… Britannia hallitsee meret, mutta ilma on tärkeämpää kuin vesi. Taisteluissa Luftwaffen kanssa syntyi supersankari, joka makasi hyvän kolmanneksen saksalaisista lentokoneista taivaalla toisen maailmansodan aikana. Hänen nimensä on "Supermarine Spitfire" ("Ardent").
On uteliasta, että legendaarisen lentokoneen luojalla, lentokoneen suunnittelijalla Reginald Mitchellillä ei ollut erikoiskoulutusta. Tutkintotodistuksen puuttuminen korvattiin valtavalla kokemuksella insinööritoiminnoista. Höyryveturitehtaan piirtäjästä Supermarinen tekniseen johtajaan.
Vuosien mittaan Mitchell on suunnitellut 24 erilaista lentokonetyyppiä, mukaan lukien ennätyksellinen Supermarine S6B (1931). Nykyaikaisia matkustajalentokoneita tarkasteltaessa on mahdotonta kuvitella, miten tämä nauhoittavilla kellukkeilla varustettu kiilataso voisi kiihtyä 650 km / h. Jopa kymmenen vuotta myöhemmin, toisen maailmansodan alkuvuosina, yksikään tuotantohävittäjä ei voinut ylpeillä tällaisella tuloksella.
Kokenut suunnittelija tiesi, että lennon päävastuksen loi siipi. Nopeuden tavoittelussa sinun on vähennettävä sen aluetta. Vähennä niin paljon, että nykyaikaisilla risteilyohjuksilla on vain lyhyet "oksat" siipien sijaan. Mutta lentokone ei ole raketti. Liian pieni siipi johtaa laskeutumisnopeuden kohtuuttomaan kasvuun. Auto törmää kaistalle. Mutta entä jos kovan maaperän sijasta on vettä, joka voi pehmentää iskun? Ja Mitchell laittoi S6B: n kellukkeisiin. Hauska lentävä vene rikkoi kaikki ennätykset, ja sen luoja sai nimensä etuliitteen "sir".
Pelit jatkuivat kunnes tilaus lupaavalle taistelijalle kuninkaallisille ilmavoimille ilmestyi. Kilpailu ei ollut helppo, seitsemän tunnettua yritystä (Bristol, Hawker, Westland, Blackburn, Gloucester, Vickers ja Supermarine) haki osallistumista. Aluksi Supermarine -mallit olivat”toivottomasti” vuotaneet”kilpailijoille, eikä Mitchellin rohkeat suunnitelmat löytäneet sovellusta käytännössä. Kunnes elementtien oikea kokoonpano ilmestyi: hämmästyttävän kauneuden ja armon elliptinen siipi, samanlainen ohutprofiilinen elliptinen häntä ja Rolls-Royce Marilyn -moottori, jossa on luotettava nestejäähdytysjärjestelmä.
Mutta millaista romantiikkaa on olemassa ilman naisia?
Lucy Houstonilla oli erityinen rooli Spitfiren historiassa. Brittiläinen aristokraatti, joka lahjoitti 100 tuhatta kiloa Mitchellille. punta. Se oli paljon rahaa: noina vuosina oli mahdollista rakentaa neljä tuotantohävittäjää. Itse asiassa hän sponsoroi toisen maailmansodan menestyneimmän lentokoneen luomista, joka ei yksinkertaisesti olisi ilmestynyt ilman häntä.
Tässä räjähdysvoima sekoitti verta veteen, Mutta silloinkin, ankara ja vahva, Lentokoneen ohjauspyörän hylky
Kuollut käsi ei päästänyt irti …
(Spitfire -hylky Maltan rannikolla)
Kun Mitchellille kerrottiin, kuinka kaunis hänen lentokoneensa oli niin tyylikkäällä siivellä, hän kohautti välinpitämättömästi olkapäitään: "Mitä väliä sillä on, tärkeintä on, kuinka monta konekivääriä voit laittaa tähän siipeen." Ja heitä oli peräti kahdeksan - 160 luota sekunnissa. Vaikka heikko, kiväärin kaliiperi (7, 62).
Itse asiassa se ei ollut heikko toisen maailmansodan alkuvaiheessa "puhdasrotuisella" hävittäjä-sieppaajalla, joka oli luotu taisteluihin oman lajinsa kanssa. Luoti, olipa se”pieni”, on silti luoti. Kesti vain yhden osuman Messerschmitt-moottoriin, jotta koko jäähdytysjärjestelmä epäonnistui (mikä koskee kaikkia lentokoneita, joissa on rivimoottori, jossa on haavoittuva nestejäähdytteinen takki). Ja tällaisia luoteja tuli enemmän sekunnissa kuin nykyaikaiset kuusipiippuiset aseet. Ilma oli kirjaimellisesti kyllästetty punaisen kuuman lyijyn jälkillä. Spitfireä ei ole luotu vitseille.
Lähes samaan aikaan hävittäjän "tykki" -muunnos lanseerattiin sarjaan, jossa oli kaksi 20 mm: n "Hispano" -tykkiä siivessä. Asennus osoittautui helpoksi (jopa helpommaksi kuin konekiväärien tavalliset "seppeleet"), mutta sen korjaaminen osoittautui ongelmaksi. “Hispano” oli tarkoitettu asennettavaksi sylinterilohkon romahdukseen, jossa raskaasta moottorista tuli sen vaunu. Kun siipi asennettiin, oli tarpeen suunnitella uusi vaunu ja lisätä rakenteen jäykkyyttä.
Taistelijan aseistus on kehittynyt jatkuvasti.
Vuoden 1942 mallin "Spitfires" oli jo sekoittanut tykki- ja konekivääriaseet. Uusimmat muutokset oli varustettu yksinomaan tykillä. On syytä huomata, että toisen maailmansodan ilmataistelujen tulosten jälkeen kysymys "Kumpi on tehokkaampi: tykit vai konekiväärien" seppeleet "?" ja jäi ilman tarkkaa vastausta.
"Spitfire" ja hänen uskollinen kumppaninsa "Mustang"
Kuten kuitenkin, ja moottorin valinta. Lisääntyneestä haavoittuvuudesta huolimatta nestejäähdytteiset moottorit varmistivat paremman virtaviivaistamisen ja ilma-alusten aerodynaamisuuden parantamisen. Toisin kuin Neuvostoliitossa, Saksassa ja Yhdysvalloissa, joissa käytettiin laajaa valikoimaa neste- ja ilmajäähdytysmoottoreita, britit lensi koko sodan yksinomaan nestejäähdytteisillä moottoreilla. Rolls-Royce Marilynistä, joka on nimetty falcon-ryhmän petolintuksi, tuli kuninkaallisten ilmavoimien pysyvä symboli (vai uskoiko joku vakavasti, että taistelukoneen moottori on nimetty Ozin velhon mukaan?)
Erittäin luotettava ja monipuolinen moottori, jonka parranajo tekee kaikesta. Yhdestä Merlinistä tuli Spitfire. Näistä kahdesta - "Mosquito". Neljästä strateginen Lancaster. "Merlinin" esiintyvyysasteen todistaa se tosiasia, että moottorin kehityksen tärkeimmän "haaran" muutosten lukumäärä oli jatkuvasti numeroitu "1" - "85". Lisensoituja kopioita ja kokeellisia ohjeita lukuun ottamatta.
Ardent-dynastialla oli myös kymmenkunta suurta muutosta: "primitiivisestä" sotaa edeltävästä Mark-I-versiosta hulluun Mark-21, 22, 24, joka toimitettiin toisen maailmansodan viimeisinä kuukausina. Laajennettu runko, kyynellyhty, pommipidikkeet. Suurin nopeus tasolennolla on 730 km / h.
Vuonna 1944, kokeiden aikana, lentäjä Martindale kiihdytti tällaisen "Spitfire" huippunsa huippuunsa 0,92 äänen nopeuteen (1000 km / h), mikä on absoluuttinen ennätys toisen maailmansodan mäntähävittäjille.
Sodan jälkeen vuonna 1952 säätiedustelija (Spitfire of 81 Squadron, Hongkongissa) saavutti ennätyskorkeuden 15 700 metriä.
Ominaisuuksiltaan ja suunnittelultaan nämä olivat täysin uusia lentokoneita, joissa säilytettiin vain nimi alkuperäisestä "Spitfirestä". Sisällä ei ollut enää "Merlin", sen sijaan, versiosta XII alkaen, asennettiin uusi Rolls-Royce Griffon -moottori. Britit tuhlasivat sylinterit melko hyvin, jolloin työtilavuus oli 36,7 litraa (10 litraa enemmän kuin "Merlin"). Samaan aikaan suunnittelijoiden ponnistelujen ansiosta moottorin mitat pysyivät muuttumattomina, vain paino kasvoi 300 kg.
"Griffons" kaksinkertaisella ahtimella voisi tuottaa 2100-2200 hv lennon aikana, saksalaiset insinöörit eivät koskaan uneksineet tästä. Tämä johtui kuitenkin osittain korkealaatuisesta bensiinistä, jonka oktaaniluku oli 100 ja enemmän.
Yksinkertaisemmat Spitfiren muutokset, "siivekäs sotatyöntekijä", myös ravistivat taivaallista sinistä moottoriensa voimalla. Esimerkkinä - massiivisin malli Mk. IX (1942, 5900 rakennettua kopiota).
Nostovoima 1575 hv Tasainen lennon nopeus - 640 km / h. Erinomainen nousunopeus - 20 m / s vakaassa tilassa. Dynamiikassa - kuka tietää kuinka paljon. Useita kymmeniä metrejä sekunnissa.
Taistelijan korkeat ominaisuudet varmistettiin kaksivaiheisella keskipakokompressorilla ja amerikkalaisilla Bendix-Stromberg-kaasuttimilla, joissa oli automaattinen seosohjaus (korkeuskorjain).
Täysmetallinen rakenne. Korkean hapen järjestelmä. Monikanavainen radioasema ja radiokompassi. Britannian ilmavoimien Spitfires IX: llä on pakollinen ystävä- tai vihollinenjärjestelmän R3002 (3090) -radiovastaava.
Aseistus - kaksi 20 mm: n tykkiä (120 patruunaa tynnyriä kohti) ja kaksi "Browning" -kaliiperia 12,7 mm (500 laukausta). Joillakin koneilla oli suurikaliiberisten konekiväärien sijasta neljä kiväärikaliberia.
Vaikuttava ase - 500 lb pommi vatsakiinnikkeellä ja kaksi 250 lb. siipien alle.
Yhdeksän tietueen joukossa:
Hän omistaa ensimmäisen luotettavan tapauksen suihkukoneen "Messerschmitt" tuhoutumisesta (5. lokakuuta 1944)
Samalla Spitfirella maaliskuussa 1945 ilmapuolustuksen ilmailulentäjät ottivat kiinni saksalaisen korkean tason tiedustelulentokoneen Leningradin yli ja lentävät yli 11 kilometrin korkeudessa.
Syyskuussa 1945 yhdeksän ohjaamosta tehtiin ennätyshyppy. Lentäjä V. Romanyuk hyppäsi laskuvarjolla 13 108 metrin korkeudesta ja laskeutui turvallisesti maahan.
Neuvostoliitto sai yhteensä 1,3 tuhatta "Spitfires". Ensimmäiset koneet ilmestyivät vuonna 1942 osana pohjoisen laivaston 118. merivoimien rykmenttiä. Nämä partiolaiset (mod. P. R. Mk. IV) antoivat merkittävän panoksensa pohjoisen voittoon, joka oli ristiriidassa heidän lukumääränsä kanssa. Korkeus- ja nopeusominaisuuksiensa vuoksi Spitfiret voivat lentää rankaisematta saksalaisten tukikohtien yli Norjassa. He "laiduntivat" taistelulaivan Tirpitz -paikan Kaafjordissa.
Toinen erä lentokoneita ilmestyi keväällä 1943 (tämä oli ensimmäinen kerta, kun Spitfires toimitettiin virallisesti ulkomaille). Mk. V -muunnoksen taistelijat heitettiin välittömästi Kubanin "lihamyllyyn" osana 57. Guards IAP: tä, jossa he osoittivat varsin onnistuneita tuloksia (26 ilmavoittoa kuukaudessa).
Helmikuusta 1944 lähtien muutoksen IX "Spitfires" suuret toimitukset alkoivat. Ottaen huomioon näiden hävittäjien korkeusominaisuudet (Spitfiren katto oli 3 kilometriä korkeampi kuin kotimainen La-7), kaikki brittiläiset hävittäjät lähetettiin ilmapuolustukseen.
Tilastot sanojen sijaan
Mustan ristin / Punaisen tähden mukaan, jonka ovat kirjoittaneet Andrey Mihailov ja Krister Bergstrom, yksi täydellisimmistä viittausjulkaisuista toisen maailmansodan aikaisista ilmatorjunnoista lokakuussa 1944, Luftwaffe menetti 21 213 ilma -alusta.
Samana ajanjaksona Luftwaffen tappiot länsimaisessa operaatioteatterissa olivat 42 331 konetta. Jos lisäämme vielä 9 980 saksalaista lentokoneita, jotka olivat kadonneet vuosina 1939-41, koko tilastotiedot ovat muodossa 21213-52311.
Epäsuorasti nämä laskelmat vahvistetaan valtakunnan suojelemiseksi annetulla "kiireellisellä hävittäjäohjelmalla" (1944, Hitlerin päätös rajoittaa kaikentyyppisten lentokoneiden tuotantoa lukuun ottamatta hävittäjiä). Kaikenlaisia tarinoita liittolaisten taisteluista suihkukone Messerschmittsin, He.219 Wuhun, strategisten nelimoottoristen pommikoneiden He.177 Greif ja FW-190 Sturmbok modifikaatioiden kanssa, joista ei ollut kuultu itärintamalla.
Luftwaffen lukuja on mahdollista verrata tosiasioihin tuhansien alusten uppoamisesta Atlantilla ja Välimerellä. Kaikki tämä vaati pommikoneita ja torpedopommittajia hävittäjien suojassa. Se teki selkkauksia ja tietysti kärsi tappioita. Maltan saattueiden hyökkäys, ilmansuojus operaation Cerberus aikana, tuhansien saksalaisten lentokoneiden massiivinen hyökkäys liittoutuneiden lentokentille (operaatio Bodenplatte, 1. tammikuuta 1945), joilla oli tuskallisia tappioita molemmille osapuolille jne. jne.
Ja samaan aikaan on otettava huomioon Britannian ilmataistelun laajuus.
Kaikki tämä huomioon ottaen käy selväksi, miksi suurin osa Luftwaffen lentokoneista kuoli länsimaisessa operaatioteatterissa.
Siellä saksalaisten tärkein ja massiivisin vihollinen ilmassa oli "Supermarine Spitfire", joka tappoi ainakin kolmanneksen kaikista fasistisista lentokoneista sodan aikana. Luonnollinen tulos 20 tuhannelle taistelijalle, tuotettu jatkuvasti toisen maailmansodan alusta loppuun, ja joka päivä, 6 vuoden ajan, taistelussa Luftwaffen kanssa.
