Ihmiskunta on aina pyrkinyt laajentamaan kykyjensä rajoja. Ihmisen halun ansiosta uida veden alla kuin kala, sukellusvälineet ja sukellusveneet ilmestyivät, koska halu lentää kuin linnut, ilmapallot ja lentokoneet ilmestyivät. Viimeisen XX vuosisadan aikana on syntynyt valtava määrä ideoita erilaisten ajoneuvojen luomiseksi. Jotkut niistä ovat toteutuneet, jotkut ovat edelleen vain fantastisten teosten sivuilla.
Se oli fantastista kirjallisuutta, joka antoi maailmalle sellaisia käsitteitä kuin lentävä moottoripyörä - ilmatyynypyörä, jetpack - jetpack ja lentävä lauta - leijulauta. Lukuisista yrityksistä huolimatta vuosisadalla yksikään edellä mainituista ajoneuvoista ei poistunut prototyyppien vaiheesta eikä niitä toteutettu valmiina.
21. vuosisadalla elektroniikan, antureiden, pienikokoisten ja tehokkaiden sähkömoottoreiden kehitys on mahdollistanut paluun ajatukseen luoda henkilökohtaisia lentokoneita.
Hoverboard
Suurimman menestyksen "lentävän laudan" luomisessa saivat ranskalainen urheilija ja keksijä Franky Zapata ja hänen yrityksensä Zapata Industries. Vuonna 2005 Zapata Industries esitteli Flyboardin, tehokkaan pumpun, joka pumppaa vettä joustavan vesisuihkuputken kautta, joka heitetään voimakkaasti alas, jolloin lentäjä voi lentää jopa 16 metrin korkeuteen. Flyboard -lentävä alusta on suunniteltu viihteeseen ja urheiluun, mutta siihen on kehitetty monia ratkaisuja, jotka mahdollistivat myöhemmin kehittyneempien tuotteiden luomisen.
Zapata Industriesin läpimurtomalli on Flyboard Air -levylauta. Flyboard Airin kantavuus oli 25,1 kg, ja sen kantavuus oli 102 kg, suurin lentonopeus 150-195 km / h ja enimmäiskatto 1524 metriä. Polttoainesäiliön tilavuus on 23,3 litraa, lennon kesto 10 minuuttia. Vuonna 2016 Flyboard Airissa, joka on virallisesti rekisteröity Guinnessin ennätysten kirjaan, ennätys; lentoetäisyys oli 2 kilometriä 252 metriä, joka katettiin 3 minuutissa 55 sekunnissa.
Flyboard Air -voimansiirtojärjestelmässä on neljä lentopetrolilla toimivaa suihkumoottoria. Polttoaine tulee säiliöstä, joka sijaitsee lentäjän selän takana. Jokainen moottori tuottaa noin 30 kg työntövoimaa ja omapaino 3 kg. Lisäksi lava on varustettu kahdella lisähitausmoottorilla, jotka varmistavat ohjausjärjestelmän nopean vasteen. Ohjausjärjestelmä on toinen Flyboard Airin olennainen osa, se kompensoi tuulen puuskat, ohjaajan liikkeistä johtuvan painon uudelleenjaon, polttoaineen kulutuksen, moottorien epätasaisen toiminnan suurella nopeudella ja tarkkuudella ja vakauttaa Flyboard Airin lennon.
Bastillen päivän sotilasparaatissa Pariisin Champs -Élysées -kadulla oli Flyboard Air -liukulauta, jonka lentäjä oli aseistettu kiväärillä (tai jäljitelmällä), mikä korosti armeijan kiinnostusta tekniikkaan.
Missä ominaisuudessa leijulaudat voivat olla kysyntää asevoimissa? Jos joku kuvittelee liikkuvien merijalkaväen parvien hyökkäävän vihollista vastaan lentävillä laudoilla, hän todennäköisesti pettyy. Tällä hetkellä leijulaudat ovat edelleen suuria, vaikeasti hallittavia laitteita, ja niiden lentoaika on erittäin rajallinen.
On kuitenkin olemassa tiettyjä taktisia tilanteita, joissa leijulaudat voivat olla hyödyllisiä mutta jopa korvaamattomia.
Ensinnäkin voimme puhua erikoisoperaatioiden suorittamisesta esimerkiksi rakennusten myrskyyn, panttivankien vapauttamiseen jne. Tässä tapauksessa leijulautojen käyttö mahdollistaa luopumisen helikoptereiden käytöstä laskeutumiseen rakennusten katolle. Ilmatyynyt toimitetaan erikoistehtävän sijaintipaikalle maanteitse, minkä jälkeen taisteluyksikkö voi muutaman minuutin kuluessa pudota rakennuksen katolle tarvittavilla aseilla. Yksi tämän ratkaisun eduista on kyky arvioida tilanne paikan päällä, valita ei-ammuksellinen sektori injektiota varten ottaen huomioon rakennuksen arkkitehtuuri ja kyky vetäytyä tarvittaessa nopeasti.
Toinen esimerkki on kaupunkisota. Tässä tapauksessa leijulautoja voidaan käyttää esimerkiksi heittämään ampujat kerrostalolle, kun taas kaikki rakennuksen käytävät voidaan louhia. Tai niitä voidaan käyttää lähestymään vihollisen puolustaman aseman takaosaa, "hyppäämään" esteen yli.
Hoverboardia voidaan käyttää myös hallitsevien korkeuksien varaamiseen vuoristoalueilla. Tässä on tehtävä varaus, että tämä riippuu korkeudesta, johon hän pystyy nousemaan suhteessa merenpintaan. Joidenkin raporttien mukaan Flyboard Airin lentokorkeus voi nousta 3000-3500 metriin, mikä on jo verrattavissa joidenkin helikoptereiden lentokorkeuteen. Jos vihollinen on ottanut edullisen aseman, joka vaikeuttaa hyökkäystä "head-on", ja samalla muut alueet ovat vaikeasti ohitettavissa, leijulaudoilla oleva ohjausryhmä voi ottaa kannan, joka on edullisempi kuin vihollisen asema.
Voidaan väittää, että ilmatyynylaudan lentäjä on erittäin haavoittuva lennossa, mutta itse asiassa hän ei ole enää, vaan jopa vähemmän haavoittuva kuin kevyen helikopterin ohjaaja. Lentäjän loukkaantumisen todennäköisyyden minimointi olisi varmistettava sen käytön äkillisyydellä (ei ole lentoaikaa, kuten helikopterilla, kun se voidaan havaita kaukaa moottorien äänen perusteella) ja lyhyellä lentoajalla, itse asiassa, hyppyllä. Ja pienikokoiseen liikkuvaan kohteeseen pääseminen ei ole niin helppoa kuin ensi silmäyksellä näyttää.
Missä tahansa skenaariossa leijulautaa ei pidetä sodankäynnin alustana, vaan vain erittäin liikkuvana keinona siirtää lyhyitä matkoja tietyissä taktisissa tilanteissa.
Miehittämätöntä leijulautaa voidaan käyttää aseiden ja ammusten toimittamiseen lukittuun taisteluryhmään.
Hoverbike
Ajatus lentävän moottoripyörän - ilmatyynypyörän - luomisesta houkuttelee ihmisiä. XXI -luvun alussa hahmoteltiin kaksi tapaa luoda leijupyöriä. Ensimmäinen on lentävän moottoripyörän luominen suihkumoottoreilla, toinen on lentävän moottoripyörän luominen tekniikoiden perusteella, joita käytetään miehittämättömien nelikopterien luomiseen. Näin ollen polttoaineena käytetään joko nestemäistä polttoainetta tai paristojen sähkönsyöttöä. Jokaisella valitulla reitillä on sekä etunsa että vaikeutensa toteutuksessa.
Yksi mielenkiintoisimmista ja oletettavasti lähellä toteutettavia konsepteja on Jetpack Aviationin Speeder -suihkumoottoripyörä. Neljällä suihkumoottorilla varustettu Speeder pystyy saavuttamaan yli 240 km / h nopeuden ja nousemaan 5000 metrin korkeuteen 115 kg: n kantavuudella. Aluksi suihkumoottorit on tarkoitus sijoittaa rakenteen keskiosaan, mutta tämä voi vaikeuttaa ajoneuvon hallintaa ja vaatia monimutkaisten autonomisten vakautustekniikoiden käyttöönottoa, joten tulevaisuudessa turbiinit voidaan siirtää lähemmäksi runko.
Lentoaika on noin 30 minuuttia. Onko se paljon vai vähän? Ilmoitettu suurin nopeus huomioon ottaen tämä on noin 100-120 km. Riittää, että lentää maa -asuntoon ohittamalla kaupungin ruuhkat. Jetpack Aviation on jo alkanut ottaa ennakkotilauksia Speederille. Paikan varaaminen jonoon maksaa 10 tuhatta dollaria ja lentävän moottoripyörän kokonaiskustannukset ovat 380 tuhatta dollaria. Ensimmäinen erä sisältää vain 20 ajoneuvoa.
Mahdollisuutta luoda sotilasversio suihkumoottoripyörästä harkitaan. Siinä on viisi moottoria neljän sijasta, kantokykyä ja enimmäisaika kasvaa.
Toinen esimerkki ilmatyynypyörästä, jonka on aiemmin kehittänyt venäläinen ja nyt amerikkalainen startup Hoversurf, on vaatimattomampia. Hoversurfin perusti Pietarista Alexander Atamanov ja se rekisteröitiin Kaliforniassa vuonna 2014.
Hänen lentävässä moottoripyörässä, Scorpionissa, on hiilikuiturunko, joka painaa alle 114 kg, litium-mangaani-nikkeli-hybridiakku, joka kestää 10–25 minuuttia lentoaikaa säästä ja lentäjän painosta riippuen. Kauko -ohjaustilassa lentoaika on 40 minuuttia. Scorpion -ilmatyynypyörä voi lentää jopa 16 metriä maanpinnan yläpuolella ja saavuttaa huippunopeuden 96 km tunnissa.
Huolimatta vaatimattomammasta suorituskyvystä verrattuna Jetpack Aviationin Speeder -suihkukoneeseen, Scorpion -hoverbike on paljon lähempänä toteutusta. Esituotannon prototyypit esitetään, ostotilaus on myös avoinna - ilmatyynypyörän hinta on Scorpionille 150 000 dollaria. Scorpion Hoverbike on luokiteltu ultrakevyeksi ajoneuvoksi, joka mahdollistaa lentämisen Yhdysvalloissa ilman lentäjän lupaa.
Hoversurf aikoo valmistaa muuntyyppisiä vastaavia lentokoneita siviili- ja erikoiskäyttöön.
Miten sotilas- ja erikoisjoukot voivat käyttää ilmatyynypyöriä? Kuten ilmatyynylautojen tapauksessa, ilmatyynypyöriä tuskin kannattaa pitää taisteluajoneuvoina, jotka on suunniteltu iskemään viholliselle ilmasta, vaikka niiden käyttöä ei voida täysin sulkea pois tulevaisuudessa.
Ensinnäkin ilmatyynypyöriä voidaan käyttää erikoisjoukkojen nopeaan toimittamiseen. Terrorismin uhatessa tili voi jatkua minuutteja. Viivästymisen ansiosta terroristit voivat varustaa ampumapisteitä ja asentaa miinan räjähteitä. Samaan aikaan kaupunkien valtateiden ruuhkautuminen ei salli erikoiskuljetusten siirtyä nopeasti vaadittuihin paikkoihin. Hoverbikes tarjoaa erikoisjoukoille nopeimman vastauksen uhkiin, joita ei voida saavuttaa millään muulla ajoneuvolla.
He voivat suorittaa samanlaisen tehtävän asevoimien maayksiköille - toimittaa nopeasti apua mahdollisimman lyhyessä ajassa siirtää aseita ja ammuksia noin 100 kilometrin etäisyydelle, siirtyä asemiin ja viedä ne vihollisen edellä. Samaan aikaan leijupyörät voivat tulevaisuudessa palata tukikohtaan autopilotti -tilassa, jotta taistelijat eivät paljastuisi. Tai päinvastoin, miehittämättömässä tilassa siirry määritettyyn pisteeseen ja varmista maayksikön evakuointi.
Tärkein leijupyörien käyttöalue voi olla lääkäreiden käyttö hätätapausten tarjoamisessa sekä siviileille että armeijalle loukkaantumisen sattuessa. Monien sairauksien tai vammojen osalta laskenta ei mene vain minuuteissa vaan sekunneissa.
Aika näyttää, kuinka oikein väitetyt skenaariot leijulautojen ja ilmatyynypyörien käytöstä ovat, mutta jo nyt lähes kaikki tämän tyyppisten lentokoneiden kehittäjät tarjoavat mahdollisuuden niiden sotilaalliseen ja erityiseen käyttöön. Suurella todennäköisyydellä tämäntyyppiset lentokoneet ovat kysyttyjä paitsi siviilimarkkinoilla myös asevoimien ja erikoisjoukkojen ajoneuvoina.
