Yhdessä viimeaikaisista artikkeleista ilmalaivoja ja ilmapalloja pidettiin keinona tarjota ilmatorjuntaohjusjärjestelmiä (SAM), joilla on mahdollisuus lyödä matalalentokohteita kaukaa ilman ilmavoimien (Ilmavoimat) lentokoneita). Ilmalaivojen valmiudet eivät kuitenkaan rajoitu pelkästään tutkatutkimukseen, jonka yhteydessä haluttiin harkita tätä suuntaa tarkemmin.
Ongelman historia
Lihasvoiman ohjaaman ilmalaivan uskotaan keksineen 1700 -luvulla ranskalainen matemaatikko ja divisioonakenraali Jean Baptiste Marie Charles Meunier. Ilmalaivat kehittyivät puoli vuosisataa myöhemmin, kun ilmestyi höyry- ja sitten sähkömoottorit, polttomoottorit. Ilmalaivojen kehitys saavutti huippunsa kahden maailmansodan välisenä aikana, jolloin ilmestyi jättiläisiä ilmalaivoja, kuten Graf Zeppelin -malli, joka kykenee kuljettamaan jopa 25 tonnia rahtia yli 10000 km: n etäisyydellä.
Hindenburgin ilmalaivalla oli vieläkin paremmat valmiudet kuljettaa 100 tonnin painoinen rahti. Valitettavasti juuri katastrofi, joka tapahtui 6. toukokuuta 1937 Hindenburgin kanssa, merkitsi ilmalaivojen aikakauden päättymistä.
Suurin ongelma tuon ajan ilmalaivoissa oli, että niiden säiliöt olivat täynnä räjähtävää vetyä. Kun otetaan huomioon se tosiasia, että tällaisen haihtuvan ja syttyvän aineen vuotojen puuttumista koko sen käyttöiän aikana ei voida taata, katastrofi oli ennalta määrätty.
Teknisesti vuonna 1937 palamatonta heliumia saatiin jo, mutta vain Yhdysvallat pystyi hallitsemaan sen tuotannon teollisessa mittakaavassa, joka kieltäytyi toimittamasta sitä Saksalle, joka tuotti suurimmat ilmalaivat. On myös salaliittoteorioita siitä, että ilmalaivaonnettomuudet johtuivat kilpailusta lentokonevalmistajien kanssa. Näyttää kuitenkin todennäköisimmältä, että horisontissa oli suuri sota, jossa oli kaikki ilmalaivojen edut, ja niiden "taistelutaidot" olivat huomattavasti huonompia kuin lentokoneiden kyvyt, mikä määräsi jälkimmäisten hallitsevan kehityksen. Oli tuskin perusteltua sijoittaa merkittäviä varoja kalliin (myös nyt) heliumin hankkimiseen ennen sotaa.
Palaa ilmalaivoihin. Länsimaisia projekteja
Siitä huolimatta historia liikkuu kierteellä, ja 21. vuosisadalla on tietty kiinnostus ilmalaivojen rakentamisen elvyttämiseen uudella teknologisella tasolla. Kehitysyhtiöt ja ilmavoimat harkitsevat useita suuntauksia lupaavien ilmalaivojen rakentamiseen. Ensinnäkin nämä ovat ilmalaivat, jotka on suunniteltu vastaanottamaan tiedustelu- ja viestintälaitteita, ja toiseksi nämä ovat jättimäisiä kuljetusilmalaivoja, jotka kykenevät kuljettamaan satoja tonneja rahtia suurilla etäisyyksillä.
Vuonna 2005 pahamaineinen kehittyneiden puolustustutkimushankkeiden virasto DARPA ilmoitti aloittavansa ohjelman Walrus-superraskaan kuljetusilmalaivan rakentamiseksi, jonka kantavuus on 500–1000 tonnia ja kantama jopa 22 tuhatta kilometriä.
Osana ohjelmaa superraskaan ilmalaivan luomiseksi mainittu virasto DARPA myönsi Lockheed Martinille 3 miljoonan dollarin avustuksen. Lockheed Martinin alihankkija Worldwide Eros Corp ehdotti Aeroscraft -ilmalaivahanketta. Worldwide Eros Corp suunnitteli rakentavansa Aeroscraft -ilmalaivan kolmessa versiossa: ML866 -mallin, jonka hyötykuorma on 66 tonnia, ML868 -mallin, jonka hyötykuorma on 250 tonnia, ja ML86X -mallin, jonka nostokyky on 500 tonnia.
Valitettavasti he onnistuivat luomaan vain Dragon Dream -ilmalaivan prototyypin, jonka pituus oli 81 metriä ja tilavuus 17 tuhatta kuutiometriä. Vuonna 2015 osa Dragon Dreamin prototyypin pohjaisen hallin katosta romahti, mikä johti sen tuhoutumiseen ja työn rajoittamiseen. Muuten Worldwide Eros Corp: n perusti vuonna 1992 nykyinen toimitusjohtaja ja pääinsinööri Igor Pasternak, joka tuli Amerikkaan Ukrainasta Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen.
On selvää, että ilmalaivojen luominen, joiden kantavuus on 500–1000 tonnia, vaatii valtavan määrän monimutkaisten teknisten ongelmien ratkaisemista. Kun otetaan huomioon se tosiasia, että ilmalaivarakennusteollisuus on ollut unohduksessa jo pitkään, matkalla kohti erittäin suuria ilmalaivoja, pienemmän kantokyvyn näytteitä olisi rakennettava vaiheittain.
Yksi toteutetuista hankkeista on brittiläisen Hybrid Air Vehicles -yrityksen suunnittelema ja valmistama Airlander 10 -ilmalaiva. Ilmalaiva "Airlander 10" on hybridi -ilmalaiva - se käyttää aerodynaamista nostoa nostettaessa ja on sitten ilmassa heliumilla täytetyn tilavuuden vuoksi. Sen pituus on 92 metriä, kantavuus kymmenen tonnia. Ilmalaivan matkakorkeus on 6 100 m, matkalentokyky 148 km / h. Se voi lentää jopa kaksi viikkoa miehittämättömässä tilassa ja noin viisi päivää miehistön kanssa.
Aluksi ilmalaiva kehitettiin Yhdysvaltain armeijalle LEMV -ohjelman puitteissa tiedustelua ja valvontaa varten maavoimien hyväksi. Kuitenkin vuonna 2013 Yhdysvaltain armeija luopui tästä ilmalaivasta, oletettavasti sen korkeiden kustannusten vuoksi. Tulevaisuudessa hanke kehittyi kaupalliseksi, ilmalaivan päivitetty versio teki useita lentoja, mutta vuonna 2017 Airlander 10 -ilmalaiva irtosi kiinnitysmastoista ja tuhoutui täysin lentoonlähdön vaikutuksen seurauksena ala.
Amerikkalainen yritys JP Aerosapce kehittää Ascender-stratosfääristä ilmalaivaa, joka on suunniteltu laukaisemaan avaruuteen laukaisukoneita noin 50–60 kilometrin korkeudesta. Huolimatta siitä, että konsepti itsessään herättää monia kysymyksiä, saavutettua kehitystä voidaan käyttää ilmalaivojen luomiseen realistisemmilla käyttöskenaarioilla, joita voidaan käyttää esimerkiksi viestinnän toistimina tai korkeiden tiedusteluvälineiden kantajina.
Näkyvyysalue 50-60 kilometrin korkeudesta on lähes 1000 km, mikä mahdollistaa tiedustelun vihollisen alueen syvyyksissä rikkomatta sen rajoja. Ilmoitetut korkeudet ovat melko saavutettavissa ilmaa kevyemmille ajoneuvoille-vuonna 2009 Japanin Aerospace Exploration Agencyn kehittämä miehittämätön ilmapallo BU60-1 nousi 53 kilometrin korkeuteen.
Ilmalaivarakennus Venäjällä
Venäjällä ilmalaivojen tärkein luoja on Augur-RosAeroSystems-holding. Kesäkuussa 2015 tilan presidentti Gennady Verba ilmoitti, että yhtiö aikoo rakentaa Atlantin taistelulaiva vuoden 2018 loppuun mennessä. Hankkeen arvioidut kustannukset olivat useita miljardeja ruplaa. Ilmalaivaperheeseen tulisi sisällyttää kolme modifikaatiota, joiden kantavuus on 16, 60 ja 170 tonnia ja jotka voivat toimia jopa 10 tuhannen metrin korkeudessa. Atlantin ilmalaivojen sotilaalliseen käyttöön liittyi niiden käyttö ohjusten hyökkäysvaroitusjärjestelmän osina. Tietoa ilmalaivan luomisesta ohjuspuolustuksen hyväksi vahvisti heinäkuussa 2015 konseptin Radioelectronic Technologies (KRET) ensimmäisen apulaispäällikön neuvonantaja Vladimir Mikheev.
Toisen lupaavan miehittämättömän ilmalaivan "Berkut" pitäisi pystyä nousemaan 20-23 kilometrin korkeuteen ja pysymään korkealla jopa kuusi kuukautta. Lennon pitkä kesto olisi varmistettava miehistön (miehittämätön ilmalaiva) ja aurinkopaneeleista tulevan virtalähteen poissaolon vuoksi. Berkutin ilmalaivan tärkeimmät oletetut tehtävät ovat viestinnän välittäminen ja korkean tason tiedustelu.
Ilmalaivat ovat melko haavoittuva foorumi konfliktin sattuessa korkean teknologian vihollisen kanssa niiden valtavan koon ja alhaisen lentonopeuden vuoksi, mikä ei kuitenkaan vähennä niiden roolia varoituksena matalalentoisen ilman hyökkäyksestä hyökätä aseita. Kaikkia suuria kiinteitä esineitä, kuten ohjushyökkäysten varoitusasemien tutkoja, voidaan pitää helposti haavoittuvina kohteina, mikä ei ole ollenkaan syy hylätä ne.
Jos 500–1000 tonnin kantavuuden ilmalaivojen kehittäminen toteutetaan onnistuneesti, niistä voi myös tulla olennainen osa nykyaikaisten asevoimien logistiikkajärjestelmää, jossa yhdistyvät kuljetuslentokoneiden, helikoptereiden ja alusten edut. Tässä tapauksessa alustan haavoittuvuus voidaan kompensoida valitsemalla optimaaliset lentoreitit välttääkseen törmäyksen vihollisvoimiin.
Ilmalaivat paikallisissa konflikteissa
Voidaan olettaa, että ilmalaivoilla voi olla erittäin tärkeä rooli paikallisissa konflikteissa vihollista vastaan, jolla ei ole nykyaikaisia ilmatorjuntakeinoja.
Yksi nykyaikaisten ilmavoimien maailmanlaajuisista ongelmista on lentokoneiden ja helikoptereiden korkeat kustannukset, mutta myös niiden toiminnan korkeat kustannukset.
Tämän seurauksena paikalliset sodat militantteja vastaan, joiden moderneimmat aseet voivat olla panssarintorjuntaohjuksia (ATGM) ja kannettavia ilmatorjuntaohjusjärjestelmiä (MANPADS), muuttuvat taloudellisesti kohtuuttomiksi jopa suurvalloille, mikä vahvistetaan kokemuksesta. Neuvostoliitto ja Yhdysvallat Afganistanissa. Ei ole epäilystäkään siitä, että Syyrian hallituksen joukkojen lentotuen kustannukset maksavat myös Venäjälle melkoisen pennin.
Miten ilmalaivojen käyttö voi vaikuttaa tilanteeseen? Yhdysvaltain ilmavoimien Combat Gremlins -materiaalissa: Aircraft Carrier -konseptin elvyttämisessä käsiteltiin Yhdysvaltain ilmavoimien lupaavien lentokoneiden - miehittämättömien ilma -alusten kuljettajien - rakentamista. DARPA -viraston hankkeiden mukaan edullisten uudelleenkäytettävien UAV -laitteiden käyttöönotto kuljetuskoneissa, pommikoneissa ja taktisissa lentokoneissa vähentää tappioiden todennäköisyyttä ja yksinkertaistaa vihollisen ilmapuolustuksen läpimurtoa. Voidaan olettaa, että tällainen käsite on myös perusteltu taistelutoimien toteuttamisesta ilmassa / ilmassa aiheutuvien kustannusten alentamisen kannalta.
Säännöllisten kokoonpanojen torjunnassa jopa kuljetuslentokoneisiin ja pommikoneisiin perustuvien lentotukialusten käyttö tulee kuitenkin erittäin kalliiksi. Kuten samassa materiaalissa keskusteltiin, ilmalaivat olivat ensimmäiset lentotukialukset.
Ilmalaiva-lentotukialus-käsite voidaan hyvinkin luoda nykyaikaisella teknologisella tasolla paikallisten konfliktien ongelmien ratkaisemiseksi.
Oletettavasti Atlantin tyyppisen ilmalaivan luominen, jonka kantavuus on 60 tonnia ja lentokorkeus yli 5000 metriä, mahdollistaa sen perusteella kehittää lentoliikenteen harjoittajan ilmalaivan sijoittamalla useita pieniä ja keskikokoisia UAV-tyyppejä sekä polttoainetta ja aseita heille itsenäiseen käyttöön 2-4 viikon ajan. Itse miehittämättömien ilma -alusten suunnittelua olisi yksinkertaistettava mahdollisimman paljon niiden kustannusten alentamiseksi.
Aluksella olevien UAV -laitteiden määrä voi vaihdella niiden painon ja koon mukaan. "Forpost-M" -tyyppisten UAV-laitteiden optimaaliseksi lukumääräksi voidaan katsoa noin 12-16 UAV: ta, jotta voidaan varmistaa mahdollisuus pysyä 24 tunnin 3-4 ilma-aluksen ilmassa kolmen vuoron versiossa tai 6- 8 kahden vuoron versiossa. UAV -ohjausoperaattorit, joiden määrä määritetään UAV -koneiden ja työvuorojen lukumäärän mukaan, on myös sijoitettava lentoliikenteen harjoittajan ilma -alukseen.
UAV -lentoliikenteen harjoittajan ilmalaivasovelluksen skenaario
Esimerkiksi paikallisen konfliktin aikana on otettava hallintaansa kaupunki, josta on tullut militanttien tukikohta ja joka vaatii huomattavia joukkoja hallitsemaan sen. Suora hyökkäys voi aiheuttaa suuria tappioita henkilöstölle, taistelukoneiden ja helikoptereiden käyttö vaatii merkittäviä taloudellisia resursseja. Lisäksi nykyaikaiset hävittäjät soveltuvat huonosti erilaisten militanttiryhmien voittamiseen, ja Su-25-hyökkäyskoneet ja taisteluhelikopterit ovat alttiita vihollisen tulille.
Lentoliikenteen harjoittajan ilmalaiva on ennalta määrätyssä paikassa kaupungin yläpuolella (tai sivussa, lyhyen matkan päässä). Yli viiden kilometrin lentokorkeus tekee siitä haavoittumattoman militanttien ilmapuolustusjärjestelmille. Lisäksi se voidaan varustaa keinoilla torjua MANPADS-hyökkäyksiä, kuten "President-S".
Kun asema on saavutettu, lentoliikenteen harjoittajan ilmalaiva käynnistää UAV: n partioimaan. Partio -ilma -alukset olisi varustettava aseilla vähimmäiskustannuksin - ohjatut ja ohjaamattomat pienhalkaisijaiset pommit, ohjaamattomat ilma -ohjukset, pienaseet ja kranaatinheittimet jne. Vihollisen havaitseminen suoritetaan sekä UAV -tiedustelun että kuljettajan ilmalaivan tiedustelun avulla, joka havaitsee kohteen havaitessaan lähimmän UAV: n siihen. Lentoliikenteen harjoittajan ilmalaiva on käytössä kaksi viikkoa, minkä jälkeen se korvataan toisella lentoliikenteen harjoittajan ilmalaivalla.
Kantajan ilmalaivan ja sen siiven päätehtävänä on suorittaa jatkuva, ympäri vuorokauden uuvuttava vaikutus viholliseen. Kaikki löydetyt kohteet on tuhottava mahdollisimman pian. Tutka- ja lämpökuvantamistutkimuksella on varmistettava vihollisen havaitseminen kellon ympäri, ja lentoliikenteen harjoittajan ilmalaivan läsnäolo lähellä vastuualuetta varmistaa minimireaktioajan.
Useiden viikkojen jatkuvan iskun jälkeen vihollisen voidaan olettaa masentuvan merkittävästi ja kärsivän suuria tappioita työvoimasta ja aseista. Jos maahyökkäyksestä tehdään päätös, lentoliikenteen harjoittajan ilmalaivan ilma -alusten on tarjottava suoraa ilmatukea maavoimille. Kun otetaan huomioon suoritettavien tehtävien erityispiirteet, UAV -ilma -aluksen ei pitäisi olla osa ilmavoimia, vaan osa maavoimia, jotka toimivat suoraan heidän etujensa mukaisesti, mikä mahdollistaa maksimaalisen vuorovaikutuksen saavuttamisen UAV -operaattoreiden ja maan välillä sotilaita.
Vaihtoehtoinen miehittämättömien ilma -alusten sijoittaminen maanpäälliseen tukikohtaan edellyttää joko sellaisten mallien osallistumista, joilla on pidempi lentoetäisyys ja siten korkeammat lentokustannukset, tai tukikohdan varusteita lähellä vastuualuetta ja sen puolustusta. Joka tapauksessa reaktioaika kasvaa ja kyky havaita vihollinen vähenee.
Kuten yllä olevasta taulukosta näimme, keskikokoisen Predator-tyyppisen UAV-lennon hinta on noin 4000 dollaria, pienikokoisen UAV-lennon kustannusten tulisi olla verrattavissa tai pienemmät kuin OV-10 Bronco -valon hyökkäyskone (1000 dollaria) samasta pöydästä. UAV -lennon alhaisten kustannusten ja ilmalaivan käytön alhaisten kustannusten yhdistelmä, jonka luojat yleensä esittävät tämän tyyppisten lentokoneiden etuna, alentaa merkittävästi lentotuen kokonaiskustannuksia paikallisissa konflikteissa. Pienen UAV: n menetys on myös paljon vähemmän herkkä kuin keskikokoisen UAV: n menetys, puhumattakaan miehitettyjen lentokoneiden ja helikoptereiden menetyksestä.
Rauhan aikana lentoliikenteen harjoittajien ilmalaivoilla voidaan valvoa Venäjän valtion rajan laajoja osia, mikä varmistaa salakuljettajien, militanttien tai terroristiryhmien havaitsemisen ja tarvittaessa tuhoamisen. Esimerkiksi Forpost-M UAV -laivalaivan ilma-aluksen ohjausvyöhyke voi tehdä ympyrän, jonka halkaisija on 300-400 km.
Lähtö
Ilmalaivojen historia ei päättynyt Hindenburgin tragediaan. Uudet tekniset ratkaisut, uudet tehtävät ja haasteet voivat auttaa taivaallisia jättiläisiä ottamaan paikkansa taivaalla. Lupaavimpia suuntia ilmalaivojen kehittämiselle voidaan pitää tiedustelu- ja välitysviestinnän tarjoamisella sekä massiivisen suurikokoisen rahdin toimittamisella pitkiä matkoja ja kykyä työskennellä varustamattomilla kohteilla. Erillinen suunta ilmalaivojen kehittämisessä voi olla UAV -ilma -alusten luominen käytettäväksi paikallisissa konflikteissa vihollista vastaan, joka ei ole varustettu nykyaikaisilla ilmatorjuntajärjestelmillä.
