Foorumin uudet kävijät kysyvät samoja vanhoja kysymyksiä. En tiedä mistä tämä väärinkäsitys suurten erittäin suojattujen alusten tehottomuudesta tulee, mutta siitä tulee häpeä menneisyyden sankareille.
He taistelivat, voittivat, vuotivat verenvuodatuksen, jotta vuosisadan jälkeen kotimaiset”asiantuntijat” kirjoittaisivat kaikki heti turhaan roskiin. Hakkeroitujen kliseiden joukossa - "seisoi tukikohdissa", "niitä suojeltiin eikä heitä päästetty mereen", "he lakkasivat rakentamasta". No aloitetaan jälkimmäisestä.
Kaikki rakastivat jättiläisiä, mutta erityisesti amerikkalaiset.
Sodan aloittamisen jälkeen Yhdysvallat on rakentanut 24 erittäin suojattua sota -alusta, mm. 8 taistelulaivaa, 2 taisteluristeilijää ja 14 Baltimore-luokan raskasta risteilijää (TKr).
Mitä tekemistä raskailla risteilijöillä on sen kanssa? Hah, vaikka Baltimore oli kaksi metriä pitempi kuin taistelulaiva Etelä -Dakota. Henkilö, jolla on vain yleinen käsitys laivastosta, ei todennäköisesti erota tällaista risteilijää taistelulaivasta lainkaan.
Miten tällaiset jättiläiset syntyivät? Toisin kuin sotaa edeltäneet "kummitukset", sotavuosien TKR: t rakennettiin ilman kansainvälisiä rajoituksia, minkä seurauksena ne "laajenivat" ennennäkemättömiin mittoihin ja taisteluvoimaan. Niiden mitat olivat 17-20 tuhatta tonnia. Tämä on muuten legendaarisen Dreadnoughtin täydellinen siirtymä (vain jos ne sijoitettaisiin vierekkäin, Baltimore olisi 40 metriä pidempi).
Rakenteellisesti TKr: llä ja LK: llä oli edelleen eroja: taistelulaivan kaliiperi oli suurempi, risteilijän panssari oli ohuempi. Kuitenkin meidän aikamme tilanteesta, että toisella oli kielletty taisteluvastus. Ja tällaisten alusten luominen oli todellinen tieteellinen ja tekninen saavutus. Ponnisteluja ja varoja ei säästetty niiden rakentamiseen. Sijoitimme niihin kokonaisuudessaan.
Mitä tulee viralliseen luokitukseen, se voidaan heittää roskakoriin. Katso todellisia suorituskykyominaisuuksia, älä tarroja.
Joku muistuttaa sinua taktisten sovellusten eroista. Älä viitsi! Toisen maailmansodan aikana TKr ja LK kulkivat aina "kahvasta" ja joutuivat usein toistensa ristituleen. Suunnilleen kuten kuvassa ("Bismarck" -kampanja ja "Prince Eugen" -risteilyalus).
Muista, kuka kidutti Etelä -Dakotaa yötaistelussa Guadalcanalin lähellä (suurin osa osumista oli japanilaisten risteilijöiden 203 mm: n kuoret). Tai sekalaisen japanilaisen yksikön kokoonpano, joka murtautui taistelussa Leytenlahdelle. Suuri tulivoima, nopeus ja poikkeuksellinen vastustuskyky taisteluhaavoja vastaan antoivat niiden toimia yhdessä kokoonpanossa.
Risteilijöillä ja taistelulaivoilla oli enemmän yhteistä kuin eroja. Ja joistakin puhuttaessa on tarpeen ottaa jotenkin huomioon muiden olemassaolo. Ne olivat kaikki hirveän suuria, kalliita ja monimutkaisia. Anna jonkun enemmän, jonkun vähemmän. Taistelulaivojen koot erosivat toisinaan kahdesti (30 tuhatta tonnia kuningatar Elisabetille, 45 tuhatta tonnia Littorialle, 70 tuhatta tonnia Yamatolle), mutta ne luokitellaan edelleen yhdeksi "taistelulaivojen" luokkaa. Joten miksi alukset eivät osallistu tähän, vaikka ne ovatkin kooltaan pienempiä, mutta eivät teknisesti kehittyneempiä?!
Jos irrotamme tavanomaisista luokituksista, voimme puhua ns. "Kelluvat linnoitukset". Näitä ovat kaikki suuret, erittäin suojatut alukset, joissa on pääasiassa tykistöaseita ja jotka syntyivät ensimmäisen maailmansodan aikana, molempien sotien välillä ja toisen maailmansodan aikana.
Mennään pidemmälle.
Ymmärtäessään "kelluvien linnoitusten" arvottomuuden Pearl Harborin esimerkistä, amerikkalaiset jatkoivat tällaisten alusten rakentamista koko sodan ajan. Ja he rakensivat myöhemmin: Baltimore -sarjaa seurasivat vieläkin pelottavammat Oregon City ja Des Moines. Ja myös Worcester -luokan kevyet risteilijät, jotka osoittautuivat vielä suuremmiksi ja pidemmiksi kuin Baltimore itse! Merimiehet ironisesti kutsuivat näitä hirviöitä "hyvin, erittäin suuriksi kevyiksi risteilijöiksi" (lisävahvistus siitä, että virallinen luokitus on usein valhe). Worcestersin ainutlaatuinen piirre oli vaakasuora (kannen) suoja, joka ylitti kaikki panssaroidut vyöt, kulkut ja barbets -massat: alus luotiin kestämään ilmahyökkäys.
Palataan kuitenkin keskustelumme pääaiheeseen. Yhtäkkiä kävi ilmi, että "kelluvia linnoituksia" rakennettiin edelleen. Ja niitä rakennettiin järjettömän suuria määriä. Niin suuri, että sodan päättyessä voittajat eivät yksinkertaisesti tienneet mitä tehdä heidän kanssaan. Jotkut siirrettiin varaukseen. Ja tietysti he lopettivat uusien alusten rakentamisen - ennen raketti -aseiden aikakautta.
Rakas lukija ei tietenkään usko sitä ja herättää kritiikkiä. Itse asiassa sodan huipulla kukaan muu kuin Yhdysvallat ei rakentanut taistelulaivoja. Mikä on varsin luonnollista. Kaikki kehittyneet voimat rakensivat taistelulaivojaan ja TKr: nsä ennen sotaa. Ja sitten heillä ei tietenkään ollut voimaa ja resursseja.
kuninkaallinen laivasto
Britannia tilasi viisi uutta kuningas George V-luokan konetta juuri ennen sotaa. Laivaston "taisteluytimen" kokoonpanoon sisältyi myös suhteellisen tuore "Nelsons" -moduuli. 20s ja legendaarinen 270 metrin taisteluristeilijä Hood. Eikä siinä kaikki.
Maailmansotien välisenä aikana britit johtivat enemmän tai vähemmän moderneihin LKR -standardeihin "Rhinaun" ja "Ripals" (ne modernisoitiin niin vakavasti, että he saivat lempinimet "Rebuild" ja "Ripair" - "perestroika" ja "korjaus" " laivastossa).
Lisäksi viisi 15-tuumaista taistelulaivaa "Queen Elizabeth" modernisoitiin laajasti. pääaseet. Se oli erinomainen projekti. "Queens", joka kuului ensimmäisen maailmansodan aikakauteen, osoittautui niin viileäksi, että he pystyivät luottavaisesti taistelemaan 30 -luvun taistelulaivoja vastaan. Aika tietysti otti veronsa - "kuningattareilla" oli ongelmia (nopeus, PTZ), mutta he eivät olleet kiireisiä tulen ja suojan kanssa sivun pinnalla.
Yhteensä: 15 taisteluun valmistautuvaa merihirviötä (tietysti, lukuun ottamatta muita, joilla ei ollut aikaa käydä läpi ensimmäisen maailmansodan jälkeen jääneiden alusten modernisointia).
Briteillä ei ollut raskaita risteilijöitä, mikä olisi järkevää mainita tässä artikkelissa. Kaikki sotaa edeltävät hankkeet ovat tarkoituksellisesti heikennettyjä "washingtonilaisia", jotenkin puristettuina rajalliseen 10 tuhannen tonnin vakiotilavuuteen. Tämä ei ole "Zara", ei "Hipper" eikä "Mogami".
Kriegsmarine
Saksalaiset eivät myöskään istuneet toimettomina, kun he olivat synnyttäneet sotaa edeltäneinä vuosina neljä taistelulaivaa ja kolme eksoottisempaa "suurta risteilijää", joiden kaliiperi oli 280 mm, ja jotka saivat ironisen lempinimen "taskutaistelulaivat".
Näiden kummojen lisäksi natsit laskivat vielä viisi raskasta risteilijää Admiral Hipper -luokkaan. Niin raskas, että heidän miehistönsä (1400–1600 ihmistä) ylitti ensimmäisen maailmansodan aikakauden taistelulaivojen miehistön. Jokaisella saksalaisella risteilijällä palveli enemmän ihmisiä kuin sankarillisesti kadonnut "Hood"! Panokset olivat suuria.
Kukaan ei uskonut, että saksalaiset pystyisivät rakentamaan laivaston uudelleen niin pian. Heitä ei pakotettu allekirjoittamaan kansainvälisiä sopimuksia, joissa määrätään tiukkoja rajoituksia alusten siirtymiselle. Tämän seurauksena natsit rakensivat todella suuria risteilijöitä, jotka ylittivät vertaisryhmänsä - "Washingtonin" keskimäärin 4000 tonnilla.
Kuten kaikille saksalaisille "wunderwaves" -lajeille, risteilijöiden muotoilu oli liian monimutkainen. 30 -luvun absoluuttisin hinnoin. Hipper maksoi 2,5 kertaa enemmän kuin Lontoon luokan brittiläinen raskas risteilijä.
Koko siirtymävaraus hukkaan. Miksi? Tästä on tarpeen kysyä saksalaisilta "supermiehiltä" itseltään. Esimerkiksi amerikkalaiset onnistuivat rakentamaan paljon tasapainoisempia risteilijöitä samoissa mitoissa. Ikäeroja on tietysti kuusi vuotta, mutta Hipperin vertaaminen Baltimoreen on yksinkertaisesti sääli (huolimatta siitä, että Baltimore on vain sotaa edeltäneiden hankkeiden kehitys, ilman keinotekoisia rajoituksia, joita saksalaisilla ei alun perin ollut).
Rahat kuitenkin käytettiin. Rakennettiin valtavia aluksia (4 + 1 keskeneräinen "Luttsov" myytiin Neuvostoliitossa). Nykyaikaisesta näkökulmasta huolimatta "Hippers" oli tieteellistä ja teknistä saavutusta huolimatta vieläkin kehittyneemmistä malleista. Sodan alussa natsilla oli yhteensä 11 modernia "kelluvaa linnoitusta". Melko vaatimaton, jopa eurooppalaisten standardien mukaan.
Regia Marina
Italiassa he valmistautuivat vakavasti merisotaan. Regia Marinan kauneus ja ylpeys ovat Littorio -luokan kolme uusinta taistelulaivaa. Maailman standardien mukaan vaatimaton, mikään erinomainen projekti, jolla oli kuitenkin kaikki suuren suojasuojatun aluksen edut.
Italialaiset ottivat myös luovan lähestymistavan nykyaikaistamalla viisi vanhaa ensimmäisen maailmansodan taistelulaivaa. Vakavaa työtä tehtiin, taistelulaivojen voimalaitos kasvoi 300%. On selvää, mihin laajoihin suunnittelumuutoksiin tällaiset kokeet ovat johtaneet. Tornit poistettiin, panssarilevyt asennettiin, vanhan "Cesaren" modernisointi tuli puoleen uuden "Littorion" rakentamisen kustannuksista. Miksi he tekivät sen? Italialaisilla on vain kaksi käänteitä päässä, ja ne ovat spagettia. Nykyaikaistaminen ei tehnyt "vanhoista miehistä" millään tavalla samoja kuin uudet taistelulaivat. Vaikka se lisäsi heidän taistelukykyään merkittävästi.
Sotien välisenä aikana Italiassa rakennettiin vielä neljä erittäin suojattua alusta, Zara -tyyppinen TKr. Sopimusperusteiset "washingtonilaiset", jotka erottuvat suotuisasti ulkomaisista vertailijoista huomattavan panssarisuojan ansiosta. Turvallisuus oli mahdollista yhdistää nopeaan nopeuteen ja tuon aikakauden TKR: n klassisiin aseisiin, koska Washingtonin sopimuksen ehtoja rikottiin selvästi. Kaikki tämä johti erittäin huvittaviin seurauksiin.
Yksi "Zarista", joka oli saapunut Gibraltarille hätäkorjauksia varten, ei sopinut telakkaan - missä asiakirjojen mukaan sen olisi pitänyt nousta ilman ongelmia. Kuten Internetissä sanotaan, eeppinen epäonnistuminen. Britit oppivat totuuden, mutta oli liian myöhäistä.
Kaiken kaikkiaan sodan alussa italialaisilla oli peräti 12 "kelluvaa linnoitusta".
Keisarillinen laivasto
Japani on maailman reunalla, mutta sen teknologinen taso on monien edellä. Sodan alussa Amaterasun urhoolliset pojat pystyttivät mereen kaksi valloittamatonta linnoitusta - Yamato -luokan taistelulaivoja. Ja ennen sitä, vuonna 1920, he yllättivät jälleen kaikki rakentamalla maailman ensimmäisen tyyppisen taistelulaivan 16 tuumalla. tärkein kaliiperi on suuri "Nagato".
Tämän "upean neljän" lisäksi japanilaisilla oli Pearl Harborin aikaan mennessä kahdeksan modernisoitua taistelulaivaa ja toisen maailmansodan aikaisen taisteluristeilijää ("Fuso", "Ise" ja taisteluristeilijä "Congo", joilla ei ollut mitään Afrikan maan kanssa). Modernisoituja taistelulaivoja ei voitu tunnistaa: japanilaiset asettivat niihin vitsaillen 10-kerroksisia ylärakenteita ja muuttivat samanaikaisesti aseistusta, voimalaitosta ja taistelulaivan varausjärjestelmää.
Raskaat risteilijät olivat keisarillisen laivaston erityinen ylpeys. He toivat kansilleen monia upeita voittoja, ja useimmat heistä kestivät sodan viimeisiin kuukausiin asti.
On syytä korostaa 12 risteilijää, neljä projektia: "Mioko", "Takao", "Mogami" ja eksoottinen "Tone". Aikaisemmat tyypit ("Furutaka" ja "Aoba") ovat liian kevyitä ja alkeellisia, joten ne eivät kuulu keskusteluun.
Kymmenkunta samuraita voidaan katsoa erittäin suojatuille aluksille, joiden venytys on jonkin verran: niiden suoja oli selvästi heikko verrattuna muihin tässä artikkelissa mainittuihin aluksiin. Vaikka jopa tässä muodossa, japanilainen TKr osoitti poikkeuksellista taistelukestävyyttä, jota nykyaikaiset alukset eivät voineet saavuttaa. Tehokkaimmat torpedo- ja tykistöaseet - tässä parametrissa samurait ylittivät kaikki vastustajansa. Voimalaitokset, joissa on enemmän voimaa kuin taistelulaivat. Nopeus 35 solmua. Yli 1000 hengen miehistöt. Kaikki osoittaa, että edessämme on toinen "merilinnoitusten" armeija, jolla on tasapainotetut ominaisuudet nopeuden ja tulen suuntaan.
Kuinka kaikki tämä mahtui vakiintuneeseen 10 000 tonniin? Ei todellakaan. Japanilaiset huijasivat parhaansa mukaan: aluksi kukaan ei kiinnittänyt huomiota siihen, että Mogamin vesilinja ei kulkenut siellä, missä sen pitäisi olla, lauta oli liian korkealla veden yläpuolella (alus oli rakenteellisesti alikuormitettu). Sodan alkaessa japanilaiset repivät naamionsa ja pukeutuivat risteilijään kuuden tuuman uusien 8-tuumaisten tornien sijasta. "Otsatukka". Tätä varten Mogami -projekti oli alun perin tarkoitettu.
Japanilaisilla oli yhteensä 26 suurta suojattua alusta, ja heidän laivastonsa oli vuoden 1941 aikana maailman vahvin.
No tyhmä …
Ainoat ihmiset, jotka "potkivat puuvillaa" sodanvälien aikana, olivat jenkit. Heidän viimeinen taistelulaivansa sijoitettiin sinne ensimmäisen maailmansodan vuosina, ja sitten he eivät tehneet mitään 15 vuoden ajan. Ilmeisesti he toivoivat diplomatiansa vahvuutta, joka sotki Japanin merisopimusten kahleisiin (loppujen lopuksi japanilaiset eivät piilottaneet ruosteisia PMV -taistelulaivoja hyvän elämän puolesta uusien alusten rakentamisen sijaan).
Sodan alkaessa Yhdysvaltain laivasto oli masentavassa tilassa - kasa "tavallisia taistelulaivoja", joiden kaliiperi ja alhainen nopeus (21 solmua) eivät antaneet niiden toimia tehokkaasti uudella aikakaudella.
Kuitenkin jenkit heräsivät riittävän nopeasti, rakensivat pari North Caroline LC: tä juuri ennen sotaa ja korvasivat sitten menetetyn ajan ennennäkemättömällä nopeudella.
Epilogi. Päätelmät
A) Suuria, hyvin suojattuja pinta-aluksia oli saatavilla riittävästi kaikkien kehittyneiden maiden laivastossa.
B) Ne, jotka pystyivät rakentamaan tällaisia aluksia koko sodan ajan ja jopa toisen maailmansodan päättymisen jälkeen.
C) TKr ja LK käyttivät omaa taktiikkansa. Suojatut alukset eivät ole menettäneet merkitystään ilmailun myötä (pikemminkin, kuten käytäntö on osoittanut, päinvastoin). He ovat ainoita, jotka pystyivät kestämään vihollisen tehostettua tulta.
Meri -jättiläisten taistelua kuvataan”merilinnoituksia” koskevan materiaalin toisessa osassa. Ei pelkää tappaa juonittelua, sanon heti: he taistelivat loistavasti.
Vai luuliko joku vakavasti, että nämä majesteettiset puolustuksen, ilmapuolustuksen ja pitkän kantaman mestarit seisoivat vaatimattomasti sivussa? Heillä oli mittaamaton voima, joustamattomia ja sitkeitä, kuten terminaattoreita, he eivät pelänneet mitään ja menivät sinne, missä mikään”kertaluonteinen” kevyt risteilijä / johtaja / hävittäjä ei voinut mennä tusinaa kilometriä. Komento oli hyvin tietoinen heidän kyvyistään, joten heidät lähetettiin aivan helvettiin.
