Ihmiset historiassa. Ei niin kauan sitten "VO" julkaisi artikkelin "Siivet, jotka annoimme Amerikalle", jossa kerrottiin venäläisistä lentäjistä, jotka löysivät toisen kodin Yhdysvalloista ja ystävystyivät siellä tämän maan hyväksi. Se kertoi monista ihmisistä. Mutta tietysti "VO": n lukijat olisivat kiinnostuneita saamaan tietää ainakin muutaman elämän yksityiskohdista ulkomailla. Kuuluisin niistä on tietysti I. I. Sikorsky. Herra Helikopteri, kuten he kutsuivat häntä Amerikassa. Aloitamme hänen kanssaan.
Sikorsky Igor Ivanovich syntyi perinnöllisten puolalaisten aatelisten perheeseen, jotka asuivat Venäjällä, ja hänen isänsä valmistui Kiovan yliopistosta ja hänestä tuli kuuluisa psykiatri. Jopa silloin, kun tuleva keksijä oli lapsi, hänen äitinsä kertoi hänelle Leonardo da Vincin roottorilautasta. Sitten pieni Igor näki unessa, että hän oli valtavan lentokoneen kyydissä, jossa oli ylellisiä mökkejä ja sähkövalaistus. Kun hän kertoi tästä vanhemmilleen, hänelle kerrottiin, että ihmiset eivät olleet koskaan rakentaneet tällaisia koneita ja että tämä oli todennäköisesti mahdotonta. Kun Igor oli kolmevuotias, Otto Lilienthal nousi ilmaan ja hänen jälkeensä Wrightin veljet!
Sitten Igor Sikorsky opiskeli laivaston kadettiryhmässä, minkä jälkeen hän tuli Kiovan ammattikorkeakouluun. Kahden vuoden kokemuksen jälkeen hän onnistui rakentamaan ensimmäisen helikopterin Kiovan talonsa pihalle, mutta sen moottorin teho ei riittänyt nostamaan sitä maasta. Toinen helikopteri pystyi nousemaan maanpinnan yläpuolelle, mutta sen lentäminen oli mahdotonta, koska laitteessa ei ollut ohjaimia.
Epäonnistumiset eivät lannistaneet nuorta keksijää. Hän vaihtoi lentokoneisiin ja kaksi kuukautta myöhemmin loi ensimmäisen, vaikkakin lentämättömän lentokoneen mallin. Vain hänen viides lentokoneensa, C-5, osoittautui menestyneeksi, ja Igor läpäisi lentäjän arvon kokeen ja asetti maailman nopeusennätyksen! Myöhemmin hän voitti useaan otteeseen kilpailuita ulkomaisilla arvostettujen merkkien lentokoneilla, mukaan lukien Farman ja Nieuport. Mielenkiintoisin asia on, että Sikorsky sai insinööritutkinnon ilman suojaa! Hänelle myönnettiin lentokone !! Silloisen byrokraattisen järjestyksen mukaan tapaus on melko harvinainen ja epätavallinen.
Pettynyt yksimoottorisiin autoihin Igor Sikorsky loi ensimmäisen nelimoottorisen ilmalaivan "Grand", joka teki vaikuttavan lennon Pietarin yli toukokuussa 1913 ja pelotti melko paljon Venäjän pääkaupungin väestöä. Keisari Nikolai II itse vieraili lentäjän luona, otti kuvan hänen kanssaan lentokoneensa ohjaamossa, joka oli tuolloin jo nimeltään "Venäjän ritari", ja esitteli sen luojalle kultakellon.
Sitten Sikorsky loi tämän lentokoneen perusteella vieläkin vaikuttavamman nelimoottorisen lentokoneen "Ilya Muromets", joka on nimetty eeppisen venäläisen sankarin mukaan, joka suuren sodan aikana näytti olevansa raskas pommikone, ja yli kahdeksankymmentä konetta Tämän tyyppiset saksalaiset lentäjät onnistuivat ampumaan vain yhden!
Bolshevikkivallankumouksen jälkeen Igor Sikorskyn kykyjä ei tarvittu Venäjällä. Suunnittelija työskenteli tehtaan johtaja revittiin palasiksi humalassa sotilaiden toimesta, ja koneet purettiin polttopuiksi …
Komissaari M. Lurie julisti ilmailualan tarpeettomaksi proletariaatille, ikään kuin se olisi hajuvettä, ja Igor Sikorsky pienen tyttärensä käsivarsilla ylitti rajan Suomeen ja muutti sitten Ranskaan. Kukaan ei kuitenkaan odottanut häntä Euroopassa. Sota oli ohi, eikä kukaan tarvinnut taistelulentokoneita eikä matkustajalentokoneita. Sitten Sikorsky meni valtioihin. Siellä hän työskenteli ensin matematiikan ja piirtämisen opettajana.
Suunnittelijan unelma omasta yrityksestä toteutui maaliskuussa 1923, kun hän yhdessä pienen ryhmän samojen venäläisten siirtolaislentokoneiden rakentajien kanssa loi työpajan. Lisäksi se järjestettiin entisen venäläisen lentäjän tilalla - navetassa! Katto vuotaa, ja metalliromua käytettiin usein materiaaleina. Mutta juuri tähän katokseen rakennettiin kaksimoottorinen kuljetuslentokone, juuri sellainen kuin Amerikka tarvitsi, missä kaikenlaiset yksityiskuljetukset olivat normaaleja!
Monet liikemiehet osoittivat kiinnostusta uuteen yritykseen ja alkoivat ottaa yhteyttä Sikorskyyn mahdollisesta yhteistyöstä. New Yorkin sanomalehdet julkaisivat hänestä artikkeleita, jotka lisäsivät kiinnostusta venäläiseen lentokonevalmistajaan, ja ajan myötä tämä vain osui yhteen hänen lentokoneensa rakentamisen odotetun valmistumisen kanssa. Mutta sitten tuli kylmä, rahat loppuivat, joten Sikorskyn työntekijöiden piti nyt työskennellä käytännössä ilmaiseksi, vain ruoan vuoksi. Mutta sitten kuuluisa säveltäjä Rahmaninov luki hänestä artikkelin ja oppi vaikeuksistaan laajan eleen: hän osti osakkeita viidellä tuhannella dollarilla kerralla ja suostui ryhtymään yrityksen varapresidentiksi - vain mainostarkoituksiin!
Sikorsky itse korosti jatkuvasti kaikissa haastatteluissa, että hän oli erittäin onnekas ihmisten kanssa, että ihmiset hänen kanssaan ovat vain kultaa, he nostavat kaikki kirput, kuten Leskov's Lefty.
Hänen ensimmäinen avustajansa oli Mihail Evgenievich Glukharev, aerodynaaminen tiedemies, erinomainen asiantuntija. Sikorskyn veli Sergei harjoitti liiketoimintaa. Toisin sanoen, vaikka meitä on vielä vähän, mutta jokainen tunkki kaikista kaupoista toimii kymmenen.
Haastattelussa hän sanoi, että kun hän rakensi Vityazia ja Ilja Murometsia, hän ajatteli lentää yhdelle niistä pohjoisnavalle, mutta hänen täytyi varustaa Murometit laitteilla 25 kilon pommien ripustamiseen. Tästä ei pääse eroon …
Huhtikuuhun mennessä Sikorsky S-29A oli valmis. 500 dollarilla he onnistuivat saamaan kaksi moottoria poistettua käytöstä armeijan omaisuudesta ja asentamaan ne lentokoneeseen. Toukokuun 3. päivänä kone otettiin ulos hallista, ja viimeiset rahat tankattiin bensiinillä ja öljyllä, ja Sikorsky itse suoritti useita lentoja kentän poikki. Seuraavana päivänä päätettiin nostaa kone ilmaan. Mutta hänen ensimmäinen lentonsa päättyi vakavaan onnettomuuteen. Lentokonevalmistajat kokoontuivat kirjaimellisesti ohjaamoon, minkä vuoksi moottorien teho ei riittänyt, ja lentäjä, joka pelkäsi törmäävänsä johtoihin laskeutumisen aikana, joutui kuristamaan jyrkästi aivan voimalinjan edessä. Lentokone hyppäsi heti tästä, mutta menetti sitten nopeutensa, ei istunut alas, vaan putosi kirjaimellisesti golfkentälle. Alusta kesti tämän iskun, mutta yksi pyöristä laskeutui ojaan, ja auto vaurioitui ja sai vakavia vaurioita, vaikka kukaan matkustajista ei loukkaantunut.
Syyskuussa 1924 onnettomuuden jälkeen korjatun S-29A-koneen ensimmäinen onnistunut lento tapahtui lopulta. Ja heti sen jälkeen seurasi ensimmäinen tilaus: kone toi kaksi pianoa Rooseveltfieldistä Washingtoniin 500 dollarilla. Amerikkalainen lehdistö, ahne kaikkeen uuteen ja epätavalliseen, ilmoitti tästä heti, ja tilaukset monenlaisten tavaroiden kuljettamisesta kaatui kuin ämpäri.
Vasta vuonna 1926 hän myi sen tietylle Tournerille, ja hän, käyttänyt sitä vielä kaksi vuotta, myi jo kuluneen auton jälleen kuuluisalle lentokonevalmistajalle ja elokuvatuottajalle Howard Hughesille. Hän päätti käyttää tätä konetta sotaelokuvan "Helvetin enkelit" sarjassa saksalaisena pommikoneena "Gotha", jonka amerikkalaiset ässät oli tarkoitus ampua alas Lafayette Squadronista.
Ampumisen aikana auto oli täynnä polttoainetta, lentäjät sytyttivät sen tuleen vaaditulle korkeudelle, kiinnittivät ohjauspyörän ja hyppäsivät itse siitä laskuvarjoilla. Tämän seurauksena kone alkoi pudota alaspäin spiraalina, ja kaikki liekkeinä, putosi maahan upealla tavalla, missä se räjähti tulisuihkulähteessä!
Vuonna 1924 Sikorsky sai Sylvanus Albert Reed -palkinnon New Yorkin ilmailutieteiden instituutista, mikä toi hänelle myös erinomaista julkisuutta.
Luennoillaan ja samoina vuosina kirjoitetussa kirjassa Sikorsky ennusti ilmailun loistavaa tulevaisuutta:
”Lentokoneet lentävät laajoilla alueilla ja ovat luotettavia, kestäviä ja turvallisia. Ihmiset tottuvat nopeasti tähän matkustustapaan ja ostavat lippuja tai varaavat hytin ilmalaivaan yhtä helposti kuin ostavat lipun rautatieasemalta. Nämä lentokoneet rakennetaan kuin lentokone. Hallitut ilmapallot eivät todennäköisesti tule laajalle levinneiksi."
Hänen mielestään näiden pitäisi olla lentokoneita, joissa on paineistettu ohjaamo ja jotka lentävät 20–30 verstin korkeudessa, missä”ilman harvinaisuus mahdollistaa tämän tyyppisten lentokoneiden kehittää valtavia nopeuksia, joita ei voida hyväksyä muissa olosuhteissa. On odotettavissa, että tämäntyyppiset laitteet tekevät 400–500 ja jopa enemmän versteja tunnissa.”
Suunnittelija toivoi monien muiden maastamuuttajien tavoin, että Venäjän "sotku" ei kestäisi vuosikymmeniä. Ei ihme, että hän antoi ensimmäiselle Yhdysvalloissa rakennetulle lentokoneelleen nimen S-29A, jossa kirjain "A" tarkoitti "amerikkalaista". Ilmeisesti hän ajatteli salaa, että ehkä pian hän voisi jatkaa jo venäläisten autojen luomista. Mutta Igor Ivanovitšilla ei ollut tarkoitus palata kotimaahansa …
