Polkupyöräjoukot, polkupyöräjalkaväki tai, kuten niitä aiemmin kutsuttiin, "skootterit" - nämä ovat taisteluvalmiita, erittäin liikkuvia yksiköitä, jotka ilmestyivät kauan ennen ensimmäistä maailmansotaa. Näennäisestä arkaaisuudestaan huolimatta ne eivät olleet olemassa vain monissa maissa, vaan myös osallistuivat aktiivisesti vihollisuuksiin sekä maailmansotien että monien paikallisten konfliktien aikana. Skootterimuodostelmat luotiin 1900 -luvun alkuun mennessä kaikissa maailman johtavissa armeijoissa. Armeijalla oli tärkeä tehtävä: tehdä polkupyöräjoukoista mahdollisimman tehokkaita taisteluvoiman ja käyttötaktikoiden kannalta ottaen huomioon niiden edut ja haitat. Aloitettiin polkupyörien erityisten sotilaallisten mallien kehittäminen, johon sveitsiläinen "Militärvelo" MO-05 kuuluu.
Aluksi Euroopan maiden armeijoissa pyöräilijöitä käytettiin vain merkinantajina. Mutta tulevaisuudessa jalkaväkiyksiköt alkoivat siirtää polkupyöriin. Polkupyöriä käytettiin myös ambulanssina sekä tarvikkeiden ja ampumatarvikkeiden toimittamiseen. Partiolaiset ja vuoristovartijat käyttivät niitä usein. Ja ilmailun kehityksen myötä - laskuvarjojoukot.
Pyöräilyyksiköiden etuja ovat niiden kyky liikkua nopeammin ja kauemmas kuin jalkaväki sekä salaa ja hiljaa. He kuljettivat enemmän lastia kuin jalkaväki pystyivät kantamaan, ja olivat täysin riippumattomia polttoaineesta tai rehusta. Polkupyörät tarjosivat joukkoille maastohiihtokyvyn, joka on verrattavissa moottoripyöräjoukkojen maastohiihtokykyyn ja jopa korkeampi. Missä ihminen voi ohittaa, siellä voi kulkea myös polkupyörä. Polkupyörien huollettavuus oli melko korkea, ja keskimääräisten vaikeuksien korjaaminen kentällä kesti enintään 30 minuuttia. Pyörä oli aina taistelijan lähellä, ja hän pystyi käyttämään sitä milloin tahansa. Jos pyörää ei voitu korjata paikan päällä, se voidaan rullata rinnallesi. Jos tätä ei voitu tehdä, se voidaan kantaa itse, mikä on mahdotonta moottoripyörälle tai autolle. Polkupyörällä ajaminen ei vaatinut pitkää erikoiskoulutusta, yleensä tällainen kurssi laskettiin 1 kuukaudeksi. Ja monilla sotilailla oli jo lapsuudesta lähtien ratsastustaitoja. Polkupyörät olivat erittäin käteviä laskeutumiseen ja operaatioiden suorittamiseen vihollislinjojen takana. Kehittyneimpien polkupyörien hinta ei ollut verrattavissa tuon ajan yksinkertaisimpaan moottoripyörään. Kuivilla mutta huonoilla teillä sotilaspyöräilijät liikkuivat nopeudella 8 kilometriä tunnissa. Partiot ja yksittäiset skootterit kehittivät lyhyillä matkoilla jopa 20 kilometriä tunnissa. Hyvällä tiellä ajonopeus kasvoi. Toisin sanoen normaalilla liikkeellä ne voisivat ajaa jopa 80 kilometriä päivässä ja pakotetuilla liikkeillä jopa 120 kilometriä. Skootteriyksiköt taistelivat tavallisten jalkaväen tavoin sillä erolla, että iskuryhmä tai reservi toimi niiden liikkuvuuden avulla. Tärkein ominaisuus on kyky tappaa vihollinen vähimmäishenkilöstön avulla ja ohjata päävoimia ja keinoja. Polkupyörän osia saattoi yhtäkkiä ilmestyä eri suunnista, ja jos teitä oli, ne siirrettiin nopeasti taistelualueelta toiselle, keskustasta kylkeen ja päinvastoin. Skootterit olivat erityisen arvokkaita takaa -ajamisessa, liikkuvassa puolustuksessa, joukkojen ohjauksessa ja yllätysiskuissa. Skootteriyksiköille ominaisten puhtaasti teknisten ominaisuuksien lisäksi niiden laatuun vaikutti myös henkilöstön urheilukoulutus. Pyöräily vaati ja kehitti sotilaalle hyvää fyysistä kuntoa.
Velovoiskin suurin haitta on sen voimakas riippuvuus sääolosuhteista ja mukanamme olevien aseiden ja ammusten rajallisuus. Jos voimakas tuuli ja mutaiset tiet sateelta ovat vain esteitä ajoneuvoille, pyöräilijälle tämä voi olla ratkaiseva tekijä, joka vaikeuttaa ajoa. Pyöräilijöiden kestävyyttä tarvitaan myös. Pylvään marssimisnopeus määräytyy sen hitaimman osan nopeuden mukaan. Tykistökappaleita ei voida kuljettaa polkupyörällä, vaikka sellaisia yrityksiä on tehty. On mahdollista kuljettaa vain pienaseita, kevyitä laasteita ja konekiväärejä, kranaatteja. Vankien kuljettaminen polkupyöräjoukoilla oli erittäin vaikeaa. Siksi pyöräilijät eivät melkein koskaan ottaneet vankeja. Tämän vuoksi jalkasotilaat vihasivat vihollisen pyöräilijöitä, ja he tapettiin usein vangitsemisen sijasta.
Polkupyöräyksiköiden muodostaminen Sveitsissä alkoi vuodesta 1891, jolloin Sveitsin parlamentti antoi asetuksen polkupyöräisten sotilasyksiköiden perustamisesta ratsuväkeen. Ensimmäisessä vaiheessa nämä olivat pieniä 15 hengen ryhmiä, jotka käyttivät omaa siviilipyöräänsä. Aivan kuten ratsuväki teki hevosten kanssa. Vuonna 1905 hyväksyttiin säännöllinen erikoisarmeijan polkupyörä "MO -05". Vuonna 1914 Sveitsin armeijalla oli kuusi skootteriyritystä divisioonan päämajassa. Yksi yhtiö määrättiin armeijan esikuntaan ja toinen ratsuväen divisioonan päämajaan. Jokaisella yrityksellä oli 117 skootteria.
Ensimmäisen maailmansodan alkaessa armeijassa oli jo 14 skootteriyritystä. Ensimmäisen maailmansodan aikana sotilaallisia pyöräilijöitä käytettiin enemmän merkinantajina. He toimittivat kenttäpuhelimia ja loivat viestintälinjoja.
Lisäksi pyöräilijäyksiköt osallistuivat taistelu- ja tiedusteluoperaatioihin. Toinen maailmansota käytiin Sveitsin täydellisen puolueettomuuden merkin alla. Mutta tämä ei tarkoittanut, että maan armeija olisi passiivinen. Sveitsiläiset sotilaat polkupyörillä, joissa oli kolme polkupyörärykmenttiä (Rdf Rgt), siirtyivät rajaa pitkin vaarallisimmille alueille, joilla taistelijat voivat rikkoa. Varsinkin sodan toisella puoliskolla. Tällaiset liikkeet johtivat siihen, että toisen maailmansodan lopussa Sveitsin armeijalla oli suuria ongelmia polkupyörien kumin toimittamisessa.
Vuonna 1961 armeijan pyöräilijöiden yksiköt siirrettiin ratsuväestä koneistettuihin joukkoihin. 9 pyöräpataljoonaa muodostettiin. Vuosi 1993 oli vedenjakaja Sveitsin armeijan polkupyörän historiassa. Luotettava mutta vanhentunut MO-05 korvattiin MO-93: lla. Tämä malli oli teknisesti kehittyneempi. Vuonna 2012 sveitsiläiset pyöräilijät ottivat käyttöön alumiinirunkoisen MO-12-polkupyörän. Se on varustettu 24 nopeudella ja painaa 15 kiloa. Sveitsissä on tällä hetkellä yli 5 000 pyöräilijää aseiden alla.
MO-05
MO-05 on klassinen armeijan pyörä, jota sveitsiläinen pyöräilyjalkaväki käyttää. Virallisesti nimetty Ordonnanzfahrrad Modell 05, joka tunnetaan myös nimellä Militärvelo, se otettiin käyttöön vuonna 1905 ja pysyi käytössä vuoteen 1993 asti. Pyörää valmistivat vuosina 1905-1989 yritykset Schwalbe, Cäsar, Cosmos, Condor ja MaFaG, yhteensä yli 68 000 polkupyörää. Tähän mennessä on asennettu 68 614 polkupyörän sarjanumeroa. Sveitsiläisten armeijan polkupyörien tunnetuin piirre on runkoputkien väliin asennettu suuri kotelo. Siihen pääsi oikealta puolelta, kun taas vasemmalla oli lokero asiakirjoille ja korteille. Vaatekaapin rungot oli maalattu täysin mustaksi, vaikka jotkut myöhemmät mallit olivat oliivinvihreitä. Kehykset ja tarvikkeet maalattiin mustaksi, ruskeaksi tai oliiviksi. Jokaisella kehyksellä oli oma ainutlaatuinen sarjanumeronsa.
Perusmallissa oli monia muunnelmia, koska se oli mukautettu eri käyttötarkoituksiin. Osa niistä on mukautettu pakettikuljetukseksi. Pyörässä oli yksi runkokoko (57 cm), ja se oli suunniteltu 155–195 cm: n pituisille ihmisille, siinä oli 650B (26”x 1-1 / 2”) pyörät ja siinä oli 20-hampainen takaratas ja 50 -linkki ketju …. Militärvelo -renkaat valmisti Maloya. Siellä oli kaksipyöräisiä perävaunuja, joita käytettiin tavaroiden tai paarejen kuljettamiseen haavoittuneille. Polkimet ovat suuria, mustia, suurilla korvakkeilla.
Perusmoottorin "MO-05" paino oli 23,6 kg. Vuoden 1946 jälkeiset mallit painoivat vähemmän - 21,8 kg. Koska siirtoja oli vain yksi ja joidenkin sotilaiden oli kuljettava jopa 30 kiloa varusteita, ja koska Sveitsi on vuoristoinen maa, taistelijoilla oli oltava erittäin hyvä fyysinen koulutus.
Pyörä oli varustettu yhdistetyillä ajovaloilla ja pullotyyppisellä dynamogeneraattorilla, joka asennettiin haarukkaan etupyörän reunaa vastapäätä.
Muita lisälaitteita olivat muta -läpät ja takateline. Laukku, joka oli usein asennettu polkupyörän eteen, oli tarkoitettu taistelukypärän kuljettamiseen, mutta sotilaat käyttivät sitä usein myös muiden tavaroiden kuljettamiseen. Usein vieritetty huopa kuljetettiin sidottuna ohjauspyörään. Pyöräilijöillä oli yleensä takana kuiva teline, jossa oli annos. Se voidaan myös irrottaa ja käyttää olkalaukkuna erillisen olkahihnan avulla. Tässä laukussa oli kaksi hihnaa, jotka pitivät sitä tavaratilassa, ja yksi turvavyö kiinnitettiin pyörän runkoon. Rungon istuimen putken taakse kiinnitettiin pussi, jossa oli työkalu polkupyörän huoltoa ja tarvittaessa kenttäkorjauksia varten. Jousitettu nahkainen satula auttoi pehmentämään tien kolhuja ja tekemään matkasta mukavampaa. Jokainen satula oli numeroitu ja leimattu sveitsiläisellä ristillä.
Pinnat ja etunapa ovat nikkelöityjä. Pyörän varustelusta riippuen suuri pyöräpumppu kannettiin joko kotelon yläosan päälle tai kiinnitettiin rungon yläputkeen satulan eteen.
Tämän pyörän jarrujärjestelmä on erittäin mielenkiintoinen. MO-05 oli yksipyöräinen polkupyörä, jossa oli takarumpujarru ja tankojarru etupyörässä. Monet lukijat voivat muistaa rumpujarrun Neuvostoliiton polkupyöristä, kun polkimia oli painettava vastakkaiseen suuntaan jarruttaakseen. Vuodesta 1941 (muiden lähteiden mukaan vuodesta 1944) näissä polkupyörissä oli takatelajarru ja kaapelinohjain "Böni". Joissakin malleissa (oletettavasti tarkoitettu lääketieteelliseen käyttöön) oli myös eturullajarru, joka asennettiin tavanomaisen sauvajarrun tilalle.
Tankojarru oli luultavasti ensimmäinen polkupyöräjarru, ja sitä käytettiin kiinteän kumirenkaan kanssa, joka oli historiallisesti ennen ilmarengasta. Tämän tyyppistä jarrua käytettiin polkupyörissä, joissa oli yksi suuri ja toinen pieni pyörä - "penny -farthing", joka ilmestyi 1800 -luvun 70 -luvulla ja jota käytettiin edelleen nykyaikaisen polkupyörän - "suojatun" - ilmestymisen jälkeen polkupyörä "(polkupyörä) ilmarenkailla vuonna 1885. Penny Fartings voidaan nyt nähdä vain museossa tai sirkuspyöränä. Tangon jarru koostuu tyynystä (usein nahasta) tai metallikengästä, jossa on kumityyny, joka painetaan eturenkaan yläosaa vastaan tangon avulla. Jarru aktivoitiin vaijerilla ja ohjauspyörän vivulla oikean käden alla. Kehitysmaissa käytettiin usein tämän jarrun primitiivistä jalkamuotoa. Se on jousikuormitteinen poljinlohko, joka on kiinnitetty haarukan takaosaan. Näin pyöräilijä voi painaa pyörää alas jalalla. Tankojarru on erittäin herkkä tieolosuhteille ja lisää merkittävästi renkaiden kulumista. Vaikka se nopeasti vanhentui, kun otettiin käyttöön "ankkajarru" vuonna 1897 ja sitten muut jarrut, tangon jarrua käytettiin edelleen länsimaissa aikuisten polkupyörissä 1930 -luvulle asti ja lasten polkupyörissä 1950 -luvulle asti. Kehitysmaissa sitä käytettiin viime aikoihin asti.
MO-05-takapyörään asennettu rullajarru (tunnetaan myös nimellä rulla- tai nokkajarru) on itse asiassa rumpujarru (mutta ei kenkä), ja sillä on hieman erilainen periaate painaa kenkärullat rumpuun. Kaaviomaisesti mekanismi on sama rakenne kuin rumpujarrun sisäinen (alikenkä) nokkamekanismi; tai vapaakytkimen rullakytkin kääntyi pääkierrosta vasten. Rullajarrut ovat yleisiä tieliikenteessä, mutta polkupyörissä ne ovat melko harvinaisia. He käyttävät vaijeria toimimaan jarrutoimilaitteena pikemminkin kuin hydraulilinja kuten autoissa. Polkupyörän jarrurummun sisähalkaisija on yleensä 70-120 mm. Toisin kuin perinteiset rumpujarrut, rullajarru voidaan helposti irrottaa pyörän navasta. Muita rullajarrujen etuja ovat niiden teho ja täydellinen riippumattomuus pölystä, mudasta, vedestä ja lumesta. Ne eivät vaikuta pyörän vanteen kulumiseen. Niiden pitkäaikainen toiminta on mahdollista ilman säätöjä ja asetuksia, ja on myös mahdollista ajaa kaarevalla pyörän geometrialla. Rumpujarruja käytetään yleisimmin hyötypyörissä joissakin maissa, erityisesti Alankomaissa. Ne ovat yleisiä myös rahtipolkupyörissä ja velomobileissa.
MO-05 löytyy edelleen usein Sveitsin teiltä. Sveitsiläisestä armeijan pyörästä on tullut ikoni sveitsiläisille. Tämä johtuu osittain kansallispalvelun perinteestä. Kaikkien sveitsiläisten miesten on palveltava armeijassa monta vuotta: nuoren sotilaan kurssi (Rekrutenschule) useita kuukausia ja sen jälkeen vuosileirit (Wiederholungskurs). Jotkut näistä miliiseistä jatkoivat palveluaan pyöräilijöinä (Velofahrer). Heille annettiin polkupyöriä, joilla heillä oli oikeus ajaa vapaa -ajallaan. Kun he jäivät eläkkeelle, he voisivat ostaa pyöränsä takaisin halvalla. Niinpä kuluneen vuosisadan aikana voit tavata jokaisessa Sveitsin kaupungissa ihmisiä, jotka ajavat "MO-05" -radalla.
Monet polkupyörät myytiin yksityishenkilöille sen jälkeen, kun Sveitsin armeija korvasi ne uudella MO-93-mallilla. Myös jotkut MO-05-koneista ovat edelleen armeijan käytössä, esimerkiksi lentäjät ja maahenkilöstö liikkumaan lentokentällä. Näin ollen tätä polkupyörää käytetään korkean suorituskyvynsä ja erinomaisen luotettavuutensa vuoksi, ja se on palvellut armeijassa yli sata vuotta, ja sitä käytetään edelleen tänä päivänä, vaikka sellaisesta anakronismista kuin vanha tankojarru on peräisin 1800 -luvun 70 -luvulta.. Kaikkien näiden ominaisuuksien yhdistelmä suunnittelussaan tekee siitä toivottavan hankinnan polkupyöräfaneille ympäri maailmaa.
MO-93
MO-93, virallisesti nimeltään Militärrad 93, oli Villigerin ja Condorin suorittaman sveitsiläisen armeijan polkupyörän ensimmäinen merkittävä uudistus vuosina 1993-1995. Peruskehys on säilytetty yhteensopivaksi olemassa olevien laitteiden kanssa ja näyttää suunnilleen samalta kuin MO -05, paitsi sen vihreä väri (teknisesti: RAL 6014 F9 Gelboliv - oliivin keltainen). MO-93: ssa oli myös etuteline vakiovarusteena takatelineen lisäksi. Etuteline toimii myös perustana uuden ajovalaisinyksikön ja dynamon asennuksessa. Pyörässä on nykyaikaiset MTB (maastopyörä) vaihtajat. Myös uusia moderneja tekniikoita on käytetty, kuten Magura HS-33 hydrauliset vannejarrut, keraamiset päällystetyt vanteet ja Shimano XT 7 tähden vaihteisto. Rungon kotelon ominaisuudet eivät ole muuttuneet. Condor valmisti Sveitsin armeijalle 5500 yksikköä hintaan 2 200 CHF / kappale. Tämä pyörä on melko raskas, mutta tukeva, ja sen keskimääräinen paino on 25 kg. Pyörän mukana toimitettuihin varusteisiin kuuluu: runko rungon alle; satulalaukku; metallikori laastikaivoksille; pidike 60 mm: n laastille, kranaatinheittimelle tai konekiväärille; tavaravaunu tai paareja.
Joitakin näistä polkupyöristä käyttää edelleen 17. tiedustelu laskuvarjoyhtiö Special Operations Forces -tukikohdassa ja laskuvarjohyppääjäkoulu, joka sijaitsee Locarnon paikallisen lentokentän sotilastukikohdassa Etelä -Sveitsissä. Sveitsin armeijan verkkosivuston mukaan kadettivirkailijat, kersantit, mestarit, kokit, vartijat käyttävät tällä hetkellä polkupyöriä fyysisen koulutuksen täydennyksenä ja kasarmien ja ampumaradojen välillä liikkumiseen.
Uuden pyörän erottuva piirre oli Magura HS-33 hydraulisten vannejarrujen käyttö. Näissä jarruissa jarrutusvoima välitetään järjestelmässä syntyvän öljynpaineen kautta hydrauliletkun kautta jarrupaloille. Tämän tyyppiset jarrut kuuluvat ylempään hintaluokkaan, ja niitä käytetään pääasiassa sellaisessa urheilulajissa kuin koepyöräily. Jarrut ovat erittäin tehokkaita ja kevyitä, ja modulaatiota voi olla vähän tai ei ollenkaan. Jarrunesteenä käytetään erityistä mineraaliöljyä Magura "Royal Blood". Jarrut on valmistettu Saksassa ja niillä on 5 vuoden takuu.
MO-12
Vuonna 2003 polkupyöräratsaväki, joka oli osa Sveitsin "kevyitä koneistettuja joukkoja", lakkautettiin kokonaan. Se palveli jopa 3000 sotilasta. Pyöräpataljoonien elvyttämistä koskeva lauseke ei sisälly tulevaisuudessa eikä vuosikertomukseen "Sveitsin turvallisuuden tilasta". Näyttäisi siltä, että maan pyöräilyjoukot voitaisiin lopettaa. Mutta polkupyörät ovat puolustusministeri Ulrich Maurerin intohimo. Ministeri ajaa usein pyörällä töihin, matka kestää puoli tuntia - hyvä korvike lataukselle. Maurer itse, palvellessaan armeijassa, oli listattu "sotilas-pyöräilijäksi" ja myöhemmin komensi polkupyöräjalkaväen pataljoonaa. Vuonna 2009 hän totesi televisiohaastattelussa: "Salainen haaveeni on olla liittovaltion neuvonantaja, joka palauttaa polkupyörän armeijalle." Hänen edeltäjänsä, puolustusministeri Samuel Schmid, aiheutti tappavan iskun pyörään. Kukaan ei kiinnittänyt huomiota Ulrich Maurerin "salaiseen unelmaan", mutta vuonna 2012 se toteutui. Sveitsin puolustus-, siviilipuolustus- ja urheiluministeriö (Eidgenössisches Departement für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport) osti 4100 yksikköä uutta sotilaspolkupyörämallia, virallisesti nimeltään "Fahrrad 12", 10,2 miljoonan Sveitsin frangin (noin 2,490 Sveitsin frangin) kustannuksella. (mukaan lukien 10 vuoden ylläpitokustannukset) Simpeliltä, koska Model 93: n alkuperäinen valmistaja Condor lopetti polkupyörien tuotannon. Ulrich Maurer suoritti henkilökohtaisesti "stressitestin" ajaessaan uutta pyörää kotoaan Münsingenistä työpaikalleen - Bernin liittovaltion palatsiin. Maurerin ainoa valitus oli satula: se imee vettä sateessa. "Sotilaat voivat vain toivoa, että kaatosateessa heidän komentajansa valitsevat kätevämmän kuljetusmuodon." Parlamentin turvallisuusvaliokunnan jäsen Christian van Singen kertoi Le Matinille, ettei ollut tietoinen sopimuksesta. "Puhun tästä komission kokouksessa … mutta armeijassa on vakavampia kustannusongelmia kuin tämä. Yleisesti ottaen olen valmis toteamaan, että armeija käyttää edelleen rahaa, usein tietämättä miksi. Tämä koskee sekä taistelijoita että polkupyöriä."
Sveitsin puolustusministeriön johdon päätöksen palauttaa polkupyörän osat sanelevat huolet, jotka liittyvät liikalihavuuden ja istuvan elämäntavan vuoksi lisääntyneeseen asevelvollisuuteen. Sveitsin armeija koostuu sopimussotilaista ja varusmiehistä - tässä maassa kaikkien terveiden miesten on palveltava armeijassa 260 päivää. Ulrich Maurerin mukaan vähintään 20 prosenttia varusmiehistä, vaikka he ovat muodollisesti kelvollisia asepalvelukseen, eivät ole fyysisesti täysin valmiita suorittamaan annettuja tehtäviä. Tästä syystä hän päätti palata maavoimiin polkupyörillä, jotka oli poistettu. Maurerin mukaan rekrytoijat löytävät tarvittavan fyysisen muodon hyvin nopeasti.
Uusi pyörämalli sisältää kaupallisia komponentteja. Siviili-asiakkaat voivat myös ostaa MO-12: n yhtiön verkkosivuilta (https://www.simpel.ch) 2,495 Sveitsin frangilla. Valmistaja tarjoaa pyörän ihmisille, jotka pitävät sveitsiläistä laatua ja luotettavuutta erittäin tärkeänä ja arvostavat "todellista armeijan pyörää". Sitä markkinoidaan polkupyöränä jokapäiväiseen elämään, pitkän matkan työmatkoille, pyöräretkille, kuntoilulle.
Tekniset tiedot:
Runko: alumiiniseos A6.
Väri: kiiltävä musta.
Haarukka: Fahrrad 12.
Vaihde: Shimano Alfine SG-S500, planeetta, 8-vaihteinen.
Vaihdevivut: Shimano Alfine SL-S500 Rapidfire.
Vetoketju: Shimano CN-HG53.
Etuvalo: Ajovalo B&M Lumotec IQ Cyo R senso plus.
Taustavalo: B&M Toplight line plus.
Dynamo: Shimano Alfine DH-S501.
Jarrut: Magura MT4 hydrauliset levyjarrut molemmissa pyörissä.
Renkaat: Schwalbe Marahton Plus Tour 26x1.75.
Runko: sotilaallinen, edessä ja takana.
Vanteet: DT Swiss EX500.
Satulatolppa: Gravity Gap.
Satula: Sportourer Zoo Flow.
Varsi: FSA OS-190LX.
Ohjaustanko: Metropolis.
Kahvat: Velo VLG-649AD2S.
Polkimet: Wellgo LU-C27G.
Jalusta: Pletscher Optima.
Valinnainen: pussi Abus Rim Bag Onyx ST 250 sis.
Paino: 16,8 kg.
Tämän pyörän erityispiirre on planeetta -navan käyttö takapyörässä. Se on luotettavampi ja kestävämpi kuin perinteinen ketjupyöräjärjestelmä, mutta monimutkaisella vaihteistomekanismilla on riittävän suuri kitka, mikä vähentää tehokkuutta. Näistä ominaisuuksista tuli ratkaiseva syy hylätä tällaisten holkkien käyttö urheilukilpailuissa. Planeettaholkkien järjestely muistuttaa autovaihteiston järjestystä. Sisällä on vaihdemekanismi vaihteen vaihtamiseksi. Vaihteiden suhteellista asentoa ja kytkentää säädetään nopeuskytkimellä, jota puolestaan ohjaa ohjauspyörän kahva.
Ensimmäistä kertaa tällaisia holkkeja käytettiin kolmipyöräisissä moottoripyörissä. 1930 -luvulla markkinat olivat täynnä planeettavaihteita, melkein jokaisella polkupyörällä oli tällainen napa, ne olivat erityisen suosittuja Isossa -Britanniassa, Hollannissa, Saksassa ja Skandinavian maissa. Sitten ne syrjäytettiin nykyaikaisilla nopeudenvaihtajilla ja kaseteilla. Viime aikoina ne ovat alkaneet saada suosionsa polkupyörän osien valmistajien keskuudessa. Planeettaholkeissa on mahdollista käyttää hihnakäyttöä ketjukäytön sijasta. Fahrrad 12: ssa käytetty Alfine SG-S500 -napa esiteltiin ensimmäisen kerran Shimanon toimesta Eurobikessa vuonna 2006. Siinä on 8 vaihdetta 22%, 16%, 14%, 18%, 22%, 16%, 14%välein ja kokonaisvaihde 307%. Tämän ansiosta sitä voidaan käyttää ylämäkeen kiipeämiseen ja nopeisiin matkoihin tasaisessa maastossa. Napa on saatavana mustana ja hopeana. Neulalaakerit parantavat planeettapyörän luotettavuutta ja tehokkuutta. Labyrinttitiiviste parantaa tiivistystä, mikä vaikuttaa positiivisesti tuotteen käyttöikään. Navassa on levyjarrun kiinnike.
Planetaaristen napojen etuna on, että vaihteenvaihtomekanismi on piilotettu kokonaan navan kotelon sisään, mikä suojaa sitä lialta, mikä lisää merkittävästi osien kestävyyttä. Vaihdetta on mahdollista vaihtaa myös silloin, kun pyöräilijä seisoo paikallaan. Ketju kulkee suoraan, käytetään hammasprofiileja, joissa on korkea hammasprofiili. Kaikki tämä vähentää ketjujen ja rattaiden kulumista. Lisäksi sisäosat toimivat öljyhauteessa. Siksi planeettakeskusten käyttöikä lasketaan vuosina.
Sveitsin armeijan kokemus on osoittanut, että on liian aikaista poistaa yksinkertainen polkupyörä nykyaikaisen armeijan ajoneuvojen kokoonpanosta. Luotettava armeijan pyörä, joka on luotu uusinta tekniikkaa käyttäen, on välttämätöntä sotilashenkilöstön korkean fyysisen kunnon luomiseksi ja ylläpitämiseksi. Ja myös erityistoimia suoritettaessa ja muissa tapauksissa, joissa vaaditaan itsenäisyyttä, salassapitoa ja nopeutta.
