Maan ensimmäinen "ilmalaiva" esiteltiin Venäjällä. Se järjestettiin 8. elokuuta 2013 Kirzhachin kaupungissa, joka sijaitsee Vladimirin alueella. Täällä "Avgur Aeronautical Center" esitteli venäläisen ilmalaivan AU-30. Venäjän nykyaikaisia ilmalaivoja on tarkoitus käyttää tavaroiden kuljettamiseen, teknisen työn ratkaisuihin ja matkailutarkoituksiin. Samaan aikaan projektin johtajat lupaavat, että huolimatta siitä, että laitteet on tarkoitus toimittaa pääasiassa armeijalle, he pystyvät tuottamaan tuloja. Ensimmäiset kaupalliset sopimukset ilmalaivoille AU-30 "Augur" suunnitellaan tehtäväksi tämän vuoden syyskuussa.
Kirzhachin ilmailutukikohta aloitti uuden elämän. Luotu vuosisadan vaihteessa, se ei selvinnyt vuoden 2008 finanssikriisistä. Vandaalit vaurioittivat täällä olevia laitteita ja lopulta eivät toimineet. Nyt Avgurin ilmailukeskuksen asiantuntijat ovat kuitenkin jälleen palauttaneet tukikohdan sekä yhden AU-30-ilmalaivan. "Augurin" suunnitelmat ovat testi- ja kokeellisten osastojen järjestäminen. Oletetaan, että niitä tarvitaan yrityksen seuraavan varsin suuren projektin - Atlantin monikäyttöisen ilmalaivan - luomiseen. On suunniteltu, että "Augur" pystyy itse kouluttamaan teknisiä asiantuntijoita ja lentäjiä, joita Venäjällä on tällä hetkellä hyvin vähän. Toinen ilmalaiva AU-30, joka ei tällä hetkellä ole käytössä hallissa, palautetaan ja sitä käytetään uuden Atlant-ilmalaivan komponenttien ja kokoonpanojen testaamiseen.
Venäläisen yrityksen edustajien mukaan AU-30-ilmalaiva täyttää nykyään kaikki nykyaikaisimmat ilmalaivan rakentamisvaatimukset. Ilmalaiva on melko taloudellinen käytössä, kun otetaan huomioon kalliin heliumin käyttö: ensinnäkin se lentää ilman nostokaasun kulutusta, ja toiseksi heliumin luonnollinen vuoto on minimaalinen, sen kuori on valmistettu komposiittimateriaalista. AU-30 pystyy nousemaan pystysuoraan, ja ilmalaivaan asennettu navigointilaite varmistaa sen ympäri vuorokauden.
Oletetaan, että AU-30-ilmalaivoja voidaan käyttää tekniseen seurantaan, alueen partiointiin, valokuvien ottamiseen ja kuvaamiseen sekä matkailutarkoituksiin ja pelastustoimien suorittamiseen. Eliittimatkailun pitäisi olla toinen ilmalaivan käyttöalue. "Augur" -yhtiön edustaja totesi, että olemme tietysti valmiita elvyttämään ilmalaivamatkailua: tämä on ainutlaatuinen tunne, ainutlaatuinen kokemus. Hän totesi myös, että ilmalaivamatkailu on edelleen varakkaiden kansalaisten viihdettä. Yrityksen mukaan liiketoiminnan kannattamiseksi tunnin mittainen lento ilmalaivalla maksaa turistille 400 euroa edellyttäen, että ilmalaivalla on myös jonkinlaista mainontaa.
Venäläisen uuden ilmalaivan AU-30 suunnittelussa otettiin käyttöön nykyaikaisen ilmalaivan rakentamisen pääkäsitteet-tämä on lento ilman hissikaasun kulutusta, kyky nousta ja laskea sekä pystysuunnassa että lyhyellä lentoonlähdöllä, nykyaikaisten aluksella olevien laitteiden ja materiaalien käyttö, potkurin työntövektorin ohjaus pystytasossa … Sen kuori oli valmistettu modernista kangas-kalvomateriaalista.
AU-30-ilmalaiva voidaan perustellusti liittää uuden sukupolven ilma-aluksiin. Siihen asennetut lento- ja navigointilaitteet mahdollistavat pitkiä lentoja milloin tahansa päivällä tai yöllä ilmalaivan miehistön mukavimmissa olosuhteissa. Siihen asennetun ainutlaatuisen automaattisen ohjausjärjestelmän avulla voit navigoida esiasetetuilla reiteillä erittäin tarkasti. Taloudellinen voimalaitos ja suuri polttoainetarjonta mahdollistavat pitkän matkan lennot.
Koska ilma -aluksella oli mahdollisuus käyttää sellaisia ohjausmenetelmiä kuin peruutus-, "raznotyag" -moottorit ja työntövoiman vaihtaminen laajalla alueella, ilmalaiva sai erittäin hyvän hallittavuuden alhaisilla lentonopeuksilla. Gondolin asettelu ja mitat mahdollistavat ilmalaivan tarkoituksesta riippuen sen valmistamisen eri versioina - matkustaja; partio, jossa on mahdollisuus laittaa alukselle laaja valikoima laitteita, joiden avulla voit ratkaista kaikenlaisia ilmakuvia ja videokuvauksia, julkisten tapahtumien, mineraalien ja muiden asiakkaita kiinnostavien kohteiden turvallisuus ja valvonta; VIP -loungella eliittimatkailua varten. Tällä hetkellä koneen sertifiointi on käynnissä kovaa vauhtia tämän luokan ilma -alusten kansainvälisten ja Venäjän vaatimusten mukaisesti. AU-30: llä on jo melko suuri asiakaskunta, ja on epäilemättä, että sille avautuu uusia mahdollisuuksia tulevaisuudessa.
Ilmalaiva AU-30 työhön ja vapaa-aikaan
Avgur Aeronautical Center CJSC: n kaupallisen johtajan Mihail Talesnikovin mukaan ensimmäiset sopimukset ilmalaivan kaupallisten asiakkaiden kanssa voidaan allekirjoittaa jo syyskuussa 2013.”Teemme tiivistä yhteistyötä monien maan pohjoisten alueiden hallintojen kanssa, mutta ilmalaiva kiinnostaa eniten Jakutian hallintoa. Halusimme sijoittaa ilmailukeskuksen Jakutskin lähelle ja tehdä siellä monenlaisia töitä: valtavien alueiden teknistä seurantaa, geologista etsintää”, Talesnikov kertoi yrityksensä suunnitelmista.
Mihail Talesnikovin mukaan AU-30-ilmalaiva soveltuu näihin tarkoituksiin paljon paremmin kuin helikopteri. Hän mainitsi esimerkkinä voimalinjojen seurannan. Nykyään Venäjällä on yli 100 tuhatta kilometriä sähkölinjoja. Niiden kuntoa on seurattava 150 eri parametrin suhteen. Tätä varten käytetään laserskanneria ja antureita. Nämä laitteet toimivat huonosti korkealla tärinällä, jonka helikopteri tuottaa pienellä nopeudella. Lisäksi nämä työt suoritetaan usein Mi-8-helikopterilla, joka ei ole erityisen polttoainetehokas, ja ympäristöystävällisyys: AU-30-ilmalaiva polttaa 20 kertaa vähemmän polttoainetta. Nykyään tämä tehdään Mi-8-helikopterilla, joka polttaa 800 kg polttoainetta tunnissa. Poltamme vain 40 kg polttoainetta saman työn suorittamiseksi. Lennämme hitaasti ja ilman tärinää. Tässä suhteessa ilmalaiva on ihanteellinen kuljettaja”, Talesnikov sanoi. Hänen mukaansa AU -30 soveltuu erinomaisesti käytettäväksi Venäjän pohjoisilla alueilla: ilmalaiva on sertifioitu lennoille -40 asteen lämpötiloissa ja se voidaan polttaa tavallisella moottoribensiinillä.
AU-30-ilmalaivojen toiseksi sovellusalueeksi voi tulla eliittimatkailu. Samaan aikaan yhtiö korostaa, että toisaalta tällainen ilmalaivojen käyttö on Augurille vähemmän kannattavaa, toisaalta ilmalaivamatkailu on edelleen viihdettä varakkaalle yleisölle. On suunniteltu, että AU -30 pystyy lentämään esimerkiksi "kultaisen renkaan" yli - samalla kun lentonopeus on välillä 60-100 km / h tuulen suunnasta riippuen. Samaan aikaan Avgur -yhtiön toimitusjohtaja Gennady Verba uskoo, että ilmalaivan käyttö säännöllisenä kuljetuksena ei ole tarkoituksenmukaista - AU -30 -ilmalaiva pystyy ottamaan mukaan vain 8 henkilöä.
Kaikkia kirkkaampaa tulevaisuutta koskevia suunnitelmia haittaa kuitenkin edelleen se, että yritykselle ei ole annettu tarvittavia todistuksia. Koko tarvittavien asiakirjojen paketin oletetaan hankittavan seuraavan vuoden aikana. Tänä aikana yrityksen on hankittava IAC -sertifikaatti ja vahvistettava se EASA: ssa. Tämän jälkeen on mahdollista aloittaa AU-30-ilmalaivojen toimitukset ulkomaille. Mikhail Talesnikovin mukaan useat kymmenet ulkomaiset asiakkaat ovat jo olleet kiinnostuneita Augur -yhtiön tuotteista. Kaiken kaikkiaan maailmassa hänen arvioidensa mukaan tämän luokan ilmalaivojen tarve on arviolta 200 yksikköä. Pelkästään Venäjällä tällaisia ilmalaivoja voidaan tarvita jopa 100. Tällaisella tarpeella yritys voi aloittaa vuosittain 10–12 ilmalaivan tuotannon. Talesnikovin mukaan jo nyt "Augur" pystyy tuottamaan 4-5 ilmalaivaa vuodessa, AU-30-ilmalaivan kustannukset alkavat 3 miljoonasta dollarista ja voivat vaihdella kokoonpanosta riippuen.
Tulevaisuudessa yhtiö aikoo käydä IPO: ta
"Augur" -yhtiön seuraava suuri projekti on Atlantin ilmalaivan kehittäminen, josta pitäisi tulla taloudellinen, tilava kuljetusilmalaiva, joka pystyy kuljettamaan erilaisia tavaroita pitkiä matkoja. On raportoitu, että muutoksesta riippuen Atlant pystyy nostamaan jopa 250 tonnia rahtia ilmaan kuljettamalla sen jopa 5 tuhannen kilometrin etäisyydelle. Ilmalaivan luojat ilmoittavat, että tämä laite yhdistää lentokoneen, helikopterin, ilmalaivan ja jopa ilmatyynyaluksen parhaat ominaisuudet. Ja muun muassa se pystyy nousemaan ja laskeutumaan mistä tahansa pinnasta, jopa vedestä. "Augurin" edustajien arvioiden mukaan "Atlantin" takaisinmaksu voi tapahtua 4-7 vuoden kuluttua sen hankinnasta ja riippuu työn tyypistä ja ilmalaivan kuormituksesta.
Hanke rahoitetaan Skolkovon innovaatiorahastosta. Atlantin ilmalaivan prototyypin luomisen vaiheessa, jossa tämä ohjelma nyt sijaitsee, rahasto rahoittaa 75% työstä ja toinen 25% työstä rahoitetaan yhdessä sijoittajan toimesta. Atlantan pilottiteollisen mallin luomisen vaiheessa Skolkovon rahaston osuus rahoituksesta on 50 prosenttia.
Venäläisellä yhtiöllä on erittäin vakavia suunnitelmia Atlantin ilmalaivasta - tämän hankkeen toteuttamisen jälkeen yhtiö tulee julkisuuteen.”Kaikki, mitä teemme nyt, liittyy kauppaan. Ensinnäkin meillä ei ole varaa olla ansaitsematta rahaa, koska olemme liikemiehiä. Toiseksi haluamme olla hyödyllisiä”, toteaa Mihail Talesnikov. Totta, Talesnikovin mukaan Atlantin ilmalaivahanke toteutetaan aikaisintaan neljän vuoden kuluttua. Sillä välin yhtiö aikoo vakavasti osallistua valmiiden projektiensa - AU -30 - kaupallistamiseen.
Ilmalaivan Au-30 lentotekniset ominaisuudet:
Ilmalaivan kuoren tilavuus: 5065 m3.
Pituus: 55,0 m.
Halkaisija: 13,5 m.
Ilmalaivan suurin lentoonlähtöpaino: 4850 kg.
Hyötykuorma: 1400 kg.
Suurin lentonopeus: 110 km / h, matkalentonopeus: 80 km / h
Voimalaitos: 2 Lom-Praha М332С -moottoria, teho 2x170 hv
Lentoaika suurimmalla nopeudella: 5 tuntia.
Lennon enimmäiskesto: 24 tuntia.
Lauttaetäisyys: 3000 km.
Käyttökorkeus: jopa 1500 m.
Suurin lentokorkeus: 2500 m.
Ilmalaivan kapasiteetti: 8 henkilöä
Miehistö: enintään 2 henkilöä.
Aloitusryhmä: 4-6 henkilöä.
