Neuvostoliiton aikainen puisto
Maaliskuuta leimasi Ukrainan ilmavoimille epämiellyttävä tapaus: Ukrainan asevoimien kapteeni ramppasi Volkswagen-henkilöautolla hinattavaa MiG-29-etulinjan hävittäjää ilmavoimien 40. taktisesta ilma-aluksesta. Tämän seurauksena siivekkäisen koneen häntä oli liekeissä. On huomionarvoista, että tapauksesta keskusteltiin laajalti lännessä: erityisesti kuuluisa The Drive -julkaisu kirjoitti siitä. Kuten asiantuntijat totesivat, konetta ei todennäköisesti voida palauttaa.
Auton historia on muuten suuntaa antava. Se rakennettiin Moskovan ilmailutuotantoyhdistyksessä vuonna 1990, vuonna 1992 se meni Ukrainaan. Kone sijaitsi Krimillä: vuoden 2014 jälkeen venäläiset palauttivat sen Ukrainan puolelle. Myöhemmin lentokone päivitettiin MiG-29MU1-tasolle Lvivin osavaltion ilmailukorjaustehtaalla.
Voit viipyä tässä kohdassa tarkemmin. Ukroboronpromin lausunto yhden MiG-29MU1: n siirtämisestä armeijalle sanoo:
"Hävittäjän nykyaikaistaminen mahdollisti ilma -kohteiden havaitsemisalueen lisäämisen, lentokoneen tarkkuuden tiettyyn pisteeseen ja mahdollisuudet seurata ja tallentaa ilma -aluksen, moottorien ja sisäisten järjestelmien lukumäärä."
Avoimien lähteiden tietojen mukaan lentokone oli varustettu ilmailutekniikkaan integroidulla satelliittinavigointijärjestelmän SN-3307-vastaanottimella, korvasi N019-tutkan vastaanottimen N019-09 ja teki useita muita parannuksia. Nyt on mahdollista käyttää keskipitkän kantaman ilma-ilma-ohjuksia R-27ER1 ja R-27ET1. Tuotteet, jotka ovat moraalisesti vanhentuneita, mutta suurella todennäköisyydellä Ukrainalla ei ole mitään nykyaikaisempaa.
Kuten Su-27P1M: n ja Su-27S1M: n tapauksessa, puhumme superbudjetin modernisoinnista, joka on enemmän kuin sen jäljitelmä. Sekä MiG-29MU1 että Su-27-1M ovat kaikki samoja Neuvostoliiton taisteluajoneuvoja, jotka viittaavat meidät takaisin 70-luvulle. Kerran Venäjä osallistui tällaiseen "modernisointiin" Su-27SM: n tapauksessa, mutta ymmärsi melko nopeasti sitoumuksen turhuuden ja suunnasi resurssit uusien taisteluajoneuvojen hankintaan.
Venäjän kokemus ei sovellu Ukrainaan. Ensinnäkin maalla ei ole omaa taistelulentokoneiden tuotantoa lukuun ottamatta sotilaskuljetusta. Ja toiseksi (ja tämä on ehkä tärkeämpää), energiakaupasta ei saada tällaisia tuloja. Joidenkin ukrainalaisten toimittajien lausunnot "" kuulostavat ainakin naiiveilta.
Tietyssä mielessä maata järkyttävät poliitikot, koska ei ole järkeä käyttää kylmän sodan aikakauden lentokoneita sodassa (edes paikallisessa), eikä nykyaikaisille aseille ole yksinkertaisesti rahaa.
Lentoliikenteen tiedetään olevan paitsi erittäin kallista myös erittäin aikaa herkkää. Jopa kuuluisaa amerikkalaista Hellfireä voidaan nyt kutsua "vanhentuneeksi": siksi Yhdysvallat kokeilee aktiivisesti uusinta Israelin Spike NLOS -ohjusjärjestelmää: äskettäin AH-64E Apache osui kohteeseen 32 km: n etäisyydellä.
Auttaako länsi?
Vanhan neuvostoteknologian edelleen modernisointi on merkityksetöntä. Oletettavasti he ymmärtävät tämän sekä Ukrainassa että lännessä. Lisäksi jälkimmäiset ovat paradoksaalisesti tietoisia kauheasta tilanteesta. Maaliskuussa ranskalainen Intelligence Online -lehti kirjoitti artikkelissa”Race on Rafale ja FA-18 välillä Ukrainan MiG: n korvaamiseksi”, että Ranska oli valmis tarjoamaan Ukrainalle Dassault Rafale -hävittäjiä. Väitetään, että tämä on yleensä pääaihe Ranskan johtajan Emanuel Macronin Ukrainan vuoden 2021 ensimmäisellä puoliskolla suunnitellulla vierailulla.
Bmpd -blogi lainaa seuraavaa otetta Intelligence Online -palvelusta:
"Ranskan presidentti uskoo Rafalen mahdollisuuksiin voittaa tässä Venäjän teollisuuden entisessä linnoituksessa. Pariisilla on etu: sen kaupallinen järjestelmä on jo olemassa tällaisen sopimuksen tukemiseksi."
Jos uskot annettuihin tietoihin, Ranskan hallitus on valmis myöntämään valtion takauksia lainalle, joka on 85% sopimushinnasta. Puolentoista miljardin euron varat on jo varattu.
Ensimmäinen erä voi sisältää 6-12 ajoneuvoa, jotka toimitetaan vuosikymmenen puoliväliin mennessä. On huomionarvoista, että nämä luvut vastaavat Ukrainan itse suunnitelmia ilmavoimiensa alkuaseen aseistamiseksi. Kaiken kaikkiaan Ukrainan puolustusministeriön vuonna 2020 hyväksymän suunnitelman mukaan vähintään vuoteen 2030 mennessä vähintään kaksi Ukrainan taktisen ilmailun ilmaprikaalia olisi varustettava kokonaan uusilla siivekkäisillä lentokoneilla.
Vuoteen 2035 mennessä Ukrainan ilmailussa pitäisi olla:
- Vähintään 4 taktisen ilmailun prikaattia, jotka on aseistettu modernilla, yhtenäisellä 4 ++ -sukupolven monitoimitaistelijalla;
- Vähintään 4 miehittämätöntä tiedustelu- ja iskulentokonetta (rykmenttiä);
- liikenne- ja erikoisilmailutoimisto;
- ilmailubrigaatin koulutus.
Yksinkertaistaakseen mahdollisimman paljon, Ukraina haluaa saada 70-100 modernia monikäyttöistä ajoneuvoa MiG-29: n, Su-27: n, Su-24: n ja Su-25: n "eläintarhan" sijasta, mukaan lukien niiden modernisoidut versiot.
He haluavat myöntää 200 miljardia hryvniaa (553 miljardia ruplaa eli 7,4 miljardia dollaria) taktisen ilmailun varustamiseen. Tilanteen "vakavuuden" ymmärtämiseksi riittää, kun sanotaan, että vuoden 2021 sotilasmenojen kokonaismääräksi suunniteltiin noin 267 miljardia hryvniaa. Tämä on lähes 6% BKT: sta, mikä on ehdottomasti paljon.
Yleensä jopa paljaalla silmällä voidaan nähdä kuilu suunnitelmien ja todellisen tilanteen välillä. Vielä selkeyden vuoksi voit määrittää yhden Dassault Rafalen hinnan. Kun lentokoneet toimitettiin Intiaan, yhden lentokoneen hinta oli 240 (!) Miljoonaa dollaria. Erityisesti tässä tapauksessa korruptiokomponenttia ei voida sulkea pois - mutta missä on takeet siitä, että se ei ole siellä, kun se tekee sopimuksen Ukrainan kanssa?
Puhutaanpa vaihtoehdoista ranskalaiselle "avulle". Ruotsalainen JAS 39E / F maksaa vähemmän, mutta se on silti erittäin kallis auto, jossa on tutka, jossa on AFAR ja kehittyneet tekniset ominaisuudet tavanomaista Saab JAS 39 Gripenia vastaan. On huomionarvoista, että Ilmavoimien komentaja, kenraali eversti Sergei Drozdov sanoi hiljattain pitämässään puheessa Verhovna Radan kansallisen turvallisuuden, puolustuksen ja tiedustelun komitean kokouksessa, että Ukraina haluaa saada … F-35. Armeija kuitenkin huomasi, että tämä on odotettavissa uudelleenaseistumisen toisessa vaiheessa: ensimmäinen koskee edellä mainittujen Gripen- tai F-15-tyyppisten ajoneuvojen ostamista (ehkä sen uusin versio, Eagle II).
Teoreettisesti on mahdollista ostaa kiinalainen Chengdu J-10, jonka vientihinta on median mukaan noin 40 miljoonaa dollaria yksikköä kohden.
Yleisesti on myönnettävä, että amerikkalaiset ja eurooppalaiset lentokoneet ovat liian kalliita Ukrainalle. Ja maan ilmavoimien uudelleen aseistaminen, jos se tapahtuu, liittyy laitteiden toimitukseen "kolmansista" maista: Turkista (voit muistaa kuuluisan Bayraktarin) tai Kiinasta.
