Muutaman kuukauden kuluttua maailma juhlii 75 -vuotispäivää Montreux'n sopimuksesta, joka määritteli Bosporin ja Dardanellien Mustanmeren salmen tilan. Montreux'n yleissopimus on melkein ainoa kansainvälinen sopimus, joka on ollut olemassa ilman muutoksia koko tämän ajan. Vuodesta 1991 lähtien Turkki on kuitenkin pyrkinyt korvaamaan yleissopimuksen Turkin sisäisillä laeilla ja tekemään kansainvälisistä salmista sisävesiä. On helppo ymmärtää, että jos salmet joutuvat Turkin valvontaan ja niillä on lupajärjestelmä siviili- ja sotilasalusten kulkemiseksi niiden läpi, Venäjän talous kärsii valtavia vahinkoja ja Venäjän federaation turvallisuus on uhattuna.
TIE VARIAANISTA KREIKKAAN
Emme saa unohtaa, että polku varangilaisista kreikkalaisiin ja edelleen Välimerelle tuli Venäjän valtion muodostavaksi.
Venäjän alukset ohittivat salmen jo 900 -luvulla. Niinpä "Pyhän Amastridin elämän elämässä" puhuu Venäjän hyökkäyksestä Bysantin kaupunkiin Vähä -Aasiassa Amastrid jossain välillä 830 ja 842.
18. kesäkuuta 860 noin 200 venäläistä alusta saapui Bosporinsalmelle. Tiedämme tämän kampanjan Bysantin lähteistä, joista arvokkaimmat kuuluvat patriarkka Photiusille (noin 810 - 886 jälkeen) - tämän tapahtuman todistaja ja osallistuja. Huomautan, että Venäjän kampanja ei toteutettu ryöstöä varten, vaan ennen kaikkea kostona useiden Konstantinopolin venäläisten murhista ja orjuudesta.
On uteliasta, että prinssi Askold käski Venäjän laivaston. Sama Askold, joka vuonna 844 hyökkäsi Espanjan Sevillan kaupunkiin. Arabialainen historioitsija kutsuu häntä Askold al Diriksi (goottilaisesta käännöksestä Djur tarkoittaa "peto"). Kaksi vuosisataa myöhemmin Kiovan kronikoitsija ymmärsi väärin tai ei kuullut jotain, ja sen seurauksena Karamzinin Venäjän historiaan ilmestyi kaksi prinssiä - Askold ja Dir.
Meille on tärkeää, että 9. vuosisadalla venäläinen prinssi Askold ja hänen seurakuntansa kulkivat Bosporin ja Dardanellien läpi vähintään kahdesti.
Sitten tulivat Venäjän ruhtinaiden Olegin, Igorin ja muiden kampanjat Konstantinopoliin. Huomaa, että nämä eivät olleet puhtaasti saalistushyökkäyksiä. Venäjän ruhtinaat tekivät useita kertoja rauhansopimuksia Bysantin valtakunnan kanssa, joiden päätarkoitus oli venäläisten kauppiaiden oikeus vierailla salmilla.
Vuonna 1204 ristiretkeläiset valtasivat Konstantinopolin petollisesti. "Kristuksen sotilaat" lähtivät neljännelle ristiretkelle vapauttaakseen Jerusalemin uskottomista. Sen sijaan he järjestivät raa'an pogromin ortodoksisista pyhäkköistä Konstantinopolissa.
Ei ole vaikea arvata, että vuonna 1204 myös Venäjän kauppakortteli tuhoutui kokonaan.
Venäjän kaupan lähes lopettaminen Konstantinopolissa ja kauttakulku salmien kautta johti Kiovan taloudelliseen ja poliittiseen sukupuuttoon.
Vuonna 1453 turkkilaiset valloittivat Konstantinopolin, nimesivät sen uudelleen Istanbuliksi ja tekivät siitä ottomaanien valtakunnan pääkaupungin. On syytä huomata, että venäläiset ruhtinaat olivat kyvyttömiä tarjoamaan sotilaallista apua viimeisille Bysantin keisarille, jotka erotettiin Konstantinopolista paitsi merellä myös satojen kilometrien päässä tataarien hallitsemasta villikentästä.
Siitä huolimatta, jopa tässä erittäin vaikeassa tilanteessa, Venäjän kirkko lähetti valtavia summia Konstantinopolille. Esimerkiksi metropoliitti Kirill lähetti 20 tuhatta ruplaa Konstantinopoliin vasta vuosina 1395-1396. (valtava määrä tuolloin). Kuinka nämä rahat käytettiin, ei tiedetä, mutta on selvää, että valtaosa niistä meni puolustustarpeisiin.
1500 -luvun alkuun mennessä lähes koko Mustanmeren rannikko tuli sulttaanin tai hänen vasalliensa haltuun. Tämän seurauksena Venäjä menetti pääsyn Mustanmeren rannoille kolme ja puoli vuosisataa.
ALLAHIN VARJO MAALLA
Turkin sulttaanit kutsuivat itseään Allahin varjoksi maan päällä. Sultania pidettiin samanaikaisesti kalifina, eli kaikkien muslimien päänä. Moskovan suvereenit eivät epäröineet antaa arvokasta vastausta "ideologisessa" sodassa - "Moskova on kolmas Rooma, eikä neljättä tule."
Pääsiäisenä 1656 tsaari Aleksei Mihailovitš, Kristus Kristuksessa kreikkalaisten kauppiaiden kanssa, lupasi vapauttaa heidät turkkilaisesta orjuudesta: "Jumala kutsuu minut vastuuseen tuomion päivänä, jos minulla on mahdollisuus vapauttaa heidät."
Valitettavasti sodat Pietarin Suuren ja Anna Ioannovnan turkkilaisten kanssa eivät antaneet Venäjän päästä Mustanmeren rannoille. Vasta sodan 1768-1774 jälkeen Katariina II onnistui sisällyttämään Kainadzhin sopimuksen tekstiin artikkelin venäläisten kauppa-alusten salmen kautta kulkemisen oikeudesta. Kyllä, ja näiden alusten koko oli rajoitettu. Mutta valitettavasti sulttaanit tulkitsivat tämän artikkelin vielä vuoden 1774 jälkeenkin omasta halustaan: jos he haluavat, he päästävät venäläiset alukset läpi, jos haluavat, eivät.
Kenraali Bonaparte auttoi meitä saamaan takaisin Venäjän alkuoikeuden vapaaseen kulkuun sotilas- ja kauppalaivoilla salmen läpi, jonka, kuten tiedämme, ruhtinas Askold hankki itselleen väkisin. Hänen joukkonsa valloittivat Jooniansaaret vuonna 1797, ja seuraavana vuonna "ihmiskunnan vihollinen" laskeutui Egyptiin. Selim III, joka odotti näkevänsä ranskalaiset Bosporinsalmella, kääntyi kyynelehtivän avunpyyntö keisari Paavali I puoleen. 23. joulukuuta 1798 (3. tammikuuta 1799 uuden tyylin mukaan) solmittiin liittoutuneiden puolustussopimus Konstantinopolissa koko Venäjän keisarikunta ja ottomaanien portti. Turkki on luvannut avata salmen Venäjän laivastolle. "Kaikkien muiden maiden osalta poikkeuksetta Mustanmeren sisäänkäynti suljetaan." Siten sopimus teki Mustasta merestä suljetun Venäjän ja Turkin altaan. Samaan aikaan Venäjän oikeus Mustanmeren suurvaltaksi määrättiin yhdeksi Bosporin ja Dardanellien laivaliikenteen takaajista.
Kuten sanotaan, historia ei siedä alistuvaa tunnelmaa, mutta jos Turkki noudattaa tätä sopimusta tiukasti, Venäjän ja Turkin sotien historia olisi mahdollista lopettaa. Loppujen lopuksi Ruotsi ja Venäjä solmivat rauhan vuonna 1809 eivätkä ole koskaan taistelleet tähän asti. Vaikka Eurooppa painosti jatkuvasti Ruotsia pakottamaan heidät taistelemaan venäläisiä vastaan.
Amiraali Ušakovin laivue marssi Bosporinsalmella ilotulitteiden pauhuun, jota tervehtivät joukot turkkilaisia ja jopa Selim III. Kuitenkin länsivaltojen aloitteesta syksyllä 1806 turkkilaiset sulkivat salmen Venäjän sota -aluksille ja asettivat vakavia rajoituksia kauppa -alusten kululle. Tuloksena oli Venäjän ja Turkin sota 1806-1811.
Tämän jälkeen seuraa joukko sopimuksia (Unkar-Iskelesiyskiy 1833, Lontoo 1841 ja 1871), joiden mukaan kaikkien maiden kauppa-alukset pääsivät vapaasti kulkemaan salmien läpi, ja sotilaslaivojen pääsy kiellettiin, paitsi tietysti Turkin laivaston alukset.
On huomattava, että turkkilaiset ovat vuodesta 1857 lähtien valikoivasti päästäneet Venäjän sota -alukset salmen läpi. Esimerkiksi vuonna 1858 kaksi uutta 135 tykin alusta - Sinop ja Tsarevich - purjehtivat Nikolaevista Välimerelle. Ja vuosina 1857-1858 kuusi korvettia kulki vastakkaiseen suuntaan. Vuonna 1859 höyry fregatti "Thunderbolt" suuriruhtinas Konstantin Konstantinovichin kanssa vieraili Istanbulissa ja niin edelleen. Kuitenkin Venäjän ja Japanin sodan aikana 1904-1905 turkkilaiset kieltäytyivät päästämästä Mustanmeren laivaston aluksia Bosporin väylän läpi.
MONTREUX -YLEISSOPIMUS
Vasta vuonna 1936 Sveitsin Montreux'n kaupungissa solmittiin enemmän tai vähemmän hyväksyttävä sopimus salmista.
Yleissopimus vahvisti periaatteen vapaasta kulkusta ja navigoinnista salmilla ja julisti vapaan kulun kaikkien maiden kauppa -alusten salmien läpi.
Rauhan aikana kauppa -aluksilla on täydellinen vapaus kulkea salmen läpi päivällä ja yöllä lipusta ja lastista riippumatta ilman muodollisuuksia.
Alusten luotsaus on vapaaehtoista. Kuitenkin Mustalle merelle suuntautuvien alusten kapteenien pyynnöstä lentäjiä voidaan kutsua salmen lähestymistapojen vastaavista luotsauspaikoista.
Sodan aikana, jos Turkki ei ole sotaisa, kauppa -alukset, lipusta ja lastista riippumatta, saavat täydellisen kauttakulku- ja navigointivapauden salmissa samoissa olosuhteissa kuin rauhan aikana. Jos Turkki on sotaisa, kauppa -alukset, jotka eivät kuulu Turkin kanssa käytävään sotaan, saavat kulku- ja navigointivapautta salmilla edellyttäen, että nämä alukset eivät tarjoa apua viholliselle ja pääsevät salmiin vain päivä.
Yleissopimuksessa määrätään jyrkästä rajaamisesta rannikko- ja muiden valtioiden alusten kulkemiseksi Mustalle merelle salmien kautta.
Rannikkovaltioiden sota -alusten kulku on julistettu vapaaksi rauhan aikana edellyttäen, että tietyt vaatimukset täyttyvät. Vain Mustanmeren valtiot saavat siis purjehtia kaikenlaisilla pinta -aluksilla salmen läpi aseistaan ja siirtymistään riippumatta.
Vain Mustanmeren valtiot voivat navigoida sukellusveneissä salmen läpi seuraavissa tapauksissa:
1) Mustanmeren ulkopuolella rakennettujen tai ostettujen sukellusveneiden palauttamiseksi Mustanmeren tukikohtiin, edellyttäen että Turkille ilmoitetaan etukäteen kirjanmerkistä tai ostoksesta;
2) jos sukellusveneitä on korjattava Mustanmeren ulkopuolella sijaitsevilla telakoilla, edellyttäen, että tarkat tiedot tästä asiasta toimitetaan Turkille.
Kummassakin tapauksessa sukellusveneiden on läpäistävä salmi yksin, vain päivällä ja pinnalla.
Muiden kuin Mustanmeren valtioiden sallitaan kulkea salmen kautta, joiden tilavuus on enintään 10 tuhatta tonnia ja joiden tykistö on korkeintaan 203 mm.
Jos Turkki osallistuu sotaan, sota -alusten kulku salmen läpi riippuu yksinomaan Turkin hallituksen harkinnasta. Turkilla on oikeus soveltaa tätä artiklaa myös, jos se "katsoisi olevansa välittömän sotilaallisen uhan uhka".
Toisen maailmansodan puhjettua Turkki julisti puolueettomuutensa. Itse asiassa Turkin viranomaiset auttoivat suoraan ja epäsuorasti Saksaa ja Italiaa. Itse asiassa näiden maiden taistelulaivat, risteilijät ja jopa tuhoajat eivät kulkeneet salmien läpi, vaan vain siksi, että akselivalta ei tarvinnut sitä. Italiasta puuttui jo sota -aluksia Ison -Britannian laivaston torjumiseksi Välimerellä, eikä saksalaisilla ollut lainkaan omia pinta -aluksia siellä.
Kuitenkin saksalaiset miinanraivaajat, miinanraivaajat, PLO-alukset, laskualukset ja kaikenlaiset sotilaskuljetukset kulkivat satojen Bosporin läpi vuosittain vuosina 1941-1944. Samaan aikaan osa tykistöaseista purettiin toisinaan ja varastoitiin ruumassa.
Yksi kolmannen valtakunnan tärkeimmistä kommunikaatioista kulki Tonavan, Romanian satamien, salmien ja sitten saksalaisten miehittämän Kreikan alueelle, Balkanille ja edelleen Italiaan ja Ranskaan.
Vastasiko saksalaisten alusten kulku salmen kautta Montreux'n sopimusta? Ei ollut ilmeisiä törkeitä rikkomuksia, mutta silti oli jotain valittamista. Vuosina 1941, 1942 ja 1943 Neuvostoliiton suurlähetystö Ankarassa kiinnitti toistuvasti Turkin ulkoministeriön huomion Montreux'n yleissopimuksen rikkomiseen, siihen, että Saksan ja muiden alusten salmien kautta ei sallittu kulkua kauppalaivaston lippujen alla, mutta suurlähetystön käytettävissä olevien tietojen mukaan "sotilaallisiin tarkoituksiin".
Neuvostoliiton suurlähettilään Vinogradovin muistio, joka annettiin ulkoministeri Sarjoglulle 17. kesäkuuta 1944, viittasi useisiin tapauksiin, joissa Saksan armeijan ja sotilaallisten apulaivojen salmien kautta kulkivat kauppa -alusten varjolla.
Montreux'n yleissopimus on edelleen voimassa. Vuoteen 1991 asti turkkilaiset pelkäsivät Neuvostoliiton sotilasvoimaa ja täyttivät enemmän tai vähemmän siedettävästi kaikki sen artikkelit. Yleissopimuksen tärkeimmät rikkomukset rajoittuivat amerikkalaisten risteilijöiden ja hävittäjien satunnaiseen pääsyyn Mustalle merelle, joissa oli ohjuksia. Lisäksi ohjuksissa voi olla ydinkärkiä. Haluan huomata, että Yhdysvaltain laivasto, kun se tulee muiden valtioiden satamiin, ei pohjimmiltaan anna tietoja ydinaseiden läsnäolosta tai puuttumisesta aluksella.
Sopimuksen tekemisen aikaan vuonna 1936 ei ollut ohjattuja ohjuksia tai ydinaseita, ja Mustanmereen päästettävä erittäin voimakas merivoimien ase oli 203 millimetrin tykki. Tällaisen aseen suurin kantama oli 40 km, ja ammuksen paino oli 100 kg. On selvää, että tällaiset rajoitukset olisi ulotettava koskemaan nykyaikaisia ohjusaseita, toisin sanoen ohjusten ampuma -alue on 40 km ja ohjuksen paino enintään 100 kg.
Amerikkalaisten Tomahawk -risteilyohjusten kantama on noin 2600 km. Tällaisia ohjuksia laukaistaan Ticonderoga -tyyppisten risteilijöiden sukellusveneiden torpedoputkista ja siilonheittimistä sekä Orly Bird-, Spruens -tyyppisistä hävittäjistä jne. Kahden sodan aikana Irakin kanssa ja Jugoslavian hyökkäyksen aikana Yhdysvaltain pinta -alukset ja sukellusveneet laukaisevat massiivisesti ohjuksia "Tomahawk". Lisäksi useimmissa tapauksissa nämä ohjukset varmistivat pistekohteiden tuhoamisen - ballististen ja ilmatorjuntaohjuksien, maanalaisten bunkkereiden, siltojen jne.
Jos yhdysvaltalaisten alusten yhteydet Tomahawk -ohjuksiin joutuvat Mustalle merelle, koko Venäjän federaation alue Uraliin asti, mukaan lukien, on niiden alueella. Jopa ilman ydinkärkiä, Tomahawks voi poistaa käytöstä suurimman osan ohjuslaukaisimista, päämajasta ja muusta infrastruktuurista.
Istanbul, kuten aikaisemmin, on suurin kauppa- ja kauttakulkukeskus strategisesti tärkeiden merireittien risteyksessä.
Kuva kirjoittajalta
KUIN HALUAN JA TEEN NUKKEN
Neuvostoliiton romahtamisen ja Jeltsinin hallituksen tultua valtaan Turkin hallitsijat alkoivat yrittää yksipuolisesti muuttaa Montreux'n yleissopimuksen artikloja. Niinpä Turkki otti 1. heinäkuuta 1994 käyttöön uudet säännöt salmen navigointia varten. Heidän mukaansa Turkin viranomaiset saivat oikeuden keskeyttää navigoinnin salmilla rakennustöiden aikana, mukaan lukien vedenalaiset poraukset, palontorjunta, tutkimus- ja urheilutapahtumat, pelastus- ja avustustoimet, toimenpiteet meren pilaantumisen seurausten ehkäisemiseksi ja poistamiseksi, tutkintaoperaatioita koskevat rikokset ja onnettomuudet ja muut vastaavat tapaukset sekä oikeus määrätä pakollinen luotsaus tarvittaessa.
Yli 200 metrin pituisten alusten on läpäistävä salmi päiväsaikaan ja aina turkkilaisen lentäjän kanssa. Turkin viranomaiset saivat oikeuden tarkistaa kauppa -alusten, pääasiassa säiliöalusten, kansallisten ja kansainvälisten toiminta- ja ympäristöstandardien noudattamista. Näiden normien noudattamatta jättämisestä on määrätty sakkoja ja muita seuraamuksia - aina aluksen palauttamiseen, pysäköintirajoituksiin (tankkaukseen) viereisissä satamissa jne.
Helmikuussa 1996 kysymys Mustanmeren talousyhteistyön parlamentaarisen yleiskokouksen talous-, kauppa-, teknologia- ja ympäristökysymysten valiokunnan kokouksessa esitettiin kysymys siitä, onko Turkki ottanut käyttöön salmen navigointisäännöt. Maat. Esimerkiksi asetuksen käyttöönoton seurauksena 1. heinäkuuta 1994 ja 31. joulukuuta 1995 välisenä aikana tapahtui 268 tapausta, joissa venäläisten alusten perusteettomat viivästykset johtivat 1 553 käyttötunnin menetykseen ja vahinkoon. yli 885 tuhatta dollaria, ilman menetettyjä voittoja, menetettyjä sopimuksia ja myöhästymissakkoja.
Turkki antoi lokakuussa 2002 uuden ohjeen navigointisääntöjen soveltamisesta salmilla. Nyt suurvetoisten alusten on läpäistävä Bosporinsalmen vain päivänvalossa ja enintään 8 solmun nopeudella. Huomaa, että Bosporinsalmen molemmat rannat ovat voimakkaasti valaistuja koko yön. Asiantuntijoiden mukaan alusten, joilla on "vaarallisia tavaroita" uusien sääntöjen mukaisesti, on varoitettava Turkin viranomaisia Bosporinsalmen kulusta 72 tuntia etukäteen. Novorossiyskista Bosporinsalmelle - 48 tunnin kävelymatka, Odessasta - vielä vähemmän. Jos alustava hakemus vastaanotettiin väärään aikaan, seisokit, viivästykset ja lisääntyvät kuljetuskustannukset ovat väistämättömiä.
Turkin viranomaiset valittavat, että keskimäärin 136 alusta käyttää salmia navigointiin päivässä, joista 27 on säiliöaluksia.
Huomaa, että tämä ei ole niin paljon, ja väli molempiin suuntiin kulkevien alusten välillä on 21 minuuttia.
Syyskuussa 2010 aluksemme ikkunoista oli näkymät Bosporinsalmelle, ja olin viiden päivän kuluessa vakuuttunut siitä, että Bosporin kautta kulkevat kauttakulkualukset (myös turkkilaiset) kulkevat melko harvoin, joskus ketään ei näy useaan tuntiin. Joka tapauksessa 1980-luvulla alusten liikkuminen Nevalla, Volgalla ja Volgo-Baltilla ja niitä. Moskova oli suuruusluokkaa voimakkaampi, minkä olen myös henkilökohtaisesti havainnut.
Vain turkkilaiset luovat hätätilanteen Bosporinsalmelle. Esimerkiksi 3. marraskuuta 1970 Dardanellien salmen sumussa turkkilainen kuivarahtialus alkoi lähestyä Dzeržinskin risteilijää. Risteilijä antoi tien turkkilaiselle, mutta hän siirtyi risteilijälle ja ramppasi sen sataman puolelle 18–20 kehysalueella. Tämän jälkeen turkkilainen kuivarahtialus "Trave" poistui törmäyspaikalta.
He voivat väittää, että tämä on heidän mukaansa yksittäistapaus. Kysy siis merimiehiltämme, oliko ainakin yksi tapaus, jossa suuret sota -aluksemme kulkivat Bosporin läpi ilman Turkin armeijan ja epäilyttävien siviiliveneiden lentämistä? Nämä veneet ohittivat laivamme sivut usean metrin etäisyydellä. Merimiesten mukaan ainakin kaksi näistä veneistä kuoli alusten keulassa. Esimerkiksi 15. maaliskuuta 1983 Novorossiyskin raskas lentotukialus saapui Bosporinsalmelle. Salmessa hänen mukanaan oli kolme turkkilaista ohjusvenettä, kolme suurta partioveneä sekä kaksi tiedustelualusta, joiden rungot olivat mustavalkoisia, ja merimiehemme kutsuivat heitä "valkoiseksi kardinaaliksi" ja "mustaksi kardinaaliksi".
Vuonna 2003 turkkilainen vene yritti häiritä suuren laskeutumisaluksen "Caesar Kunikov" kulkua ja vaati pysähtymään VHF: n kautta. Laivan komentaja, kapteeni 2. asema Sergei Sinkin vastasi: "Älä puutu toimiini." Konepistoolit - kannelle sijoitetut merijalkaväen miehistö otti taistelupisteitä hälytyksenä.
Kymmenet pienet matkustaja -alukset, kuten Moskvich -joen raitiovaunu, jotka ylittävät väylän Istanbulin keskustassa täydellisessä häiriössä, häiritsevät suuresti navigointia Bosporinsalmella. Herää luonnollinen kysymys: kuka häiritsee ketään - kansainvälinen merenkulku näille aluksille tai päinvastoin? Asiantuntijoiden mukaan lähes kaikki viime vuosien törmäykset ovat tapahtuneet Turkin rannikkolaivaston alusten kanssa, jotka purjehtivat salmen yli, mutta Turkin puoli yrittää olla hiljaa tästä.
Miksi Turkin viranomaiset eivät saisi säännellä jokiraitiovaunujen liikkumista? Muuten, Istanbulissa on jo kaksi siltaa Bosporin yli ja kolmas on rakenteilla, ja vuonna 2009 oli tarkoitus ottaa käyttöön rautatietunneli, jossa oli 11 (!) Suurnopeusjunayhteyttä. Nyt he haluavat saada sen valmiiksi tämän vuoden loppuun mennessä.
SOPIMUKSIA ON TARKOITETTAVA
Turkin viranomaiset ovat rakentaneet kymmeniä pieniä lauttoja, jotka risteävät kaikkiin suuntiin 30–40 solmun nopeudella samanaikaisesti Bosporinsalmella vallitsevan tilanteen monimutkaisuuden kanssa. Kaikkialla maailmassa he yrittävät rakentaa suuria lauttoja nopeudella 6-8 solmua. Tällä nopeudella on täysin mahdollista ylittää Bosphorus 8-10 minuutissa. Ei ole vaikea arvata, että suurnopeusalukset ovat mahdollisia säiliöaluksia. Turkkilaiset voivat tietysti rakentaa niitä, mutta onko näille "meteoreille" paikka Bosporinsalmella?
Alusliikenteen hallinta Bosporinsalmella on edelleen arkaaista. Samaan aikaan Lloyd's Registerin navigointiturvallisuustekniikan osaston tekemän tutkimuksen mukaan moderni tutkaohjausjärjestelmä pystyy lisäämään salmien läpäisykykyä useita kertoja.
Lopuksi turkkilaiset rikkovat törkeästi Montreux'n yleissopimusta antamalla itselleen oikeuden tutkia ulkomaisia aluksia. Esimerkiksi vuonna 1997 Kyproksen tasavalta halusi ostaa Venäjän federaatiolta S-300-ilmatorjuntaohjusjärjestelmän, mikä oli täysin rutiininomainen asia noina vuosina. Ja venäläiset myivät S-300: n, ja amerikkalaiset toimittivat samanlaisen Patriot-kompleksin kymmenille maille, myös Välimerelle. Mutta sitten Turkin hallitus ilmoitti ottavansa väkisin S-300: n Kyprokseen kuljettavat alukset ja suorittanut jopa laittoman etsinnän useiden Ukrainan, Egyptin, Ecuadorin ja Päiväntasaajan Guinean lipun alla purjehtivien alusten salmilla.
Huomaa, että S-300 oli helppo toimittaa Kyprokselle Itämereltä Venäjän ja Kreikan sota-alusten saattajan alla. Mutta Jeltsinin hallitus ei suostunut tähän ja katsoi hiljaa, kun turkkilaiset pyyhkäisevät jalkansa Montreux'n yleissopimukseen.
Muuten, en ole tietoinen Venäjän hallituksen vastalauseista muista yleissopimuksen rikkomuksista. Ehkä yksi diplomaateistamme valitti, ehkä irvisti. Mutta onko tällainen reaktio valtiomme arvoinen? Venäjän federaatiolla on riittävästi vipuvaikutusta, taloudellisesta sotilaalliseen, muistuttaakseen Turkkia muinaisesta postulaatista - Pacta sunt servanda - että sopimuksia on kunnioitettava.
