Metford-kiväärien ja saksalaisten Mauser-kiväärien luodit eivät tunkeutuneet siihen 18 metrin etäisyydeltä.
Mutta niin kaukana vaunuista ei ollut mitään ajateltavaa, koska niiden seiniin oli järjestetty porsaanreikiä. Heti kun buurit yrittivät hyökätä tällaisiin juniin, he pysähtyivät, ja autojen nuolet ampuivat heitä kivääreillä, ja jopa tykkimiehet ampuivat hyökkääjiä tykistä. Täällä edes rohkea kapteeni ei olisi löytänyt mitä tehdä heitä vastaan.
Tietenkin olisi mahdollista kaivaa oja tällaisen junan polun yli ja naamioida se. Hevosporakoneilla ei kuitenkaan ollut mukana lapioita. Näin ollen työvoiman menetykset pienenivät monta kertaa, ja myös sotilaiden toimitusnopeus kasvoi monta kertaa. Vaikka tämän "panssaroidun junan" nopeus ei ollut suuri ja vaihteli 3-10 km / h. Luonnollisesti autoissa ei ollut ilmastointilaitetta, mutta katto ja päätyseinät saattoivat avautua …
Nykyään armeija puhuu yhä enemmän tarpeesta luoda erikoisajoneuvoja sodankäyntiin Pohjois -tundralla sekä kuumissa aavikoissa ja viidakoissa, joissa tavanomaisilla tankeilla ja panssaroiduilla kuljettajilla ei yksinkertaisesti ole mitään tekemistä. Ja tällaisia erikoiskoneita on jo ilmestynyt tänään.
Nykyaikaiset taistelutundro-rovers ovat pääsääntöisesti nivellettyjä ajoneuvoja, jotka koostuvat kahdesta osasta. Ne on yhdistetty liikkuvasti ja pitkän pituutensa vuoksi niillä on erittäin hyvä maastohiihtokyky. Nykyään jokaisessa tällaisessa ajoneuvossa on vain yksi asejärjestelmä.
Mutta voidaanko tällaista muotoilua pitää täydellisenä ja onko mahdollista tehdä maastoajoneuvosta vielä täydellisempi?
Tiedetään, että ensimmäisen maailmansodan aikana ilmestyi nivelletyn panssaroidun säiliöjunan projekti, jonka insinööri Boirot ehdotti. Se, joka keksi "rikkoutuvan" sotakoneen murtaakseen piikkilankaesteet.
Hän ehdotti kolmen CA.1-säiliön yhdistämistä kahdella 75 mm: n tykillä etu- ja taka-ajoneuvoissa ja "auton" asettamista tämän "junan" keskelle, jonne moottori ja sähkögeneraattori sijoitettaisiin. tuottaa virtaa kaikkien kolmen ajoneuvon sähkömoottoreille. Tämän "kolminkertaisen säiliön" maastohiihtokyky ja sen tulivoima olisivat voineet olla täysin ennennäkemättömiä, mutta sen hinta osoittautui liian korkeaksi. Ja koska sotilaiden elämä oli tuolloin halpaa, armeija ei halunnut parantaa halpoja sarjasäiliöitä.
Vasta 1900 -luvun 60 -luvulla amerikkalainen Letourneau -yritys päätti luoda oman "lumijunansa", jossa oli kolme nivelkonetta, joiden kantavuus oli 45 tonnia. Sitten hänen ponnistelunsa johtivat 450-tonniseen TC-497-maantiejunaan, joka koostui 12 moottoripyörillä olevasta itseliikkuvasta tasosta, joita käyttivät sähkögeneraattorit, mikä puolestaan käänsi neljä kaasuturbiinia, joiden kapasiteetti oli yli 5000 hevosvoimaa. Maantiejuna liikkui yhteensä 56 pyörällä, joista jokainen oli yhtä pitkä kuin henkilöauto. No, ja hänen maastojuoksu kykynsä oli yksinkertaisesti hämmästyttävä!
Laskelma perustui siihen tosiseikkaan, että Neuvostoliiton kanssa käydyn ydinsodan jälkeen rautatieyhteys Yhdysvaltojen alueella olisi täysin halvaantunut, ja sitten juuri tällaiset kuljettajat korvaisivat junat ja kuljettavat tavaroita tuhoutuneen maan halki.
Kehittäjät pystyivät luomaan ohjausjärjestelmän niin pitkälle koneelle käyttämällä elektronista järjestelmää, joka pystyy kääntämään yksittäisten moduulien kaikki pyörät tiukasti lasketuissa kulmissa. Tämä mahdollisti tällaisen maantiejunan paitsi ohittaa esteitä, vääntelevän "käärmeen", mutta myös liikkua ympyrässä, vaikka se oli lähes 200 metriä pitkä.
Hiekka tai syvä lumi eivät olleet este TC-497: lle. Ja siellä, ja siellä hän voisi liikkua yhtä menestyksekkäästi. Vain kuuden hengen miehistölle oli keittiö, wc, pesuhuone ja jopa erillinen oleskelutila. Mutta mikä tärkeintä, maantiejunan suunnittelu koostui moduuleista, eli siihen voidaan tarvittaessa lisätä uusia osia.
Testit Arizonan autiomaassa vuonna 1962, tämä auto läpäisi onnistuneesti, mutta se osoittautui liian kalliiksi ja vallankumoukselliseksi. Yhdysvaltain armeijalle näytti siltä, että raskaat rahtihelikopterit olisivat mukavampia. Lisäksi Afrikan vastakkainasettelu ei ollut silloin niin akuutti. Ja Etelämantereen tutkimus ei mennyt nykyiseen tahtiin, ja arktisella alueella oli myös yleensä kaikki "hiljaista".
Sanalla sanoen - jokainen kerta vaatii omat laulunsa ja … vain omat taisteluajoneuvonsa. Ja mikä oli tuolloin kallista ja kannattamatonta, näyttää erittäin houkuttelevalta tänään!
Muuten Ruotsissa rakennettiin kaksiosaisia maastoajoneuvoja. Ja maassamme 60 -luvulta lähtien niiden työ ei pysähtynyt, ja useita tällaisia koneita käytettiin kansantaloudessa. Mutta vain kaksi osaa, ei enempää!
Kuvitellaan nyt hypoteettinen telaketjuinen taisteluajoneuvo tehokkailla moottoripyörillä, joka kykenisi korvaamaan koko perinteisten tela-ajoneuvojen osaston. Yritetään kuvitella, miltä hän voisi näyttää?
Tässä on sen ensimmäinen ja viimeinen moduuli - nämä ovat ohjausposteja, jotka kopioivat toisiaan, joten saimme todellisimmat Tyanitolkai -mallit. Jokaiseen tällaiseen kuusipyöräiseen ajoneuvoon on täysin mahdollista asentaa kaksi turbiinigeneraattoria, jotka toimittavat sähköä kaikkiin muihin osiin. Katolla on ilmatorjuntatutkat ja … asennukset kuusipiippuisilla pika-tykeillä: loppujen lopuksi niiden on jotenkin suojauduttava vihollisen UAV-risteilyohjuksilta?!
Seuraavat kaksi osastoa ovat asuinrakennuksia, niissä asuu "käärmeen" palvelijoita. Niitä seuraa kaksi moduulia, joiden kaliiperi on 152 mm ja joissa on kyky ampua raketteja jopa 70 km. Niiden vieressä on kaksi osastoa, joissa on ammuksia.
Kaksi muuta erittäin tärkeää osaa ovat varastot, joissa on droneja eri tarkoituksiin, jotta ne voivat suorittaa pyöreää tiedustelua koko maantiejunaamme reitin varrella ja tarvittaessa myös suorittaa kamikazen tehtävät ja hyökätä vihollista vastaan. Kaksi moduulia on varattu huoneille "moottoripyörille laskeutumisen" sotilaille, ja niiden vieressä on ruokalat, joissa on keittiö ja jääkaapit ruoan säilyttämiseksi, sekä pari suolanpoistolaitosta, jotka tarjoavat maantiejunalle tuoreita vettä.
Perinteisen tykistön lisäksi Smerch -tyyppiset ilmatorjuntaohjusjärjestelmät ja hyökkäysohjusjärjestelmät sijaitsevat kahdella alustalla. Ja vielä yksi komentoasema ja ilmatyynyalusten halli tiedusteluun olosuhteissa, joissa UAV -laitteiden käyttö on mahdotonta epäsuotuisten sääolosuhteiden vuoksi.
Yhteensä meillä on 24 osastoa, joista 22 on tuplaa. Lisäksi maastoautomme on aseistettu enemmän kuin lujasti:
- kaksi pitkän kantaman ohjusjärjestelmää, - kaksi ilmapuolustusohjusjärjestelmää, - kaksi tykistökappaletta, -kaksi nopean ampumisen lyhyen kantaman aseen kiinnitystä, - ja sillä on myös kaksi alustaa tiedustelu- ja taistelukoneilla.
Ja siinä kaikki, laskematta "maantiejunan" miehistön kevyitä henkilökohtaisia aseita. Erilaisten ongelmien sattuessa hänellä on myös varaus- ja KAZ -järjestelmät, jotka ovat vastuussa saapuvan vihollisen ammusten tuhoamisesta. Muuten, voit lisätä 25. lavan siihen, aivan keskelle - moottoripyörien tarjonnalla jälleen joka tapauksessa. Se on taistelukone.
Yleensä tämä on melko suuren taistelulaivan voima, se on vain siirretty maa!
Tietenkin kaikki alustat ylläpitävät luotettavaa viestintää keskenään, ja henkilökunnalla on mahdollisuus säästä riippumatta siirtyä osasta toiseen ilman ongelmia. On tarpeen varata paikka sairaalalle ja henkilökunta miehistölle pätevällä lääketieteellisellä henkilökunnalla.
Sen tulivoimaa on helppo ja yksinkertainen lisätä. Toimita esimerkiksi neljä muuta ilmatorjuntalaitteistoa tai esimerkiksi neljä konttiheitintä operatiivisesti taktisille ohjuksille. Jopa 3D -tulostuskone, jotta droneja voidaan tulostaa maantiejunalle tarpeen mukaan, voidaan sijoittaa siihen!
Ja nyt unelmoidaan hieman ja kuvitellaan, kuinka kaksi tällaista polaarisen ja hiekkaisen värin maantietä ja jopa pyörivillä tutka -antenneilla lähtevät Punaiselle torille jossakin tulevista sotilasparaateista. Ja molemmat venyttävät, venyttävät ja venyttävät …
Voidaan kuvitella, millaisen vaikutuksen tämä tekee näyttämöille kerääntyneisiin vieraisiin, toimittajiin ja … eri maiden sotilasasiamiehiin. Lisäksi kuuluttajan ääni, joka ilmoittaa, että nämä koneet eivät välitä maastoajoista ja että ne voivat taistella ja hallita vihollista sekä tundralla että kuumin aavikon hiekkadyyneissä …
Ja mikä muuten on tämän projektin tärkein asia tänään?
Kyllä, se tosiasia, että kaikki tiilet, joista tämä erittäin pitkä ja super-aseellinen säiliö voidaan koota, ovat jo varastossa. Jää vain yhdistää ne kaikki yhteen.
