Ilmalaivat (ranskalaisesta sanasta dirigeable - ohjattu) ovat ilmaa kevyempiä lentokoneita. Ne ovat yhdistelmä ilmapalloa, jossa on käyttövoimajärjestelmä (yleensä ruuvikäyttö, jossa on polttomoottori tai sähkömoottori), sekä asennonhallintajärjestelmää (ns. Peräsimet), jonka ansiosta ilmalaivat voivat liikkua sisään mihin suuntaan tahansa tuulen suunnasta riippumatta. Ilmalaivoissa on virtaviivainen pitkänomainen runko, joka on täytetty nostokaasulla (vedyllä tai heliumilla), joka vastaa aerostaattisen hissin luomisesta.
Ilmalaivojen kukoistus ajoittuu 1900 -luvun alkuun, ensimmäisen maailmansodan ja maailmansotien väliseen aikaan. Ensimmäinen maailmansota auttoi tämän tyyppistä tekniikkaa näyttämään itsensä aseena. Näkymät ilmalaivojen käytöstä pommikoneina olivat Euroopassa tiedossa jo ennen ensimmäisen maailmansodan alkua ja niiden todellinen käyttö tässä roolissa. Vuonna 1908 englantilainen kirjailija H. Wells kirjoitti kirjassaan War in the Air, kuinka taistelulaivalaivat tuhosivat kokonaisia kaupunkeja ja laivastoja.
Toisin kuin lentokoneet, ilmalaivat olivat jo ensimmäisen maailmansodan alkaessa valtava operatiivinen joukko (kun taas kevyet tiedustelulentokoneet pystyivät kuljettamaan vain muutamia pieniä pommeja). Sodan alkuun mennessä yksi tehokkaimmista ilmailuvaltuuksista oli Venäjä, jolla oli Pietarissa suuri ilmailupuisto yli 20 ilmalaivalla ja Saksa, jolla oli tuolloin 18 tämän tyyppistä ilma -alusta.
Ilmalaiva "Albatross"
Sodan aikana sotilasilmalaivat olivat suoraan pääkomennon alaisia. Joskus he olivat sidoksissa taisteluarmeijoihin ja rintamiin. Sodan alussa ilmalaivoja käytettiin taistelutehtävissä heidät komennettujen pääesikunnan upseerien johdolla. Tässä tapauksessa ilmalaivan komentajat saivat vartiomiesten roolin. On syytä huomata, että Schütte-Lanz-yrityksen menestyksen ja kreivi Zeppelinin onnistuneiden suunnitteluratkaisujen ansiosta Saksa ilmalaivojen rakentamisen alalla oli merkittävässä asemassa kaikkiin muihin maailman osavaltioihin verrattuna. Tämän edun oikea käyttö voi tuoda Saksalle suuria etuja erityisesti syvän tiedustelun toteuttamisessa. Saksalaiset lentokoneet voisivat matkustaa 2-4 tuhatta kilometriä nopeudella 80-90 km / h. Samaan aikaan ilmalaivat saattoivat pudottaa tonnia pommeja vihollisen päihin, joten vain yhden ilmalaivan hyökkäys 14. elokuuta 1914 Antwerpenissä johti 60 talon täydelliseen tuhoutumiseen, toiset 900 taloa vaurioituivat.
Sananlasku sopii hyvin Venäjän ilmalaivarakennuksen historiaan, jonka mukaan venäläiset ovat hitaita valjastamaan, mutta ajavat nopeasti. 1800 -luvulla hallitut ilmapallot eivät koskaan nousseet Venäjän taivaalle. Monet, erityisesti länsimaiset ilmailututkijat, uskovat, että tämä oli seurausta tsaari -Venäjän jälkeenjääneisyydestä, mutta tämä väite on virheellinen. Venäjällä melkein kaikki tarvittavat laitteet valmistettiin jo, kuten Euroopan kehittyneissä maissa, mutta he päättivät odottaa ilmalaivoilla, jotta he eivät tuhlaisi valtion rahaa. Päätettiin, että olisi parempi ottaa valmiita ja menestyneimpiä malleja ja mukauttaa ne vasta sitten omiin tarkoituksiinsa ja toiminnan todellisuuteen.
Vasta vuonna 1906 ilmalaivan ääriviivat alkoivat nousta esiin, mikä sopisi kopiointiin ja sen mukauttamiseen käytettäväksi Venäjän alueella. Venäjän keisarikunnan insinöörien pääosasto lähetti erityisesti Ranskaan koko insinöörien ja asiantuntijoiden valtuuskunnan opettamaan ilmalaivan rakentamisen edistyneimmän kokemuksen paikan päällä. Valinta Ranskan hyväksi, ei Saksa sen jättiläisen Zeppelinin noustessa taivaalle, selitettiin sillä, että jo noina vuosina Saksasta oli tulossa Venäjän keisarikunnan geopoliittinen vihollinen, ja kaikki viimeisimmät Saksan sotilaalliset kehitykset ja kokeilut salaisuuden verhon ympäröimänä. Samaan aikaan ei ollut "täydellistä verhoa", ja pääesikunta sai tietoa ja oli varsin hälyttävää agenttiverkoston kautta. Sellaiset jättiläiset kuin Zeppelinin ilmalaivat voisivat yhdellä iskulla sekoittaa koko kasakarykmentin maahan tai tuhota vakavasti Pietarin keskustan.
Ilmalaiva "Albatross-2" Petrogradin yllä
Silloin tuli hetki, jolloin Venäjän oli ryhdyttävä toimiin, myöhästymisellä voi olla vakavia seurauksia monille maan sotilasyksiköille ja kaupungeille. Tässä tulee hetki, jolloin monet ulkomaiset (erityisesti saksalaiset) ilmailututkijat eivät sano paljon, vaikka tällaisia varauksia verrataan valheisiin. He alkoivat harkita ilmalaivan rakentamista Venäjän valtakunnassa erillään ilmailun kehityksestä yleensä. Tässä ei oteta huomioon sitä tosiasiaa, että maan myöhästyminen ilmalaiva-pommikoneiden rakentamisessa oli enemmän kuin kompensoitu kaksikoneisten lentokoneiden kehittämisellä, jotka oli aseistettu suurikaliiberisille konekivääreille. Saksalaisten ilmalaivojen tapaaminen tällaisten lentokoneiden (erityisesti useiden) kanssa merkitsi kuolemaa.
Vain tämä voi selittää sen tosiasian, että saksalainen Zeppelin ei koskaan lentänyt Venäjälle. Venäjän kaksitasot voisivat taistella niitä vastaan erittäin tehokkaasti. Ensimmäistä kertaa ilmailun historiassa venäläiset lentäjät alkoivat käyttää erikoislaitteita taistellakseen jättiläisten ilma -alusten kanssa: vuorotellen tullessaan kohteeseen, lentäjät käyttivät tehokkaita konekiväärejään ilmalaivan ohjaamosta seulaksi, minkä jälkeen he menettivät suurimman osan komento ja ohjaus. Toisessa lähestymistavassa koneet voisivat käyttää tuolloin uusinta asetta - ohjaamattomia sytytysohjuksia. Vaikka niitä voitaisiin kutsua raketteiksi, ne näyttivät ennen kaikkea nykyaikaisilta sähkeiltä "tikulla" vain suurikokoisina. Tällaiset ohjukset voivat sytyttää ilmalaivan yhdellä salvolla.
Jos puhumme Venäjän ilmalaivoista, niitä tuotettiin enemmän periaatteella "niin se oli". Vuonna 1908 ensimmäinen kotimainen ilmalaiva, jolla oli itsestään selvä nimi "Koulutus", nousi taivaalle. Tästä koneesta ei tuolloin odotettu erinomaisia tuloksia, koska se oli täysimittainen testipenkki. Samaan aikaan "Uchebny" nousi noihin vuosiin kunnolla, ohittaen "Zeppelin" -indikaattorit ja sitä käytettiin usein lentokoneiden miehistöjen kouluttamiseen.
Ilmalaiva "Condor" lennossa
Vuonna 1909 Venäjä osti Ranskasta puolijäykän ilmalaivan, jonka nimi oli "Joutsen". Tällä ilmalaivalla ei hiottu pelkästään niiden taktiikkaa, vaan myös ilmalaivojen yleistä sopivuutta osallistumiseen vihollisuuksiin. Samalla saadut tulokset olivat pettymyksiä. Jos vihollisella oli kehittynyt ilmapuolustus, hyökkäävien joukkojen ilmalaivat muuttuivat melko suureksi kohteeksi.
Tällä hetkellä Venäjän armeijan piireissä tehtiin ainoa oikea päätös tuolloin, joka oli aikaansa edellä. Ilmalaivat saivat vain ilmatutkimuksen roolin, joka voisi pitkään olla ilmassa leijuen etulinjan yli. Samaan aikaan pommikone -ilmailu valittiin päähyökkääjäksi (ensimmäistä kertaa historiassa). Ilmailuinsinöörit Sikorsky ja Mozhaisky kehittivät Venäjällä maailman ensimmäisen strategisen lentokoneen, Ilja Murometsin pommikoneen, joka kykeni kantamaan jopa 500 kg. pommeja. Joskus pommikuorman lisäämiseksi jotkut puolustavat konekiväärit ja ammukset poistettiin aluksesta. Samaan aikaan nämä lentokoneet voivat nousta pakkasessa, sumussa, sateessa ja käyttää niitä aiottuun tarkoitukseen. Tulevaisuus oli pommikoneilmailun kannalta, nämä alukset korvasivat ilmalaivat.
Venäjän ilmalaivat ennen vuotta 1917
Ensimmäinen Venäjän ilmalaiva "Koulutus". Rakennettu vuonna 1908 Venäjällä. Pituus - 40 m, halkaisija - 6, 6 m, kuoren tilavuus - 2000 kuutiometriä. metriä, halkaisija - 6, 6 m, suurin nopeus - 21 km / h.
Ilmalaiva "Koulutus"
Ilmalaiva "Joutsen". Se hankittiin Ranskassa vuonna 1909 (alkuperäinen nimi "Lebaudy", rakennettu vuonna 1908). Se oli ensimmäinen ilmalaiva, jonka sotaosasto tilasi ulkomaille. Pituus - 61 m, halkaisija - 11 m, kuoren tilavuus - 4500 kuutiometriä. metriä, suurin nopeus - 36 km / h.
Ilmalaiva "Joutsen"
Ilmalaiva "Krechet". Se rakennettiin vuonna 1910 Venäjällä, pituus - 70 m, halkaisija - 11 m, kuoren tilavuus - 6900 kuutiometriä. metriä, suurin nopeus - 43 km / h.
Ilmalaiva "Krechet"
Ilmalaiva "Berkut". Se ostettiin Ranskasta vuonna 1910 (etunimi on "Clement-Bayard", rakennettu vuonna 1910). Pituus - 56 m, halkaisija - 10 m, kuoren tilavuus - 3500 kuutiometriä. metriä, suurin nopeus - 54 km / h.
Ilmalaiva "Berkut"
Ilmalaiva "Dove". Se rakennettiin vuonna 1910 Venäjällä Izhoran tehtaalla, joka sijaitsee Kolpinossa lähellä Petrogradia, professoreiden Van der Fleetin ja Boklevskyn sekä insinööri V. F. Naydenovin projektin mukaan, johon osallistui kapteeni B. V. Golubov. Pituus - 50 m, halkaisija - 8 m, kuoren tilavuus - 2270 kuutiometriä. metriä, suurin nopeus - 50 km / h. Ensimmäisen maailmansodan aikana tämä ilmalaiva suoritti useita tiedustelulentoja, kun taas "Kyyhky" ei lentänyt etulinjan yli. Lokakuussa 1914 se evakuoitiin Lidaan, jossa ilmalaiva purettiin, ja se koottiin uudelleen vasta kesällä 1916, mutta koska ilmalaiva oli avoimessa bivakissa, sen kuori vaurioitui myrskyn aikana.
Ilma -alus "Dove"
Ilmalaiva "Hawk". Sen tuotti vuonna 1910 Venäjällä osakeyhtiö Dux, joka sijaitsee Moskovassa. Suunnittelija oli A. I. Shabskiy. Pituus - 50 m, halkaisija - 9 m, kuoren tilavuus - 2800 kuutiometriä. metriä, suurin nopeus - 47 km / h.
Ilmalaiva "Hawk"
Ilmalaiva "Lokki". Se hankittiin Ranskassa vuonna 1910 (etunimi oli "Zodiac-VIII", rakennettu vuonna 1910). Pituus - 47 m, halkaisija - 9 m, kuoren tilavuus - 2140 kuutiometriä. metriä, suurin nopeus - 47 km / h. Samana vuonna 1910 Ranskasta ostettiin samanlainen ilmalaiva "Zodiac-IX", jonka nimi oli "Korshun".
Ilmalaiva "Kite"
Ilmalaiva "Grif". Se ostettiin Saksasta vuonna 1910 (etunimi "Parseval PL-7", rakennettu vuonna 1910). Pituus - 72 m, halkaisija - 14 m, kuoren tilavuus - 7600 kuutiometriä. metriä, suurin nopeus - 59 km / h.
Ilmalaiva "Korppikotka"
Ilmalaiva "Forsman". Sen osti Venäjä Ruotsissa Venäjän sotilasosaston määräyksellä. Tämä ilmalaiva on maailman pienin. Näitä pieniä ilmalaivoja oli tarkoitus hankkia Venäjän armeijan tiedustelupalvelulle. Onko ilmalaiva toimitettu Venäjälle, ei tiedetä. Ilmalaivan pienen tilavuuden vuoksi siinä ei ollut gondolia, jonka sijaan ohjaajaa ja mekaanikkoa varten käytettiin lautaa, moottorin paino 28 hv. oli 38 kg. Pituus - 36 m, halkaisija - 6 m, kuoren tilavuus - 800 kuutiometriä. metriä, suurin nopeus - 43 km / h.
Ilmalaiva "Forsman"
Ilmalaiva "Kobchik". Se rakennettiin vuonna 1912 Venäjällä tehtaalla "Duflon, Konstantinovich and Co", suunnittelija Nemchenko. Pituus - 45 m, halkaisija - 8 m, kuoren tilavuus - 2150 kuutiometriä. metriä, suurin nopeus - 50 km / h.
Ilmalaiva "Kobchik"
Ilmalaiva "Falcon". Se rakennettiin vuonna 1912 Venäjällä Izhoran tehtaalla. Pituus - 50 m, halkaisija - 9 m, kuoren tilavuus - 2500 kuutiometriä. metriä, suurin nopeus - 54 km / h.
Ilmalaiva "Falcon"
Ilmalaiva "Albatross-II". Se luotiin Venäjällä vuonna 1913 Albatross -ilmalaivan perusteella, joka rakennettiin Izhoran tehtaalla vuonna 1912. Ilmalaivan keskellä on korkeus - konekivääripesä. Pituus - 77 m, halkaisija - 15 m, kuoren tilavuus - 9600 kuutiometriä. metriä, suurin nopeus - 68 km / h.
Ilmalaiva "Albatross-II"
Ilmalaiva "Condor". Se ostettiin vuonna 1913 Ranskasta (etunimi on "Clement-Bayard", rakennettu vuonna 1913). Pituus - 88 m, halkaisija - 14 m, kuoren tilavuus - 9600 kuutiometriä. metriä, suurin nopeus - 55 km / h.
Ilmalaiva "Condor"
Ilmalaiva "Parseval-II" (mahdollisesti nimeltään "Petrel"). Ostettu Saksasta (etunimi "Parseval PL-14", rakennettu vuonna 1913). Tämä ilmalaiva oli lento -ominaisuuksiltaan paras kaikista ilmalaivoista, jotka Venäjällä oli ennen vuotta 1915. Pituus - 90 m, halkaisija - 16 m, kuoren tilavuus - 9600 kuutiometriä. metriä, suurin nopeus - 67 km / h.
Ilmalaiva "Parseval-II"
Ilmalaiva "Jättiläinen". Se luotiin vuonna 1915 Venäjällä Baltian tehtaalla erityiseen venevajaan Salizin kylässä lähellä Petrogradia. Pituus - 114 m, halkaisija - 17 m, kuoren tilavuus - 20 500 kuutiometriä. metriä, suurin nopeus - 58 km / h. Se oli Venäjän ilma -aluksen suurin rakennettu ilmalaiva, mutta se kaatui ensimmäisen lennon aikana.
Ilmalaiva "Jättiläinen"
Ilmalaivat "Chernomor-1" ja "Chernomor-2". Ne ostettiin Iso -Britanniasta vuonna 1916 (etunimi "Coastal", rakennettu vuonna 1916). Kuoren tilavuus on 4500 kuutiometriä. metriä, suurin nopeus - 80 km / h. Kaiken kaikkiaan tilattiin 4 tämän tyyppistä ilmalaivaa, minkä seurauksena "Chernomor-1" ja "Chernomor-2" suorittivat useita lentoja, "Chernomor-3" paloi luiskalla ja "Chernomor-4" koskaan koottu.
Ilmalaiva "Chernomor"
