Mielenkiintoinen tilanne havaitaan tänään, kun Japanin ilmapuolustusvoimat uusitaan lupaavalla viidennen sukupolven taktisella ilmailulla. Kuten 10 vuoden historia Mitsubishi Heavy Industriesin vuorovaikutuksesta TRDI Technical Design Institutein kanssa kehittyneiden varkaiden hävittäjien kehittämisessä osoitti, nousevan auringon maan puolustusministeriö otti saarton lupaavan viidennen sukupolven F-22A: n viennistä. ilmeisistä syistä (jotta vältettäisiin AN / APG-77-tutkan, AN / ALR-94 RER -järjestelmän ja lentokoneen EPR-profiilin kriittisten parametrien vuotaminen), joka otettiin käyttöön Yhdysvaltain lainsäädännössä kesä 2008.
Raptorsin vaikea tilanne sai Japanin hallituksen ja puolustusministeriön toteuttamaan suunnitelmia rakentaa täysikokoinen prototyyppi seuraavan sukupolven kaksimoottorisesta ATD-X "Shinshin" -hävittäjästä, jossa on yhdistelmä paras elektroninen kehitys "4+" F-sukupolven monitoimihävittäjän -2A "täytteestä" uusimmalla tekniikalla tutkan allekirjoituksen vähentämiseksi sekä voimalaitoksen sähköinen ohjaus kahteen IHI XF5-1 -moottoriin (prototyyppi, luultavasti valtion omistama GE-F404). Luonnollisesti Shinsinin kolmeen siirrettävään lämmönkestävään terään perustuva työntövektorin taipumajärjestelmä näyttää kömpelömämmältä kuin F-22A: n litteät suuttimet ja Sushkin siistit pyöreät suuttimet (mukaan lukien Su-57), mutta tästäkin tuli valtava japanilaisille asiantuntijoille. Mitsubishi Electronics -asiantuntijoiden lausuntojen perusteella ATD-X-ilmatutkakompleksilla pitäisi olla AN / APG-81-tutkan kaltaisten tilojen spektri, mukaan lukien SAR (synteettinen aukko), sekä radioelektronisten häiriöiden suunnattu säteily.
Tämän tutkan ominaisuus on kyky toimia pidemmän aallonpituuden C-kaistalla senttimetrin aaltoja 4-8 GHz: n taajuuksilla. Näin ollen standardikohteiden havaitsemisalueen pitäisi olla huomattavasti korkeampi johtuen ilmakehän C-kaista-aaltojen alhaisemmasta absorptiokerroimesta. Tällaiset J / AGP-2-indeksillä varustetun uuden japanilaisen AFAR-tutkan tekniset ominaisuudet, jotka perustuvat galliumnitridi-APM: iin, eivät ole lainkaan yllättäviä, koska Japanin ilmavoimista tuli maailman ensimmäiset F-2A-hävittäjien operaattorit, joiden tutkat edustavat aktiivinen vaiheittainen ryhmä (ennen ensimmäistä taisteluvalmiutta "Raptors" APG-77: llä). Mutta vuoden 2017 loppuun mennessä, lähes kaksi vuotta mielenosoittajan ensimmäisen lentotestin jälkeen, japanilaisissa ja länsimaisissa tiedotusvälineissä ilmestyi uutisia siitä, että hallitus ja ilmavoimat lopettivat ATD-X-hankkeen pitämisen laivaston uudistamisen ensisijaisena kohteena ohjelmoida.
Aluksi tähän liittyi vaikuttava taloudellinen investointi vastaavan tuotantolinjan organisointiin ja tutkan, SPO: n synkronointiväylän, INS: n ja taktisten tietojen vaihtamismoduulin muiden taisteluyksiköiden kanssa viimeistelyyn sekä usean kymmenen ajoneuvon ensimmäisen erän ostaminen, mikä vaati noin 40 miljardia dollaria. Tämän seurauksena työ jäädytettiin marraskuussa 2017. Mutta jo 5. toukokuuta 2018 tuli tiedoksi, että Japanin hallitus on valmis investoimaan yli 55 miljardia dollaria Lockheed Martinin ja Mitsubishi Electronicsin ehdottaman F-35A- ja F-22A-hybridiprojektin kehittämiseen. Tämä kertoo vain yhden asian: Yhdysvaltojen aula Japanin teollisuuden puolustusalalla säilyttää melko vahvan asemansa. Lisäksi uuden ajoneuvon "täytön" hienosäätö vie paljon vähemmän aikaa kuin uuden ohjelmistoarkkitehtuurin luominen ATD-X-aseidenhallintajärjestelmään.
Samanaikaisesti suunnitelman kanssa aloittaa uusi Yhdysvaltain ja Japanin viidennen sukupolven hävittäjäprojekti, F-35A Lightning II -varkaiden monitoimihävittäjien ensimmäinen laivue muodostuu edelleen Misawan lentotukikohdassa 42 lentokoneen ostosopimuksen mukaisesti. allekirjoitti Japanin hallituksen ja Lockheed Martinin”vuoden 2012 alussa. Joten, 15. toukokuuta 2018, toinen salama vastaanotettiin laivueessa Misawan lentotukikohdassa, kun taas sen koko kokoonpano ilmoitetaan kesäkuun ensimmäisinä päivinä, jolloin Japaniin saapuu vielä viisi vastaavaa hävittäjää.
Mutta mitä uhkaa nämä ajoneuvot voivat aiheuttaa erittäin ohjattavalle Su-35S-monitoimihävittäjälle, joka on sijoitettu itäisen sotilasalueen lentotukikohtiin, sekä pitkän kantaman MiG-31BM-sieppaimille? Loppujen lopuksi tiedetään, että salamoilla ei ole korkeinta lentotehoa, kunnollista kantamaa eikä niin tehokasta tutkajärjestelmää (AN / APG-81), joka voisi kilpailla Irbis-E: n kanssa energian ja kantaman suhteen ominaisuudet ". AN / APG-81-tutka, vaikka se erottuu laadullisesti aktiivisen vaiheistetun antenniryhmän läsnäolosta, mikä mahdollistaa vihollisten radioelektronisten häiriöiden neutraloinnin "nollaamalla" tarvittavat säteilykuvion sektorit, mutta sen etäisyyden kohteisiin joiden EPR on 1 neliömetriä. m pysyy 150 km: n etäisyydellä, mikä antaa sille vain pienen edun perustoimintojen suhteen Su-30SM-hävittäjän N011M Bars -tutkaan verrattuna, lukuun ottamatta melunkestävyyttä ja mahdollisuutta säteillä suunnattuja sähköisiä häiriöitä. Näin ollen suurin uhka tässä tapauksessa voi tulla lähinnä hävittäjän varusteista, ja täällä japanilaisilla on useita valttikortteja, joista Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimat eivät voi vielä ylpeillä.
Ensinnäkin se on pitkän kantaman ohjattu ilma-ilma-ohjus AIM-120D / AMRAAM-2 (varhainen indeksi C-8), jolla on tehokas kaksimoodinen kiinteän polttoaineen rakettimoottori, jonka palamisaika on huomattavasti pidempi kiinteä ponneaine. Tämän ansiosta raketin suurin lentonopeus voi nousta 5200 km / h ja säilyttää erinomaisen lentotehon 120 km: n etäisyydellä. Lähialueilla, jotka ovat lähellä maksimia (160-180 km), kun polttoaine on käytetty, raketin nopeus laskee aerodynaamisen ilmanvastuksen vuoksi 1800-1400 km / h, ja siksi suhteellisen pienet aerodynaamiset peräsin eivät mahdollista käynnistämistä erittäin ohjattava kohde (raketti menettää nopeutensa nopeasti). Tämä näkyy voimakkaimmin yli 8 km: n korkeudessa, jossa ilmapiiri on harvinaisempi. Toinen etu on kaksisuuntaisen viestintäkanavan radiomoduuli, joka voi vastaanottaa kohdemerkinnän paitsi operaattorilta myös kolmansien osapuolten keinoilta, joilla on Link-16 / JTIDS / TADIL-J-päätelaitteet, esimerkiksi E-3C / G AWACS -lentokone tai tutka AN / SPY-1D (V), asennettu amerikkalaisiin hävittäjiin URO-luokkaan "Arleigh Burke". Japanin ilmavoimien tapauksessa nämä ovat Boeing E-767 AEW & C ja E-2C / D.
Su-30SM- ja Su-35S-lentäjillämme on käytettävissään RVV-SD ("Tuote 170-1") keskipitkän / pitkän kantaman ilmataisteluohjuksia. Ristinmuotoisten ristikkomuotoisten aerodynaamisten peräsimien vuoksi, joiden tasot toimivat edelleen tehokkaasti 40 asteen hyökkäyskulmissa, näiden ohjusten ohjattavuus 80-90 km: n etäisyydellä on noin 20-30% parempi AIM-120D: stä. Tämän tuotteen kulmanopeus lähestyy siis 150 astetta / s. Ohjus pystyy sieppaamaan useimmat tunnetut radiokontrastityyppiset ilmakohteet (tutka- ja ilmatorjuntaohjuksista AMRAAM- tai AIM-9X-ilma-ilma-ohjuksiin) jopa 1000 m / s nopeudella ja ylikuormituksella noin 12-15 yksikköä. Mutta sillä on myös merkittäviä haittoja. Esimerkiksi käyttövoimajärjestelmä on vähemmän pitkäikäinen ja yksimuotoinen, minkä vuoksi parhaat ominaisuudet (ilman ohjattavuuden heikkenemistä) säilyvät vain noin 80-90 km: n alueella, mikä ei saavuta "AMRAAM- 2 ".
Moskovan tutkimusinstituutin "Agat" mukaan 9B-1103M-200PS-tyyppisten aktiivisten ja puoliaktiivisten tutkan suuntauspäiden ja 9B-1103M-200PA-tyyppisen aktiivisen passiivisen RGSN: n kehittäjä. Raketti sisältää myös laitteen radiokorjaussignaalin vastaanottamiseksi. Mutta ei voida tietää, voidaanko se synkronoida saman AWACS A-50U -lentokoneen terminaalien kanssa.
Mutta japanilainen puolustusosasto ei aio rajoittua AIM-120D: n tulevaan ostamiseen salamoilleen. Toinen kunnianhimoinen tavoite, joka on toteutuksen ensimmäisessä vaiheessa, oli japanilaisen Mitsubishi Electricin ja eurooppalaisen MBDA Missile Systems -yrityksen yhteishanke kehittää lupaava hybridi pitkän kantaman "suoravirtausohjus" Meteor-ohjuksesta ja japanilainen ohjus Japanin ilmavoimille AAM-4B. Resurssin asia.nikkei.com Japanin lähteisiin viittaamien tietojen mukaan yritysten osallistujien välinen hanke sovittiin 27. marraskuuta 2017, ja ensimmäiset mielenosoittajat rakennetaan tämän vuoden loppuun mennessä.
Lehdistölle avoimien tietojen perusteella raketin runko, mukaan lukien Bayern-Chemie Protac -yhtiön integroitu raketti-ramjet-moottori (IRPD), jonka kaasusäteilyn syöttösäätö on 10: 1, lainataan Meteor URVB -projektista, jonka ansiosta uusi raketti pystyy voittamaan marssiosuuden kohtuullisella nopeudella 2, 5-3, 2M ja korkeudella 20-25 km. 130-140 km: n etäisyydellä laukaisupisteestä kaasugeneraattoriventtiili voi avautua mahdollisimman paljon, ja raketti, menettämättä energiaa ja ohjattavuutta, ryntää sieppaamaan ohjatun kohteen. Tällaisen ohjuksen pettäminen tai "vääntäminen" on erittäin vaikeaa. Mitä tulee etsijään, toisin kuin tavallinen AD4A Ku-band ARGSN (asennettu Meteoraan), Mitsubishi Electric varustaa uuden eurooppalaisen ja japanilaisen yhteistyön aivopohjan ainutlaatuisella aktiivisella tutkapäällä, jossa on AFAR, joka on nyt asennettu keskikokoisiin ilma-ohjuksiin valikoima AAM-4B Japanin ilmavoimat.
Tämä etsijä, jolla on GaN-pohjaiset lähetinvastaanotinmoduulit, pystyy sieppaamaan vakiotavoitteita, kuten 4 ++ sukupolven hävittäjän 40–50 km: n etäisyydeltä, valitsemaan ne dipolivalaisimien taustalla ja jopa osittain suodattamaan "radioelektroniset häiriöt, joiden asettaminen suorittaa linkin Su-30SM tai Su-34, joka on varustettu C / X / Ku-kaistan L-175V" Khibiny-10V "tukkeutumisastioilla ja ryhmäsuojaussäiliöillä L -265. Loppujen lopuksi uusi japanilainen AFAR-etsijä pystyy myös toimimaan laajakaistayhteyden LPI-tilassa käyttötaajuuden näennäissatunnaisella virityksellä. Näin ollen voi olla vaikeaa valita tehokkain algoritmi paluukohinahäiriöille jopa "Khibiny" -laskentalaitteille.
Ainoa vastaus tähän vaikeaseen ilmatorjunta-ammusten kilpailuun voi olla Vympel-insinöörien aikaisin mahdollinen paluu hienosäätämään RVV-AE-PD-kaukosäädintä operatiivisen valmiuden tasolle, koska T & K-työ saatiin onnistuneesti päätökseen vuonna 2012, ja suoravirtauksella 371. projektin moottorilla ei ollut ongelmia. Maan tärkeimmillä puolustusinsinööreillä on kuitenkin vielä viisi vuotta aikaa miettiä sopivien varojen myöntämistä 180-PD-tuotteen hankkeen loppuun saattamiseksi, koska ensimmäiset eurooppalais-japanilaisen ohjuksen testit on suunniteltu vuonna 2023.
